WO1995006815A1 - Verfahren und vorrichtung zur reinigung eines russfilters im abgassystem einer mit dieselkraftstoff betriebenen verbrennungskraftmaschine - Google Patents

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Definitions

  • the invention relates to a method for cleaning a soot filter in exhaust systems of an internal combustion engine operated with diesel fuel conveyed via injection pumps and associated pressurized injection lines Additive from a reservoir for fuel, combustion air or exhaust gas, and devices for performing such a method.
  • Such a method is known, for example, from DE-OS 4100780, in which certain additives are added discontinuously to the combustion exhaust gases in order to clean the soot filter in the exhaust system of a diesel engine in relation to the predetermined fuel quantity unit and the respective engine design. drive state.
  • additives with a catalytic effect promote the burning off of the soot collected in the soot filter.
  • the necessary control and monitoring devices for the supply of the additive are complex in such a method.
  • DE-OS 32 30 608 also proposes the addition of additives to the fuel or combustion air of a diesel engine at predetermined time intervals. Among other things, it is also proposed to introduce the additive from a corresponding reservoir into the fuel injection system via a pressure pump. Such a proposal can only be implemented with an additional pump that delivers pressure and appears to be expensive for the subsequent installation or retrofitting of diesel engines.
  • the object of the invention is to improve a method of the type mentioned at the outset with regard to the metering of the additive with less design effort and also to enable retrofitting with economically justifiable effort.
  • the object of the invention is solved with a method according to claim 1.
  • the additive is then controlled and conveyed by the speed-dependent or load-dependent pressure loading of the injection lines, which are arranged between the injection pump and the engine cylinder.
  • the injection pressure in an injection line oscillates in a wave-damped manner in coordination with the crank angle by the rest pressure between the higher injection pressure compared to the higher maximum injection pressure and the minimum injection pressure lower than the rest pressure.
  • This speed and optionally also load-dependent pressure curve is used according to the invention to promote the additive and to control the amount of additive according to the invention.
  • additive can be conveyed, in particular via a correspondingly pressure-operated device in the delivery line, either into the fuel supply, into the combustion air supply or directly into the exhaust gas upstream of the soot filter.
  • the control and delivery of the additive is carried out by the pressure-dependent, speed-dependent or load-dependent controlled pressurization of one of a plurality of injection lines of the injection pump into one or more of these adjacent unpressurized injection lines.
  • This avoids conveying devices that have to work against high pressure.
  • the fact is used that the injection lines of an injection pump with several injection lines for the corresponding cylinders of a diesel engine are alternately pressurized and this pressure is applied as a function of the speed and / or load of the diesel engine.
  • the invention also includes the proposal of a device for carrying out the method according to the invention.
  • the backflow-inhibiting device is then preferably a non-return valve which prevents the additive conveyed above the static pressure from flowing back after the pressure phase.
  • a preferred device according to the invention is proposed with claim 5 for a diesel engine with a plurality of injection lines.
  • a diaphragm pump is operated by the pressurized injection line, which in each case conveys a predetermined amount of additive to one or more unpressurized injection lines via the interposed check valve.
  • the others can be constructed in th and acted upon delivery devices of the adjacent injection lines in opposite phase perform the same task.
  • the additive is therefore conveyed together with the fuel via the injection valve into the respective cylinder of the diesel engine and is thus mixed with the fuel in a predetermined manner.
  • the addition of the additive is preferably carried out according to claim 6 via a reflux-inhibited feed line from the reservoir.
  • a throttle valve or a check valve can be provided as a backflow inhibitor.
  • a common check valve for all feed lines can be arranged directly behind the storage container.
  • a device according to claim 9 can be provided.
  • the injection pressure curve is used during the pressure phase below the rest pressure.
  • Fig. 1 with the block diagram of a diesel engine
  • FIG. 2 shows the block diagram of a diesel engine with a cylinder, the corresponding injection direction and the associated additive supply.
