DE4011862A1 - Kolbenbrennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kolbenbrennkraftmaschine zum Betreiben mit gasförmigen und/oder flüssigen Kraftstoffen mit einem Kraftstoffzuführsystem, das zum Verdichten von Kraftstoff je Arbeitszylinder einen diesem zylinder­ kopfseitig zugeordneten Kolbenverdichter mit einem Verdichterzylinder und einen in letzterem axialbeweglich aufgenommenen Stufenkolben besitzt, dessen größere Fläche mit dem Druck des Brennraums des zugeordneten Arbeitszylinders beaufschlagt ist und der mittels seiner kleineren Fläche den Kraftstoff verdichtet, wenn im Brennraum des Arbeitszylinders der Druck ansteigt, und mit wenigstens einem sich zwischen einem Kompressions­ raum des Kolbenverdichters und dem Brennraum des Arbeits­ zylinders erstreckenden Überströmweg, der wenigstens eine in der Führungsbahn des Stufenkolbens liegende und von einer Steuerkante dieses Kolbens absperr- bzw. freigeb­ bare Ausmündung in den Brennraum besitzt.

In der DE-PS 28 26 807 ist eine derartige Brennkraftmaschine beschrieben, bei der in aufeinanderfolgenden Arbeits­ takten gasförmiger Brennstoff mittels eines jeweils im Zylinderkopf eines Arbeitszylinders angeordneten Kolbenverdichters mit einem auf seiner größeren Fläche mit dem Brennkammerdruck beaufschlagbaren Differential­ kolben verdichtet und nach einem hier im einzelnen nicht interessierenden Gesetz im verdichteten und dadurch erhitzten Zustand in im Brennraum des zugeordneten Arbeitszylinders verdichtete Verbrennungsluft einge­ blasen wird. Die Rückstellung des Verdichterkolbens und dabei das Ansaugen von Kraftstoff in einen Kom­ pressionsraum des Verdichters erfolgt mittels einer rückseitigen Federkraftabstützung dieses Kolbens oder durch dessen anderweitige Betätigung in Gegenrichtung zum Verdichtungshub, wenn im Brennraum des Arbeits­ zylinders niedriger Druck anliegt.

Diese Brennkraftmaschine ist gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch verbessert worden, daß jeweils zwei Arbeitszylinder mit gegenläufig bewegbaren Arbeitskolben einander zugeordnet sind und daß die Stufenkolben der den jeweiligen Arbeitszylindern zugeordneten Kolben­ verdichter zum Verdichten des Kraftstoffs gegenläufig zwangsgekoppelt sind. Das hier entwickelte federlose Antriebssystem der Verdichterkolben ermöglicht das Arbeiten der Brennkraftmaschine auch bei sehr hohen Drehzahlen und vereinfacht deren Steuerung bei ver­ schiedenen Betriebsbedingungen. Die Unterstützung der Bewegungen der Verdichterkolben durch einen Fremdan­ trieb bringt noch weitere Einsatzmöglichkeiten der Brennkraftmaschine mit sich, und zwar auch beim Betrieb mit verschiedenen Kraftstoffen. Bei dem Kraft­ stoff kann es sich insbesondere um gasförmige Brenn­ stoffe und solche mit Gasbeimischungen, aber auch um flüssige Brennstoffe in verdampfter oder vernebelter Form mit den verschiedenartigsten Gasbeimischungen, und zwar auch in Form von Abgasen oder Luft, handeln. Bei dem Verdichterhub des Kraftstoffverdichters kann sich dabei ein Teil des Kraftstoffes mit dem Sauerstoff in den Gasbeimischungen verbinden, Wärme erzeugen und den Rest des flüssigen Kraftstoffes verdampfen, wodurch eine Verbrennung weitestgehend ohne Rußpartikel statt­ findet.

Charakteristisch für die Erfindung ist das Zusammen­ wirken von jeweils zwei Arbeitszylindern und entsprechend auch der Verdichterkolben der diesen Arbeitszylindern zugeordneten Kraftstoffverdichter. Durch die Zwangs­ kopplung der Verdichterkolben wird dabei ein exakt gegenläufiger Betrieb der beiden Kraftstoffverdichter in Abhängikkeit von der gegenläufigen Betriebsweise der in den Arbeitszylindern aufgenommenen Arbeitskolben erreicht. Die Anzahl der Arbeitszylinder einer derar­ tigen Brennkraftmaschine kann dabei beliebig ganzzahlig sein.

Obgleich vielfältige Möglichkeiten einer Zwangskopplung der zusammenwirkenden Stufenkolben eines Kraftstoffver­ dichterpaars vorstellbar sind, ergibt sich eine beson­ ders einfache bauliche Gestaltung, wenn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung die Stufenkolben der Kolben­ verdichter von einander zugeordneten Arbeitszylindern jeweils über einen Kipphebel mechanisch gegenläufig zwangsgekoppelt sind.

Als ebenfalls zweckmäßig hat sich erwiesen, wenn die Enden des um eine rechtwinklig zu den Zylinderachsen der Verdichterzylinder verlaufende Achse schwenkbaren Kipphebels an Fortsätzen der Verdichterkolben angelenkt sind, die sich auf der vom zugeordneten Arbeitszylinder abgewandten Seite forterstrecken, und wenn im Anlenk­ bereich zwischen diesen Kolbenfortsätzen und den Kipp­ hebelenden selbsttätig wirkende Mittel zum Ausgleich von Zwängungen bei der Kipphebelbewegung vorgesehen sind. Derartige Zwängungen ergeben sich dadurch, daß die Enden der um eine Lagerachse schwenkbaren Kipphebel sich auf Kreisbogenstücken mit der Kipphebel-Lagerachse als Mittelpunkt bewegen.

Als Mittel zum Ausgleich derartiger Zwängungen bei der Bewegung des Kipphebels können mit Vorteil die Kipphebelenden über selbst einstellende Exzenterlager an den Kolbenfortsätzen angelenkt sein, wobei jeweils eine von einem die Anlenkung vermittelnden Lagerzapfen durchdrungene Exzenterhülse frei drehbar in einer Lager­ ausnehmung im Kipphebel oder Kolbenfortsatz aufgenommen ist, während der Lagerzapfen dann im jeweils anderen Teil fest gelagert wird.

