DE396389C

DE396389C - Foerdervorrichtung, insbesondere fuer Rangierzwecke

Info

Publication number: DE396389C
Application number: DEW64067D
Authority: DE
Original assignee: CYRILL WENKE
Current assignee: CYRILL WENKE
Priority date: 1923-06-21
Filing date: 1923-06-21
Publication date: 1924-06-04

Description

Rangiervorrichtungen mit stetig bewegtem, durch Rollen geführtem Zugmittel, an das die zu verschiebenden Fahrzeuge nach Bedarf mittels Kuppelseil angeschlossen werden, haben den Vorteil der jederzeitigen Betriebsbereitschaft, erfordern weniger Bedienung und sind leistungsfähiger als Rangieranlagen, bei denen das Winden- oder Spillseil unmittelbar an dem Fahrzeug befestigt wird. Ihr Nachteil besteht darin, daß das stetig umlaufende Seil den Verkehr behindert, durch die stetige Biegung an den Umlenkrollen leidet und bei Seilbrüchen sorgfältig verspielst werden muß.
Die Vorrichtung gemäß vorliegender. Erfhv dung vermeidet diese Nachteile dadurch, daß sie die umlaufende Bewegung des Zugmittels durch eine hin und her gehende Bewegung von bestimmtem Hub, ζ. B. von 1 bis 2 m, ersetzt, so daß Biegungsbeanspruchungen im Seil gar nicht oder nur an kurzen Strecken auftreten. An Stelle der bei umlaufendem Seil üblichen Trag- und Umlenkrollen können einfache Schwinghebel treten, an denen die einzelnen Seilstücke befestigt sind. Das Kuppelseil wird an dem Zugseil entweder durch Seilklemmen angeschlossen oder auf dem Zugseil sind in entsprechenden Entfernungen Mitnehmer befestigt, die das Kuppelseil mitnehmen. Die Arbeitsweise ist dann so, daß der rangierende Arbeiter bei jedesmaligem Vorwärtsgang des Zugseiles das Kuppelseil an dieses anschließt, bei Rückgang die Verbindung wieder löst. Der Wagen, der einmal den Be-

wegungsimpuls erhalten hat, bleibt bti dem Rückgang des Seiles nicht sofort stehen, sondern rollt mit abnehmender Geschwindigkeit weiter, bis er durch einen neuen Impuls wieder beschleunigt wird. Soll eine kontinuierlich wirkende Zugkraft erzielt werden, so werden mehrere Seile nebeneinander angeordnet, deren Bewegungsphasen gegeneinander verschoben sind, und von diesen übernimmt das jeweilig im ίο Vorwärtsgang befindliche den Vorschub.

Eine andere Ausführungsform besteht darin, daß das Kuppelseil nicht direkt an dem Zugseil angreift, sondern an den Schwinghebeln. In diesem Fall ist es möglich, bei gegebener Zugkraft im Zugseil eine größere oder geringere Verschiebekraft zu erzielen, je nachdem man das Kuppelseil an den Schwinghebeln tiefer oder höher angreifen läßt, wobei sich die Verschiebegeschwindigkeit entsprechend ändert. Die Arbeitsweise ist bei dieser Ausführungsform so, daß der Rangierer das Kuppelseil, dessen Länge etwas größer sein muß als die Entfernung zweier Schwinghebel ist, an dem dem Fahrzeug in Fahrtrichtung zunächst befindlichen Schwinghebel ankuppelt und bei Rückgang des Schwinghebels das schlaff werdende Kuppelseil nachzieht, bis der Hebel bei neuem Vorwärtsgang wieder anzieht. Das wiederholt sich je nach Bedarf so lange, bis der Wagen an den Schwinghebel herangerollt ist. Soll der W agen noch weiter rangiert werden, so geht der Rangierer zumnächstenSchwinghebel, kuppelt das Kuppelseil an diesem an und holt so den Wagen in gleicher Weise heran wie vor. Das oberirdisch verlaufende Zugseil kann an den Stellen, wo es hinderlich ist, durch ein unterirdisch verleg'es ersetzt werden, oder es kann in Übermannshöhe geführt werden.

