FR2560328A1 - Dispositif amortisseur de torsion notamment pour disque de friction d'embrayage de vehicule automobile - Google Patents
Dispositif amortisseur de torsion notamment pour disque de friction d'embrayage de vehicule automobile Download PDFInfo
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Abstract
LE DISPOSITIF AMORTISSEUR DE TORSION COMPORTE DES RONDELLES DE GUIDAGE 12, 13 RELIEES PAR DES ENTRETOISES 14. CHAQUE RONDELLE DE GUIDAGE 12, 13 PRESENTE DES EMBOUTIS PERIPHERIQUES 20 A CONTOUR EN U DONT CHACUN EST ASSOCIE A UNE FENETRE 18 DE LA RONDELLE DE GUIDAGE. CHAQUE RONDELLE DE GUIDAGE 12, 13 COMPORTE EGALEMENT DES EMBOUTIS RONDS 23 POUR LA FIXATION D'UN SUPPORT 26 PORTANT DES GARNITURES 27.
Description
i 2560328
La présente invention se rapporte à un dispositif amor-
tisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'em-
brayage de véhicule automobile, comportant au moins deux par-
ties coaxiales qui sont montées rotatives l'une par rapport à l'autre dans les limites d'un secteur de débattement angulai-
re relatif déterminé, et qui comportent, l'une un voile, l'au-
tre deux rondelles de guidage disposées respectivement de part
et d'autre du voile et reliées l'une à l'autre par des entre-
toises, des moyens élastiques interposés circonférentiellement
entre les parties coaxiales et logés dans des fenêtres dispo-
sées en série circulaire tant dans le voile que dans chacune
des rondelles de guidage.
Un tel dispositif amortisseur de torsion entre usuelle-
ment dans la constitution, par exemple d'un disque de friction d'embrayage notamment pour véhicule automobile, le voile étant
associé à un moyeu qui est destiné à être solidarisé en rota-
tion avec un arbre mené, par exemple l'arbre primaire de la boite de vitesses du véhicule automobile, tandis que l'une des rondelles de guidage reçoit fixé un support porte-garnitures
qui est destiné, lorsque l'embrayage est engagé, à être accou-
plé à l'arbre moteur du véhicule automobile.
Pour les besoins de la construction et du montage, les rondelles de guidage comportent de nombreuses ouvertures, en particulier les fenêtres pour loger les moyens élastiques, et divers trous, notamment pour le montage des entretoises qui relient les deux rondelles de guidage l'une avec l'autre et également pour la fixation du-support porte-garnituresà l'une des rondelles de guidage. Toutes ces ouvertures affaiblissent la résistance mécanique des rondelles de guidage0
La présente invention a pour objet un dispositif amortis-
seur de torsion, notamment pour disque de friction d'embraya-
ge de véhicule automobile, dont la construction est particu-
lièrement robuste, nonobstant l'existence des diverses ouver-
tures sus-visées.
Suivant l'invention, un dispositif amortisseur de tor-
sion, notamment pour disque de friction d'embrayage de véhi-
cule automobile, est notamment caractérisé en ce que l'une au
moins des rondelles de guidage présente des emboutis périphé-
riques à contour en U dont chacun est associé à une fenêtre sur deux de la série circulaire de fenêtres, ledit embouti étant aligné radialement avec ladite fenêtre, étant disposé à
l'extérieur de celle-ci et en étant séparé par un pontet cir-
conférentiel. De préférence, les deux rondelles de guidage sont munies
des emboutis.
Grâce à cette disposition, les emboutis périphériques à contour en U ont pour effet de raidir la rondelle de guidage
et par conséquent de la rendre plus robuste, le pontet circon-
férentiel ménagé entre un embouti périphérique et la fenêtre
correspondante ayant pour résultat d'éviter tout affaiblisse-
ment de la construction.
Suivant une autre caractéristique, les emboutis en U
d'une rondelle de guidage font saillie en direction de l'au-
tre rondelle de guidage et chaque embouti en U présente un
trou pour le montage d'une entretoise de liaison des deux ron-
delles de guidage.
Cette disposition a pour résultat de permettre l'utilisa-
tion d'entretoises de liaison qui sont courtes puisque les emboutis des rondelles de guidage qui servent à leur montage
vont à la rencontre l'un de l'autre. De ce fait, la construc-
tion est à la fois robuste et peu encombrante.
De préférence, le trou de l'embouti en U est rectangu-
laire et l'entretoise est plate et les diverses entretoises
traversent des encoches périphériques du voile.
Suivant une autre caractéristique, la série circulaire
de fenêtres de chaque rondelle de guidage comporte des fenê-
tres de grande largeur circonférentielle, alternées avec des
fenêtres de petite largeur circonférentielle, tandis que cha-
que embouti en U est associé à une fenêtre de petite largeur circonférentielle. Grâce à cet agencement, la construction de la rondelle
de guidage est particulièrement robuste, avec une bonne ré-
partition de la matière de la rondelle de guidage.
