DE4013101A1 - Drehschwingungsdaempfer mit dynamischem schwingungsdaempfer, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Drehschwingungs­ dämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, von der Art, die zwei koaxiale Teile enthält, welche inner­ halb der Grenzen eines bestimmten Winkelbereichs im Verhältnis zueinander gegen am Umfang wirksame ela­ stische Mittel und gegen Dämpfungsmittel beweglich sind.

Üblicherweise enthält eines der Teile zwei Führungs­ scheiben, die beiderseits einer zum anderen Teil gehörenden Abdeckung angeordnet sind, wobei die Abdeckung oder die Führungsscheiben, eventuell nach Ausgleich eines Spiels, drehbeweglich fest mit einer Nabe verbunden sind.

Bekanntlich machen bei allen Motoren, deren Leistung durch periodische Impulse bewirkt wird, die Änderun­ gen des Antriebsdrehmoments und des Trägheitsmoments aufgrund der Teile des durch eine Hin- und Herbewe­ gung betriebenen Motors infolge der Entspannung des Gases an den Kolben, die eine Kurbelwelle zu den Pleuelstangen antreiben, den Einsatz eines Schwung­ rades zur Regelung der Drehzahl erforderlich.

Zur Verringerung der Schwingungen, die beim Aus­ rücken der Kupplung insbesondere an der Druckplatte entstehen, wurde in der DE-A-36 09 048 vorgesehen, das Schwungrad mit einem dynamischen Schwingungs­ dämpfer auszurüsten.

Dieser Dämpfer wirkt sich in dem Bereich der Reso­ nanzfrequenz der Druckplatte aus, wenn diese die Reibscheibe nicht einklemmt.

Eine derartige Anordnung ist gut geeignet, um die Motorschwingungen, insbesondere die axialen Schwin­ gungen der Kurbelwelle, zu filtrieren, ist jedoch nicht völlig befriedigend. Es können damit nicht die Eigentorsionsfrequenzen der kinematischen Kette vom Motor zu den Radwellen, einschließlich des Getrie­ bes, und somit die kritischen Schwingungen ausgefil­ tert werden, die in Nähe der Resonanzfrequenz der kinematischen Kette bei bestimmten Fahrzeugen auf­ treten, wenn die Kupplung in einem vorgegebenen Motorbereich eingerückt ist.

Weiterhin ist dieser Dämpfer an einem Kreisumfang mit großem Durchmesser angeordnet, so daß Mittel vorgesehen werden müssen, um zu verhindern, daß sich die Masse unter Einwirkung der Zentrifugalkraft ab­ hebt.

Darüber hinaus führt diese Anordnung zur Änderung des Schwungrades, welches die Kupplung aufweist.

In der GB-A-21 57 398 wurde auch vorgeschlagen, die Schwingungen bei langsamlaufendem Motor auszufil­ tern, d.h. wenn die Kraftübertragung nicht belastet ist, und zwar mit Hilfe einer Masse, die an einer Stütze angeschweißt ist, welche mittels Reibschluß an der Nabe angebracht ist.

Diese Anordnung ist nicht zur Ausfilterung der kri­ tischen Schwingungen geeignet, die bei eingerückter Kupplung unter Belastung im Falle bestimmter Fahr­ zeuge in Nähe einer Resonanzfrequenz auftreten, z.B. bei Motordrehzahlen, die um 1500 bis 2800 U/min unter der max. Motordrehzahl liegen.

Um dieses Problem zu lösen, kann man daran denken, die Masse des Schwungrades zu vergrößern.

Dies ist nicht befriedigend, denn dies bewirkt einen höheren Kraftstoffverbrauch des Fahrzeuges und eine Reduzierung der Beschleunigung.

Man kann ebenfalls daran denken, das Antriebsdreh­ moment zu verringern. Auch dies ist jedoch nicht befriedigend.

Die vorliegende Erfindung hat den Zweck, diese Pro­ bleme zu lösen und somit einen dynamischen Schwin­ gungsdämpfer an die Hand zu geben, der in der Lage ist, die Schwingungen auf wirkungsvolle Weise zu dämpfen und gleichzeitig die Kupplung möglichst wenig zu verändern sowie weitere Vorteile zu ermög­ lichen.

