DE4005284A1 - Anlenkung fuer die tuerhaltestange eines kraftfahrzeugtuerfeststellers - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anlenkung für die Türhaltestange eines Kraftfahrzeugtürfeststellers, bei welchem eine ein Haltergehäuse mit darin angeordneten federbelasteten Brems-und Haltekörpern durchsetzende Türhaltestange einenends mittels eines Niet oder Schraubenbolzens um eine zur Türschar­ nierachse parallele Achse schwenkbar und fliegend an einem am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, befestigten Lagerbock gelagert ist, wobei die Lagerung einen vermittels eines abgestuften Schaftteiles je eine Augenbohrung im Lagerbock und in der Türhaltestange durchsetzenden Schraubenbolzen samt Mutter umfaßt.

Bei fliegend an einem einarmigen Lagerbock gelagerten Türhal­ testangen für Kraftfahrzeugtürfeststeller ist die Türhaltestange üblicherweise auf einem eine Bohrung im Lagerbock durchsetzende und über einen Kopfteil am Lagerbock abgestützten sowie ein Lagerauge am Ende der Türhaltestange durchsetzenden Schraub- oder Nietbolzen gelagert, wobei zur Erreichung einer spielfreien Lagerung der Türhaltestange eine Profilierung eines der beiden Lagerteile, insbesondere des Schaftes des Schraub-oder Nietbol­ zens vorgesehen ist (DE-OS 36 30 463.8). Infolge der in der Türhaltestange bei deren Durchgang durch das Haltergehäuse vorübergehend auftretenden und radial gerichteten, hohen Kraft­ spitzen, die zudem noch immer an der gleichen Umfangsstelle der Lagerung auftreten ergibt sich eine verhältnismäßig rasche Abnutzung der Profilierung des Schraub- oder Nietbolzens, woraus sich dann ein gewisses Spiel in der Lagerung der Türhaltestange und damit auch die Enstehung von Geräuschen in der Schwenklage­ rung der Türhaltestange ergeben.

Bei einer weiteren bekannten Gestaltung der Schwenklagerung für die Türhaltestange eines Kraftwagentürfeststellers (EP-OS 2 99 147) ist daher bereits vorgesehen worden, das Schwenklager selbst nach Art einer Konuskupplung auszubilden und in axialer Richtung durch eine Federlast zu beaufschlagen. Im einzelnen ist bei dieser Schwenklagerung der Türhaltestange vorgesehen, daß der Schaftteil des die Lagerung bildenden Schraub- oder Nietbolzens über einen Teil seiner Länge hin zylindrisch und über einen weiteren Teil seiner Länge hin konisch ausgebildet und in einer entsprechend konisch erweiterten Augenbohrung aufge­ nommen sowie in axialer Richtung federbelastet ist, derart, daß sich eine automatische Nachstellung des Lagers hinsichtlich eines möglicherweise entstehenden Spieles gegeben ist. Nachtei­ lig an dieser Gestaltungsform ist zunächst der Umstand, daß die Herstellung einer solchen Schwenklagerung mit einem verhält­ nismäßig hohen Aufwand behaftet ist, da zur Sicherstellung der angestrebten Funktionsweise eine hohe Exaktheit der mitei­ nander zusammenwirkenden Lagerflächen von Schraub- oder Niet­ bolzen und Augenbohrung der Türhaltestange erforderlich ist und ferner, daß bei langzeitigem wartungsfreiem Betrieb des Türfeststellers nicht ausgeschlossen werden, daß sich an den miteinander zusammenwirkenden Lagerflächen ein Abrieb entsteht, der zum einen häßliche Verfärbungen auch der angrenzenden Be­ reiche der Türanordnung und andererseits wiederum die Entstehung von Geräuschen zur Folge haben kann.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine Schwenkla­ gerung für die Türhaltestange von Kraftfahrzeugtürfeststellern zu schaffen, die einerseits mit einem geringstmöglichen Aufwand herstellbar bzw. montierbar ist und die andererseits die vorge­ nannten Nachteile, insbesondere die Entstehung von Lagerspiel und das Entstehen von Abrieb, Rostbildung und dergl. aus­ schließt.