  • FIG. 1 Via the injection pump designated by the numeral 1, diesel fuel is pumped at high pressure into the injection lines 11, 12, 13, 14 depending on the load or speed, and into the four cylinders 21 through the associated injection valves 16, 17, 18, 19 , 22, 23, 24 of the engine designated as a whole by the number 2 are injected.
  • the injection lines 11, 12, 13, 14 are fed a liquid additive from a storage container 3 in cycles to promote the combustion of the soot contained in the combustion exhaust gases, which is deposited in the downstream exhaust gas filter, not shown. This addition of additives is regulated as follows.
  • the injection line 11 is pressurized with the diesel fuel by the pump 1, this pressure is on the diaphragm of the connected diaphragm pump 4 via the pressure line 41 and promotes the additive on the other diaphragm side via the delivery line 42 and an interposed check valve 5 via the delivery line 51 into the adjacent injection line 12, which is not pressurized.
  • the injection line 12 is pressurized with fuel in the corresponding control phase, this fuel is injected into the cylinder 22 together with the additive introduced through the injection valve 17.
  • the associated diaphragm pump 4 is used to add the additive back into the now non-pressurized line via the corresponding lines 41, 42 and 51. suggested injection line 11 promoted.
  • the additive is delivered in phase opposition between the two injection lines 13 and 14 and their associated diaphragm pumps 4 and the corresponding delivery lines.
  • the check valves 5 are provided in each case.
  • feed lines 31 are each reflux-inhibited, either by individual throttle valves or a check valve 6 directly behind the storage container 3.
  • the additive feed can be controlled as follows according to FIG. 2:
  • a delivery or supply line with the sections 104, 106 and 108 is connected to the injection line 102 from the injection pump 101 to the injection valve 103.
  • the additive passes via the line section 108 to an externally operated feed pump 107 via the feed line 106, the check valve 105 which opens and the line section 104 into the injection line 102, as long as this is not pressurized to a pressure that is higher than the resting pressure. If the idle pressure is exceeded, the amount of additive that has flowed in or drawn in is pressed to the injection valve 103.
  • the check valve 105 is closed.

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Abstract

Vorgeschlagen wird ein Verfahren zur Reinigung eines Rußfilters im Abgassystem einer mit über Einspritzpumpen (1) und zugehörigen druckbeaufschlagten Einspritzleitungen (11, 14) gefördertem Dieselkraftstoff betriebenen Verbrennungskraftmaschine, bei dem drehzahl- bzw. lastabhängig gesteuert eine Zumischung eines durch katalytische Wirkung im Hinblick auf den Rußabbrand verbrennungsfördernden, flüssigen Additiv aus einem Vorratsbehälter (3) zum Kraftstoff, zur Verbrennungsluft oder zum Abgas erfolgt. Dabei wird das Additiv über den wechselnden Druck in einer oder mehreren Einspritzleitungen über eine Förderleitung (42) mit rückflußhemmender Vorrichtung (5) gefördert. Weiterhin werden vorgeschlagen Vorrichtungen zur Durchführung eines solchen Verfahrens.

Description

VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR REINIGUNG EINES RUSSFILTERS IN ABGASSYSTEM EINER MIT DIESELKRAFTSTOFF BETRIEBENEN VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Reinigung eines Ru߬ filters in Abgassystemen einer mit über Einspritzpumpen und zugehörigen druckbeaufschlagten Einspritzleitungen gefördertem Dieselkraftstoff betriebenen Verbrennungskraftmaschine, bei dem drehzahl- bzw. lastabhängig gesteuert eine Zumischung eines durch katalytische Wirkung im Hinblick auf den Rußab¬ brand verbrennungsfordernden, flüssigen Additiv aus einem Vorratsbehälter zum Kraftstoff, zur Verbrennungsluft oder zum Abgas erfolgt, sowie Vorrichtungen zur Durchführung eines solchen Verfahrens.
