DE4004767C2

DE4004767C2 -

Info

Publication number: DE4004767C2
Application number: DE4004767A
Authority: DE
Inventors: Rolf Gustaf Huskvarna Se Janeke
Original assignee: Electrolux AB
Current assignee: Electrolux AB
Priority date: 1989-08-31
Filing date: 1990-02-15
Publication date: 1992-02-27
Also published as: JP2645168B2; SE500270C2; JPH0392619A; SE8902889L; DE4004767A1; US4974973A

Description

Die Erfindung betrifft eine für die Kurbelwelle eines Zweitaktmotors bestimmte Lagerhülse entsprechend dem Ober begriff des Patentanspruchs 1.

Bei der Entwicklung leichter Verbrennungsmotoren, z. B. für Kettensägen, Rasenmäher od. dgl., werden Lagerhülsen verwendet, um die Notwendigkeit des maschinellen Bearbeitens der Lager sitze im Kurbelgehäuse zu vermeiden. Eine Anordnung mit einer solchen Verbesserung ist aus der DE 32 22 457 C2 bekannt, die aus hochtemperaturfestem Material bestehende Ringe zeigt, welche auf jedem Kurbelwellenlager angeordnet sind und im montierten Zustand gegen die Lagersitze im Kurbelwellen gehäuse gedrückt werden. Jeder Ring ist dabei Teil eines rah menförmigen Dichtungsteils, das in der Teilfuge des Kurbel wellengehäuses liegt. Die Kurbelwelle selbst muß dabei durch gesonderte Ringdichtungen abgedichtet werden.

Zur schwingungsisolierenden Lagerung von umlaufenden Wellen, insbesondere für Wäschezentrifugen, ist es bekannt, zwischen einem die Welle tragenden Metallring und einem äußeren Blech- oder Metallteil einen Gummiring anzuordnen, der dem Anwendungsfall entsprechend unterschiedlich ausgebildet sein kann (DE-GM 19 78 055). Zur Abdichtung des Kurbelwellenlagers bei einem Zweitaktmotor ist diese Anordnung nicht geeignet, da eine derart nachgiebige Lagerung der Welle bei einem Motor nicht vertretbar ist.

Die übliche, beispielsweise aus dem DE-GM 18 34 810 bekannte, schwingungs- und geräuschdämpfende Abdichtung eines Wälzlagers mittels eines Segerringes und eines Gummi- oder Filzringes ist bei einem Zweitaktmotor, bei dem das Kurbelwellengehäuse zum Ansaugen und Vorverdichten des Verbrennungsgemisches dient, nicht anwendbar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lagerung der eingangs genannten Art für die Kurbelwelle eines Zweitakt motors zur Verfügung zu stellen, bei der zum einen die Kurbel wellenlager wirksam gegen den oberen und den unteren Gehäuse teil abgedichtet sind und zum anderen eine zuverlässige Ab dichtung zwischen den Lagern und der Kurbelwelle selbst ge währleistet wird.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Lagerhülse durch die Merkmale des Kennzeichnungsteils des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Ansprüchen 2 und 3.

Mit der Erfindung werden mehrere Vorteile erreicht. Durch das auf der Außeneite des ringförmigen Teils angeordnete elastische Material wird die Abdichtung zwischen Zylinder und Kurbel gehäuse erheblich verbessert. Gleichzeitig gleicht der elastische Überzug Unregelmäßigkeiten in den Abmessungen der Gußteile des Gehäuses aus und reduziert die Kosten für das Bearbeiten der Lagersitze. Der Dichtungsring in der Mittel bohrung der Hülse gewährleistet eine wirksame Abdichtung gegen die Kurbelwelle, wobei die in Richtung des Kurbelwellen gehäuses weisende Lippe eine Überdruckleckage aus dem Kurbel gehäuse und die nach außen weisende Lippe ein Ausgleichen des Unterdrucks im Kurbelgehäuse verhindern. Schließlich reduzieren die Dichtungen Schwingungen und Geräusche in dem Kurbelgehäuse.

Eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen La gerhülse wird in der nachfolgenden Beschreibung unter Bezug nahme auf die Zeichnung beschrieben.

Es zeigt

Fig. 1 einen Motor mit der Lagerhülse in einem Vertikal schnitt;

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der Lagerhülse in dem Motor; und

Fig. 3 einen Vertikalschnitt durch die Lagerhülse.