Alternativ dazu können zum Ausgleich von Zwängungen bei der Bewegung des Kipphebels dessen Enden auch jeweils über einen quer zur Führung der Verdichterkolben beweg­ baren und seinerseits von einem die Anlenkachse bil­ denden Lagerzapfen durchdrungenen Kulissenstein an den Kolbenfortsätzen in der Weise angelenkt sein, daß bei der gegenläufigen Aufwärts- und Abwärtsbewegung der Kipphebelenden die Kulissensteine in den Führungen geringfügige Querbewegungen ausführen. Als zweckmäßig und baulich einfach hat sich dabei erwiesen, wenn die Kulissensteine in sich in Kipphebellängsrichtung in den Kipphebelenden erstreckenden Langlochführungen aufgenommen und demgemäß die Lagerzapfen fest in den Kolbenfortsätzen gelagert sind.

Bei einer anderen alternativen Ausgestaltung ist der Ausgleich von Zwängungen bei der Bewegung des Kipphebels durch die Anlenkung seiner Enden an die Fortsätze der Verdichterkolben mittels jeweils eines am Kipphebel einerseits und am betreffenden Kolbenfortsatz anderer­ seits angelenkten und sich im wesentlichen in Achsrichtung des zugeordneten Verdichterzylinders erstreckenden Lenkers gekennzeichnet. Bei dieser Ausführungsform führen die Lenker bei der auf- und abwärts gerichteten Bewegung der Verdichterkolben geringfügige Schwenk­ bewegungen um die Anlenkpunkte an den Kolbenfortsätzen aus.

Bei dieser Ausgestaltung hat es sich auch als vorteil­ haft erwiesen, wenn die jeweils einen Kolbenfortsatz mit einem Kipphebelende verbindenden Lenker einenends mittels eines Kugelgelenks und anderenends mittels eines Lagerzapfens angelenkt sind. Bei einer derartigen Ausbildung der Mittel zum Ausgleich von Zwängungen bei der Bewegung des Kipphebels können die an die Kipp­ hebelenden angelenkten Stufenkoben der Kraftstoffver­ dichter um ihre Bewegungsachse gedreht werden, was dann sinnvoll erscheint, wenn die zum Verbrennungs­ raum des zugeordneten Arbeitszylinders hinweisende Seite des Verdichterkolbens als Steuerkontur ausgebil­ det ist, die in Abhängigkeit von der jeweiligen Drehstel­ lung des betreffenden Stufenkolbens eine Veränderung des Zeitpunktes der Zufuhr hoch verdichteten und dabei erhitzten Kraftstoffs vom Kraftstoffverdichter in den Brennraum des jeweiligen Arbeitszylinders ermöglicht.

Eine konstruktiv einfache Lösung dieser Weiterbildung besteht darin, daß die kolbenfortsatzseitigen Enden der Lenker mit einer Lagerkugel versehen und letztere in Lagerpfannen der Kolbenfortsätze aufgenommen sind.

Es können aber auch, ebenfalls nach einer Weiterbildung der Erfindung, die Enden der Kipphebel als Zahnsegmente ausgebildet und mit diesen in Zahneingriff stehende Zahnstangen an den Kolbenfortsätzen angeordnet sein. Bei einer derartigen Ausbildung der Mittel zur Wirkver­ bindung der Kipphebelenden mit den Kolbenfortsätzen bedarf es keiner besonderen Maßnahmen zum Ausgleich der Bewegung der Kipphebelenden auf Kreisbogenstücken, wenn der Mittelpunkt der Teilkreise der Zahnsegmente in der Lagerachse des Kipphebels liegt.

Eine andere wichtige Ausgestaltung der Erfindung ist durch einen von einer Nockenwelle abgeleiteten Fremdan­ trieb der mittels eines Kipphebels gegenläufig zwangs­ gekoppelten Stufenkolben der Kraftstoffverdichter ge­ kennzeichnet, der zusätzlich zu den aus den Verbrennungs­ räumen der Arbeitszylinder wirkenden Beaufschlagungen der jeweils größeren Flächen der Stufenkolben auf letz­ tere wirkt.

Dabei kann der Fremdantrieb einen über Stößel und Stoß­ stangen von der Nockenwelle angetriebenen Kipphebel besitzen und letzterer und der die Zwangssteuerung der Stufenkolben vermittelnde Kipphebel können drehfest auf einer gemeinsamen Lagerachse angeordnet sein, so daß die auf den zum Fremdantrieb gehörenden Kipphebel wirkenden Antriebsbewegungen unmittelbar auf den die Zwangskopplung der Stufenkolben von zwei einander zuge­ ordneten Kraftstoffverdichtern übertragen werden.

Alternativ dazu kann aber auch vorgesehen sein, daß der Fremdantrieb je Kraftstoffverdichter einen von der Nockenwelle angetriebenen und am Kolbenfortsatz des jeweiligen Stufenkolbens angreifenden Kipphebel umfaßt, der dann mit seinem einen Ende mit dem zugeordneten Stufenkolben in geeigneter Wirkverbindung steht. Der Antrieb dieser zum Fremdantrieb gehörenden Kipphebel in Ableitung von der Nockenwelle kann in bekannter Weise über Stößel und Stoßstangen erfolgen, oder auch von einer obenliegenden Nockenwelle, wobei die an den Kolbenfortsätzen der Kraftstoffverdichter angreifenden Kipphebel dann mit einer Rolle als Nockenscheibenmit­ läufer ausgerüstet sein können. Auch kann bei dieser Weiterbildung vorgesehen sein, daß die von Stufenkol­ ben der Kraftstoffverdichter abgewandten Enden der den Fremdantrieb vermittelnden Kipphebel in einstell­ baren Anlenkpunkten gelagert sind, so beispielsweise an hinsichtlich des Anlenkpunktes einstellbaren Stößeln.

Die Ausgestaltung mit einem zusätzlichen Fremdantrieb der Stufenkolben in Ableitung von der Nockenwelle kann auch gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung durch einen hydraulisch wirkenden Fremdantrieb mit je einer von der Nockenwelle angetriebenen Pumpe und je einem jeweils mit einer Pumpe über eine Hydrolei­ tung wirkverbundenen sowie an einem Kolbenfortsatz angreifenden Hydrozylinder gekennzeichnet sein der­ gestalt, daß bei jedem Arbeitshub der von der Nocken­ welle angetriebenen Förderpumpe eine Beaufschlagung des letzterer zugeordneten Hydrozylinders erfolgt, der unmittelbar am Kolbenfortsatz eines Stufenkolbens angreift und dadurch diesen gegenläufig zu dem anderen zwangsgekoppelten Stufenkolben antreibt. Als vorteil­ haft hat sich dabei erwiesen, wenn in jede der Hydrau­ likleitungen ein einstellbares Dämpfungsglied einge­ schaltet ist.