Ein solches Verfahren ist beispielsweise aus der DE-OS 4100780 bekannt, bei dem zum Reinigen des Rußfilters im Abgassystem eines Dieselmotors diskontinuierlich den Verbrennungsabgasen bestimmte Additive zugegeben werden im Verhältnis zur vorbe¬ stimmten Kraftstoffmengeneinheit und dem jeweiligen Motorbe- triebszustand. Diese Additive mit katalytischer Wirkung be¬ günstigen das Abbrennen des im Rußfilter angesammelten Rußes. Aufwendig sind bei einem solchen Verfahren die notwendigen Steuerungs- und Überwachungsvorrichtungen für die Zuführung des Additivs.
Aus der DE-OS 34 20 199 ist es bekannt, die Zugabe der Additi¬ ve in Abhängigkeit von von der Motordrehzahl abhängigen Druck¬ verlustwerten im Abgasfilter zu regeln. Auch diese Regelungen sind aufwendig.
Mit der DE-OS 32 30 608 wird ebenfalls die Zugabe von Additi¬ ven zum Kraftstoff oder der Verbrennungsluft eines Dieselmo¬ tors in vorherbestimmten Zeitintervallen vorgeschlagen. Unter anderem wird auch vorgeschlagen, das Additiv aus einem ent¬ sprechenden Vorratsbehälter in das Kraftstoffeinspritzsystem einzuführen über eine Druckpumpe. Ein solcher Vorschlag läßt sich nur mit zusätzlicher fördernder Druckpumpe verwirklichen und erscheint für den nachträglichen Einbau bzw. die Nachrüs- tung von Dieselmotoren aufwendig.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Verfahren der eingangs genannten Art bezüglich der Dosierung des Additivs mit geringerem konstruktiven Aufwand zu verbessern und dabei auch die Nachrüstbarkeit mit wirtschaftlich vertretbarem Aufwand zu ermöglichen.
Gelöst wird die Erfindungsaufgabe mit einem Verfahren nach An¬ spruch 1. Danach erfolgt die Steuerung und die Förderung des Additivs durch die drehzahlabhängige bzw. lastabhängige Druck¬ beaufschlagung der Einspritzleitungen, die zwischen Einspritz¬ pumpe und Motorzylinder angeordnet sind. Der Einspritzdruck in einer Einspritzleitung schwingt bei Druckbeaufschlagung während der Einspritzphase wellenförmig gedämpft in Abstimmung zum Kurbelwinkel um den Ruhedruck zwischen dem gegenüber höheren maximalen Einspritzdruck und dem gegenüber dem Ruhe¬ druck geringeren minimalen Einspritzdruck. Dieser drehzahl- und gegebenenfalls auch lastabhängige Druckverlauf wird erfin¬ dungsgemäß zur Förderung des Additives und der Steuerung der Additivmenge erfindungsgemäß genutzt.
Mit diesem wechselnden Druckverlauf kann insbesondere über eine entsprechend druckbetriebene Vorrichtung in der Förder¬ leitung Additiv gefördert werden entweder in die Kraftstoff¬ zufuhr, in die Verbrennungsluftzufuhr oder direkt in das Abgas vor dem Rußfilter.
Nach einer bevorzugten Verfahrensart gemäß Anspruch 3 erfolgt die Steuerung und die Förderung des Additivs durch die dreh¬ zahlabhängig bzw. lastabhängig gesteuerte Druckbeaufschlagung einer von mehreren Einspritzleitungen der Einspritzpumpe in jeweils eine oder mehrere dieser benachbarten nicht druckbe- schlagten Einspritzleitungen. Dadurch werden Fördervorrich¬ tungen, die gegen einen Hochdruck arbeiten müssen, vermieden. Genutzt wird die Tatsache, daß die Einspritzleitungen einer Einspritzpumpe mit mehreren Einspritzleitungen für entspre¬ chende Zylinder eines Dieselmotors abwechselnd druckbeauf¬ schlagt werden und diese Druckbeaufschlagung in Abhängigkeit von Drehzahl und/oder Last des Dieselmotors erfolgt.
Zur Erfindung gehört auch der Vorschlag einer Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß Anspruch 4. Die rückflußhemmende Vorrichtung ist danach vorzugsweise ein Rückschlagventil, welches verhindert, daß nach der Druck¬ phase über dem Ruhedruck gefördertes Additiv zurückströmt.
