DE39367C - Einrichtung zum Betriebe der Schraubenwelle eines Schiffes mitttelst Gas- oder Petroleum-Kraftmaschine - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

In beiliegender Zeichnung ist in Fig. ι ein verticaler Längenschnitt, in Fig. 2 ein Querschnitt und in Fig. 3 ein Grundrifs einer Gasmaschine für den Betrieb einer Schiffsschraube dargestellt; Fig. 4 zeigt Details der Spurpfanne q mit Andrehkurbel r¹ und" Fig. 5 und 6 zeigen die Anordnung der Hochdruckbehälter Wp mit dem Niederdruckbehälter W₁.

In diesen Zeichnungen ist A der Gas- oder Petroleummotor (nach dem D. R. P. No. 34926), welcher hier beispielsweise zur Verwendung gebracht ist. a, ist die auf der Motorachse, up die auf der Schraubenachse b festsitzende Kupplungshälfte. Die Schraubenachse b liegt in derselben Geraden wie die Maschinenachse und ist in ihrer Längsrichtung verschiebbar. Dieselbe trägt am hinteren Ende die Schraube d und an geeigneter Stelle die Frictionsscheibe c, beide fest mit der Welle b verbunden. Die Kupplungshälfte a_t dient mit dem erhöhten Rande als Antriebsscheibe beim Rückwärtsgang der Schraubenachse b.

Auf Welle b sitzt ferner fest ein Ring oder Ansatz i_f/ und lose ein Ring i_ni. Zwischen beiden Ringen befindet sich die Spiralfeder i_/} welche so gespannt ist, dafs die Schraubenachse b sich immer von selbst gegen, den Motor bewegt- und die Kupplungshälften a_f α,ρ in leichte Berührung bringt.

Der Motor dreht die Maschinenachse stets mit gleicher Geschwindigkeit und immer in derselben Richtung. Zur Vorwärtsbewegung des Schiffes wird die Schraubenachse b durch Feder z, gegen den Motor geschoben, so dafs die Kupplungshälften a_: α ρ einander berühren und die Schraubenbewegung einleiten; hiernach bewirkt der Schraubenschub die Anpressung derselben.

Zur Rückwärtsbewegung des Schiffes wird die Schraubenachse b zurückgeschoben, die Kupplungshälften a_t a_f/ also ausgelöst, wobei die seitlichen Zwischenfrictionsscheiben e, e_f, mittelst der Hebel f_tfp gegen die Scheiben a_t c gedrückt werden, und infolge dessen die Schraubenachse b in umgekehrter Richtung gedreht, das Schiff also zurückbewegt wird.

Die Winkelhebel f/fn, die ihren festen Drehpunkt in g_t g_/t haben,' übertragen durch Anstofs an die Nabe von c die Bewegung und den Schraubenzug auf die Scheiben e_t βρ, indem sie auf die Spurzapfen βρ/ e₄ einen Druck ausüben.

Die Scheiben β/ e_f/ drehen sich lose in den Lagern e₅ und e₆ und werden in ausgerücktem Zustande durch die Spiralfedern e₇ und e₈ aufser Berührung mit den Scheiben a_f c gehalten.

Die Hebel fifμ stehen mit der Schraubenachse b durch den auf einer losen Muffe um den Punkt h/p pendelnden Balancier h_t hp in Verbindung, und ist auf diese Weise eine gleichmäfsige Ueberfragung des Schraubenschubes auf die Kupplungsflächen gesichert.

An Stelle der Frictionsscheiben a_f e, ep c können auch Winkelräder zur Anwendung gebracht werden.

Zur Vermeidung momentaner Selbsteinrückung der Kupplung a_t α ρ durch den Schrauben-

schub, also zur langsamen und beabsichtigten Einrückung, sowie zur Ausrückung und Einrückung der Kupplung für die Rückwärtsbewegung der Schraubenachse b, dient die Spindel k, mit Handrad oder Kurbel Ic₁/, Winkelhebel I₁ und Stellring i_lr

An Stelle der Feder I₁ und des Ringes i_;// kann auf der Schraubenachse b vor dem Hebel I₁ ein zweiter Ring fest angebracht werden, so dafs mittelst Hebel I₁ von Hand oder mit Fufs die Schraubenachse b vor oder zurück zwangsläufig geschoben werden kann.

Die Spindel k_f wird umschlossen von einer hohlen Achse o_f, an welcher der Handhebel O₁₁ o_ni dicht unter dem Handrad Jc₁, der Schraubenspindel k_t befestigt ist und von welcher irgend eine bekannte Transmission, beispielsweise Kette und Kettenrad η η, nach dem Steuerruder m geführt ist. Spindel k/ kann auch dicht neben der Steuerachse ο, angeordnet sein. In beiden Fällen ist erreicht, dafs die Gesammtsteuerung des Schiffes, also die der Maschine und des Steuerruders, von einer gemeinsamen Stelle, nämlich vom Führersitz ρ aus bewirkt werden kann.

Der Schraubenschub der Achse b wird aufgenommen durch die Spurpfanne q an der vorderen Seite der Maschine, und ist dieselbe in Fig. 4 in gröfserem Mafsstabe dargestellt.