Für das Rangieren nach beiden Richtungen genügt ein Seil, dessen Vorwärtsgang für die eine Fahrtrichtung und dessen Rückgang für die andere Fahrtrichtung benutzt wird. Als Antrieb können dort, wo Druckflüssigkeit zur Verfügung steht, Kolbenmotoren verwendet werden, deren Kolbenbewegung direkt oder mittels Hebel oder Rollen auf das Zugmittel übertragen wird, in anderen Fällen Elektromotore u. dgl. Auf der Gegenseite erfolgt das Spannen und die Rückbewegung des Zugmittels durch Federkraft, Gegengewicht oder Druckakkumulator, falls man die Bewegung nicht durch ein zweites Zugorgan zum Antriebsmotor zurück überträgt. Als Zugmittel können u. a. Drahtseile oder entsprechend kräftige Drähte oder Ketten verwendet werden.

Die beschriebene Vorrichtung kann nicht nur zum Verschieben von Fahrzeugen, sondern auch zum Fortbewegen sonstiger beweglicher Körper verwendet werden. Sie ist in der Zeichnung in zwei Ausführungsformen dargestellt.

Abb. ι stellt eine Ausführungsform dar, bei welcher das Zugseil in Ubermanneshöhe an den Schwinghebeln angreift, während die Anklemmvorrichtung für das Kuppelseil sich an dem Schwinghebel handgerecht, also etwa 1 m über Boden befindet.

Abb. 2 stellt eine zweite Ausführungsform dar, bei der das Zugseil flach über dem Boden über Rollen läuft, so daß das Kuppelseil unmittelbar an demselben angeklemmt werden kann.

Im einzelnen bedeutet:

α Antriebsvorrichtung, b Zugseil, c Gegengewicht, d Kuppelseil, e Schwinghebel, C₁ und e₂ die beiden äußersten Stellungen, f Seilrollen, g Wagen.

Bei dem Rangieren in Pfeilrichtung spielt sich der Rangiervorgang bei der Ausführungsform i in folgender W eise ab:

1. Hebel in Stellung e_v ändert seine Bewegungsrichtung, Seil wird daran angeklemmt.

2. Hebel bewegt sich von e_x nach c₂ und zieht den Wagen nach sich.

3. Hebel in Stellung e₂, ändert seine Bewegungsrichtung, Seil wird gelöst.

4. Hebel bewegt sich von e₂ nach C₁, Wagen rollt, soweit der bei 2 erteilte Bewegungsimpuls ausreicht, mit abnehmender Geschwindigkeit weiter, das dabei schlaff werdende Seil wird von Hand nachgezogen und dadurch straff gehalten.

Bei Ausführungsform 2 ist der Vorgang der gleiche mit dem Unterschied, daß das Kuppelseil direkt am Zugseil angeklemmt wird.

Claims

P ATENT-An SPRUCH E:

1. Fördervorrichtung, insbesondere für Rangierzwecke, bestehend aus einem odei mehreren Zugmitteln, dadurch gekenn zeichnet, daß die Zugmittel eine hin und her gehende Bewegung ausführen und die Fahrzeuge mit dem Zugorgan oder mit von diesem betätigten Hebe η bei der Bewegung in dem einen Fahrsinn gekuppelt und bei der Bewegung im anderen Fahrsinn wieder entkuppelt werden.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das motorisch hin und her bewegte und für den Rückgang mit einer Spannvorrichtung versehene Zugorgan auf hin und her gehende Schwinghebel einwirkt.

3. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Zugorgane zu gegenläufiger Bewegung miteinander verbunden sind, so daß bei Kupplung der Fahrzeuge an das jeweils im Vorwärtsgang befindliche Zugorgan eine gleichmäßig kontinuierliehe Fortbewegung erzielt wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.