Suivant une autre caractéristique, chaque rondelle de guidage comporte des emboutis ronds dont chacun est disposé circonférentiellement entre deux fenêtres successives. De préférence, chaque embouti,rond d'une rondelle de guidage a
un trou pour la fixation d'un support porte-garnituresà ladi-
te rondelle de guidage.
Ainsi, on bénéficie d'une excellente répartition des dif-
f6rentes fenêtres et emboutis dans un espace restreint. On no-
tera que la longueur de la fenêtre est celle qui existerait
en l'absence des emboutis en U et des emboutis ronds.
De préférence, les emboutis ronds d'une rondelle de gui-
dage font saillie en direction de l'autre rondelle de guidage et sont prévus plus saillants que les emboutis en U.
Une forme d'exécution de l'invention est ci-après décri-
te, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels:
la figure 1 est une vue en élévation, avec des arrache-
ments partiels d'un disque d'embrayage de véhicule automobile
incorporant un dispositif amortisseur de torsion suivant l'in-
vention;
la figure 2 est une vue de ce disque de friction, en cou-
pe suivant la ligne brisée II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue en élévation d'une des rondelles de guidage; la figure 4 est une vue de cette rondelle de guidage, en coupe suivant la ligne brisée IV-IV de la figure 3.e Dans le mode de réalisation représenté à titre d'exemple
aux figures 1 à 4, un dispositif amortisseur de torsion no-
tamment pour disque de friction d'embrayage de véhicule auto-
mobile comporte deux parties coaxiales A et B. Les parties A et B sont montées rotatives l'une par rapport à l'autre dans les limites d'un secteur de débattement angulaire relatif détermine. La partie A comporte un voile 10 qui est associé a un
moyeu 11 destiné à être monté solidaire en rotation sur l'ar-
bre primaire de la boite de vitesses du véhicule automobile.
La partie B comporte deux rondelles de guidage identi-
ques 12 et 13 disposées respectivement de part et d'autre du voile 10. Les rondelles de guidage 12 et 13 sont reliées
l'une à l'autre par des entretoises 14 qui traversent des en-
coches périphériques 15 du voile 10.
Des moyens élastiques 16, 17 sont interposés circonféren-
tiellement entre les parties coaxiales A et B. Ces moyens élastiques comportent des ressorts de forte raideur 16 logés
dans des fenêtres 18 de petite largeur circonférentielle ména-
gées dans les rondelles de guidage 12 et 13 et dans le voile , et également des ressorts de plus faible raideur 17 logés
dans des fenêtres 19 de grande largeur circonférentielle ména-
gées dans les rondelles de guidage 12 et 13 et dans le voile 10. En pratique, les fenêtres 18 du voile sont plus grandes que les fenêtres 18 des rondelles 12 et 13, alors que toutes
les fenêtres 19 ont la même grandeur.
Les diverses fenêtres 18 et 19 sont disposées en série
circulaire suivant sensiblement un même rayon moyen. Les fe-
nêtres de petite largeur circonférentielle 18 sont alternées
avec les fenêtres de grande largeur circonférentielle 19.
Chaque rondelle de guidage 12, 13 présente des emboutis périphériques 20 à contour en U. Chaque embouti périphérique
20 est associé A une des fenêtres 18, 19 sur deux et plus par-
ticulièrement à une fenêtre de petite largeur circonférentiel-
le 18. Chaque embouti en U rigidifie la rondelle 12, 13 tant axialement par ses branches que circonférentiellement par sa base. Chaque embouti périphérique à contour en U 20 est aligné radialement avec une fenêtre 18, est disposé à l'extérieur de
celle-ci et en est séparé par un pontet circonférentiel 21.
Les emboutis en U 20 d'une rondelle de guidage 12 font
saillie en direction de l'autre rondelle de guidage 13.
Chaque embouti en U 20 présente un trou 22 pour le mon-
tage d'une entretoise 14 de liaison des deux rondelles de
guidage 12 et 13. Le trou 22 est rectangulaire et l'entretoi-
se 14 est plate.
En outre, chaque rondelle de guidage 12, 13 comporte des
emboutis ronds 23. Chaque embouti rond 23 est disposé circon-
férentiellement entre deux fenêtres successives 18 et 19,
c'est-à-dire en pratique entre une fenêtre 18 de petite lar-
geur circonférentielle et une fenêtre 19 de grande largeur circonférentielle. Chaque embouti rond 23 a un trou 24 pour la fixation,
par exemple par un rivet 25, d'un support 26 portant des gar-
nitures de friction 27.
On appréciera à la figure 3 que les trous 22, 23, 25
qui sont voisins sont dispos6s suivant les sommets d'un tri-
angle, ce qui favorise la robustesse de la rondelle de guida-
ge 12, 13.
Le support porte-garniture est destiné à être accouplé,
lorsque l'embrayage est engagé, avec l'arbre moteur du v6hi-
cule automobile, par exemple par serrage entre deux plateaux
de cet embrayage.
On notera à la figure 2 que le support 26 porte-garnitu-
res27 est fix6 à l'une seulement des deux rondelles de guida-
ge, par exemple la rondelle 12, tandis que la rondelle 13 ne reçoit aucun support porte-garnitures.La rondelle 13 comporte toutefois les emboutis ronds 23 avec les trous 24, dans un but de standardisation et également en rue d'une construction
à la fois légère et robuste.