Eine bevorzugte erfindungsgemäße Vorrichtung wird mit Anspruch 5 für einen Dieselmotor mit mehreren Einspritzleitungen vor¬ geschlagen. Dabei wird jeweils eine Membranpumpe von der druckbeaufschlagten Einspritzleitung betrieben, die über das zwischengeschaltete Rückschlagventil jeweils eine vorherbe¬ stimmte Additivmenge zu einer oder mehreren nicht druckbeauf¬ schlagten Einspritzleitungen fördert. Entsprechend taktweise können dabei die anderen konstruktiv entsprechend ausgebilde- ten und beaufschlagten Fördervorrichtungen der benachbarten Einspritzleitungen gegenphasig die gleiche Aufgabe erfüllen. Das Additiv wird daher bei Druckbeaufschlagung der jeweiligen Einspritzleitung zusammen mit dem Kraftstoff über das Ein¬ spritzventil in den jeweiligen Zylinder des Dieselmotors ge¬ fördert und ist damit dem Kraftstoff in vorherbestimmter Weise zugemischt. Die Zufuhr des Additivs erfolgt vorzugs¬ weise gemäß Anspruch 6 über jeweils eine rückflußgehemmte Zulaufleitung vom Vorratsbehälter. Als Rückflußhemmung kann dabei ein Drosselventil oder ein Rückschlagventil vorgesehen werden. Ein gemeinsames Rückschlagventil für sämtliche Zulauf¬ leitungen kann direkt hinter dem Vorratsbehälter angeordnet sein.
Nach Beendigung des Fördervorganges einer Membranpumpe saugt diese aus der Zulaufleitung vom Vorratsbehälter durch die sich rückstellende Membran die abgegebene Menge des Additives auf der Förderseite an, die damit dem nächsten taktweisen För¬ dervorgang zur benachbarten Einspritzleitung zur Verfügung steht.
Zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens bedarf es der Zuordnung von druckbetriebenen Vorrichtungen, beispiels¬ weise von Membranpumpen, zu den einzelnen Einspritzleitungen und deren Verbindung untereinander, sowie der Ausrüstung der Anlage mit einer Additivzufuhr. Es ist konstruktiv relativ einfach, vorhandene Dieselmotoren mit diesen notwendigen Vor¬ richtungen nachzurüsten und nach dem erfindungsgemäßen Ver¬ fahren zu betreiben.
Bei einzylindrigen Dieselmotoren kann eine Vorrichtung gemäß Anspruch 9 vorgesehen werden. Bei dieser Vorrichtung wird der Einspritzdruckverlauf genutzt während der Druckphase unter¬ halb des Ruhedrucks.
Anhand von zwei Ausführungsbeispielen wird die Erfindung im folgenden näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 Das Blockschaltbild eines Dieselmotors mit
4 Zylindern und zugehöriger Einspritzeinrich¬ tung und Additivzufuhr
und
Fig. 2 das Blockschaltbild eines Dieselmotors mit einem Zylinder, die entsprechende Einspritz¬ richtung und die zugehörige Additivzufuhr.
Zunächst wird auf Figur 1 Bezug genommen. Über die mit der Ziffer 1 bezeichnete Einspritzpumpe wird last- bzw. drehzahl¬ abhängig taktweise Dieselkraftstoff unter hohem Druck in die Einspritzleitungen 11, 12, 13, 14 gefördert und durch die jeweils zugehörigen Einspritzventile 16, 17, 18, 19 in die vier Zylinder 21, 22, 23, 24 des insgesamt mit der Ziffer 2 bezeichneten Motors eingespritzt. Den Einspritzleitungen 11, 12, 13, 14 wird entsprechend taktweise ein flüssiges Additiv aus einem Vorratsbehälter 3 zugeführt zur Verbrennungsför- derung des sich in den Verbrennungsabgasen befindlichen Rußes, der sich im nachgeschalteten, nicht dargestellten Abgasfilter niederschlägt. Diese Additivzugabe wird hierbei wie folgt geregelt.
