DE3929268A1 - Kraftfahrzeuggetriebe - Google Patents
KraftfahrzeuggetriebeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeuggetriebe
wie es im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschrieben ist.
Aus der DE-OS 19 64 524 ist ein Kraftfahrzeuggetriebe
bekannt, bei dem die einzelnen Fahrstufen oder Gänge
elektronisch gesteuert eingelegt werden. Der Wählhebel
bei diesem Getriebe ist mit dem Getriebe selbst nicht
mehr mechanisch verbunden, er dient lediglich noch zur
Anwahl der gewünschten Gangstufe. Bei seiner Betätigung
schließt er elektrische Kontakte, deren Schaltimpulse
von einer zentralen Auswerteschaltung verarbeitet und in
entsprechende Befehle an die Stellglieder für die
Gangschaltung umgewandelt werden.
Das vorbekannte Getriebe läßt sowohl den Automatik- als
auch den Handschaltbetrieb zu. Der Wählhebel ist hierfür
als Koordinatenschalter ausgelegt und läßt sich damit in
zwei zueinander senkrecht stehenden Bewegungsebenen
betätigen. Dabei dient die eine Betätigungsebene für das
Umschalten von Automatik- auf Handschaltbetrieb, während
in der senkrecht dazu stehenden Betätigungsebene sich
die Gänge einzeln nacheinander einlegen lassen, unab
hängig davon, ob der Automatik- oder der Handschalt
betrieb gewählt ist. Die eingelegte Gangstufe wird am
Instrumentenbrett angezeigt.
Auch die DE-OS 37 17 675 zeigt ein Kraftfahrzeugge
triebe, das den Automatik- und Handschaltbetrieb zuläßt.
Hierfür sind für einen Wählhebel des Getriebes zwei in
etwa parallel zueinander verlaufende Schaltgassen vorge
sehen. Die eine Schaltgasse ist dem Automatikbetrieb
vorbehalten. In der anderen Schaltgasse lassen sich
schrittweise die einzelnen Gänge manuell einlegen.
Die Schaltgassen sind in einer Ganganzeige nachgebildet.
Dabei sind die einzelnen Fahrstufen des Automatikbe
reiches in der üblichen Weise mit P, R, N, D, 3, 2, 1
bezeichnet und mit Lichtpunkten versehen. Entsprechend
der eingelegten Fahrstufe leuchtet der ihr zugeordnete
Lichtpunkt auf. Durch die dem Lichtpunkt benachbarten
Stellungen kann der Fahrer die nächsten Schaltmöglich
keiten erkennen. Für den manuellen Bereich sieht die
Ganganzeige ein "+" und ein "-" für Hoch- und Zurück
schalten vor. Zusätzlich getrennt von der Ganganzeige
erscheint im Handschaltbetrieb der eingelegte Gang in
einem Anzeigefeld am Armaturenbrett.
Diese Art der Anzeige eignet sich in erster Linie für
derartige Getriebe, bei denen der Wählhebel beim Auto
matikbetrieb in einer herkömmlichen Schaltgasse geführt
ist. Das schnelle Erkennen der sich anbietenden Schalt
möglichkeiten dürfte aber nicht immer einfach sein. Ganz
abgesehen von Nachtfahrten, muß der Fahrer immer erst
den Lichtpunkt auf der Ganganzeige suchen, um dann
feststellen zu können, welche nächste Schaltmöglichkeit
gegeben ist. Vor allem für ungeübte Fahrer dürfte dies
problematisch sein. Außerdem ist eine Kombination mit
einem Koordinatenschalter der vorgenannten Art und mit
dieser Art der Ganganzeige nicht ohne weiteres zu
bewerkstelligen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein gattungsgemäßes
Kraftfahrzeuggetriebe so weiterzuentwickeln, daß die
Auswahl des Wählhebels nicht eingeschränkt ist, und daß
der Fahrer bei jeder gewählten Fahrstufe eindeutig und
schnell die sich ihm bietenden Schaltmöglichkeiten
erkennt.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst mit dem Kenn
zeichen des Hauptanspruchs 1. Weitere vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen.