Im Interesse einer wahlweisen Veränderbarkeit des Be­ ginns der Brennstoffzufuhr zum jeweiligen Verbrennungs­ raum kann auch der Drehwinkel der Nockenwelle gegen­ über der Kurbelwelle des Motors einstellbar sein und schließlich können die den Fremdantrieb vermittelnden Nocken auch so gestaltet sein, daß die Kraftstoffzu­ fuhr zu den Verbrennungsräumen nach einem vorgegebenen Gesetz erfolgt.

Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine ist gleicher­ maßen als Zweitakt- und als Viertaktmaschine ausführ­ bar.

Anhand der beigefügten Zeichnungen sollen nachstehend einige Ausführungsformen der Erfindung erläutert werden. In schematischen Ansichten zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Zwei­ zylinder-Brennkraftmaschine bei Weglassung der Zylinderkopfabdeckung,

Fig. 2 einen der Schnittlinie II-II in Fig. 1 entspre­ chenden Längsschnitt durch die beiden Arbeits­ zylinder und den Zylinderkopf der Brennkraft­ maschine mit je einem den Arbeitszylindern zylinderkopfseitig zugeordneten Kraftstoffver­ dichter und einer die Verdichterkolben zwangs­ koppelnden Kipphebelanordnung,

Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 2,

Fig. 4 einen Querschnitt gemäß der Schnittlinie IV-IV in Fig. 2 durch den Zylinderkopf und einen Zylinder der Brennkraftmaschine,

Fig. 5 einen Querschnitt gemäß der Schnittlinie V-V in Fig. 2 durch den Zylinderkopf der Brennkraft­ maschine,

Fig. 6 in einer Ausschnittansicht die Anlenkung eines Verdichterkolbens an einen Kipphebel über einen in einer Langlochausnehmung am Ende des Kipp­ hebels verschiebbar aufgenommenen Kulissenstein,

Fig. 7 in einer Ansicht ähnlich Fig. 6 die Anlenkung eines Kipphebelendes an einen Verdichterkolben mittels eines zwischengeschalteten Lenkers,

Fig. 8 in einer Ansicht wie in Fig. 7 die Anlenkung eines Kipphebelendes an einen Verdichterkolben ebenfalls mittels eines zwischengeschalteten Lenkers, wobei aber kolbenfortsatzseitig ein Kugelgelenk vorge­ sehen ist,

Fig. 9 die Zwangskopplung des Kipphebels mit einem Ver­ dichterkolben über eine letzterem zugeordnete Zahnstange und ein damit zusammenwirkendes Zahn­ segment am Kipphebelende,

Fig. 10 einen von einer Nockenwelle der Brennkraft­ maschine abgeleiteten Fremdantrieb für zwei zwangsgekoppelte Verdichterkolben,

Fig. 11 einen zu der Ausführungsform nach Fig. 10 alter­ nativen Antrieb der Verdichterkolben in Ableitung von einer Nockenwelle,

Fig. 12 eine andere Alternativausbildung eines Fremdan­ triebs der Verdichterkolben in Ableitung von einer obenliegenden Nockenwelle und

Fig. 13 eine zu Fig. 10 alternative Ausbildung eines hydraulisch wirkenden Fremdantriebs für zwei zwangsgekoppelte Verdichterkolben in Ableitung von einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine.

Bei der in den Fig. 1 bis 5 veranschaulichten Brennkraft­ maschine handelt es sich um einen luftgekühlten Zwei­ zylinder-Zweitaktmotor 10 mit in Parallellage neben­ einander angeordneten Arbeitszylindern 11, 11′ und ge­ genläufig arbeitenden Kolben 12, 12′. In den Arbeitszy­ lindern münden die Zylinderwandungen durchbrechende Zu­ strömöffnungen 13 für Verbrennungsluft bzw. ein Brenn­ stoff-Luftgemisch und Abströmöffnungen 14 für Abgase aus, die in bekannter Weise von den Oberkanten der Ar­ beitskolben 12, 12′ gesteuert werden, was indessen hier nicht weiter interessiert.

Auf den Arbeitszylindern ist ein diese oberseitig abschließen­ der Zylinderkopf 16 aufgenommen. Der Zylinderkopf umfaßt eine in bekannter Weise mit den Arbeitszylindern unter Zwischen­ lage von Zylinderkopfdichtungen 17 verschraubte Zylinderkopf­ platte 18, in der koaxial zu jedem Arbeitszylinder ein Kol­ benverdichter 20, 20′ zum Verdichten und Zuführen von Kraft­ stoff zu den Verbrennungsräumen der Arbeitszylinder angeordnet ist. Dabei kann es sich um gasförmigen Kraftstoff, ein Kraft­ stoff-Luftgemisch, aber auch um ein Gemisch aus Kraftstoff und Verbrennungsabgasen, Erdgas oder Wasserstoff handeln, ohne damit die einsetzbaren Gemische erschöpfend aufzuzählen.

Bei den Kraftstoffverdichtern 20, 20′ handelt es sich um Kol­ benverdichter mit jeweils einer Zylinderbuchse 21, 21′ und einem in dieser axialbeweglich aufgenommenen Stufenkolben 22, 22′. Die Zylinderbuchsen sind in Ausnehmungen 23, 23′ einge­ schraubt, die sich koaxial zu den beiden Arbeitszylindern 12, 12′ durch die Zylinderkopfplatte 18 hindurcherstrecken. Die Zylinderbuchsen 21, 21′ sind mit abgestuften Zylinderbohrun­ gen 24, 25 bzw. 24′, 25′ versehen, und zwar in der Weise, daß die vom jeweiligen Arbeitszylinder 11, 11′ abgewandte Boh­ rung 24, 24′ einen kleineren Durchmesser als die dem Arbeits­ zylinder zugekehrte Bohrung 25, 25′ aufweist. Entsprechend den abgestuften Ausbildungen der Zylinderbohrungen haben die in den Zylinderbuchsen aufgenommenen Stufenkolben 22, 22′ jeweils einen dem zugeordneten Arbeitszylinder zugewandten Kolbenabschnitt 27, 27′, der strömungsmitteldicht in der er­ weiterten Zylinderbohrung 25, 25′ geführt ist, und einen dem­ gegenüber kleineren Durchmesser aufweisender Kolbenschaft 28, 28′, der in dem vom jeweiligen Arbeitszylinder entfernten Boh­ rungsabschnitt 24, 24′ des Verdichterzylinders strömungsmit­ teldicht geführt ist. Insoweit sind in der Zeichnung nur zwei diese Abdichtung vermittelnde Kolbenringe je Verdichter­ kolben schematisch angedeutet.

