DE4001126C1 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine durch Koextrusion hergestellte, mehr­ schichtige Kraftfahrzeugrohrleitung aus Kunststoff. Der Begriff Kraftfahrzeugrohrleitung umfaßt im Rahmen der Erfindung auch Schlauchleitungen. - Kraftfahrzeugrohrleitung bezeichnet die Tatsache, daß die Rohrleitung werkmäßig in einem Kraftfahrzeug installiert wird. Sie kann aber auch nachträglich im Wege der Wartung oder Reparatur eingebaut werden. Sie dient hauptsäch­ lich der Führung des Kraftstoffes. Der Kraftstoff kann eine alkoholische Komponente aufweisen. Insoweit handelt es sich um eine Kraftfahrzeugrohrleitung, die insbes. für die Führung eines alkoholischen Mediums bestimmt ist. Der Begriff alkoholisches Medium bezeichnet in diesem Zusammenhang nicht nur Kraftstoff mit Alkoholzusatz oder hauptsächlich aus Alkohol bestehenden Kraftstoff. Der Begriff alkoholisches Medium bezeichnet insoweit z. B. auch die Flüssigkeit einer Scheibenwaschanlage sowie das Druckmedium eines Bremsystems. Bekanntlich wird in Druckluft- Bremssysteme Alkohol eingeführt, um das Gefrieren von Kondensat zu verhindern. Alkohol meint im Rahmen der Erfindung insbes. Methylalkohol sowie Äthylalkohol und Mischungen davon mit Wasser, aber auch höherwertige Alkohole.

Die bekannte Kraftfahrzeugrohrleitung, von der die Erfindung aus­ geht (DE 38 21 723), besteht aus einer rohrförmigen Außenschicht aus Polyamid 12. Sie bestimmt die Festigkeit der Kraftfahrzeug­ rohrleitung. Im übrigen ist eine rohrinnenseitig geschlossene Schutzschicht aus Polyamid 6 bzw. 6.6 bzw. 11 bzw. 12 vorge­ sehen, die über eine zwischengeschaltete Schicht an die Außen­ schicht aus Polyamid 12 angeschlossen ist. Die zwischengeschaltete Schicht besteht aus einem Polyolefin. Die bekannte Kraftfahrzeug­ rohrleitung ist auch unter besonderen Betriebsbedingungen sicher und mit großer Standzeit, d. h. langzeitig, brauchbar. Besondere Betriebsbedingungen liegen vor, wenn das Medium, welches die Kraftfahrzeugrohrleitung führt, z. B. oberflächenaktive Substanzen aufweist oder Sauerstoff freisetzt. Das führt bei anderen als den vorstehend beschriebenen Kraftfahrzeugrohrleitungen (DE 38 21 723) häufig zu Spannungsrissen und störenden Oxidationen. Anderer­ seits enthalten die Kunststoffe der bekannten Kraftfahrzeugrohr­ leitung in dem Kraftstoff lösliche Substanzen, z. B. Monomere oder Oligomere. Es kann dann vorkommen, daß der Kraftstoff aus der mehrschichtigen Wand der Kraftfahrzeugrohrleitung lösbare Bestand­ teile herauslöst. Das beeinträchtigt die Standzeit der bekannten Kraftfahrzeugrohrleitung kaum, stört jedoch aus anderen Gründen: Wenn ein Kraftfahrzeug nach der Erstbefüllung mit Kraftstoff längere zeit steht, beispielsweise verschifft wird oder Wochen und Monate auf die Auslieferung wartet, verändert sich in den Kraft­ stoffleitungen die Kraftstoffzusammensetzung. In dem Kraftstoff ent­ haltener Alkohol und Aromate diffundieren sehr viel schneller durch die mehrschichtige Rohrwand der Kraftfahrzeugrohrleitung als die aliphatischen Komponenten. Durch die Veränderung der Kraftstoffzusammensetzung verändern sich die Löslichkeitsgrenzen derjenigen Substanzen, die zuvor aus der mehrschichtigen Rohr­ wand herausgelöst sind. Insbes. die Monomere und Oligomere des Polyamid 11 bzw. des Polyamid 12 gelangen in diesem ruhenden Kraftstoff zur Kristallisation und damit zu Ausfällungen. Die An­ wesenheit von Kupferionen beschleunigt dieses Kristallisationsver­ halten in manchen Fällen zusätzlich. Kupferionen im Kraftstoff stammen z. B. aus Kollektorabrieb einer Benzinpumpe. Die ausge­ fällten Substanzen können zu Filterverstopfungen führen, sammeln sich möglicherweise im Bewegungsraum des Schwimmers des Ver­ gasers und behindern die Schwimmerbewegung oder verstopfen bei Einspritzmotoren die Einspritzdüsen. Auch können sich Beläge auf Steuerkanten der Einspritzpumpen bilden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine durch Koextrusion hergestellte mehrschichtige Kraftfahrzeugrohrleitung aus Kunststoff zu schaffen, bei der die lösbaren Substanzen in den eingesetzten Kunststoffen in dem Medium, welches die Kraftfahrzeugrohrleitung führt, insbes. in dem Kraftstoff, nicht mehr in Lösung gehen.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist Gegenstand der Erfindung eine durch Koextrusion hergestellte mehrschichtige Kraftfahrzeugrohr­ leitung aus Kunststoff, bestehend aus einer rohrförmigen Außen­ schicht aus Polyamid 11 oder 12, welche die Festigkeit der Kraftfahrzeugrohrleitung bestimmt, und einer gegenüber der Außen­ schicht dünneren Lösungsinhibitorschicht aus einem Copolymer aus Äthylen und Vinylalkohol, wobei eine dünne Haftvermittlerschicht aus Polyäthylen oder Polypropylen zwischengeschaltet ist. Für die Außenschicht ist im allgemeinen eine Dicke von 0,2 bis 0,7 mm ausreichend. Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung weist die Lösungsinhibitorschicht einen Äthylenanteil von 30 bis 45 Masse% auf. Die Lösungsinhibitorschicht hat zweckmäßigerweise eine Dicke von 0,1 bis 0,2 mm. Auf die Haftvermittlung kommt es an. Inso­ weit ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung dadurch ausgezeichnet, daß die Haftvermittlerschicht aktive Seitenketten aus Maleinsäureanhydrit und eine Dicke von 0,05 bis 0,2 mm be­ sitzt.