Nach der Erfindung ändert sich demnach das Bild der
Ganganzeige mit dem Schalten der Gänge. Auf dem Bild
erkennt der Fahrer den eingelegten Gang und zugleich
auch die Schaltmöglichkeiten, die je nach eingelegter
Fahrstufe unterschiedlich sind.
Die Erfindung eignet sich besonders gut für solche
Kraftfahrzeuggetriebe, bei denen der Wählhebel nicht
mehr mechanisch mit dem Getriebe verbunden ist, sondern
lediglich noch als Schaltbefehlsgeber dient. Die Schalt
befehle werden von einer zentralen Auswerteschaltung
verarbeitet. Die Auswerteschaltung steuert dabei die
Stellglieder für das Schalten der einzelnen Fahrstufen
und auch die Ganganzeige. Dabei kann der Fahrer der
Auswerteelektronik über die entsprechende Betätigung des
Wählhebels mitteilen, ob er Automatik- oder Handschalt
betrieb wünscht. Je nachdem wird sie unterschiedliche
Schaltkennlinien berücksichtigen und entsprechend auch
die Ganganzeige ansteuern.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel läßt sich der
Wählhebel entsprechend dem vorbekannten Koordinaten
schalter in die Richtungen eines planaren Achsenkreuzes
verschieben. Er kann daher, in Fahrtrichtung gesehen,
nach vorne und nach hinten, nach links und nach rechts
gedrückt werden. Dabei ist er so ausgelegt, daß er nach
jeder Betätigung selbsttätig in seine Mittellage zurück
kehrt.
Den Betätigungsrichtungen ist die Ganganzeige nachge
formt. Sie ist als Balkenkreuz ausgelegt und weist fünf
Anzeigefelder auf. Im Mittelpunkt des Balkenkreuzes
zeigt sie die gerade geschaltete Gangstufe an. In den
Kreuzarmen sind die einzelnen Schaltmöglichkeiten
enthalten. Sofern die Auswerteschaltung für eine Be
wegungsrichtung keine Schaltmöglichkeit vorsieht, bleibt
dieses Anzeigefeld leer.
Möchte der Fahrer nun von der einen Gangstufe in eine
andere angezeigte Gangstufe wechseln, so muß er ledig
lich den Wählhebel in die von der Ganganzeige angegebene
Richtung drücken. Der gewünschte Gang wird eingelegt und
erscheint dann selbst im mittleren Anzeigefeld. Die
übrigen Felder wechseln entsprechend der jetzt geltenden
Schaltmöglichkeiten ihre Anzeige.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind für
den Wählhebel zwei in Fahrtrichtung verlaufende, pa
rallel zueinander angeordnete Betätigungsebenen vorge
sehen. Hierzu senkrecht verläuft wiederum eine weitere
Betätigungsebene. Die zwei parallel verlaufenden Be
wegungsrichtungen sind dem Automatik- und dem Hand
schaltbetrieb zugeordnet. Die senkrecht dazu stehende
Betätigungsrichtung erlaubt ein Wechseln des Wählhebels
in diese beiden Schaltgassen. Außerdem können in dieser
Ebene ausgewählte Fahrstufen wie Parken oder Neutral
stellung eingelegt werden. Der Wählhebel kehrt wie bei
der vorangegangenen Ausführung selbsttätig in seine
Mittelstellung zurück, solange er innerhalb einer
Schaltgasse bewegt wird. In den Schaltgassen selbst ist
er arretiert.
Die Ganganzeige ist den Schaltgassen nachgebildet. Sie
weist zwei parallel zueinander verlaufende Anzeigebalken
auf, an deren Außenseite weitere Anzeigefelder vorge
sehen sind.
Jeder Anzeigebalken enthält die ihm zugeordneten Fahr
stufen in vollständiger Darstellung, also für den
Automatikbereich die Fahrstufen P, R, N, D, 3, 2, 1 und
für den Handschaltbereich beispielsweise 1, 2, 3, 4, 5
bei einem fünfgängigen Getriebe.
