JPH03177684A - 合成樹脂から共押出し法により製造される多層の自動車配管 - Google Patents

合成樹脂から共押出し法により製造される多層の自動車配管

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JPH03177684A
JPH03177684A JP2311668A JP31166890A JPH03177684A JP H03177684 A JPH03177684 A JP H03177684A JP 2311668 A JP2311668 A JP 2311668A JP 31166890 A JP31166890 A JP 31166890A JP H03177684 A JPH03177684 A JP H03177684A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は合成樹脂から共押出し法により製造された自動
型重層配管に関するものである。ここで自動車配管なる
語は、可撓性管をも含めて意味するものであって、自動
車組立ての際に組込まれるものであるが、その後の修理
、保守の際に組込まれるものも含む。この配管は主とし
て燃料の給送に使用され、この燃料はアルコール性組成
分を含有することがある。自動車配管が問題となる限り
、これはことにアルコール性媒体給送用配管である。従
って、このアルコール媒体なる語は、単にアルコール添
加燃料もしくは主としてアルコールから成る燃料のみで
なく、窓ガラスワイパー用液、ブレーキ系の圧力媒体も
含む。周知の通り圧縮空多（ブレーキ系には、凝縮水の
氷結を防止するためにアルコールが導入される。本発明
においてアルコールは、ことにメチルアルコール、エチ
ルアルコール、これらと水の混合物を意味するが、高級
アルコールも含まれる。
（従来技術） 本発明に近い公知の自動車配管は、ポリアミド１２から
成る筒状外層を有する。これは自動車配管の強度を決定
する。これは自動車配管の強度を決定する。さらにポリ
アミド６もしくは６．６或はポリアミド１１もしくはＩ
２から成る保護層が設けられるが、これはポリアミド１
２から成る外層との間の介在層により接着されている。
この介在層はポリオレフィンから構成される。この公知
の自動車配管は、特別の稼働条件下にあっても、信頼性
があり長期間にわたる耐用寿命を有する。この特別の稼
働条件は、自動車配管中を給送される媒体が、例えば表
面活性剤を含有し或は酸素を遊離させる場合に生起する
。上述した公知の自動車配管（ＤＥ３８２１７２３号）
以外のものは、しばしば応力ひずみ及び厄介な酸化をも
たらす。しかしながら他方において、この公知の自動車
配管の合成樹脂は、燃料に可溶性の物質、例えば未反応
の材料モノマー或はオリゴマーを含有する。そこで燃料
が自動車配管の多層壁から可溶性分を溶出させる事態が
生じ得る。これは上記の公知自動車配管の耐用寿命にほ
とんど影響を及ぼすことはないが、他の観点から好まし
くない。すなわち自動車に燃料を補給してから長時間経
過した場合、例えば船積みされ或は引渡しまでに数週間
、数ケ月を要する場合に、燃料配管中において燃料組成
が変化する。すなわち燃料に含有されるアルコール及び
芳香族化合物が脂肪族組成分よりもはるかに早く自動車
配管の重層壁中に拡散し、この燃料組成の変化により、
上記物質の溶解性限界が変化し、これがまず多層配管壁
から溶出する。ことにポリアミド１１もしくは１２のモ
ノマー及びオリゴマーは、このいわば休息中の燃料中に
析出し結晶化して沈澱する。
銅イオンの在住はこの結晶化挙動を促進し、多くの場合
加速化される。燃料中の銅イオンは、例えば燃料ポンプ
コレクターの摩耗から生ずる。この沈澱物質的フィルタ
の目詰りをもたらし、気化器のフロート室中に集積され
、噴射エンジンの場合には噴射ノズルの目詰りをもたら
す。或はまた噴射ポンプの壁縁辺に地積することもある
。
そこで本発明により解決されるべきこの分野の技術的課
題は、使用される合成樹脂中の可溶性含有分が障害をも
たらす量まで配管中を給送される媒体、ことに燃料中に
溶出することがないようにされた、合成樹脂から共押出
し法により製造される多層自動車配管を提供することで
ある。
（発明の要約） しかるにこの技術的課題は、ポリアミド１１もしくは１
２から成り、自動車配管の強度を決定する筒状外層と、
エチレン／ビニルアルコール共重合体から成り、筒状外
層に対してこれより薄い耐溶解層とを有す、合成樹脂か
ら共押出し法により製造される多層の自動車配管であっ
て、ポリエチレン或はポリプロピレンから成る、接着薄
層が上記両層間に介在する自動車配管により解決される
ことが本発明者らにより見出された。外層の厚さは一般
的に０．２から０．７開であって、これを構成する共重
合体のエチレン分が３０から４５％であるのがことに好
ましい。耐溶解層は０．１から０．２．、の厚さである
のが好ましい。これは接着層にも該当する。さらに好ま
しい実施態様としては、この接着層は０．０５から０．
２ｍｍの厚さを有し、重層を構成する合成樹脂はマレイ
ン酸アンヒドリドから成る活性側鎖を有する。
このような構成によりもたらされる利点は、本発明自動
車配管中を給送される媒体、ことに燃料中に使用される
合成樹脂中の可溶性分が溶出しないことである。これは
ことに媒体に接する内層を特定の材料で構成したことに
よる。
（発明の構成） 本発明による配管を横断面で示す添付図面を参照して以
下の実施例によりさらに詳細に説明する。
図示された実施態様により自動車配管を共押出法により
３層に構成した。まずポリアミドＩＩもしくは１２から
成る直状外層１であって、これが自動ｉｌｆの強度を決
定する。さらにエチレン／ビニルアルコール共重合体か
ら成る、外層１に較べて薄い耐溶解層２が形成される。
両層間には薄い接着層３が介在せしめられる。外層１の
厚さは０．２から０．７ｍ−とする。耐溶解層は、エチ
レン分３０から４５％のポリビニルアルコール共重合体
から構成され、厚さは０．１から０．２ｍｍとする。こ
の厚さは図面において誇張して示されている。接着層３
を構成する合成樹脂はマレイン酸アンヒドリドの活性側
鎖を有し、厚さは０．０５から０．２ｍｍとする。これ
も若干誇張して図示されている。耐溶解層２は、また耐
衝撃性化されたポリビニルアルコール／エチレン共重合
体から構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
添付図面は本発明により合成樹脂から共押出し法により
製造された自動車配管の横断面図であって、ｌは外層、
２は耐溶解層、３は両層間に介在する接着層を示す。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ポリアミド１１もしくは１２から成り、自動車配
    管の強度を決定する筒状外層と、エチレン／ビニルアル
    コール共重合体から成り、筒状外層に対してこれより薄
    い耐溶解層とを有す、合成樹脂から共押出し法により製
    造される多層の自動車配管であって、ポリエチレン或は
    ポリプロピレンから成る、接着薄層が上記両層間に介在
    する自動車配管。
  2. （２）請求項（１）による自動車配管であって、外層が
    ０．２から０．７ｍｍの厚さを有する自動車配管。
  3. （３）請求項（１）或は（２）による自動車配管であっ
    て、耐溶解層を構成する共重合体のエチレン分が３０か
    ら４５％である自動車配管。
  4. （４）請求項（３）による自動車配管であって、耐溶解
    層が０．１から０．２ｍｍの厚さを有する自動車配管。
  5. （５）請求項（１）から（４）のいずれかによる自動車
    配管であって、接着介在層を構成する合成樹脂がマレイ
    ン酸アンヒドリドから成る活性側鎖を有し、層厚さが０
    ．０５から０．２ｍｍである自動車配管。
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