Die erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß bei der erfin­ dungsgemäßen Kraftfahrzeugrohrleitung die lösbaren Substanzen der eingesetzten Kunststoffe in dem Medium, welches in der Kraft­ fahrzeugrohrleitung geführt wird, insbes. in dem Kraftstoff, nicht mehr in Lösung gehen. Das beruht darauf, daß die innenliegen­ de medienberührende Schicht aus einem speziellen Werkstoff be­ steht, der keine auslösbaren Substanzen enthält.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungs­ beispiels erläutert. Die Figur des Ausführungsbeispiels zeigt einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Kraft­ fahrzeugrohrleitung.

Die im Ausführungsbeispiel dargestellte und behandelte Kraftfahrzeugrohrleitung wurde durch Koextrusion herge­ stellt und besteht aus drei Schichten aus Kunststoff. Zu­ nächst ist eine rohrförmige Außenschicht 1 aus Polyamid 11 oder 12 vorgesehen, die die Festigkeit der Kraftfahr­ zeugrohrleitung bestimmt. Im übrigen ist eine gegenüber der Außenschicht 1 dünnere Lösungsinhibitorschicht 2 aus einem Copolymer aus Äthylen und Vinylalkohol vorgesehen. Eine dünne Haftvermittlerschicht 3 ist zwischengeschaltet. Die Außenschicht 1 mag eine Dicke von 0,2 bis 0,7 mm auf­ weisen. Sie kann auch schlauchförmig eingestellt sein. Die Lösungsinhibitorschicht 2 aus Polyvinylalkohol besitzt einen Athylenanteil von 30 bis 45 Masse% und eine Dicke von 0,1 bis 0,2 mm. Sie ist in der Zeichnung übertrieben dick gezeichnet. Die Haftvermittlerschicht 3 besitzt akti­ ve Seitenketten aus Maleinsäureanhydrit und eine Dicke von lediglich 0,05 bis 0,2 mm. Sie wurde ebenfalls über­ trieben dick dargestellt. - Die Lösungsinhibitorschicht 2 kann auch aus Polyvinylalkohol-Äthylencopolymer mit schlagzäh machenden Zusätzen bestehen.

Claims (5)

1. Durch Koextrusion hergestellte, mehrschichtige Kraftfahrzeug­ rohrleitung aus Kunststoff, bestehend aus
einer rohrförmigen Außenschicht aus Polyamid 11 oder 12, welche die Festigkeit der Kraftfahrzeugrohrleitung bestimmt, und einer gegenüber der Außenschicht dünneren Lösungsinhi­ bitorschicht aus einem Copolymer aus Äthylen und Vinyl­ alkohol,
wobei eine dünne Haftvermittlerschicht aus Polyäthylen oder Poly­ propylen zwischengeschaltet ist.

2. Kraftfahrzeugrohrleitung nach Anspruch 1, wobei die Außen­ schicht eine Dicke von 0,2 bis 0,7 mm besitzt.

3. Kraftfahrzeugrohrleitung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die Lösungsinhibitorschicht einen Äthylenanteil von 30 bis 45 Masse% aufweist.

4. Kraftfahrzeugrohrleitung nach Anspruch 3, wobei die Lösungs­ inhibitorschicht eine Dicke von 0, 1 bis 0,2 mm besitzt.

5. Kraftfahrzeugrohrleitung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Haftvermittlerschicht aktive Seitenketten aus Maleinsäure­ anhydrit und eine Dicke von 0,05 bis 0,2 mm besitzt.