Wird der Wählhebel in einer der Schaltgassen nach vorne
oder nach hinten bewegt, wandert der zugehörige Anzeige
balken mit den Gangbezeichnungen mit. Er zeigt den
gerade gewählten Gang an, sowie durch seine Stellung zu
dem anderen Anzeigebalken und den außenliegenden Anzei
gefelder die sich ergebenden Schaltmöglichkeiten.
Es ist dabei vorteilhaft, die eingelegte Gangstufe in
der Ganganzeige hell erleuchtet darzustellen, während
die Schaltmöglichkeiten in einem etwas gedämpfteren
Licht erscheinen. Die übrigen insgesamt vorgesehenen
Schaltpositionen können gar nicht oder in noch schwä
cherem Licht erscheinen.
Für die Ganganzeige eignet sich in vorteilhafter Weise
ein Bildschirm, der von der zentralen Schaltelektronik
angesteuert wird.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der
nachfolgenden Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele
und der dazugehörigen Zeichnung. Es zeigt
Fig. 1 schematisch einen Wählhebel auf der
Mittelkonsole eines Kraftfahrzeuges,
Fig. 2 eine Ganganzeige, wie sie in Fig. 1 im
vorderen Abschnitt der Mittelkonsole
erscheint, in vergrößertem Maßstab,
Fig. 3 unterschiedliche Anzeigemöglichkeiten
der Ganganzeige nach Fig. 2,
Fig. 4 eine zweite Ausführung mit einem
Wählhebel, der in zwei parallelen und
einer dazu senkrecht stehenden Betäti
gungsebenen verschiebbar ist und
Fig. 5 die Ganganzeige nach Fig. 4 in
unterschiedlichen Anzeigebildern.
Nach Fig. 1 sitzt ein Wählhebel 1 auf einer Mittel
konsole 2 eines nicht weiter dargestellten Kraftfahr
zeuges. Der Wählhebel 1 dient zum Einlegen der einzelnen
Fahrstufen eines Kraftfahrzeuggetriebes und weist
hierfür, durch eine Manschette 3 nicht einsehbar, an
seinem unteren Ende elektrische Kontakte auf. Durch
Schließen der Kontakte bei Betätigung des Wählhebels 1
werden Schaltbefehle an eine Auswerteschaltung abge
geben. Die Auswerteschaltung ist nicht Gegenstand der
Erfindung und daher nicht gezeichnet und nicht näher
erläutert. Es sei nur so viel erwähnt, daß sie ohne
weiteres von einem Fachmann aufgebaut werden kann und
vorzugsweise einen Mikrocomputer enthält. Ihre Aufgabe
ist es, einmal die Stellglieder für das ebenfalls nicht
dargestellte Fahrzeuggetriebe anzusteuern. Zum anderen
bestimmt sie das Anzeigebild einer Ganganzeige 4.
Der Wählhebel 1 läßt sich in zwei zueinander senkrecht
angeordnete Betätigungsebenen verschieben. Es ergeben
sich dabei vier Richtungen, die in Fig. 1 mit ent
sprechenden Pfeilen gekennzeichnet sind. Der Betä
tigungspfeil in Fahrtrichtung trägt dabei die Be
zugsziffer 5, der gegen die Fahrtrichtung die Bezugs
ziffer 6, während die Pfeile nach links und nach rechts
mit 7 und 8 bezeichnet sind.
Die erwähnte Ganganzeige 4 befindet sich ebenfalls auf
der Mittelkonsole 2, allerdings in Richtung Armaturen
brett gerückt. Auf diese Weise ist sie vom Fahrer gut
einsehbar. Das Anzeigebild der Ganganzeige 4 ist den
Bewegungsrichtungen entsprechend der Pfeile 5 bis 7
nachgebildet.
Wie in Fig. 2 gut erkennbar, ist sie als Balkenkreuz
mit fünf Anzeigefeldern ausgelegt. Das zentrale Anzei
gefeld 9 im Mittelpunkt des Balkenkreuzes zeigt die
momentan gewählte Gangstufe an. Um dieses zentrale
Anzeigefeld 9 gruppieren sich in den Kreuzarmen die
Anzeigefelder 10, 11, 12 und 13. Sie entsprechen den
Betätigungsrichtungen des Wählhebels 1 nach den Pfeilen
5, 6, 7 und 8 und geben die Schaltmöglichkeiten in Bezug
auf die gewählte Fahrstufe an.