Gemäß der Erfindung ist ein Drehschwingungsdämpfer der vorbezeichneten Art, dessen Nabe drehbeweglich fest mit einer Abtriebswelle verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der dynamische Schwingungsdämp­ fer mit der Nabe gekoppelt ist, wobei der genannte dynamische Dämpfer eine Masse enthält, die über wenigstens ein elastisches Element mit einer Stütze verbunden ist, welche, eventuell nach Ausgleich eines Spiels, drehbeweglich mit der Nabe in Verbin­ dung steht, und daß die Eigenfrequenz des dynami­ schen Schwingungsdämpfers der Resonanzfrequenz des an der Abtriebswelle angebrachten Torsionsdämpfers angepaßt ist.

Dank dieser Anordnung kann die Masse des dynamischen Schwingungsdämpfers (oder dynamischen Dämpfers), z.B. im Fall einer Kupplungsscheibe, der Trägheit des Getriebes in der Weise angepaßt werden, daß für diese Masse keine Haltemittel vorgesehen werden müs­ sen und daß die kritischen Schwingungen, die inner­ halb der kinematischen Übertragungskette bei der genannten Resonanzfrequenz auftreten, gedämpft wer­ den. Die Eigenfrequenz des dynamischen Schwingungs­ dämpfers wird somit durch die Resonanzfrequenz des an der Abtriebswelle angebrachten Drehschwingungs­ dämpfers bestimmt.

Man wird verstehen, daß diese Anordnung das Kupp­ lungsschwungrad unbeeinträchtigt läßt und daß der dynamische Schwingungsdämpfer leicht an einer klas­ sischen Kupplungsscheibe angebracht werden kann. Außerdem ist er in einem weniger warmen Bereich an­ geordnet.

Bei dem elastischen Element kann es sich um einen Block aus elastischem Material handeln, dessen Eigendämpfung die Unterdrückung der Schwingungen begünstigt. Als Variante kann es sich dabei um eine Spiralfeder mit einem Arm handeln, der die Masse trägt und mit einem als Stütze dienenden Innen-Trag­ element verbunden ist.

Nach einer ersten Ausführungsform kann die Stütze des genannten Dämpfers direkt und fest an der Nabe angebracht sein, z.B. mittels Falzung. Als Variante kann sie an einem fest mit der Nabe verbundenen Teil angebracht sein.

Bei einer dritten Ausführungsform kann sie fest mit einem Lager verbunden sein, welches, eventuell nach Ausgleich eines Spiels, drehbeweglich mit der Nabe verbunden ist.

Diese Anordnung erlaubt eine möglichst geringfügige Veränderung eines klassischen Drehschwingungsdämp­ fers.

Nach einem wichtigen Merkmal der Erfindung geht der dynamische Schwingungsdämpfer mit einer Flüssig­ keitsdämpfung einher.

Dank dieser Anordnung im Bereich der Resonanzfre­ quenz wird die Wirkung der Flüssigkeitsdämpfung so verbessert, daß die Schwingungen besser reduziert werden.

Die nachfolgende Beschreibung veranschaulicht als Beispiel die Erfindung im Rahmen einer Kupplungs­ scheibe für Kraftfahrzeuge und unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, die folgendes darstel­ len:

Fig. 1 ist ein Längsschnitt eines Drehschwin­ gungsdämpfers gemäß der Erfindung.

Fig. 2 ist eine Ansicht gleich derjenigen aus Fig. 1 für eine andere Ausführungsvariante.

Fig. 3 ist eine vereinfachte Ansicht, die die Anbringung der elastischen Mittel geringer Steifig­ keit zwischen der Nabe und der Nabenabdeckung des Drehschwingungsdämpfers zeigt.

Fig. 4 ist ein Diagramm, worin die Kombination des dynamischen Schwingungsdämpfers mit einer Flüs­ sigkeitsdämpfung schematisch dargestellt ist.

