DE400887C

DE400887C - Kuehlwasserrueckkuehler, insbesondere fuer Motortriebwagen

Info

Publication number: DE400887C
Application number: DES62337D
Authority: DE
Original assignee: Sulzer AG; Gebrueder Sulzer AG
Current assignee: Sulzer AG
Priority date: 1922-12-26
Filing date: 1923-03-08
Publication date: 1924-08-20

Description

Die Erfindung betrifft einen Kühlwasserrückkühler, insbesondere für Motortriebwagenj und besteht darin, daß der Rückkühler zum Teil aus auf dem Dach des Wagens angeordneten und in der Weise vom Kühlwasserkreislauf abschaltbaren Wärmeaustauschkörpern besteht, daß die Wärmeaustauschkörper sich bei der Abschaltung· selbsttätig entleeren. Damit wird einerseits ermöglicht, den Wärmeaustauschkörpern eine große Kühlfläche zu geben und dieselben so auszubilden, daß das bei der Entleerung auslaufende Wasser dem Kühlwasserkreislauf an anderer Stelle wieder zugeführt wird. Durch die selbsttätige Entleerung wird ein Einfrieren der Wärmeaustauschkörper auf sichere Weise vermieden. Die Anordnung kann so getroffen sein, daß bei Abschaltung der Wärmeaustauschkörper selbsttätig Umlaufleitungen an deren Stelle in den Kühlwasserkreislauf eingeschaltet werden. Die Wärmeaustauschkörper können ferner voneinander verschiedene Abmessungen

Claims

besitzen, um durch das Ab- bzw. Zuschalten des einen oder andern Körpers verschiedene Abstufungen in der Leistung des Rückkühlers zu erzielen.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist auf der Zeichnung zur Darstellung gebracht.

Abb. ι zeigt die Gesamtanordnung des Rückkühlers im Triebwagen; ίο Abb. 2 ist ein Aufriß,

Abb. 3 ein Grundriß von zwei auf dem Dach des Wagens angeordneten Wärmeaustauschkörpern.

In den Abb. 4, 5 und 6 sind die verschiedenen Stellungen der Abschaltorgane der letzteren zur Darstellung gebracht.

α ist ein Triebwagen, dessen Verbrennungsmotor mit b bezeichnet ist, und bei dem die Kraftübertragung auf die Triebachsen in bekannter, nicht weiter dargestellter Weise erfolgt.

c ist ein Kühlwasserbehälter. Das Kühlwasser wird dem Motor durch die Leitung d zugeführt und gelangt nach Verlassen des Motors durch die Leitung e in erhitztem Zustand in einen Rückkühler, von dem es durch die Leitung/ in rückgekühltem Zustand wieder in den Behälter c zurückgelangt. Der Rückkühler besteht aus einer im Innern des Wagens angeordneten Heizkörpergruppe g, einer auf dem Dach des Wagens angeordneten Gruppe von einzeln abschaltbaren Kühlkörpern h, einer mit Umschaltorganen / versehenen Umlauf leitung k und aus einer Anzahl von zwischen den Kühlkörpern // angeordneten Abschaltorganen /.

Die Umschaltorgane/ werden bei warmem Wetter in eine solche Lage gebracht, daß das Kühlwasser durch die Leitung k unter Umgehung der Heizkörper g unmittelbar in die Kühlkörper// gelangt und von diesen allein gekühlt wird. Bei kalter Witterung werden die Organe / in der Weise umgestellt, daß das Kühlwasser zwecks Beheizung des Wagens anstatt über die Leitung k über die Heizkörper den Kühlkörpern g zufließt. Von diesen letzteren werden alsdann gegebenenfalls so viele abgeschaltet, als erforderlichist, um das Kühlwasser mit der gewünschten Temperatur in den Behältern zurückgelangen zu lassen bzw. das Kühlwasser am Einfrieren zu verhindern.

Die Organe 1 können natürlich auch so eingestellt werden, daß nur ein Teil des Kühlwassers durch die Heizkörper fließt, während der andere Teil unmittelbar zu den Kühlkörpern /7 gelangt. Durch einen so ausgebildeten Rückkühler wird ermöglicht, nicht nur die Rückkühlung des Kühlwassers, sondern : auch die Beheizung des Wagens durch das ! Kühlwasser entsprechend den herrschenden , Witterungsverhältnissen zu regeln.

Die Abschaltorgane 1 sind nach den Abb. 3 bis 6 als Zweiweghähne ausgebildet. Sie sind außer mit den Verbindungsleitungen m der Kühlkörper// mit Umlauf leitungen η und Ablaufleitungen 0 derart vereinigt, daß sie bei Abschaltung der Kühlkörper die Umlaufleitungen an deren Stelle in den Kühlwasserkreislauf einschalten und die ausgeschalteten Kühlkörper mit den Ablaufleitungen verbinden, zum Zweck, die abgeschalteten Kühlkörper zu entleeren und damit ein Einfrieren unmöglich zu machen. Die Kühlkörper sind zur Erleichterung dieser Entleerung schräg angeordnet.

Bei den in der Abb. 3 gezeigten Stellungen der Organe 1 ist der rechte und bei Abb. 5 der linke Kühlkörper vom Kühlwasserkreislauf abgeschaltet und mit den Ablaufleitungen ο verbunden. In Abb. 4 sind die Organe 1 in zugeschaltetem Zustand beider Kühlkörper und in Abb. 6 in abgeschaltetem Zustand der Kühlkörper gezeigt. Die Kühlkörper haben voneinander verschiedene Abmessungen, um durch das Ab- bzw. Zuschalten des einen oder andern verschiedene Abstufungen in der Leistung des Kühlers bzw. seiner Heizwirkung zu erzielen.

90 Paten τ-An SPRTi c he:

ι . Kühlwasserrückkühler, insbesondere für Motortriebwagen, dadurch gekennzeichnet, daß der Rückkühler aus zum Teil auf dem Dach des Wagens angeordneten und in der Weise vom Kühlwasserkreislauf abschaltbaren Wärmeaustauschkörpern besteht, daß sich die Wärmeaustauschkörper bei der Abschaltung selbsttätig entleeren.
2. Kühlwasserrückkühler nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Abschaltung der Wärmeaustauschkörper selbsttätig Umlaufleitungen an deren Stelle in den Kühlwasserkreislauf eingeschaltet werden.
3. Kühlwasserrückkühler nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Wärmeaustauschkörper voneinander verschiedene Abmessungen besitzen, um durch das Ab- bzw. Zuschalten des einen oder andern Körpers verschiedene Abstufungen in der Leitung des Rückkühlers bzw. seiner Heizwirkung zu erzielen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.