Wie das Anzeigefeld 9 nach Fig. 2 zeigt, ist in dem
dargestellten Fall die Fahrstufe "D" eingelegt. Das
heißt, das Getriebe befindet sich im Automatikbetrieb.
Die übrigen Anzeigefelder zeigen dem Fahrer an, welche
Fahrstufen er nun wählen könnte. Links im Anzeigefeld 12
erscheint "R" für den Rückwärtsgang. Der Fahrer müßte in
diesem Fall den Wählhebel 1 in Richtung des Pfeiles 7
drücken. Entsprechendes gilt für die anderen Fahrstufen.
Dabei steht "P" für Parkstellung, "N" für Neutral und
"M" für manuellen Betrieb.
In Fig. 3 sind verschiedene Anzeigebilder dargestellt.
Die Doppelpfeile sollen anzeigen, daß in die einzelnen
Anzeigebilder hin- und zurückgewechselt werden kann. Es
ist unter a) wieder das Anzeigebild entsprechend der
Fig. 2 ersichtlich. Entsprechend dem Doppelpfeil ist es
nach oben in das Anzeigebild b) überführbar. Dies
bedeutet eine Wählhebelbewegung entsprechend dem Pfeil 5
nach Fig. 1.
Sofern der Fahrer den Wählhebel 1 in diese Richtung
gedrückt hat, wird die Parkstufe "P" eingelegt und in
der Ganganzeige erscheint das Anzeigebild b). In seinem
Zentralfeld steht nun "P". Aus dieser Stellung könnte
der Fahrer in die Fahrstufen "R", "N" oder - zurück in
das Anzeigebild a) - "D" wechseln. Schaltet er nach "R"
im Anzeigebild b), erscheint das Anzeigebild d) mit
wiederum "R" im Zentralfeld. Im gleichen Maße erscheint
das Anzeigebild e), wenn er in die Position "N" wech
selt. Die gleichen Anzeigebilder erscheinen aber auch,
wenn er die Schaltbewegungen gemäß Anzeigebild a)
entsprechend ausführt.
Möchte der Fahrer vom Automatikbetrieb in den Hand
schaltbetrieb überwechseln, so kann er im Anzeigebild a)
die untere Position "M" wählen. Dies bedeutet nach Fig.
1 demnach eine Schaltbewegung entgegen der Fahrtrichtung
in Richtung des Pfeiles 6. Es erscheinen entweder die
Anzeigebilder c1), c2) oder f), abhängig vom jeweiligen
Fahrzustand das Fahrzeuges. Befindet sich das Fahrzeug
im Stillstand oder bewegt sich nur mit geringer Ge
schwindigkeit z. B. mit weniger als 3 km/h, so erscheint
das Bild c1). In diesem Bild ist neben der Möglichkeit
des Zürückschaltens in die Fahrstufe "D" auch die
Möglichkeit gegeben, den Rückwärtsgang entsprechend "R"
einzulegen.
Fährt das Fahrzeug beim Wechseln in das manuelle Schalt
programm bereits mit einer Geschwindigkeit größer als
3 km/h, erscheint je nach Geschwindigkeit und Motordreh
zahl entweder c2) oder bei höherer Geschwindigkeit f).
Bei noch höherer Geschwindigkeit können sich je nach
Auslegung des Getriebes weitere Schaltbilder für den
dritten, vierten und fünften Gang einstellen. In Fig. 3
sind sie durch Punkte angedeutet. Die Motordrehzahl und
die Geschwindigkeit des Fahrzeuges wird ebenfalls von
der Auswerteschaltung berücksichtigt.
Befindet sich das Getriebe nun im Handschaltbetrieb,
kann der Fahrer schrittweise die einzelnen Gänge nach
einander hochschalten bzw. runterschalten. In den
Anzeigebildern c1) , c2) und f) ist deutlich erkennbar,
daß jederzeit in den Automatikbetrieb zurückgeschaltet
werden kann bzw. der Wählhebel 1 in die Neutralstellung
"N" überführbar ist.