Diese Spurpfanne q ist mit der Handkurbel T₁ verbunden, welch letztere einen einseitig abgeschrägten und verschiebbaren Einsteckstift r_ti trägt, der in eingeschobenem Zustande, Fig. 4, sich gegen einen Zapfen r_//; der Maschinenachse legt und beim Drehen der Kurbel dieselbe mitbewegt.

Wenn der Motor im Gange ist, wird die Beilage r_in da sie nach der einen Richtung hin abgeschrägt ist, durch den vorauseilenden Zapfen r_/r/ der Maschinenwelle selbstthätig wieder ausgelöst, so dafs die Kurbel beim Gange der Maschine stehen bleibt.

Die Kühlung des ,Arbeitscylinders A geschieht durch das See- bezw. Leckwasser des Schiffsbodens, welches durch die vom Vorder^ theil des Schiffes kommende Rohrleitung S₁ S/ nach dem Wassermantel des Arbeitscylinders A geführt wird. Von diesem Wassermantel führt eine zweite Rohrleitung s_:/ S_n in den Hintertheil vor die Schraube des Schiffes, wo sie ausmündet.

Während der Fahrt wirkt das Seewasser in der Rohrleitung s_t s_f drückend, in der Rohrleitung sa S_n saugend, und es kann durch Trichter t, und Hahn t_u beim Anfang der Schiffsbewegung Wasser eingefüllt und dadurch die beabsichtigte Wirkung beschleunigt werden. Zu diesem Zwecke besitzt die Rohrleitung S₁ ein Rückschlagventil S/μ.

Um die Kühlvorrichtung zu unterstützen, ist ferner auf der Maschinenachse eine Centrifugalpumpe u angeordnet, welche Wasser ansaugt, nach dem Wassermantel des Arbeitscylinders A drückt und bei der Schraube am hinteren Schiffstheil austreten läfst.

Zum Auswerfen des Leck- und Regenwassers, welches sich am Schiffsboden ansammelt, dient der Dreiweghahn v, welcher entweder das Wasser aus dem See oder vom Schiffsboden nach der Pumpe bezw, nach dem Wassermantel des Arbeitscylinders gelangen läfst.

An Stelle der Centrifugalpumpe kann. auch ein Windflügel allein zur Kühlung des Arbeitscylinders angeordnet werden.

Bei Verwendung von Gas zum Betriebe des Motors wird man zweckmäfsig das Reservegas unter höherem Druck in besonderen Hochdruckgefäfsen Wn mitführen, die an geeigneten Plätzen, als unter den Sitzen etc., ihren Platz finden, Fig. 5 und 6. Diese Hochdruckreservoire stehen mit einem Niederdruckreservoir w, derartig in Verbindung, dafs letzteres mittelst Hand durch Hahn χ oder selbstthätig durch ein Reducirventil oder mittelst eines auf W/ aufliegenden Schwimmers zeitweise gespeist und das Arbeitsgas aus diesem Behälter w_t der Gaskraftmaschine zugeführt wird. Das Niederdruckreservoir w_: ist.von beuteiförmiger Gestalt und mit einer von der unteren Schiffswand bis zum Fufsboden sich blähenden luftdichten Membran y aus Stoff oder Gummi überzogen. Die Gasreservoire werden auf der Station in bekannter Weise gespeist und dienen gleichzeitig dazu, das Schiff unversinkbar zu machen.

Bei Verwendung von Petroleum zum Betriebe des Motors ist neben demselben der Petroleumapparat des D. R. P. No. 36811 angeordnet.

Die unter höherem Druck austretenden Verbrennungsproducte des Motors werden in einer der gewöhnlichen Fahrrichtung entgegengesetzten Richtung, Fig. 1 und 2, ausgestofsen, so dafs die Reactionswirkung derselben das Schiff fortbewegen hilft.

Claims (2)

Patent-Ansprüche: An Schiffen, die durch Gas- oder Petroleummotoren bewegt werden:

1. Die Anwendung einer in ihrer Längsrichtung verschiebbaren Schraubenachse b mit der festsitzenden Kupplungshälfte a_n zum Zweck der Anpressung der Kupplungshälften a 1 und 'a,, mittelst des Schraubenschubes.

2. Bei der unter !.gekennzeichneten Einrichtung:

a) die Reversirvorrichtung, bestehend aus den Frictionsrädern a_t c e, e_/r, den Winkelhebeln f/fn und dem einstellbaren Druckhebel /_/; bei welcher beim Zurückschieben der Schrauben-

achse b die Frictionsräder a_t c β/ βμ durch die Winkelhebel f_t und f_fl gegen einander bewegt und durch den Schraubenschub selbstthätig gegen einander geprefst werden;
b) die Combination der Spurpfanne q an der Maschinenachse zur Aufnahme des Schraubenschubes mit der durch •einseitig abgeschrägten Einsteckstift r_/t mit der Maschinenachse zu kuppelnden Handkurbel r_h zum Zwecke, die Ma- schinenachse durch Kurbel andrehen zu können, ohne die Spurpfanne abnehmen zu müssen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.