Comme on le voit à la figure 2, les emboutis ronds 23 d'une des rondelles de guidage 12 font saillie en direction de l'autre rondelle de guidage 130 En outre les emboutis ronds 23 sont prévus plus saillants que les emboutis en U 200 On appréciera la construction particulièrement simple et robuste du dispositif amortisseur de torsion pour disque de friction.
On notera que grâce aux emboutis en U 20, chaque rondel-
le de guidage 12, 13 est rigidifiée et peut encaisser toutes sortes d'efforts sans risque de déformation, en particulier
des efforts exercés par des ressorts servant à tarer un frot-
tement, tels que le ressort 30 représenté à la figure 2.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme
d'exécution décrite et représentée, mais embrasse toutes va-
riantes dans la réalisation de ses divers éléments et dans
ses applications, dans le cadre des revendications.
Claims (10)
1. Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour dis-
que de friction d'embrayage de véhicule automobile, comportant
au moins deux parties coaxiales (A,B) qui sont montées rota-
tives l'une par rapport à l'autre dans les limites d'un sec-
teur de débattement angulaire relatif déterminé et qui com-
portent, l'une (A) un voile (10), l'autre (B) deux rondelles
de guidage (12,13) disposées respectivement de part et d'au-
tre du voile (10) et reliées l'une à l'autre par des entre-
toises (14), des moyens élastiques (16,17) interposés circon-
férentiellement entre les parties coaxiales (A,B) et logés dans des fenêtres (18,19) disposées en série circulaire tant
dans le voile (10) que dans chacune des rondelles de guida-
ge (12,13), dispositif caractérisé en ce qu'au moins une des
rondelles de guidage (12,13) présente des emboutis périphéri-
ques (20) à contour en U dont chacun est associé à une fenê-
tre (18) sur deux de la série circulaire de fenêtres (18,19),
ledit embouti (20) étant aligné radialement avec ladite fené-
tre (18), étant disposé à l'extérieur de celle-ci et en étant
séparé par un pontet circonférentiel (21).
2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les deux rondelles de guidage (12 et 13) sont munies
des emboutis en U (20).
3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les emboutis en U (20) d'une rondelle de guidage
(12) font saillie en direction de l'autre rondelle de guida-
ge (13).
4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendica-
tions 1 à 3, caractérisé en ce que chaque embouti en U (20) présente un trou (22) pour le montage d'une entretoise (14)
de liaison des deux rondelles de guidage (12,13).
5. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé
en ce que le trou (22) de l'embouti en U (20) est rectangu-
laire et en ce que l'entretoise (14) est plate.
6. Dispositif suivant la revendication 4 ou la revendi-
cation 5, caractérisé en ce que les entretoises (14) traver-
sent des encoches périphériques (15) du voile (10).
7o Dispositif suivant l'une quelconque des revendica-
tions i à 6, caractérisé en ce que la série circulaire de
fenêtres (18,19) de chaque rondelle de guidage (12,13) compor-
te des fenêtres de grande largeur circonférentielle (19) al-
ternées avec des fenêtres de petite largeur circonférentielle (18) et en ce que chaque embouti en U (20) est associé à une fenêtre de petite largeur circonférentielle (18)o
8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendica-
tions 1 à 7, caractérisé en ce que chaque rondelle de guidage
(12,13) comporte des emboutis ronds (23) dont chacun est dis-
posé circonférentiellement entre deux fenêtres successives
(18,19).
9. Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que chaque embouti rond (23) d'une rondelle de guidage
a un trou (24 pour la fixation d'un support (26) porte-
garnitures (27) à ladite rondelle de guidage.
10. Dispositif suivanlt la revendication 8 ou la revendi-
cation 9, caractérisé en ce que les emboutis ronds (23) d'une rondelle de guidage (12) font saillie en direction de l'autre
rondelle de guidage (13).
11. Dispositif suivant la revendication 10, caractérisé en ce que les emboutis ronds (23) sont plus saillants que
les emboutis en U (20).
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| DE3920588C5 (de) * | 1988-06-30 | 2004-07-01 | Valeo | Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für die Kupplungsscheibe eines Kraftfahrzeuges |
| EP0382616A2 (fr) * | 1989-02-07 | 1990-08-16 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de véhicules automobiles |
| EP0382616A3 (fr) * | 1989-02-07 | 1994-03-30 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour disque de friction d'embrayage de véhicules automobiles |
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| DE4013101A1 (de) * | 1989-04-28 | 1990-10-31 | Valeo | Drehschwingungsdaempfer mit dynamischem schwingungsdaempfer, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| DE4013101C2 (de) * | 1989-04-28 | 1999-07-08 | Valeo | Drehschwingungsdämpfer mit dynamischem Schwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8504471D0 (en) | 1985-03-27 |
| FR2560328B1 (fr) | 1987-03-20 |
| US4669592A (en) | 1987-06-02 |
| DE3505877A1 (de) | 1985-08-29 |
| GB2154702B (en) | 1987-04-23 |
| GB2154702A (en) | 1985-09-11 |
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