Wie in Fig. 1 dargestellt, ist der Motor ein Zweitaktmotor mit einem Zylinder 10, einem Kolben 11 und einem Kurbelge häuse 12. Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß der Zylinder 10 mit dem Kurbelgehäuse 12 durch Schrauben verbunden ist, die von unterhalb der Durchgangsbohrungen in der unteren Hälfte 13 des Kurbelgehäuses 12 kommen und in den Zylinder 10 geschraubt sind. Die untere Hälfte 13 des Kurbelgehäuses 12 hat auf ihrer Oberseite halbzylindrische Vertiefungen 14, die zu entspre chenden Vertiefungen 15 im Zylinder 10 passen. Eine durch gehende Kurbelwelle 16 ist in Kurbelwellenlagern in Form von Rollenlagern 17, 18 in diesen Vertiefungen 14, 15 gelagert. Jedes Rollenlager 17, 18 ist von einer Hülse 19, 20 umgeben, die auf den äußeren Ring des Lagers 17, 18 gepreßt wird, bevor die Kurbelwelle 16 montiert wird.

Fig. 3 zeigt in einer Vertikalschnittdarstellung eine La gerhülse im Detail. Der Körper der Hülse besteht aus einer Blechschale 21 mit einem äußeren Ring 22 und einem inneren oder Innenring 23, der eine Mittelöffnung oder -bohrung darstellt. Der äußere Ring 22 hat einen Überzug 24 aus Ela stomeren, wie z. B. Gummi oder Kunststoff. Der Innenring 23 trägt einen Dichtungsring 25, dessen Ränder als Lippen 26, 27 ausgebildet sind und eng an der durchgehenden Kurbel welle 16 anliegen. Die Lippe 26 verhindert eine Überdruck leckage aus dem Kurbelgehäuse 12, und die Lippe 27 verhindert ein Ausgleichen des Unterdrucks im Kurbelgehäuse 12. Eine ringförmige Schraubenfeder 28 ist auf der Außenseite der Lippe 26 aufgebracht, damit diese einen besseren Kontakt mit der Kurbelwelle 16 hat.

Wenn die untere Hälfte 13 des Kurbelgehäuses 12 an dem Zylin der 10 montiert wird und die Befestigungsschrauben angezogen werden, liegen die entsprechenden Flächen des Zylinders 10 und der unteren Hälfte 13 des Kurbelgehäuses 12 dicht aneinan der. Die Elastizität des Überzugs 24 ermöglicht ein Auffül len eventueller Ungleichmäßigkeiten der Vertiefungen, wenn die Schrauben angezogen werden, so daß eine wirksame Ab dichtung um die Lagerhülsen 19, 20 erreicht wird. Die Vertiefungen 14, 15 können daher ohne Oberflächenbehandlung bleiben, so wie sie zum Beispiel nach dem Gießen aussehen, da die bereits er zielten Toleranzen zum Aufstecken auf die Hülse ausreichend sind. Durch die Hülse wird auch ein gleichmäßiger Druck um den äußeren Lagerring herum erreicht, und letzterer wird somit nicht verformt, wenn die Schrauben angezogen werden.

Der elastische Überzug auf der Lagerhülse führt zu einem ruhigeren Lauf des Motors und somit zu weniger Schwingungen und Geräuschen. Die elastische Lagerung der Kurbelwelle führt auch zu einem verminderten Risiko des Bruchs der Kur belwelle.

Claims

1. Lagerhülse für die Kurbelwelle (16) eines Zweitaktmotors mit Kurbelgehäuseverdichtung und Rollen lagern (17, 18) in den Stirnwänden des Kurbelgehäuses (12), versehen mit einem ringförmigen Teil (22), der ein Band um das Lager (17, 18) bildet und an Ort und Stelle in den Lager aufnehmungen (14, 15) in den Stirnwänden des Kurbelgehäuses (12) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenseite des ringförmigen Teils mit einem elastischen Material (24) überzogen ist und der scheibenförmige Teil (21) der Hülse (19, 20) eine Mittelbohrung aufweist, in der ein Dichtungsring (25) so angebracht ist, daß er die Kurbelwelle (16) dichtend umschließt, wobei der Dich tungsring (25) innen kreisrunde Lippen (26, 27) auf weist, die axial in entgegengesetzte Richtungen vorstehen.

2. Lagerhülse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Material Gummi oder Elastomer ist.

3. Lagerhülse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß der scheibenförmige Teil (21) und der ring förmige Teil (22) einstückig ausgebildet sind und der scheibenförmige Teil (21) eine Seitenwand in der Hülse außerhalb des gekapselten Lagers bildet.