Die Fig. 5 bis 8 sind Ansichten gleich denen aus den Fig. 1 und 2 für weitere Ausführungsva­ rianten.

Bei den dargestellten Ausführungsarten enthält die Kupplungsscheibe zwei koaxiale Teile A, B, die in­ nerhalb der Grenzen einer bestimmten Winkelverschie­ bung gegen am Umfang wirksame elastische Mittel 1 und Dämpfungsmittel 2 im Verhältnis zueinander dreh­ bar angebracht sind.

Der Teil A oder erregte Teil enthält eine mit einer geriffelten Innenbohrung versehene Nabe 3 für die drehbewegliche Verbindung mit der Eingangswelle zum Getriebe BV (Fig. 4).

Der Teil B, der erregende Teil, enthält zwei Füh­ rungsscheiben 4, 5, die miteinander in einem Abstand durch die axialen Zwischenstücke 7, hier Distanzbol­ zen, verbunden sind, wobei die genannten Führungs­ scheiben frei um die Nabe 3 beweglich angebracht sind.

Die Führungsscheibe 5 trägt eine mit Reibbelägen 9 versehene Scheibe 6, und die genannte Scheibe 6 ist mit den Führungsscheiben 4, 5 über Distanzbolzen 7 verbunden, die an die Führungsscheibe 5 angebaut und daran mittels der Distanzbolzen 7 befestigt sind.

Der Teil B ist drehbeweglich fest mit dem Verbren­ nungsmotor M (Fig. 4) des Fahrzeuges durch Einklem­ men der Beläge 9 zwischen der Druckplatte und dem Schwungrad der nicht dargestellten Kupplung befe­ stigt.

Fenster 10 und 11 sind jeweils in einer Nabenab­ deckung 8 und in den Führungsscheiben 4, 5 vorgese­ hen.

Die am Umfang wirksamen elastischen Mittel 1 beste­ hen hier aus Schraubenfedern, die ohne Spiel in den Fenstern 11 und eventuell mit Spiel in den Fenstern 10 eingebaut sind, um einen stufenweisen Eingriff der Federn 1 zu ermöglichen.

Die Abdeckung 8 ist unter Einschaltung von mit Spiel versehenen Eingriffsmitteln 12 und elastischen Mit­ teln geringer Steifigkeit 13, hier in Form von Schraubenfedern, drehbeweglich zur Nabe 3 ange­ bracht, wie in der FR-A-25 60 328 beschrieben.

Hier bestehen die Eingriffsmittel 12 (Fig. 3) ei­ nerseits aus einer Vielzahl von trapezförmigen Zähnen und andererseits aus einer Vielzahl dazu pas­ sender Aussparungen, wobei die genannten Zähne je­ weils mit Spiel in eine Aussparung eingreifen und teilweise an der Innenperipherie der Abdeckung 8 und teilweise in einem Flansch 16 vorgesehen sind, wobei der Flansch 16 eine Überdicke aufweist. Er ist dreh­ beweglich fest mit der Scheibe 4 über Vorsprünge verbunden, die jeweils in ergänzende Einschnitte der Scheibe 4 eingreifen.

Eine elastische Klemmscheibe 21 ist mit der Scheibe 19 verbunden, wobei die genannte Federscheibe 21 in Form einer Tellerfeder auf der Scheibe 4 aufliegt, um die Scheibe 19 in Richtung der Abdeckung 8 zu be­ anspruchen und das Lager 18 zwischen der Abdeckung 8 und der Scheibe 6 einzuspannen.

Ebenso ist eine elastische Klemmscheibe 22 mit dem Lager 20 verbunden, wobei die genannte Scheibe 22 axial auf der Führungsscheibe 4 aufliegt und das Lager 20 axial in Richtung des Flanschs 16 bean­ sprucht.

Somit ist die Scheibe 6 mit den Belägen 9 über zwei Drehschwingungsdämpfer mit der Nabe 3 verbunden. Einer davon, der sogenannte Hauptdämpfer, enthält die Federn 1 sowie die entsprechenden Stücke 18, 19 und 21, während der andere, der sogenannte Vordämp­ fer, die Federn 13, die mit Spiel versehenen Ein­ griffsmittel 12 und das Lager 20 mit der zugehörigen Scheibe 22 enthält.