Wird im manuellen Schaltbetrieb beispielsweise aus dem
nicht dargestellten vierten Gang in die Neutralstellung
geschaltet, verlangsamt sich das Fahrzeug und entspre
chend wechselt die Auswerteschaltung auf der Ganganzeige
die entsprechenden Schaltbilder mit abnehmender Ge
schwindigkeit und ohne Betätigung des Wählhebels 1.
In Fig. 4 ist eine zweite Ausführung der Erfindung
dargestellt. Es ist wiederum der Wählhebel 1 auf der
Mittelkonsole 2 erkennbar. Im Unterschied zum vorher
gehenden Ausführungsbeispiel sind jedoch zwei parallele
Betätigungsebenen in Fahrzeuglängsrichtung gegeben.
Daraus sind vier Betätigungsrichtungen entsprechend der
Pfeile 14 bis 17 möglich. Außerdem ist wieder eine
senkrecht dazu stehende Betätigungsebene vorhanden,
gekennzeichnet durch die Richtungspfeile 18 und 19. Der
Wählhebel 1 ist nach Fig. 4 so ausgelegt, daß er bei
Betätigungen in Fahrzeuglängsrichtung also vor und
zurück jeweils in seine Ausgangslage zurückkehrt. Das
gleiche gilt für die Betätigung in Richtung des Pfeiles
19. Der Wählhebel ist jedoch in beiden Betätigungsebenen
in Fahrzeuglängsrichtung und ebenso bei einer Betätigung
in Richtung des Pfeiles 18 arretiert.
Entsprechend dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel
befindet sich eine Ganganzeige 20 auf der Konsole 2. In
Fig. 5 erscheinen die verschiedenen Anzeigebilder
dieser Ganganzeige 20. Die Anzeigebilder selbst sind
wieder mit a) bis e) bezeichnet.
Wie Fig. 5 zeigt, besteht die Ganganzeige 20 aus zwei
parallel zueinander ausgerichteten Anzeigebänder 21,22
mit der vollständigen Bezeichnung aller möglichen Wähl
stufen. Dabei ist das linke Anzeigeband 21 dem Hand
schaltbetrieb zugeordnet und entspricht den Betäti
gungsrichtungen der Pfeile 14 und 16. Das rechte An
zeigeband 22 stellt den Automatikbetrieb dar. Ihm sind
die Pfeile 15 und 17 zugeordnet. Neben den beiden
Anzeigebändern erscheinen auf der Ganganzeige jeweils
noch zwei Einzelfelder 23 und 24 für die Wählstufen "N"
und "R".
Steht nun der Wählhebel 1 in der Betätigungsebene, die
durch die Pfeile 15, 17 repräsentiert wird und ist die
Parkstellung eingeschaltet, so erscheint dies auf dem
rechten Anzeigeband 22 nach Anzeigebild a) in Fig. 5.
Der Fahrer hat nun wieder die Möglichkeit entweder nach
"R" runterzuschalten, indem er den Wählhebel 1 nach
Fig. 4 in Richtung des Pfeiles 17 drückt. Er kann aber
auch nach rechts entsprechend dem Pfeil 19 in Fig. 4
nach "N" ins Feld 24 wechseln. Ebenso kann er die
Schaltgasse für den Automatikbetrieb verlassen und in
den manuellen Betrieb nach "1" des Anzeigebandes 21
überwechseln. Von dort kann er wiederum in den "R"
Bereich entsprechend dem Anzeigefeld 23 weiterschalten.
Je nach Wahl erscheinen die unterschiedlichen Anzeige
bilder, von denen lediglich die Bilder b), c) und d)
eine Auswahl darstellen. Um beispielsweise in das Bild
c) zu gelangen, mußte der Fahrer zunächst einmal in die
Fahrstufe "D" schalten, sodann in dieser Fahrstufe den
Wagen beschleunigen bis automatisch der vierte Gang im
Getriebe eingelegt wird. Sodann könnte er in die Fahr
stufe "N" wechseln.
