DE7732948U1

DE7732948U1 - Elastomer-Gelenklager von Teleskop-Dämpfern oder -Federelementen mit Rückstellmomentsbegrenzung, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE7732948U1
Application number: DE19777732948
Authority: DE
Original assignee: Boge GmbH
Current assignee: ZF Boge GmbH
Priority date: 1977-10-26
Filing date: 1977-10-26
Publication date: 1978-02-23

Description

Elastomer-Gelenklager von Teleskop-Dämpfern oder -Federelementen mit Ruckstellmomentbegrenzung, insbesondere for Kraftfahrzeuge.

Die Neuerung bezieht sich auf ein Elastomer-Gelenklager von Teleskop-Dämpfern oder -Federelementen mit Ruckstellmomentbegrenzung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem mit einem Teil von teleskopisch ineinander verschiebbaren Teilen verbundenen Außenrohr, einer mit einem Fahrzeugteil verbindbaren Welle und einer zwischen dem Außenrohr und der Welle angeordneten, unter Vorspannung stehenden Elastomer-Hülse.

Derartige Gelenklager sind imstande, beispielsweise bei den Hin- und Herbewegungen eines Dämpfers einer Radaufhängung auftretende Verdrehungen um die Längsachse des Gelenklagers elastisch aufzunehmen, wobei ein u. a. von dem Durchmesser der Welle und der radialen Wandstärke der Hülse abhängiges elastisches Rückstellmoment entsteht. Das zulässige Rückstellmoment ist durch die aus ihm resultierenden Seiten- und Reibungskräfte der ineinander verschieblichen Teile festgelegt. Bei gegebenem Durchmesser und gegebener Länge der Welle ist das Rückstellmoment für einen bestimmten Drehwinkel um so größer, je kleiner die Wandstärke der Hülse ist. Wenn wegen beschränkten Einbauraums oder auch aus Kostengründen die Wandstärke der Hülse so klein gewählt wird, daß bei Verdrehung der Welle gegenüber dem Außenrohr bis zum maximalen Drehwinkel das zulässige Rückstellmoment überschritten würde, müssen Mittel für eine Ruckstellmomentbegrenzung angewendet werden, um Beschädigungen des Dämpfers auszuschließen.

Gelenklager sind bekannt, bei- denen die Oberfläche der Welle mit einer Profilierung versehen und in deren Vertiefungen ein Schmiermittel eingebracht ist, so daß bei einer Überschreitung eines

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bestimmten Rückstellmoments ein Schlupf der Welle gegenüber der Hülse eintritt. Die Profilierung der Welle des bekannten Gelenklagers bedingt in nachteiliger Weise zusätzliche Kosten gegenüber denen einer glatten Welle. Wenn in die Profilierung der Welle ein für die Lebensdauer des Dämpfers ausreichende Menge Schmiermittel eingebracht wird, können bei der Lackierung des Dämpfers, selbst nach dem Passieren einer Entfettungsanlage, Schmiermittelreste an der zu lackierenden Oberfläche des Dämpfers haften und in weiterhin nachteiliger Weise Lackhaftungsmängel hervorrufen .

Es besteht die Aufgabe, für ein Gelenklager der eingangs genannten Art eine einfache und sichere Rückstellmomentbegrenzung zu schaffen, die auch bei einer glatten Welle wirksam ist. Diese Aufgabe wird nach der Neuerung dadurch gelöst, daß die Hülse aus einem Elastomer besteht, dem ein Ozonschutzwachs beigemischt ist.

Einem Elastomer ein Ozonschutz wachs beizumischen, ist aus der Literaturstelle "Technologie" 1972 Nr. 1 der Natural Rubber Producers Research Association bekannt. Das Ozonschutzwachs ist lediglich vorgesehen, um ein Elastomei—Bauteil gegen statische Ozonbeanspruchung zu schützen, wobei der prozentuale Anteil des Ozonschutzwachses an der gesamten Mischung des Elastomers sehr gering ist und beispielsweise 2pphr beträgt, wie auf Seite 11 der genannten Literaturstelle angegeben. Die bekannte Anwendung von Ozonschutzwachs konnte daher nicht Lehre für die Neuerung sein.