Bei den Verdichterkolben handelt es sich um Stufenkolben und die Kompressionsräume 30, 30′ zum Verdichten des Kraft­ stoffes befinden sich im Bereich der erweiterten Zylinderboh­ rungen 25, 25′ der Zylinderbuchsen, die auf der zu dem jewei­ ligen Arbeitszylinder hinweisenden Seite von dem Kolbenab­ schnitt 27, 27′ abgeschlossen sind, der gegenüber dem Kolbenschaft 28, 28′ größeren Durchmesser aufweist.

Die Verdichterkolben 22, 22′ der den beiden Arbeitszylindern 11, 11′ zylinderkopfseitig zugeordneten Kraftstoffverdichter 20, 20′ sind mittels einer Kipphebelanordnung 32 gegenläufig zwangsgekoppelt. Dieser Zwangskopplung dient ein Kipphebel 33, der symmetrisch zu den Achsen der Arbeits- und Verdichter­ zylinder um eine Lagerachse 34 schwenkbar auf einer Lagerkon­ sole 35 aufgenommen ist. Die Lagerkonsole 35 ist ihrerseits auf mit der Zylinderkopfplatte 18 verschraubten Stehbolzen 36, 36′ höheneinstellbar angeordnet und bildet die Lagerachse 34 für den Kipphebel 33, die rechtwinklig zu den Zylinderachsen verläuft. An den von der genannten Lagerachse entfernten En­ den 38, 38′ des Kipphebels sind die Stufenkolben 22, 22′ der Kraftstoffverdichter 20, 20′ angelenkt. Zu diesem Zwecke erstrecken sich auf den von den Arbeitszylindern abgewandten Seiten von den Kolbenschäften 28, 28′ der Verdichterkolben gabelartige Fortsätze 39, 39′ fort, zwischen denen jeweils die Enden 38, 38′ des Kipphebels aufgenommen sind. Die An­ lenkung vermitteln Lagerzapfen 40, 40′, welche die ge­ nannten Fortsätze und die Enden der Kipphebel durchdringen.

In Ausnehmungen 42, 42′, welche die Kipphebelenden durchdringen, sind Exzenterlager 43, 43′ aufgenommen, die ihrerseits von den im übrigen fest in den gabelartigen Fortsätzen 39, 39′ der Kolbenschäfte 28, 28′ gelagerten Lagerzapfen 40, 40′ durchdrungen werden. Die Exzenterlager 43, 43′ erfahren bei der Auf- und Abwärtsbewegung der Stufen­ kolben eine begrenzte Drehung in den sie aufnehmen­ den Lagerausnehmungen 42, 42′. Dadurch werden Zwängungen selbsttätig vermieden, die ansonsten in den Anlenk­ punkten der Kipphebelenden an die Verdichterkolben auftreten müßten, weil die Kipphebelenden sich auf Kreisbogenstücken bewegen.

Angesichts der vorstehend erläuterten Zwangskopplung der Verdichterkolben 22, 22′ mittels des an der mit der Zylinderkopfplatte 18 verbundenen Lagerkonsole 35 gelagerten Kipphebels 33 können die Verdichterkol­ ben der den beiden Arbeitszylindern 11, 11′ zugeordne­ ten Kraftstoffverdichter 20, 20′ nur gegenläufige Be­ wegungen ausführen.

Auf der von den Arbeitszylindern 11, 11′ abgewandten Seite erstrecken sich von der mit den Arbeitszylin­ dern verschraubten Zylinderkopfplatte 18 außenseitige Wandabschnitte 45 fort, die einen die Kipphebelanordnung 32 aufnehmenden Hohlraum 46 umschließen, der oberseitig mittels eines mit den genannten Wandabschnitten ver­ schraubten Deckels 47 abgeschlossen ist. Symmetrisch zu den im Zylinderkopf aufgenommenen Kraftstoffverdich­ tern 20, 20′ sind die sich nach oben von der Zylinder­ kopfplatte 18 forterstreckenden Wandabschnitte 45 von Luftführungskanälen 48, 48′ durchbrochen. Statt Luft kann in den Arbeitszylinder 11, 11′ auch ein Kraftstoff- Luft-Gemisch eingeführt werden, aber das ändert an der Arbeitsweise der Brennkraftmaschine nichts. Während der eine Luftführungskanal 48 mit einer Luftzufuhr­ leitung 49 in Verbindung steht, mündet der andere Luft­ führungskanal 48′ in einen Krümmer 50 aus, der sich bogenförmig abwärts in den Bereich der Arbeitszylin­ der 11, 11′ erstreckt und an ein seinerseits mit den Lufteintrittsöffnungen 13 der Arbeitszylinder in Ver­ bindung stehendes Verzweigungsteil 51 angeschlossen ist. Angesichts dieser Anordnung wird die in Abhängig­ keit von der Bewegung der Arbeitskolben 12, 12′ in die Arbeitszylinder 11, 11′ einströmende Verbrennungs­ luft durch den die Kipphebelanordnung 32 aufnehmenden Raum 46 des Zylinderkopfs hindurchgeführt. Ferner mün­ det in den mit der Luftzuführleitung 49 verbundenen Lufteinlaßkanal 48 eine Einspritzdüse 52 zum Einspritzen von Schmieröl in die Verbrennungsluft ein. Die in der Verbrennungsluft mitgeführten Schmierölpartikel können auch die Schmierung der Teile im Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine bewirken.