Diese Aufgabe wird bei der Anlenkung der eingangs genannten Art für die Türhaltestange eines Kraftfahrzeugtürfeststel­ lers erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Türhaltestange vermittels eines gegen eine Federlast axial verschieblich in ihr Lagerauge eingreifenden, einseitig konisch gestalteten Ringkörpers auf dem Schrauben- oder Nietbolzen gelagert ist, wobei der Ringkörper unter radialer Vorspannung am Schrauben- oder Nietbolzen anliegt.

Die Verwendung eines im Querschnitt einseitig konisch gestal­ teten Ringkörpers als Lagerelement für die Türhaltestange gewährleistet in Verbindung mit einer zylindrisch glattflächigen Gestaltung eines der beiden zugehörigen Lagerteile, Lagerbohrung oder Lagerachse, zunächst eine einfache Herstellung und Montage der Schwenklagerung selbst und wobei die Konizität des Ringkör­ pers in Verbindung mit dessen axialer Verstellbarkeit ferner auch den Ausgleich eventueller Herstellungstoleranzen sicher­ stellt, da der Ringkörper im Rahmen der Montage der Schwenkla­ gerung automatisch bis zur Erreichung der Spielfreiheit mehr oder minder weit in oder auf das den Gegenkonus aufweisende Lagerteil geschoben wird.

Nach einer ersten Ausführungsform ist dabei vorgesehen, daß einer über ihre Höhe hin konisch gestalteten Augenbohrung der Türhaltestange und einem zylindrischen Schaftabschnitt des die Türhaltestange lagernden Schrauben- oder Nietbolzens ein außenseitig konisch gestalteter und radial geschlitzter Ring­ körper in Verbindung mit einer axial gerichtet wirkenden Be­ lastungsfeder zugeordnet ist.

Nach einer zweiten Ausführungsform kann aber ebenso vorgesehen sein, daß einer über ihre Höhe hin zylindrisch gestalteten Augenbohrung der Türhaltestange und einem konischen Schaftab­ schnitt des die Türhaltestange lagernden Schrauben- oder Niet­ bolzens ein innenseitig konisch gestalteter und radial ge­ schlitzter Ringkörper in Verbindung mit einer axial gerichtet wirkenden Belastungsfeder zugeordnet ist.

Von besonderem Vorteil ist es dabei, wenn nach einer Ausgestal­ tungsform vorgesehen ist, daß der einseitig konisch gestaltete Ringkörper federnd elastisch aufweitbar ist und aus einem Gleitmaterial, insbesondere Lagermaterial besteht. Dadurch kann der Ringkörper bei der Montage derart auf dem Schaftab­ schnitt des Schraub- oder Nietbolzen festgelegt werden, daß über seine Außenumfangsfläche eine spielfreie Lagerung der Türhaltestange gebildet ist. Die Verwendung eines Ringkörpers aus Gleitmaterial, insbesondere Lagermaterial, gewährleistet darüber hinaus auch, daß jedweder Abrieb an den Abstützflächen der Lagerbuchse und damit jedwede Rostbildung unterbunden wird.

In einer weiteren Ausgestaltung ist ferner vorgesehen, daß die die axial zur Schwenklagerung gerichtete Federkraft erzeu­ gende Feder durch eine als Tellerfeder ausgebildete und gegen den Kopf des Schraub- oder Nietbolzens abgestützte und an der außenliegenden Oberfläche der Türhaltestange angreifende Druck­ feder gebildet ist.

Ferner ist es zweckmäßig, daß der Ringkörper ein trapezförmiges Querschnittsprofil und eine die Materialdicke der Türhaltestange überragende Höhe aufweist.