Bei dem Gelenklager nach der Neuerung wandern Teile des Ozonschutzwachses , dessen Anteil an der gesamten Elastomermischung vorzugsweise 2 bis 4 % beträgt, in die Oberflächenregionen der vulkanisierten Hülse, wobei das Ozonschutzwachs einen Schmierfilm bildet, der sich bei Verbrauch durch Auswandern neuer Wachsteile in die Oberflächenregionen ständig erneuert.

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Durch diesen Schmierfilm sind ein Rückstellmoment und ein Drehwinkel definiert, bei denen ein Schlupf der Welle gegenüber der Hülse bzw. auch der Hülse gegenüber dem Außenrohr eintritt. Dabei kann das definierte Rückstellmoment in vorteilhafter Weise auch bei einer glatten Welle so klein gehalten werden, daß das zulässige Rückstellmoment nicht überschritten wird. Der durch Ozonschutzwachs gebildete Schmierfilm ist ausschließlich auf die Oberflächenregionen der Hülse beschränkt, so daß in weiterhin vorteilhafter Weise bei der Lackierung des Dämpfers keine Lackhaftungsmängel durch das Ozonschutzwachs hervorgerufen werden können.

Auf der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 einen Ausschnitt eines Dämpfers mit einem bekannten Gelenklager, dessen Welle eine Profilierung aufweist,

Fig. 2 einen Ausschnitt eines Dämpfers mit einem Ausführungsbei- - spiel eines Gelenklagers nach der Neuerung, das eine glatte Welle aufweist.

Nach Fig. 1 ist ein durch einen Boden 6 a abgeschlossenes Zylinderrohr 6 eines gedachten Dampfers durch eine Schweißnaht 6 b mit einem Außenrohr 1 des Gelenklagers verbunden. Eine mit Flanschen 4 und 5 versehene hohle Welle 3 ist in nicht gezeichneter Weise beispielsweise mittels eines in die Welle 3 geschobenen Bolzens mit einem Fahrzeugteil verbindbar. Zwischen dem Außenrohr 1 und der Welle 3 ist eine unter Vorspannung stehende Elastomerhülse 2 gehalten, die gegenüber den Flanschen 4 und 5 an Stirnflächen 1 a und 1 b des Außenrohres 1 abgestützte Flanschen 2 a und 2 b bildet, so ' daß die Welle 3 in radialer und axialer Richtung elastisch in dem Außenrohr 1 gelagert ist. Die Welle 3 weist eine Profilierung 3 a auf, deren Vertiefungen in nicht dargestellter Weise mit einem Schmiermittel gefüllt sind.

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Einzelteile den Fig. 2 sind in gleichen Weise wie bei den Fig. 1 ein Zylindennohn 16 mit einem Boden 16 a, ein Außennohn 11 mit Stirnflächen 11a und 11b, eine Welle 13 mit Flanschen 14 und 15, eine Hülse 12 mit Flanschen 12a und 12b. Die Welle 13 hat eine glatte Obenfläche. Die Hülse 12 besteht aus einem Elastomen, dem ein Ozonschutzwachs beigemischt ist. Teile des Ozonschutzwachses •sind an die Obenflächen den Hülse 12 gewandent und bilden dont in nicht dangestellten Weise einen Schmienfilm.

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Claims

\V till 441·····**! Ji I t · 1 1 · tt I Schutzansprüche

1. Elastomer-Gelenklager von Teleskop-Dämpfern oder -Federelementen mit Rückstellmomentbegrenzung, insbesondere fur Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem mit einem Teil von teleskopisch ineinander verschiebbaren Teilen verbundenen Außenrohr, einer mit einem Fahrzeugteil verbindbaren Welle und einer zwischen dem Außenrohr und der Welle gehaltenen, unter Vorspannung stehenden Elastomer-Hülse, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse aus einem Elastomer besteht, dem ein Ozonschutzwachs beigemischt ist.

2. Gelenklager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anteil des Ozonschutzwachses an der gesamten Elastomet- · mischung 2 bis 4 % beträgt.

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