Wie insbesondere die Fig. 2 bis 4 zeigen, sind die Zylinderkopfplatte 18 und/oder die Zylinderbuchsen 21, 21′ der Kraftstoffverdichter 20, 20′ etwa in der Mitte der Längserstreckung der die Kolbenschäfte 28, 28′ führenden Zylinderbohrungen 24, 24′ mit radialen Ring­ nuten 54, 54′ versehen und jeweils im Bereich dieser Ringnuten mündet eine sich durch die Zylinderkopfplatte 18 erstreckende Querbohrung 55 aus, in die die Zufuhr­ leitung 65 für gasförmige bzw. verdampfte Kraftstoffe oder Gasbeimischungen, sowie die Zufuhrleitung 66 für flüssige Kraftstoffe führen. Selbstverständlich können die gasförmigen und/oder flüssigen Kraftstoffe auch auf eine andere Art und Weise zusammengeführt werden und dann gemeinsam in die Querbohrung 55 eintreten. Von den Ringnuten erstrecken sich über den Umfang verteilt mehrere Radialbohrungen 57, 57′ fort, die innerhalb der die Kolbenschäfte 28, 28′ der Verdichter­ kolben führenden Zylinderbohrung 24, 24′ ausmünden. In entsprechender Anzahl und über den Umfang verteilter Anordnung sind in die Kolbenschäfte Ringnuten 53, 53′ und Längsnuten 58, 58′ eingestochen, die jeweils auf der vom zugeordneten Arbeitszylinder abgewandten Seite vor dem auf dem jeweiligen Kolbenschaft aufgenommenen Kolbenring enden und sich um ein solches Maß in Richtung auf die erweiterten Abschnitte des Stufenkolbens forterstrecken, daß die Kompressionsräume 30, 30′ der Kraftstoffverdichter mit der in die Zy­ linderbuchsen eingestochenen Ringnut 54, 54′ in Ver­ bindung stehen, wenn sich die Verdichterkolben 22, 22′ in ihren unteren Lagen befinden. Diese Stellung der Verdichterkolben zeigen die linken Hälften der Fig. 2 und 3. Wenn sich die Verdichterkolben aus ihren erwähnten unteren Stellungen nach der von den zuge­ ordneten Arbeitszylindern 11, 11′ abgewandten Seite bewegen, gelangen die den erweiterten Kolbenabschnitten 27, 27′ zugewandten Enden der Längsnuten 58, 58′, die Überströmkanäle bilden, in den Bereich der die Kolben­ schäfte führenden Zylinderbohrungen 24, 24′, womit die Kompressionsräume 30, 30′ der Kolbenverdichter von der die Kraftstoffzufuhr vermittelnden Ringnut 54, 54, in den Zylinderbuchsen abgesperrt sind.

Fig. 4 und die linke Hälfte von den Fig. 2 und 3 zeigen den Arbeitskolben 12 des - in Fig. 2 linken - Arbeits­ zylinders 11 in seiner untersten Stellung, in der die Abgasauslaßöffnung 14 und die Lufteinlaßöffnungen 13 offen sind. Die Anordnung dieser Öffnungen zeigt, daß bei niedergehendem Arbeitskolben 12 zunächst die Ab­ gasauslaßöffnung 14 und erst bei weiter fortschreitendem Niedergang des Arbeitskolbens die Lufteinlaßöffnungen 13 freigegeben werden. Demgemäß strömen zunächst nach Freigabe der Abgasauslaßöffnung 14 die Abgase aus dem Verbrennungsraum des Arbeitszylinders aus und über eine angeschlossene Abgasleitung 60, 60′ ab, bevor der Arbeitskolben die Lufteinlaßöffnungen 13 freigibt und mit eingespritztem Schmieröl angereicherte Frischluft in den Arbeitszylinder unter Verdrängung noch verbliebener Restabgase einströmt.

Korrespondierend zur Stellung des Arbeitskolbens 12 des in Fig. 2 linken Arbeitszylinders 11 steht der Stufenkolben 22 des diesem Arbeitszylinder zugeordneten Kraftstoffverdich­ ters 20 ebenfalls in seiner untersten Stellung, in der die mit einer nicht weiter dargestellten Kraftstoffzuleitung in Verbindung stehende Ringnut 54 in der Zylinderbuchse 21 über die Radialbohrungen 57, die Ringnut 53 und die Längsnuten 58 im Kolbenschaft mit dem Kompressionsraum 30 des Kraftstoffverdichters verbunden ist. In dieser Betriebsstellung hat der Verdichterkolben 22 von dem Augenblick an, in dem die unteren Enden der Längsnuten 58 das obere Ende des Kompressionsraumes 30 überfahren haben, Kraftstoff in den Kompressionsraum einge­ saugt.

Fig. 2 zeigt, daß bei unten stehendem Arbeitskolben 12 des einen Arbeitszylinders 11 und dementsprechend unten stehen­ dem Stufenkolben 22 des diesem Arbeitszylinder zugeordneten Kraftstoffverdichters 20 der Arbeitskolben 12′ des anderen Arbeitszylinders 11′ und dementsprechend auch der Stufen­ kolben 22′ des zugeordneten Kraftstoffverdichters 20′ in seiner oberen Stellung stehen.

ln der aus der rechten Hälfte aus Fig. 2 ersichtlichen obe­ ren Stellung des Arbeitskolbens 12′ ist die im Verbrennungs­ raum dieses Arbeitszylinders eingeschlossene Verbrennungs­ luft hoch verdichtet und der Druck dieser hoch verdichte­ ten Verbrennungsluft wirkt unterseitig auf die größere Be­ aufschlagungsfläche 62′ des Stufenkolbens 22′, der mit seiner kleineren, dem Kompressionsraum 30′ des Kolbenver­ dichters 20′ zugewandten Ringfläche 63′ auf den in diesem Kompressionsraum eingeschlossenen gasförmigen Brennstoff wirkt und diesen verdichtet, bis die dem Arbeitszylinder zugewandte Unterkante des Stufenkolbens 22′ zumindest eine sich vom Kompressionsraum 30′ in Richtung auf den Arbeitszylinder erstreckende Überströmöffnung 64′ frei­ gibt und der hoch verdichtete und dabei erhitzte Brenn­ stoff über diesen Überströmkanal in den Brennraum des Arbeitszylinders einströmt.

