DE4002242A1 - Hoehenverstellbare armlehne - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine höhenverstellbare
Armlehne nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Armlehne ist bereits bekannt (DE-OS 17 55 341).
Die bekannte Armlehne ist türseitig mit
Klemmbolzen versehen, die in lotrechten Schlitzen des
Türblechs geführt sind.
Die heutigen Armlehnen, insbesondere an den Vordertüren
eines Pkw, sind meist so ausgebildet, daß sich vom
vorderen Ende der Armlehne im Formfluß der Türgriff
schräg nach oben erstreckt. Wenn die Armlehne als
gegenüber dem so integrierten Türgriff in der Höhe
verstellbares Segment entsprechend der DE-PS 17 55 341
ausgebildet wird, wird dieser Formfluß unterbrochen und
damit ein wenig ansprechendes Aussehen von Armlehne und
Türgriff erreicht. Darüber hinaus bildet sich, wenn die
Höhe der Armlehne mit der Höhe des ihr zugewandten Endes
des Türgriffs nicht übereinstimmt, eine Kante aus, die,
insbesondere wenn die Armlehne das ihr zugewandte Ende
des Türgriffs überragt, die Zugänglichkeit des Türgriffs
beim Zuziehen der Tür oder beim Festhalten an demselben
erheblich beeinträchtigt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine mit einem Türgriff
versehene Armlehne für eine Kraftwagentür anzugeben,
welche höhenverstellbar ist, ohne den Formfluß zwischen
Armlehne und Türgriff oder die Zugänglichkeit des
Türgriffs zu beeinträchtigen.
Dies wird erfindungsgemäß mit der im Anspruch 1
gekennzeichneten Armlehne erreicht. In den Ansprüchen
sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung
wiedergegeben.
Nach der Erfindung ist also der Türgriff mit seinem von
der Armlehne abgewandten Ende an der Tür drehbar
befestigt und an der höhenverstellbaren Armlehne
angelenkt.
Dadurch wird der Formfluß zwischen Armlehne und Türgriff
bei Höhenverstellung der Armlehne nicht beeinträchtigt.
Das heißt, die beweglichen Teile, also die Armlehne und
der Türgriff, sind in der Bewegungskinematik und
Befestigungsanordnung so ausgelegt, daß sie in keiner
Stellung störende Kanten oder Konturen bilden.
Da die von unten nach oben verlaufende Führung der
Armlehne vorzugsweise gerade ausgebildet ist, ist es
notwendig, Längenausgleichsmittel zum Ausgleich der
Änderung der Länge zwischen der Drehachse des Türgriffs
an der Tür und der Führung beim Auf- und Abbewegen der
Armlehne vorzusehen.
Die Längenausgleichsmittel können dabei durch eine
Verschiebbarkeit des Türgriffs gegenüber der Tür
gebildet sein.
Statt dessen ist es auch möglich, die Armlehne auf einem
Träger in Armlehnenlängsrichtung verschiebbar
anzuordnen, wobei der Träger auf- und abbeweglich an der
Tür geführt ist. Das heißt, die Führung der Armlehne
braucht nicht unmittelbar an dieser befestigt zu sein.
Vorzugsweise ist die Führung der Armlehne von unten nach
oben schräg zum Personeninnenraum hin geneigt. Das
heißt, bei Bewegung der Armlehne nach oben wird der
Abstand zu der auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person
geringer. Dies ist deswegen von Vorteil, weil kleinere
Personen einerseits den Sitz höher stellen und
andererseits weniger weit ausladende Ellenbogen
besitzen. Das heißt, durch die geneigt angeordnete Führung
wird bei einem höher gestellten Sitz und entsprechend
höher gestellter Armlehne die Armlehne zugleich zu der
Person auf den Sitz hin bewegt. Auf diese Weise wird
eine anthropometrisch korrekte Anpassung der Armlehne
zur Sitzposition und Größe der betreffenden Person
gewährleistet. Zur geneigten Anordnung der Führung der
Armlehne zum Fahrgastraum hin kann dabei eine
entsprechend gestaltete Seitenneigung der Türverkleidung
genutzt werden.