In einer ersten Phase des Winkelbereichs zwischen der Scheibe 6 und der Nabe 3 sind die Führungsschei­ ben 4, 5 fest mit der Abdeckung 8 verbunden, weil das Spiel der mit Spiel versehenen Eingriffsmittel 12 nicht beseitigt ist und die Federn 13 zusammenge­ drückt sind, während das Lager 20 seine Wirkung ent­ faltet.

Nach Beseitigung des Spiels der mit Spiel versehenen Eingriffsmittel unter Lastbedingungen verschiebt sich die Abdeckung 8 im Verhältnis zu den Führungs­ scheiben 4, 5 entgegen den Federn 1 und den Dämp­ fungsmitteln 2, wobei die Federn 13 zusammengedrückt bleiben.

Gemäß der Erfindung ist ein dynamischer Schwingungs­ dämpfer 30 an die Nabe 3 gekoppelt, wobei der ge­ nannte dynamische Dämpfer 30 eine Masse 33 enthält, welche durch wenigstens ein elastisches Element 32 mit einer Stütze 31 verbunden ist, die, eventuell nach Ausgleich eines Spiels, drehbeweglich mit der Nabe 3 in Verbindung steht, und die Eigenfrequenz des dynamischen Schwingungsdämpfers 30 ist der Reso­ nanzfrequenz des genannten Drehschwingungsdämpfers, der an der Abtriebswelle angebracht ist, angepaßt.

Somit liegt die genannte Eigenfrequenz in Nähe der genannten Resonanzfrequenz.

In Fig. 1 ist die Stütze 31 fest mit der Nabe 3 verbunden, in diesem Falle durch Falzung. Sie be­ steht aus Metall und kann im Falle einer Variante auch verschraubt sein.

Die Masse 33 erstreckt sich radial unterhalb der Mittellinie der Federn 1 in Höhe des unteren Teils derselben und ist ringförmig ausgebildet und gleich­ zeitig an der Innenperipherie mit einem radialen Rand zur Befestigung am Block aus elastischem Mate­ rial 32 versehen, z.B. aus einem Elastomer, welches das elastische Element bildet.

Dieser mit einer Vorrichtung zur Beseitigung der Schwingungen versehene Block ist ebenfalls fest mit der Stütze 31 verbunden. Die Eigenfrequenz des Dämp­ fers 30 richtet sich nach dem Anwendungszweck und insbesondere nach dem Getriebe, damit sie in der Nähe der Eigenfrequenz der an der Abtriebswelle an­ gebrachten Kupplungsscheibe liegt und dieser somit angepaßt ist. Diese Eigenfrequenz richtet sich eben­ falls nach den Federn 1, die bei Belastung (Kupplung eingerückt) wirksam werden, sowie nach der Nabe 3, der Abdeckung 8, den Führungsscheiben 4, 5, der Scheibe 6 und den Reibbelägen 9.

In dieser Figur ist der Block 32, wie die Stütze 31, ebenfalls ringförmig ausgebildet.

Natürlich kann dieser Block 32 in verschiedene Teile oder auf andere Weise unterteilt sein und kann bei­ spielsweise die Form eines Ringkammes haben.

Hier haftet dieser Block sowohl an der Masse 33 wie auch an der Stütze 31. Diese feste Anbringung er­ folgt an Ort und Stelle durch Vulkanisation einer geeigneten Kautschukmasse zwischen der Masse 33 und der Stütze 31.

Die Stütze 31 weist an der Innenperipherie eine Vielzahl von Verzahnungen auf und ist härter als die Nabe 3.

Die drehbewegliche Befestigung der Stütze 31 erfolgt durch Aufdrücken der Stütze 31 auf die Nabe 3, wobei die Zähne der Stütze 31 Rillen in der Nabe 3 bewir­ ken. Die axiale Befestigung wird durch Falzung be­ werkstelligt.