Beim Einströmen des verdichteten Brennstoffes in die ebenfalls verdichtete Verbrennungsluft tritt Selbst­ zündung ein. Die sich bei der Verbrennung ausbreiten­ den Verbrennungsgase bewirken dann eine Abwärtsbewegung des betreffenden Arbeitskolbens, während der Arbeits­ kolben des anderen Zylinders eine Aufwärtsbewegung erfährt und dabei in dem zugeordneten Arbeitszylinder eingeschlossene Verbrennungsluft verdichtet. Sobald der abwärtsgehende Arbeitskolben in dem einen Arbeits­ zylinder die Abgasauslaßöffnung dieses Zylinders über­ fahren hat, tritt schlagartig eine Entspannung in diesem Arbeitszylinder ein mit der Folge, daß der Stufenkolben des zugeordneten Kraftstoffverdichters angesichts der Zwangskoppelung mit dem Stufenkolben des anderen Kolben­ verdichters und der unterseitigen Beaufschlagung dieses Stufenkolbens eine Abwärtsbewegung ausführt. Dies hat zur Folge, daß in den Kompressionsraum dieses Kolben­ verdichters Kraftstoff eingesaugt wird, während gleich­ zeitig die Kraftstoffverdichtung im Kompressionsraum des anderen Kraftstoffverdichters erfolgt.

Fig. 6 veranschaulicht die Anlenkung eines Kipphebel­ endes 138 an den Fortsatz 139 eines Stufenkolbens 122 über einen Kulissenstein 170, der in einem am Ende des Kipphebels 133 angeordneten und sich in Kipphe­ bellängsrichtung erstreckenden Langloch 171 hin- und herbeweglich aufgenommen ist. Der Kulissenstein ist im übrigen von einem Lagerzapfen 140 durchdrungen, der fest am Fortsatz des Stufenkolbens gelagert ist und mithin den eigentlichen Anlenkpunkt des Stufenkolbens an den Kipphebel vermittelt. Durch den hin- und her­ beweglich in dem Langloch 171 am Kipphebelende aufge­ nommenen Kulissenstein sind in gleicher Weise wie durch die Exzenterlager 43, 43′ bei der oben beschriebenen Aus­ führungsform Zwängungen bei den Schwenkbewegungen des Kipphebels um seine Lagerachse vermieden.

Die Ausführungsform nach Fig. 7 unterscheidet sich von der Ausführungsform nach Fig. 6 dadurch, daß zwischen dem Ende 238 des Kipphebels 233 und dem Schaft des Stufenkolbens 222 des Kraftstoffverdichters ein Lenker 274 angeordnet und gleichermaßen mit dem Kipphebelende und mit dem Stufenkol­ benfortsatz mittels je eines Lagerzapfens 240, 275 gelenkig verbunden ist. Dieser Lenker erstreckt sich im wesentlichen in Richtung der Achse des Verdichterzylinders und mithin in der Bewegungsrichtung des Stufenkolbens. Da der von dem die Verbindung des Kipphebelendes mit dem genannten Lenker ver­ mittelten Lagerzapfen 240 gebildete Anlenkpunkt bei den Auf­ und Abwärtsbewegungen des Kipphebels um seine Anlenkachse auf einer Kreisbogenbahn verläuft, erfährt der Lenker im Betrieb geringfügige Schwenkbewegungen um seine Anlenkachse am Stufenkolbenfortsatz, wodurch Zwängungen vermieden sind.

Auch bei der Ausführungsform nach Fig. 8 ist das Ende 338 des Kipphebels 333 mit dem Fortsatz des Stufenkolbens 322 mittels eines über einen Lagerzapfen 375 angelenkten Len­ kers 374 und eine in einer Kugelpfanne 376 des Stufen­ kolbenfortsatzes aufgenommene Lagerkugel 377 verbunden. Gehalten ist die Lagerkugel 377 in der Kugelpfanne 376 mittels einer auf den Stufenkolbenfortsatz aufgeschraubten Kappe 378, die in der Art einer Überwurfmutter ausgebildet ist. Ein sich von der Lagerkugel 377 forterstreckender Schaft 379 durchdringt die Kappe 378 und ist mit dem vom Lagerzapfen 375 entfernten Ende des Lenkers 374 ver­ schraubt sowie mittels einer Kontermutter 380 gesichert. Angesichts der Ausbildung des Anlenkpunktes am Fortsatz des Stufenkolbens 322 als Kugelgelenk ist der Stufen­ kolben des Kraftstoffverdichters um seine Längsachse drehbar. Der Stufenkolben besitzt an seinem zur Brenn­ kammer des zugeordneten Arbeitszylinders hinweisenden Seite eine schräg verlaufende Steuerkante 382, mittels der durch Drehung des Stufenkolbens um seine Längsachse eine Einstellung des Zeitpunktes der Freigabe der Über­ strömkanäle vom Kompressionsraum des Brennstoffver­ dichters zum Brennraum des zugeordneten Arbeitszylinders und damit eine Steuerung der Kraftstoffzufuhr zum Ver­ brennungsraum dieses Arbeitszylinders sowie eine Steu­ erung der Verdichtung und Erhitzung des Kraftstoffes möglich ist.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 9 schließlich ist der Fortsatz des Stufenkolbens 422 mit einer Zahnstange 480 ausgerüstet und das Ende des Kipphebels 433 als mit dieser Zahnstange zusammenwirkendes Zahnsegment 481 ausgebildet. Der Teilkreismittelpunkt des Zahnsegmentes liegt in der Kipphebelschwenkachse, so daß bei dieser Ausführungs­ form es keiner Maßnahmen zur Verhinderung von Zwängungen bei der Kipphebelbewegung bedarf.

Bei den bisher erörterten Ausführungsformen werden die mittels eines um eine Lagerachse schwenkbaren Kipp­ hebels zwangsgekoppelten Stufenkolben der beiden Kraft­ stoffverdichter allein durch die wechselseitigen Beauf­ schlagungen ihrer zum Brennraum des jeweiligen Arbeits­ zylinders hinweisenden Flächen angetrieben. Fig. 10 hingegen zeigt eine Ausführungsform mit Fremdantrieb der zwangsgekoppelten Stufenkolben von zwei einander zugeordneten Kraftstoffverdichtern in Ableitung von einer Nockenwelle 500 der Brennkraftmaschine. Der Fremd­ antrieb dient zur Unterstützung der Verdichtung des Kraftstoffes durch die Kolbenverdichter, stabilisiert deren Bewegungen und bewirkt eine exakte Steuerung des Ablaufs des Verbrennungsprozesses.