Wird beispielsweise die Einspritzleitung 11 von der Pumpe 1 mit dem Dieselkraftstoff druckbeaufschlagt, so steht dieser Druck über die Druckleitung 41 auf der Membran der angeschlos¬ senen Membranpumpe 4 und fördert das auf der anderen Membran¬ seite stehende Additiv über die Förderleitung 42 und ein zwischengeschaltetes Rückschlagventil 5 über die Förderlei¬ tung 51 in die benachbarte Einspritzleitung 12, die nicht druckbeaufschlagt ist. Wird nun die Einspritzleitung 12 in der entsprechenden Steuerphase mit Kraftstoff druckbeauf¬ schlagt, so wird dieser Kraftstoff zusammen mit dem einge- brachten Additiv durch das Einspritzventil 17 in den Zylinder 22 eingespritzt. Gleichzeitig wird über die zugehörige Mem¬ branpumpe 4 wieder über die zugehörigen entsprechenden Lei¬ tungen 41, 42 und 51 Additiv in die nunmehr nicht druckbeauf- schlagten Einspritzleitung 11 gefördert.
In der gleichen Weise erfolgt die gegenphasige Förderung des Additivs zwischen den beiden Einspritzleitungen 13 und 14 und deren zugehörigen Membranpumpen 4 und den entsprechenden För¬ derleitungen.
Um zu verhindern, daß kein Additiv zur Membranpumpe der be¬ nachbarten Einspritzleitung oder in die Zulaufleitung 31 ge- fördert wird, sind jweils die Rückschlagventile 5 vorgesehen.
Bei der Entspannung der jeweiligen Membran einer Membranpumpe 4 wird über die sich selbsttätig zurückstellende Membran Additiv aus der angeschlossenen Zulaufleitung 31 angesaugt, so daß sich der Förderraum wiederum für den nächsten Förder¬ vorgang füllt. Diese Zulaufleitungen 31 sind jeweils rückflu߬ gehemmt, entweder durch einzelne Drosselventile oder ein Rück¬ schlagventil 6 direkt hinter dem Vorratsbehälter 3.
Es besteht auch die Möglichkeit, mit entsprechenden Teilmengen über eine druckbeaufschlagte Einspritzleitung mehrere nicht druckbeaufschlagte Einspritzleitungen mit Additiven zu beauf¬ schlagen. Möglich ist eine Förderung von Additiven über die Membranpumpe 4 direkt zum zugehörigen Zylinder, in die Ver- brennungsluftzufuhr oder in die nachgeschaltete Abgasleitung vor dem Rußfilter.
Bei einem Dieselmotor mit einem Zylinder kann gemäß Figur 2 die Additivzufuhr wie folgt gesteuert werden:
An die Einspritzleitung 102 von der Einspritzpumpe 101 zum Einspritzventil 103 ist eine Förder- bzw. Zufuhrleitung mit den Abschnitten 104, 106 und 108 angeschlossen. .Vom Vorrats¬ behälter 109 gelangt das Additiv über den Leitungsabschnitt 108 zu einer extern betriebenen Förderpumpe 107 über die Förderleitung 106, das sich öffnende Rückschlagventil 105 und den Leitungsabschnitt 104 in die Einspritzleitung 102, solange diese nicht mit einem Druck beaufschlagt ist, der höher als der Ruhedruck ist. Bei Überschreitung des Ruhedrucks wird die zugeströmte oder angesaugte Additivmenge zum Einspritzventil 103 gedrückt. Das Rückschlagventil 105 ist dabei geschlossen.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zur Reinigung eines Rußfilters im Abgassystem einer mit über Einspritzpumpen und zugehörigen druck- beaufschlagten Einspritzleitungen geförderten Diesel¬ kraftstoff betriebenen Verbrennungskraftmaschine, bei dem drehzahl- bzw. lastabhängig gesteuert eine Zu- mischung eines durch katalytische Wirkung im Hinblick auf den Rußabbrand verbrennungsfördernden, flüssigen Additiv aus einem Vorratsbehälter zum Kraftstoff, zur Verbrennungsluft oder zum Abgas erfolgt, dadurch gekennze i c hnet , daß das Additiv über den wechselnden Druck in einer oder mehreren Ein¬ spritzleitungen (11, 12, 13, 14 bzw. 102) über eine Förderleitung (41, 42, 51 bzw. 104) mit rückflu߬ hemmender Vorrichtung (5, 105) gefördert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, d ad u rch gekennze i ch¬ net , daß das Additiv über eine von der druckbeauf- schlagten Einspritzleitung (11, 12, 13, 14) druckbe¬ triebene Vorrichtung (4) gesteuert gefördert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, d ad urch gekennze i ch¬ net , daß das Additiv abwechselnd über die jeweils durch die entsprechende druckbeaufschlagte Einspritz¬ leitung (11, 12, 13, 14) druckbetriebene Vorrichtung (4) in eine oder mehrere der nicht druckbeaufschlagten anderen Einspritzleitungen (11, 12, 13, 14) gesteuert wird.
