JPH03177684A - 合成樹脂から共押出し法により製造される多層の自動車配管 - Google Patents
合成樹脂から共押出し法により製造される多層の自動車配管Info
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Abstract
め要約のデータは記録されません。
Description
型重層配管に関するものである。ここで自動車配管なる
語は、可撓性管をも含めて意味するものであって、自動
車組立ての際に組込まれるものであるが、その後の修理
、保守の際に組込まれるものも含む。この配管は主とし
て燃料の給送に使用され、この燃料はアルコール性組成
分を含有することがある。自動車配管が問題となる限り
、これはことにアルコール性媒体給送用配管である。従
って、このアルコール媒体なる語は、単にアルコール添
加燃料もしくは主としてアルコールから成る燃料のみで
なく、窓ガラスワイパー用液、ブレーキ系の圧力媒体も
含む。周知の通り圧縮空多(ブレーキ系には、凝縮水の
氷結を防止するためにアルコールが導入される。本発明
においてアルコールは、ことにメチルアルコール、エチ
ルアルコール、これらと水の混合物を意味するが、高級
アルコールも含まれる。
成る筒状外層を有する。これは自動車配管の強度を決定
する。これは自動車配管の強度を決定する。さらにポリ
アミド6もしくは6.6或はポリアミド11もしくはI
2から成る保護層が設けられるが、これはポリアミド1
2から成る外層との間の介在層により接着されている。
の自動車配管は、特別の稼働条件下にあっても、信頼性
があり長期間にわたる耐用寿命を有する。この特別の稼
働条件は、自動車配管中を給送される媒体が、例えば表
面活性剤を含有し或は酸素を遊離させる場合に生起する
。上述した公知の自動車配管(DE3821723号)
以外のものは、しばしば応力ひずみ及び厄介な酸化をも
たらす。しかしながら他方において、この公知の自動車
配管の合成樹脂は、燃料に可溶性の物質、例えば未反応
の材料モノマー或はオリゴマーを含有する。そこで燃料
が自動車配管の多層壁から可溶性分を溶出させる事態が
生じ得る。これは上記の公知自動車配管の耐用寿命にほ
とんど影響を及ぼすことはないが、他の観点から好まし
くない。すなわち自動車に燃料を補給してから長時間経
過した場合、例えば船積みされ或は引渡しまでに数週間
、数ケ月を要する場合に、燃料配管中において燃料組成
が変化する。すなわち燃料に含有されるアルコール及び
芳香族化合物が脂肪族組成分よりもはるかに早く自動車
配管の重層壁中に拡散し、この燃料組成の変化により、
上記物質の溶解性限界が変化し、これがまず多層配管壁
から溶出する。ことにポリアミド11もしくは12のモ
ノマー及びオリゴマーは、このいわば休息中の燃料中に
析出し結晶化して沈澱する。
加速化される。燃料中の銅イオンは、例えば燃料ポンプ
コレクターの摩耗から生ずる。この沈澱物質的フィルタ
の目詰りをもたらし、気化器のフロート室中に集積され
、噴射エンジンの場合には噴射ノズルの目詰りをもたら
す。或はまた噴射ポンプの壁縁辺に地積することもある
。
題は、使用される合成樹脂中の可溶性含有分が障害をも
たらす量まで配管中を給送される媒体、ことに燃料中に
溶出することがないようにされた、合成樹脂から共押出
し法により製造される多層自動車配管を提供することで
ある。
2から成り、自動車配管の強度を決定する筒状外層と、
エチレン/ビニルアルコール共重合体から成り、筒状外
層に対してこれより薄い耐溶解層とを有す、合成樹脂か
ら共押出し法により製造される多層の自動車配管であっ
て、ポリエチレン或はポリプロピレンから成る、接着薄
層が上記両層間に介在する自動車配管により解決される
ことが本発明者らにより見出された。外層の厚さは一般
的に0.2から0.7開であって、これを構成する共重
合体のエチレン分が30から45%であるのがことに好
ましい。耐溶解層は0.1から0.2.、の厚さである
のが好ましい。これは接着層にも該当する。さらに好ま
しい実施態様としては、この接着層は0.05から0.
2mmの厚さを有し、重層を構成する合成樹脂はマレイ
ン酸アンヒドリドから成る活性側鎖を有する。
車配管中を給送される媒体、ことに燃料中に使用される
合成樹脂中の可溶性分が溶出しないことである。これは
ことに媒体に接する内層を特定の材料で構成したことに
よる。
下の実施例によりさらに詳細に説明する。
3層に構成した。まずポリアミドIIもしくは12から
成る直状外層1であって、これが自動ilfの強度を決
定する。さらにエチレン/ビニルアルコール共重合体か
ら成る、外層1に較べて薄い耐溶解層2が形成される。
厚さは0.2から0.7m−とする。耐溶解層は、エチ
レン分30から45%のポリビニルアルコール共重合体
から構成され、厚さは0.1から0.2mmとする。こ
の厚さは図面において誇張して示されている。接着層3
を構成する合成樹脂はマレイン酸アンヒドリドの活性側
鎖を有し、厚さは0.05から0.2mmとする。これ
も若干誇張して図示されている。耐溶解層2は、また耐
衝撃性化されたポリビニルアルコール/エチレン共重合
体から構成することもできる。
製造された自動車配管の横断面図であって、lは外層、
2は耐溶解層、3は両層間に介在する接着層を示す。
Claims (5)
- (1)ポリアミド11もしくは12から成り、自動車配
管の強度を決定する筒状外層と、エチレン/ビニルアル
コール共重合体から成り、筒状外層に対してこれより薄
い耐溶解層とを有す、合成樹脂から共押出し法により製
造される多層の自動車配管であって、ポリエチレン或は
ポリプロピレンから成る、接着薄層が上記両層間に介在
する自動車配管。 - (2)請求項(1)による自動車配管であって、外層が
0.2から0.7mmの厚さを有する自動車配管。 - (3)請求項(1)或は(2)による自動車配管であっ
て、耐溶解層を構成する共重合体のエチレン分が30か
ら45%である自動車配管。 - (4)請求項(3)による自動車配管であって、耐溶解
層が0.1から0.2mmの厚さを有する自動車配管。 - (5)請求項(1)から(4)のいずれかによる自動車
配管であって、接着介在層を構成する合成樹脂がマレイ
ン酸アンヒドリドから成る活性側鎖を有し、層厚さが0
.05から0.2mmである自動車配管。
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