Bei dieser Ausführungsform ist der die Zwangskopplung der Stufenkolben vermittelnde Kipphebel drehfest auf einer Lagerachse 534 aufgenommen, auf der in axialem Abstande von diesem Kipphebel ein weiterer Kipphebel 501 angeordnet ist. Dieser zweite Kipphebel wird in an sich bekannter Weise von der mit Exzenternocken 502, 502′ versehenen Nockenwelle 500 über Stoßstan­ gen 503, 503′ und Stößel 504, 504′ mit Rollen 505, 505′ als Kurvenscheibenmitläufer angetrieben. Zum Spielausgleich sind in diesem Antriebssystem in bekannter Weise Ein­ stellschrauben 506, 506′ vorgesehen, was indessen keiner Erläuterung bedarf.

Der von der Nockenwelle 500 abgeleitete Antrieb des zweiten Kipphebels 501 wird angesichts dessen dreh­ starrer Verbindung mit dem die Zwangskopplung der Stu­ fenkolben vermittelnden Kipphebel auf die Stufenkolben übertragen und wirkt somit unterstützend zu der Beauf­ schlagung der jeweils zum Brennraum des zugeordneten Arbeitszylinders hinweisenden Beaufschlagungsfläche der Verdichterkolben.

Auch die Ausführungsform nach Fig. 11 zeigt in Ableitung von einer Nockenwelle 600 der Brennkraftmaschine einen Fremdan­ trieb der im übrigen mittels eines ersten Kipphebels 633 zwangsgekoppelten Stufenkolben 622, 622′ in der Weise, daß je­ weils am Fortsatz eines Stufenkolbens ein um eine Anlenk­ achse 608 schwenkbarer weiterer Kipphebel 601 angreift, der seinerseits über eine Stoßstange 603 und einen Stößel 604 mit einem am Exzenternocken 602 der Nockenwelle 600 angrei­ fenden Mitläufer 605 angetrieben wird. Der Fremdantrieb des zweiten Stufenkolbens ist in gleicher Weise ausgebildet und der diesem Fremdantrieb zugeordnete weitere Kipphebel 601′ ist auf der gleichen Lagerachse 608 wie der in der Zeichnung veranschaulichte Kipphebel 601 aufgenommen und wird von einem Nocken 602′ angetrieben.

In Fig. 12 ist ein zu Fig. 11 alternativer Fremdantrieb der ihrerseits über einen Kipphebel 733 zwangsgekoppelten Stu­ fenkolben 722, 722′ veranschaulicht, der von einer obenlie­ genden Nockenwelle 700 abgeleitet ist. Der in der Zeichnung veranschaulichte Kipphebel 701 greift mit seinem einen Ende am Fortsatz des betreffenden Stufenkolbens an und ist mit seinem anderen Ende mittels einer Anlenkachse 708 an einem einstellbaren Stößel 707 schwenkbar gelagert. Etwa in der Mitte der Längenerstreckung dieses Kipphebels ist an letz­ terem eine mit dem betreffenden Exzenternocken 702 der Nockenwelle 700 zusammenwirkende Mitläuferrolle 705 ange­ ordnet. Der auf den zweiten Stufenkolben der paarweise einander zugeordneten Kraftstoffverdichter wirkende Fremd­ antrieb ist in gleicher Weise ausgebildet, liegt aber hinter der in der Zeichnung veranschaulichten Kipphebelanordnung und wird von einem Nocken 702′ angetrieben.

Während es sich bei den Ausführungsformen nach den Fig. 10 bis 12 um eine mechanische Übertragung der von einer Nocken­ welle abgeleiteten Bewegungen des Fremdantriebs für die Stu­ fenkolben handelt, veranschaulicht Fig. 13 einen derartigen Fremdantrieb mit einem hydraulischen Übertragungssystem. Dem­ gemäß sind die über Mitläuferrollen 805, 805′ mit den Exzen­ ternocken 802, 802′ der Nockenwelle 800 zusammenwirkenden Stößel 804, 804′ als Hydraulikpumpen ausgebildet und stehen über jeweils eine Hydraulikleitung 809, 809′ mit Hydrozylin­ dern 810, 810′ in Wirkverbindung, die unmittelbar an den Fort­ sätzen der mittels eines um eine Lagerachse 834 schwenkbar gelagerten Kipphebels 833 zwangsgekoppelten Verdichterkolben 822, 822′ angreifen und diese in Abhängigkeit von ihrer Hy­ draulikmittelbeaufschlagung antreiben. Die Kipphebelenden sind in der oben in Verbindung mit Fig. 6 erläuterten Weise über in Längsführungen aufgenommene Kulissensteine an den Fortsätzen der Verdichterkolben angelenkt. Jedes der Hydraulikmittel­ systeme ist zusätzlich mit einem einstellbaren Dämpfer 811, 811′ ausgerüstet und die beiden Hydrauliksysteme sind an eine gemeinsame Hydraulikmittel-Versorgungsleitung 812 über Rückschlagventile 813, 813′ angeschlossen, die eine Befüllung der Systeme mit Hydraulikmittel gestatten, letz­ tere hingegen in Richtung zu der Versorgungsleitung ab­ sperren.

Claims (20)

1. Kolbenbrennkraftmaschine zum Betreiben mit gasförmigen und/oder flüssigen Kraftstoffen mit einem Kraftstoffzuführ­ system, das zum Verdichten von Kraftstoff je Arbeitszy­ linder einen diesem zylinderkopfseitig zugeordneten Kolben­ verdichter mit einem Verdichterzylinder und einen in letz­ terem axialbeweglich aufgenommenen Stufenkolben besitzt, dessen größere Fläche mit dem Druck des Brennraums des zu­ geordneten Arbeitszylinders beaufschlagt ist und der mittels seiner kleineren Fläche den Kraftstoff verdichtet, wenn im Brennraum des Arbeitszylinders der Druck ansteigt, und mit wenigstens einem sich zwischen einem Kompressionsraum des Kolbenverdichters und dem Brennraum des Arbeitszylinders er­ streckenden Überströmweg, der wenigstens eine in der Füh­ rungsbahn des Stufenkolbens liegende und von einer Steuer­ kante dieses Kolbens absperr- bzw. freigebbare Ausmündung in den Brennraum besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei Arbeitszylinder (11, 11′) mit gegenläufig bewegbaren Arbeitskolben (12, 12′) einander zugeordnet sind und daß die Stufenkolben (22, 22′) der Kolbenver­ dichter (20, 20′) dieser Arbeitszylinder gegenläufig zwangsgekoppelt sind.