Die Höhenverstellung und Arretierung der
erfindungsgemäßen Armlehne kann elektromechanisch durch
einen selbsthemmenden Antrieb oder manuell mit
Sperrasten in den Führungen erfolgen. Bei einem
elektrischen Antrieb kann dabei die Position der
Armlehne zugleich mit der Position und der Höhe des
Sitzes durch eine Memory-Einrichtung abspeicherbar und
steuerbar sein.
Bei mechanischer Betätigung der Armlehne können Druck-,
Gas- oder Zugfedern zur Unterstützung und zur Steuerung
der Bewegung der Armlehne vorgesehen sein.
Nachstehend ist die Erfindung anhand der Zeichnung näher
erläutert. Darin zeigen jeweils schematisch:
Fig. 1 die Innenansicht einer Vordertür eines Pkw mit
einer höhenverstellbaren Armlehne nach einer
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1;
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1
in vergrößerter Wiedergabe und
Fig. 4 eine Innenansicht gemäß Fig. 1, jedoch mit einer
anderen Ausführungsform der höhenverstellbaren
Armlehne.
Gemäß Fig. 1 und 2 weist die Vordertür eines Pkw einen
Fensterrahmen 1, ein Türrahmenblech 2, eine
Türverkleidung 3, ein Türinnenblech 4, eine
Fensterscheibe 5 und ein Türaußenblech 6 auf. An der
Türverkleidung 3 ist im vorderen Türbereich eine
Türtasche 7 vorgesehen.
An der Tür ist eine höhenverstellbare Armlehne 8
angeordnet, von derem vorderen Ende sich ein Türgriff 9
schräg nach oben erstreckt.
Der Türgriff 9 ist mit seinem oberen, von der Armlehne 8
abgewandten Ende um eine Achse 10 drehbar am
Türinnenblech 4 befestigt, wobei die Drehachse 10 etwa
senkrecht zum Türinnenblech 4 verläuft.
Mit seinem unteren Ende ist der Türgriff 9 über ein
Gelenk 11 mit der Armlehne 8 verbunden. Die Achse 12 des
Gelenks 11 verläuft parallel zur Drehachse 10 des
Türgriffs 9.
Die gemäß Fig. 1 und 2 von einer unteren, mit
ausgezogenen Linien wiedergegebenen Stellung in eine
obere mit strichpunktierten Linien wiedergegebene
Stellung in Richtung des Pfeiles P höhenverstellbare
Armlehne 8 ist an der Tür geführt.
Dazu sind, wie in Fig. 1 gestrichelt angedeutet, an
beiden Enden der Armlehne 8 Führungen 13, 14 vorgesehen,
die gerade ausgebildet sind, und sich, wenn auch etwas
schräg zum hinteren Bereich der Tür, also zum
Türrahmenblech 2 von unten nach oben geneigt, im
wesentlichen senkrecht erstrecken.
Die beiden Führungen 13, 14 verlaufen parallel und sind
im wesentlichen gleich aufgebaut. Wie in Fig. 3 gezeigt,
besteht die Führung 14 (und entsprechend die Führung 13)
aus einem Führungsstab oder -schiene 15, die sich von
der Armlehne 8 nach unten erstreckt und in einer
tubusförmigen Verkleidung 16 angeordnet ist. Die
Führungsschiene 15 bildet dabei das tragende Element.
Falls die Verkleidung 16 aus hochfestem Material oder in
anderer Weise stabil ausgebildet ist, kann daher auf die
Führungsschiene 15 verzichtet werden.
Die tubusförmige Verkleidung 16 ist in einem mit
entsprechendem Querschnitt ausgebildeten, in den
Fahrgastraum ragenden Vorsprung 17, 18 der Türverkleidung
3 teleskopierbar verschieblich. Durch nicht dargestellte
Sperrasten, z. B. einen Sperrbolzen, der in Ausnehmungen
in der Schiene 15 einrastet, und in der Verkleidung 13
und dem Vorsprung 17 bzw. 18 geführt und beispielsweise
durch einen Knopf von außen betätigbar ist, kann die
Armlehne 8 in der gewünschten Höhenstellung arretiert
werden.