Bei einer anderen Ausführungsform kann die Befesti­ gung des Blocks 32 an der Masse 33 und an der Stütze 31 durch Verklebung oder auf andere Weise erfolgen.

Im unteren Teil der Fig. 1 ist die Masse 33 in der Mitte zur Befestigung des Blocks 32 ausgespart, und in diesem Falle hat die Stütze 31 eine gekrümmte Form, so daß die Stütze 31 möglichst nahe an die Führungsscheibe 5 herankommt und damit die Längsab­ messung der Einheit verringert wird.

Die gekrümmte Form resultiert aus einem axialen Ver­ satz der Außenperipherie der genannten Stütze 31.

Bei der Ausführungsart gemäß Fig. 2 sind die Fü­ rungsscheiben 4 und 5 fest mit der Nabe 3 verbunden, hier durch Falzung.

Die Abdeckung der Nabe 8 ist im Verhältnis zur Nabe 3 frei angebracht und trägt die Stütze 6 mit den entsprechenden Reibbelägen.

Mit Hilfe dieser Anordnung wird der Block 32 somit direkt an der Führungsscheibe 5 befestigt.

Die Masse 33, welche, ebenso wie die Führungsschei­ ben 4, 5 und die Abdeckung, ringförmig ausgebildet ist, weist an der Außenperipherie einen abgeschräg­ ten Teil auf, um in Höhe der Federn 1 Raum zu schaf­ fen. Diese Masse 33 kann ebenfalls unterteilt sein.

Bei einer abgeänderten Ausführungsform ist es die Abdeckung 8 (Fig. 1), die die Stütze für den Block 3 und die Masse bilden kann, wobei der dynamische Dämpfer zwischen den Führungsscheiben angeordnet ist.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 4 und den an­ schließenden Figuren verbindet man den dynamischen Dämpfer 30 (oder dynamischen Schwingungsdämpfer) mit einer Flüssigkeitsdämpfung 40. Diese Flüssigkeits­ dämpfung 40 ist auf das Innere einer dichten Kammer beschränkt. Diese Kammer ist mit einer viskosen Flüssigkeit und insbesondere einer "nicht-Newton­ schen" Flüssigkeit gefüllt, die sich durch eine gute Viskositätsstabilität entsprechend der Temperatur und eine dynamische Viskosität auszeichnet, die ent­ sprechend dem Drehzahlgefälle abnimmt. Bei dieser Flüssigkeit kann es sich beispielsweise um Silikon handeln.

Dank dieser Anordnung wirkt der Dämpfer 30 auf die Flüssigkeitsdämpfung 40 so ein, daß die Schwingungen schneller gedämpft werden.

In dieser schematischen Fig. 4 sind mehrere mögli­ che Stellungen des Dämpfers 33 und auf symbolische Weise die Federn 1 und 13 dargestellt.

Die Bezugsbuchstaben f, fp entsprechen jeweils der Reibung des Hauptdämpfers und der Reibung des Vor­ dämpfers, wobei der Block 32 mit seiner Verstärkung und seiner Innendämpfung schematisch dargestellt ist.

In Fig. 5 ist der Schwingungsdämpfer 30, wie in den übrigen Figuren, außerhalb des durch die Führungs­ scheiben 4, 5 begrenzten Volumens und außerhalb der im rechten Teil der Figur gelegenen Nabe 3 angeord­ net.

Die Flüssigkeitsdämpfung 40 liegt in Höhe des linken Endes der Nabe 3 außerhalb des von der Führungs­ scheibe 4, 5 begrenzten Volumens, wie in der FR-A-89 01 388 beschrieben.

Diese Flüssigkeitsdämpfung 40 ist auf das Innere eines Gehäuses 41 mit zwei Abschnitten oder Teilen 42, 43 beschränkt, die in einem Winkel zueinander beweglich sind.

Der erste Teil 42 besitzt zwei mit Zwischenstücken versehene Flansche, die an der Außenperipherie mit­ einander verbunden und an einer Platte 45 mit Hilfe von Zwischenbefestigungsorganen wie z.B. Nieten oder Bolzen befestigt sind.