In weiterer Einzelausgestaltung der Erfindung ist schließlich noch vorgesehen, daß der das Lagerauge des Lagerarmes des Lagerbockes durchsetzende Schaftabschnitt des Schraubenbolzens eine vielkantige Profilquerschnittsform, insbesondere sechskan­ tige Profilquerschnittsform aufweist und daß die Augenbohrung des Lagerarmes ebenfalls eine vielkantige Querschnittsform aufweist und daß schließlich bei einer durch einen Schraubbolzen gebildeten Lagerachse zwischen die Schraubenmutter und den Lagerarm des Lagerbockes, eine Belagscheibe eingeschaltet ist.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbei­ spiele im einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Schwenklagerung für die Türhaltestange eines Kraftfahrzeugtürfeststellers;

Fig. 2 eine Schnittdarstellung der Schwenklagerung nach Fig. 1 im vergrößerten Maßstab;

Fig. 3 eine Schnittdarstellung des konischen Ringkörpers;

Fig. 4 eine teilweise Draufsicht auf den Ringkörper nach Fig. 3;

Die Schwenklagerung der Türhaltestange 1 eines Kraftfahrzeugtür­ feststellers umfaßt einen Lagerbock 2, der über einen Fußteil 3 an einem in der Zeichnung nicht besonders gezeigten Türanord­ nungsteil, insbesondere der Türsäule, befestigt ist und einen senkrecht zu seiner Befestigungsebene aufragenden Lagerarm 4 aufweist, an dem die Türhaltestange 1 vermittels eines Schrau­ benbolzens 5 fliegend gelagert ist. Bei dem in den Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiel weist der Schraubenbolzen 5 einen radial ausladenden Kopf 6 auf, der Außenfläche der Türhaltestange 1 benachbart ist, und durchgreift mit einem ersten Schaftabschnitt 7 eine Augenbohrung 8 in der Türhalte­ stange 1, während er mit einem anschließenden Schaftabschnitt 9 eine Augenbohrung 10 im Lagerarm 4 des Lagerbockes 2 durch­ greift und vermittels einer auf einen anschließenden dritten, mit einem Außengewinde versehenen Schaftabschnitt 12 aufge­ schraubten Mutter 13 und einer Belagscheibe 23 gegen den Lager arm 4 des Lagerbockes 2 verspannt ist. über die Tiefe der Augen­ bohrung 8 der Türhaltestange 1 hin ist der Schaftabschnitt 7 des Schraubenbolzens 5 glattwandig zylindrisch ausgebildet und von einem Ringkörper 14 umspannt. Der Ringkörper 14 besteht aus federnd elastisch verformbaren Material und ist, wie aus der Darstellung der Fig. 4 ersichtlich bei 17 radial ge­ schlitzt, derart, daß er den Schaftabschnitt 7 unter radialer Vorspannung umfaßt. Ferner weist der Ringkörper 14 eine glatt­ flächig zylindrische Innenumfangsfläche 15 und eine konisch geneigte Außenumfangsfläche 16 auf, über welch letztere er in die ihrerseits konische Augenbohrung 8 der Türhaltestange 1 eingreift, wobei er über seine innenliegende Stirnseite 18 an der der Türhaltestange 1 zugewandten Seitenfläche des Lager­ armes 4 des Lagerbockes 2 anliegt. Wie insbesondere aus der Darstellung der Fig. 2 ersichtlich, weist der Ringkörper 14 eine die Materialdicke der Türhaltestange 1 überragende Höhe auf. Mit der Augenbohrung 8 der Türhaltestange 1 ist der Ring­ körper 14 vermittels einer als Tellerfeder 19 ausgebildeten und einerseits gegen den Kopf 6 des Schraubbolzens 5 abge­ stützten und an der Außenfläche der Türhaltestange 1 angrei­ fenden Druckfeder im ständigen spielfreien Eingriff gehalten.