Wie das Anzeigebild c) zeigt, haben sich in diesem Fall
die Anzeigebalken 21 und 22 verschoben und zwar gegen
einander und gegenüber den feststehenden Anzeigefeldern
23 und 24. Entsprechendes gilt für die Anzeigebilder c)
und d). Um dieses Verschieben der Anzeigebalken zu
realisieren, ist die Ganganzeige 20 als Bildschirm
ausgelegt, der von der Auswertelektronik angesteuert
wird.
Zusammenfassend läßt sich für dieses Ausführungsbeispiel
wiederum sagen, daß das Anzeigebild den Betätigungs
richtungen des Wählhebels 1 entspricht und für den
Fahrer weitgehend selbsterklärend ist. Er kann in dem
jeweiligen Anzeigebild eindeutig erkennen, in welche
Richtungen er den Wählhebel 1 bewegen muß, um die
gewünschte Fahrstufe zu erhalten.
Es liegt auf der Hand, daß die Ganganzeige an jedem
geeigneten Ort im Fahrzeug vorgesehen sein kann, so zum
Beispiel auch als weiteres Instrument im Armaturenbrett.
Das gleiche gilt für den Schalthebel.
Claims (8)
1. Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Wählhebel zum
Einlegen der einzelnen Fahrstufen und mit einer
getrennt vom Wählhebel angeordneten Ganganzeige,
die die jeweils gewählte Fahrstufe und die daraus
sich ergebenden Schaltmöglichkeiten in andere
Fahrstufen abbildet, dadurch gekennzeichnet, daß
sich das Bild der Ganganzeige (4, 20) in Abhängig
keit der gewählten Fahrstufe ändert.
2. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, bei dem der
Wählhebel in zwei in etwa senkrecht zueinander
stehenden Betätigungsebenen bewegbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der Wählhebel (1) in die
Richtungen eines Achsenkreuzes verschiebbar ist und
in seine Ausgangsstellung selbsttätig zurückkehrt
und daß die Ganganzeige (4) als Balkenkreuz ausge
legt ist, in dessen Mittelpunkt die jeweils einge
legte Gangstufe und in den Kreuzarmen die Schalt
möglichkeiten angezeigt sind.
3. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, bei dem der
Wählhebel in zwei etwa in Fahrzeuglängsrichtung
verlaufenden parallelen Betätigungsebenen und
hierzu in etwa rechtwinklig bewegbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die Ganganzeige (20) zwei
parallel zueinander ausgerichtete, beim Wechsel der
Fahrstufe mit der Betätigung des Wählhebels (1)
wandernde Anzeigebalken (21, 22) aufweist, an deren
Außenseiten weitere Anzeigefelder (23, 24) vorge
sehen sind.
4. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 3, bei dem im
Bild der Ganganzeige alle zur Verfügung stehenden
Fahrstufen in Form von ansteuerbaren Leuchtpunkten
angezeigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß auf der
Ganganzeige (20) die gewählte Fahrstufe und die
sich daraus ergebenden Wahlmöglichkeiten heller
gegenüber den übrigen Schaltstufen erscheinen.
5. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die eingelegte Fahrstufe heller
in der Ganganzeige erscheint als die wählbaren
Fahrstufen.
6. Kraftfahrzeuggetriebe nach einem der Ansprüche 3
bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Wählhebel (1)
in seinen parallelen Betätigungsebenen nach einer
Betätigung in die Ausgangslage zurückgeht und in
seiner senkrecht dazu stehenden Betätigungsebene in
wenigstens einer Position arretierbar ist.
7. Kraftfahrzeuggetriebe nach einem der Ansprüche 1
bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ganganzeige
als Bildschirm ausgelegt ist.
8. Verwendung eines Wählhebels und einer Ganganzeige
für ein Kraftfahrzeuggetriebe nach einem der
Ansprüche 1 bis 7, das über den Wählhebel (1) als
selbsttätig schaltendes Automatikgetriebe und als
Handschaltgetriebe benutzbar ist.
Priority Applications (3)
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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ID=6388555
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE9090111928T Expired - Fee Related DE59000604D1 (de) | 1989-09-02 | 1990-06-23 | Kraftfahrzeuggetriebe. |
Family Applications After (1)
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---|---|---|---|
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Country | Link |
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