Der zweite Teil 43 enthält eine zwischen den beiden Flanschen des ersten Teils 42 angeordnete Scheibe, wobei an der Innenperipherie der Scheibe 43 die Dichtung 44 zur Abdichtung des Gehäuses 41 vorgese­ hen ist und die genannte Dichtung 44 durch Reib­ schluß mit den beiden Flanschen des Teils 41 zusam­ menwirkt. Die Scheibe 43 ist durch Falzung an der Nabe 3 befestigt.

Die Platte 45 besitzt Klammern 46, die am Kopf der Distanzbolzen 7 eingreifen, um die drehbewegliche Verbindung des Teils 41 mit den Führungsscheiben 4, 5 herzustellen.

Somit ist das Gehäuse 41 an die Nabe 3 gekoppelt, während die Klammern 46 und die Distanzbolzen 7 ineinander eingreifende Mittel zwischen den Füh­ rungsscheiben 4, 5 und dem Teil 42 bilden.

Natürlich ist es möglich, den Dämpfer 30 neben der Flüssigkeitsdämpfung 40 einzubauen, wie dies im unteren Teil von Fig. 5 zu sehen ist.

In Fig. 6 enthält die Flüssigkeitsdämpfung 40 ein Gehäuse 41 mit zwei Halbschalen, von denen eine an der Innenperipherie eine radiale Verlängerung 47 zwecks Befestigung an der Nabe 3 durch Falzung besitzt. Die Scheibe 43 ist drehbeweglich mit den Führungsscheiben 4, 5 verbunden, wobei die ineinan­ der eingreifenden Mittel ein Stück 48 aufweisen, welches fest mit der Führungsscheibe 5 verschweißt ist, und wobei Zapfen zur axialen Ausrichtung vor­ handen sind, die in entsprechende Zapfenlöcher ein­ greifen, die die Scheibe 43 an der Innenperipherie aufweist.

Die radiale Abmessung der Scheibe 40 kann in radia­ ler Richtung vergrößert werden.

Der Dämpfer 30 ist damit direkt an der Halbschale befestigt, die die Verlängerung 47 nicht aufweist. Der Block 32 haftet direkt an dieser Halbschale. Der Dämpfer 30 erstreckt sich radial über die Federn 1 hinaus und seine Masse 33 ist von gekrümmter Form, um sich der Kontur der Ringe anzupassen, die die Konturen der Fenster 11 aufweisen. Diese Anordnung erlaubt eine Verringerung der axialen Abmessung der Einheit.

Wie im unteren Teil der Fig. 6 zu sehen, ist es natürlich möglich, den Dämpfer 30 an der anderen Halbschale zu befestigen.

In diesem Falle ist der Hauptteil der Masse 33 mit radialem äußeren Befestigungsrand unterhalb des Blocks 32 angeordnet.

Während der Dämpfer 30 in den vorherigen Figuren direkt an der Nabe 3 befestigt war, ist der Dämpfer 30 in den Fig. 7 und 8 am Lager 18 befestigt.

Dieses weist somit eine Vielzahl von Stiften 50 zum Eingriff in entsprechende Öffnungen 52 der Abdeckung 8 und zur drehbeweglichen Verbindung, eventuell mit Spiel, mit dieser auf.

Dieses Lager 18 umgibt frei die Nabe 3 und weist an der Innenperipherie eine axiale, ringförmige Aus­ richtungsstufe 49 zur Befestigung der Stütze 31, z.B. durch Falzung, auf.

Wie man verstanden haben wird, macht es diese Anord­ nung, solange das Spiel der mit Spiel versehenen Eingriffsmittel 12 nicht beseitigt ist, möglich, daß die Trägheit des Dämpfers 30 nicht zu derjenigen der Nabe hinzukommt. Die genannten Federn 13 können daher eine geringere Steifigkeit aufweisen als die­ jenigen aus den vorherigen Figuren.

In Fig. 7 sind zwei Ausführungsarten des Dämpfers 30 dargestellt, die denjenigen aus Fig. 1 entspre­ chen.