Über seinen Schaftabschnitt 9 hin ist der Schraubenbolzen 5 mit einer Umfangsprofilierung, die im gezeigten Ausführungs­ beispiel ein Sechskant 21 ist, versehen und der eine entspre­ chende Gegenprofilierung der Augenbohrung 10 im Lagerarm 4 des Lagerbockes 2 zugeordnet ist, derart, daß der Schraubenbol­ zen 5 im Lagerarm 4 undrehbar festgelegt ist.

Claims (9)

1. Anlenkung für die Türhaltestange eines Kraftfahrzeug­ türfeststellers, bei welchem eine ein Haltergehäuse mit darin angeordneten federbelasteten Brems-und Haltekörpern durchsetzende Türhaltestange einenends mittels eines Niet- oder Schraubenbolzens um eine zur Türscharnierachse paralle­ le Achse schwenkbar und fliegend an einem am einen Türanord­ nungsteil, Tür oder Türsäule, befestigten Lagerbock gelagert ist, wobei die Lagerung einen vermittels eines abgestuften Schaftteiles je eine Augenbohrung im Lagerbock und in der Türhaltestange durchsetzenden Schraubenbolzen samt Mutter umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Türhaltestange (1) vermittels einer Federlast auf einem axial verschieb­ lich in ihr Lagerauge (8) eingreifenden, einseitig konisch gestalteten, auf den Schrauben- oder Nietbolzen (5) aufgesetz­ ten Ringkörper (14) gelagert ist, wobei der Ringkörper (14) unter radialer Vorspannung am Schrauben- oder Nietbolzen (5) anliegt.

2. Anlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer über ihre Höhe hin konisch gestalteten Augenbohrung (8) der Türhaltestange (1) und einem zylindrischen Schaftab­ schnitt (7) des die Türhaltestange (1) lagernden Schrauben- oder Nietbolzens (5) ein außenseitig konisch gestalteter und radial geschlitzter Ringkörper (14) in Verbindung mit einer axial gerichtet wirkenden Belastungsfeder (19) zuge­ ordnet ist.

3. Anlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer über ihre Höhe hin zylindrisch gestalteten Augenbohrung der Türhaltestange (1) und einem konischen Schaftabschnitt des die Türhaltestange (1) lagernden Schrauben-oder Nietbol­ zens (5) ein innenseitig konisch gestalteter und radial geschlitzter Ringkörper (14) in Verbindung mit einer axial gerichtet wirkenden Belastungsfeder (19) zugeordnet ist.

4. Anlenkung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Ringkörper (14) aus einem begrenzt federnd elastisch verformbaren Material besteht.

5. Anlenkung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Ringkörper (14) aus einem Gleitmaterial, insbesondere Lagermaterial, besteht.

6. Anlenkung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die die axial zur Anlenkung gerichtete Feder­ kraft erzeugende Feder durch eine als Tellerfeder (19) ausgebildete und gegen den Kopf (6) des Schraub- oder Niet­ bolzens (5) abgestützte und an der außenliegenden Oberfläche der Türhaltestange (1) angreifende Druckfeder (19) gebildet ist.

7. Anlenkung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Ringkörper (14) ein trapezförmiges Querschnittsprofil und eine die Materialdicke der Türhal­ testange (1) überragende Höhe aufweist.

8. Anlenkung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der das Lagerauge (10) des Lagerarmes (4) des Lagerbockes (2) durchsetzende Schaftabschnitt (9) des Schrauben-oder Nietbolzens (5) eine vielkantige Profilquer­ schnittsform, insbesondere sechskantige Profilquerschnitts­ form aufweist und daß die Augenbohrung (10) des Lagerarmes (4) ebenfalls eine vielkantige Querschnittsform aufweist.

9. Anlenkung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß bei einer durch einen Schraubbolzen (5) gebil­ deten Lagerachse zwischen die Schraubenmutter (13) und den Lagerarm (4) des Lagerbockes (2), eine Belagscheibe (23) eingeschaltet ist.