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Stufenkolben (22, 22′) der Kolbenver­ dichter (20, 20′) einander zugeordneter Arbeitszylinder jeweils über einen Kipphebel (33) mechanisch gegenläufig zwangsgekoppelt sind.

3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Enden (38, 38′) des um eine rechtwinklig zu den Zylinderachsen der Verdichterzylinder verlaufende Achse (34) schwenkbaren Kipphebels (33) an Fortsätzen (39, 39′) der Verdichterkolben (22, 22′) angelenkt sind, die sich auf der vom zugeordneten Arbeitszylinder (11, 11′) abgewandten Seite forterstrecken, und daß im Anlenkbereich zwischen diesen Kolbenfortsätzen und den Kipphebelenden selbsttätig wirkende Mittel zum Ausgleich von Zwängungen bei der Kipphebelbewegung vorgesehen sind.

4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß als Mittel zum Ausgleich von Zwängungen bei der Bewegung des Kipphebels (33) dessen Enden (38, 38′) über selbst einstellende Exzenterlager an den Kolbenfort­ sätzen (39, 39′) angelenkt sind, wobei jeweils eine von einem die Anlenkung vermittelnden Lagerzapfen (40, 40′) durchdrungene Exzenterhülse (43, 43′) frei drehbar in einer Lagerausnehmung (42, 42′) im Kipphebel oder Kolbenfortsatz aufgenommen ist.

5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß als Mittel zum Ausgleich von Zwängungen bei der Bewegung des Kipphebels (133) dessen Enden jeweils über einen quer zur Führung der Verdichterkolben beweg­ baren und seinerseits von einem die Anlenkachse bildenden Lagerzapfen (140) durchdrungenen Kulissenstein (170) an den Kolbenfortsätzen angelenkt sind.

6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Kulissensteine (170) in sich in Kipphebel­ längsrichtung erstreckenden Langlochführungen (171) der Kipphebelenden aufgenommen und demgemäß die Lagerzapfen fest in den Kolbenfortsätzen gelagert sind.

7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch die Anlenkung der Enden des Kipphebels an die Fortsätze der Verdichterkolben mittels jeweils eines am Kipphebel (233) einerseits und am betreffenden Kolben­ fortsatz andererseits angelenkten und sich im wesentli­ chen in Achsrichtung des zugeordneten Verdichterzylinders erstreckenden Lenkers (274).

8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die jeweils einen Kolbenfortsatz mit einem Kipphebelende verbindenden Lenker (374) einenends mittels eines Kugelgelenks (376, 377) und anderenends mittels eines Lagerzapfens (375) angelenkt sind.

9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die kolbenfortsatzseitigen Enden der Lenker (374) mit einer Lagerkugel (377) versehen und daß diese in Lagerpfannen (376) der Kolbenfortsätze aufgenommen sind.

10. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Enden des Kipphebels (433) als Zahn­ segmente (481) ausgebildet und mit diesen in Zahneingriff stehende Zahnstangen (480) an den Kolbenfortsätzen angeordnet sind.

11. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 10, gekennzeichnet durch einen von einer Nockenwelle abgeleiteten Fremdantrieb der mittels eines Kipphebels gegenläufig zwangs­ gekoppelten Stufenkolben der Kraftstoffverdichter.

12. Brennkraftmaschine nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Fremdantrieb einen über Stößel (504, 504′) und Stoßstangen (503, 503′) von der Nockenwelle (500) ange­ triebenen Kipphebel (501) besitzt und daß letzterer mit dem die Zwangskopplung der Stufenkolben vermittelnden Kipphebel drehfest auf einer gemeinsamen Lagerachse (534) angeordnet ist.

13. Brennkraftmaschine nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Fremdantrieb je Kraftstoffverdichter einen von der Nockenwelle (600) angetriebenen und am Kol­ benfortsatz des jeweiligen Stufenkolbens angreifenden Kipp­ hebel (601, 601′) umfaßt.

14. Brennkraftmaschine nach Anspruch 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die an den Kolbenfortsätzen der Kraft­ stoffverdichter angreifenden Kipphebel (701, 701′) von einer obenliegenden Nockenwelle (700) angetrieben und je mit einer Rolle als Nockenmitläufer versehen sind.

15. Brennkraftmaschine nach Anspruch 14, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die von den Stufenkolben der Kraftstoff­ verdichter abgewandten Enden der den Fremdantrieb ver­ mittelnden Kipphebel (701, 701′) in einstellbaren An­ lenkpunkten (708, 708′) gelagert sind.

16. Brennkraftmaschine nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch die Anlenkung der von den Stufenkolben abgewandten Enden der den Fremdantrieb vermittelnden Kipphebel (701, 701′) an einstellbaren Stößeln (707, 707′).

17. Brennkraftmaschine nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch einen hydraulisch wirkenden Fremdantrieb mit je einer von der Nockenwelle (800) angetriebenen Pumpe (804, 804′) und je einem jeweils mit einer Pumpe über eine Hy­ draulikleitung (809, 809′) wirkverbundenen sowie an einem Kolbenfortsatz angreifenden Hydrozylinder (810, 810′).

18. Brennkraftmaschine nach Anspruch 17, dadurch ge­ kennzeichnet, daß in jede der Hydraulikleitungen (809, 809′) ein einstellbares Dämpfungsglied (811, 811′) ein­ geschaltet ist.

19. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 11 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehwinkel der Nocken­ welle (500, 600, 700, 800) gegenüber der Kurbelwelle des Motors zwecks wahlweiser Veränderung des Beginns der Brenn­ stoffzufuhr zum Verbrennungsraum einstellbar ist.

20. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 11 bis 19, gekennzeichnet durch die Gestaltung der den Fremdantrieb vermittelnden Nocken dergestalt, daß die Kraftstoffzufuhr zum Verbrennungsraum jeweils nach einem vorgegebenen Gesetz erfolgt.