4. Vorrichtung zur Reinigung eines Rußfilters im Abgas¬ system einer mit über eine oder mehrere Einspritz¬ pumpen und zugehörige druckbeaufschlagte Einspritz¬ leitungen geförderten Dieselkraftstoff betriebenen Verbrennungskraftmaschine, bei dem drehzahl- bzw. lastabhängig gesteuert eine Zumischung eines durch katalytische Wirkung im Hinblick auf den Rußabbrand verbrennungsfördernden , flüssigen Additiv aus einem Vorratsbehälter zum Kraftstoff, zur Verbrennungsluft oder zum Abgas erfolgt, d a d u r c h g e k e n n ze i c h ¬ n e t , daß in einer Förderleitung (41, 42, 51. bzw. 104) eine rückflußhemmende Vorrichtung (5, 105) vor¬ gesehen ist, über die das Additiv über den wech¬ selnden Druck in einer oder mehreren der Einspritz¬ leitungen (11, 12, 13, 14 bzw. 102) gefördert wird.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, d a d u rc h g e k e n n ¬ z e i c h n e t , daß die rückflußhemmende Vorrichtung ein Rückschlagventil (5, 105) ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4, d ad u r c h g e k en n ¬ z e i c h n et , daß die über den wechselnden Druck in der Einspritzleitung betriebenen Fördervorrichtung eine Membranpumpe (4) ist, über die bei Druckbeauf¬ schlagung Additiv zu einer benachbarten Einspritzlei- tung (11, 12, 13, 14) oder in eine andere Kraftstoff¬ zuführung, eine Verbrennungsluftzuführung oder in eine Abgasleitung über die rückflußgehemmte Förderleitung (41, 42, 51) gefördert wird und über die bei Druck¬ entlastung Additiv aus dem Vorratsbehälter (3) nach- gesaugt wird.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5, d ad u rc h g e k e n n -' z e i c h n et , daß in der Förderleitung (41, 42, 51) von der Membranpumpe (4) zur benachbarten Einspritz- leitung das Rückschlagventil (5) angeordnet ist.
8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangegan¬ genen Ansprüche 4 bis 7, d ad u r c h g e k e n n z e i c h ¬ n e t , daß in der der Zulaufleitung (31) für das Additiv ein Rückschlagventil (6) angeordnet ist, vor¬ zugsweise direkt hinter dem Vorratsbehälter (3).
9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 4 bis 7, d a d u rc h g e k e n n z e i c h n e t , daß in der Zulaufleitung (31) für das Additiv als rückflußhemmen¬ de Vorrichtung ein Drosselventil angeordnet ist.
10.Vorrichtung nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k enn ¬ z e i c h n et , daß in einer Förderleitung (104, 106, 108) vom Vorratsbehälter (9) für das Additiv zu einer Einspritzleitung (102) eine Förderpumpe (107) und ein dazu nachgeschaltetes Rückschlagventil (105) angeord¬ net sind, wobei über die Förderpumpe (107) und das Rückschlagventil (105) Additiv jeweils in einer Unter¬ druck- oder Ruhephase in die Einspritzleitung (102) strömt bzw. angesaugt wird.
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