In Fig. 8 ist die Flüssigkeitsdämpfung 40, die mit derjenigen aus Fig. 5 identisch ist, ebenfalls am Lager 18 befestigt, wobei die Scheibe 43 durch Fal­ zung mit der Stufe 49 verbunden ist.

Der Schwingungsdämpfer 30 kann, z.B. durch Falzung, direkt an der Nabe 3 oder am Lager 18 befestigt wer­ den, welches zu diesem Zweck dann eine zweite, ring­ förmige Stufe 51 mit radialer Ausrichtung aufweist.

Dank diesen Anordnungen wird man bemerken, daß gemäß Fig. 8 die Flüssigkeitsdämpfung 40 erst beim zwei­ ten Mal wirksam wird, weil beim ersten Mal keinerlei relative Bewegung zwischen der Abdeckung 8 und den Führungsscheiben 4, 5 stattfindet.

Wie man verstanden haben wird, können die Stifte 50 mit Spiel in die Öffnungen 52 eingreifen, so daß später die Flüssigkeitsdämpfung wirksam werden kann.

Ebenso kann die Scheibe 43 mit Verzahnungen versehen sein, die mit einem Spiel in ergänzende Verzahnungen eingreifen, welche das Lager 18 aufweist, wie im unteren Teil von Fig. 8 zu sehen ist.

Dank dieser Anordnung wirkt die Flüssigkeitsdämpfung 40 in gleicher Weise wie ein Schieber mit Eingriffs­ möglichkeit während der relativen Winkelverschiebung zwischen der Nabe 3 und der Abdeckung 8. Ein Spiel kann ebenfalls zwischen den Klammern 46 und den Distanzbolzen 7 vorgesehen sein.

Natürlich kann bei einer (nicht dargestellten) Variante die Flüssigkeitsdämpfung 40 eine Vielzahl von trapezförmigen Flügeln aufweisen, die zwei spa­ tenförmig angeordnete Gruppen bilden und sich im wesentlichen in den radialen Ebenen erstrecken, die durch die Achse der Einheit verlaufen, wobei ein beliebiger Flügel einer Gruppe am Kreisumfang zwi­ schen zwei Flügeln der anderen Gruppe eingesetzt ist, wie dies beispielsweise in Fig. 4 der FR-A-25 97 181 beschrieben und dargestellt ist. Bei einer Variante kann die Flüssigkeitsdämpfung 40 zwischen den Führungsscheiben 4, 5 und unterhalb der Federn 1 angeordnet sein.

Wie sich somit aus der Beschreibung und aus den Zeichnungen ergibt, besitzt der Dämpfer 30 eine Masse 33 und einen Block 32, der entsprechend dem vorgesehenen Anwendungszweck berechnet ist, damit der genannte Dämpfer 30 innerhalb des Bereichs der Resonanzfrequenz des Drehschwingungsdämpfers ein­ greift, der an der Abtriebswelle angebracht ist und somit vom Getriebe beeinflußt wird.

In der Praxis werden dank der Erfindung die Schwin­ gungsamplituden bei Resonanzfrequenz verringert und man bemerkt das Auftreten von zwei Resonanzfrequen­ zen in Nähe der Eigenfrequenz.

Natürlich ist die vorliegende Erfindung nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt.

Insbesondere kann die Stütze 31 an der Nabe 3 bei­ spielsweise mittels Schrauben oder auf ähnliche Weise befestigt sein.

Das elastische Element kann aus einem elastisch verformbaren Arm bestehen, der aus einem Stück über einen Wurzelbereich mit einem Innen-Trägerelement verbunden ist, welches die Stütze gemäß der Erfin­ dung bildet und an der Außenperipherie die Masse 33 trägt. Hinsichtlich der Form des Arms und des Trag­ elements wird auf die FR-A-24 93 446, zum Beispiel auf Fig. 22 aus derselben, Bezug genommen, wobei sich der Arm spiralförmig über mehr als 360° erstre­ cken kann. Natürlich kann der Arm an der Außenperi­ pherie den Block aus elastischem Material 32 tragen, so daß die Stütze 31 teilweise elastisch sein kann.