Zur Erhöhung der Festigkeit kann die Türverkleidung 3 im
Bereich der Vorsprünge 17, 18 an dem Türinnenblech 4
befestigt sein.
In dem Zwischenraum zwischen den beiden Vorsprüngen
17, 18 der Türverkleidung 3 kann eine herausklappbare
Türtasche 19 oder Türablage vorgesehen sein.
Durch die geraden Führungen 13, 14 ändert sich der
Abstand zwischen der Drehachse 10 des Türgriffs 9 und
der Schwenkachse 12 des Gelenks 11, wenn die Armlehne 8
in Richtung des Pfeiles P auf- und abbewegt wird. Um
einen Ausgleich für die Änderung des Abstands bzw. der
Länge zwischen der Drehachse 10 und der Schwenkachse 12,
also allgemein zwischen der Drehachse 10 und der Führung
13, 14, zu erreichen, sind Längenausgleichsmittel
vorgesehen.
Dazu kann der Türgriff 9 beispielsweise teleskopierbar
ausgebildet sein. Wie in Fig. 1 dargestellt, kann der
Längenausgleich jedoch auch durch eine Verschiebung des
oberen Endes des Türgriffs 9 gegenüber der Achse 10 in
Längsrichtung der Tür bzw. der Armlehne 8 gebildet sein,
beispielsweise durch ein Langloch 20 am oberen Ende des
Türgriffs 9, in das die Achse 10 oder ein entsprechender
Zapfen an der Tür ragt.
In Fig. 4 ist eine andere Variante des Längenausgleichs
dargestellt. Dabei ist das untere Ende des Türgriffs 9
mit einem Langloch 21 versehen, durch das die
Gelenkachse 12 ragt. Mit 22 ist der Kreisbogen
bezeichnet, den das untere Ende des Türgriffs bei der
Höhenverstellung der Armlehne 8 in Richtung des Pfeiles
P beschreibt.
Claims (9)
1. Höhenverstellbare Armlehne an der Tür eines
Kraftwagens mit einem an der Armlehne angeordneten
Türgriff, der mit seinem von der Armlehne
abgewandten Ende an der Tür befestigt ist, und mit
einer Führung zur Auf- und Abbewegung der Armlehne,
dadurch gekennzeichnet, daß der Türgriff (9)
drehbar an der Tür befestigt und mit der Armlehne
(8) gelenkig verbunden ist.
2. Armlehne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Führung (13, 14) an der Tür gerade
ausgebildet ist und Längenausgleichsmittel zum
Ausgleich der Änderung der Länge zwischen der
Drehachse (10) des Türgriffs (9) an der Tür und der
Führung (13, 14) bei Auf- und Abbewegung der
Armlehne (8) vorgesehen sind.
3. Armlehne nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Längenausgleichsmittel durch eine
Verschiebbarkeit des Türgriffs (9) gegenüber der
Tür gebildet sind.
4. Armlehne nach Anspruch 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Längenausgleichsmittel
durch eine Verschiebbarkeit des Türgriffs (9)
gegenüber der Armlehne (8) gebildet sind.
5. Armlehne nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Längenausgleichsmittel
durch eine Verschiebbarkeit der Armlehne (8) in
Längsrichtung der Armlehne (8) gebildet sind.
6. Armlehne nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (13, 14)
der Armlehne (8) von unten nach oben zum
Fahrgastraum hin geneigt angeordnet ist.
7. Armlehne nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (13, 14)
der Armlehne (8) durch wenigstens zwei an der
Unterseite der Armlehne (8) im Abstand voneinander
angeordnete parallele Führungsschienen (15)
gebildet wird, die in an der Tür befestigten
Führungsaufnahmen geführt sind.
8. Armlehne nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsaufnahmen durch Vorsprünge (17, 18)
der Türverkleidung gebildet sind.
9. Armlehne nach Anspruch 7 oder 8, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen den Führungsaufnahmen
bzw. Vorsprüngen (17, 18) eine Türtasche (19)
angeordnet ist.
Priority Applications (1)
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