Natürlich kann das elastische Element aus einer Vielzahl von Schraubenfedern bestehen, die jeweils mit einer Masse einerseits und mit einem fest mit der Stütze verbundenen Zwischenstück andererseits verbunden sind.

Der Vordämpfer kann axial zwischen der Abdeckung 8 und der Federscheibe 5 angeordnet sein, wie dies beispielsweise in der FR 87 04 882 beschrieben ist. Die Abdeckung 8 kann, wie in der FR-A-25 66 497 beschrieben, geteilt sein.

Claims (10)

1. Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für Kraft­ fahrzeuge, enthaltend zwei koaxiale Teile (A, B), die innerhalb der Grenzen eines bestimmten Winkel­ bereichs im Verhältnis zueinander beweglich gegen elastische Mittel (1, 13) und Dämpfungsmittel (2, 40) angebracht sind, wobei das eine der genannten Teile drehbeweglich fest mit einer Antriebswelle verbunden ist, mit zwei Führungsscheiben (4, 5), die beiderseits einer zum anderen Teil gehörenden Ab­ deckung (8) angeordnet sind, wobei die Abdeckung (8) oder die Führungsscheiben (4, 5), eventuell nach Ausgleich eines Spiels, drehbeweglich mit einer Nabe (3) verbunden sind, die drehbeweglich mit einer Ab­ triebswelle verbunden ist, worin ein dynamischer Schwingungsdämpfer (30) mit der Nabe (3) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der dynamische Dämpfer (30) eine Masse (33) aufweist, die durch wenigstens ein elastisches Ele­ ment (32) mit einer Stütze (31) verbunden ist, wel­ che, eventuell nach Ausgleich eines Spiels, drehbe­ weglich mit der Nabe (3) in Verbindung steht, und daß die Eigenfrequenz des genannten dynamischen Schwingungsdämpfers (30) der Resonanzfrequenz des an der Abtriebswelle angebrachten Drehschwingungsdämp­ fers angepaßt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (31) fest mit der Nabe (3) verbunden ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (31), eventuell nach Ausgleich eines Spiels, drehbeweglich mit einem Lager (18) verbunden ist, welches, even­ tuell nach Ausgleich eines Spiels, drehbeweglich mit einer Abdeckung (8) in Verbindung steht, die an der Nabe (3) angebracht ist, wobei zwischen dieser und der genannten Nabe (3) mit Spiel versehene Ein­ griffsmittel (12) eingefügt sind.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte dynamische Schwingungsdämpfer (30) mit einer Flüssigkeitsdämpfung (40) einhergeht, die, eventuell nach Ausgleich eines Spiels, drehbeweglich mit der Nabe (3) verbunden ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, wobei die Flüssig­ keitsdämpfung (40) ein Gehäuse (41) enthält, da­ durch gekennzeichnet, daß der dynamische Schwingungsdämpfer (30) fest mit dem Gehäuse (41) verbunden ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei das Gehäuse (41) zwei Halbschalen enthält, dadurch ge­ kennzeichnet, daß eine der Halbschalen eine radiale Verlängerung (47) zur Befestigung an der Nabe (3) aufweist und daß der das elastische Element bildende Block (32) aus elastischem Material an einer der beiden Halbschalen befestigt ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei die Flüssig­ keitsdämpfung (40) ein Gehäuse enthält, welches fest mit einem Lager (18) mit L-förmigem Querschnitt ver­ bunden ist, welches zwischen der Nabe (3) und einer der Führungsscheiben (5) angebracht ist, da­ durch gekennzeichnet, daß der dynamische Schwingungsdämpfer (30) an dem genannten Lager (18) mit Hilfe einer daran vorgesehenen Stufe (51) montiert ist.

8. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der dynamische Schwingungsdämpfer (30) außerhalb des durch die Führungsscheiben (4, 5) begrenzten Volu­ mens angebracht ist.

9. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (31) eine gekrümmte Form hat.

10. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Element (32) aus einem Block aus ela­ stischem Material (32) besteht und daß der genannte Block (32) fest mit der Masse (33) und der Stütze (31, 5, 41) verbunden ist.