DE19804640A1 - Kraftfahrzeug mit einem elektronisch gesteuerten Automatikgetriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einem elektronisch ge­ steuerten Automatikgetriebe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE 39 29 268 A1 ist ein Automatikgetriebe für Kraftfahrzeuge be­ kannt, bei dem die einzelnen Fahrstufen, beispielsweise P, R, N und D, elektronisch gesteuert eingelegt werden. Hierbei ist ein Bedienelement zur Anwahl der einzelnen Fahrstufen nicht mehr mechanisch mit dem Getriebe verbunden, sondern wirkt lediglich als elektrisches Schaltelement zur Anwahl der gewünschten Fahrstufe. Bei Betätigung des Bedienelements werden elektrische Kontakte geschlossen, deren Schaltimpulse von einem elektroni­ schen Steuergerät verarbeitet und in entsprechende Befehle an die Stellglie­ der für die Fahrstufenauswahl und für die Gangschaltung umgewandelt wer­ den. Wird mittels des Bedienelements die Fahrstufe P (Parksperrenposition) angewählt, werden Stellglieder in Form einer Sperreinrichtung aktiviert, um eine Parksperre einzustellen.

Aus der noch nicht veröffentlichten DE 196 25 019 ist ein elektronisch ge­ steuertes Automatikgetriebe bekannt, das eine Parksperrenposition automa­ tisch abhängig von bestimmten Betriebsbedingungen einstellt, z. B. wenn die Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs gleich Null ist und der Zündstrom­ kreis mit dem Zündschlüssel unterbrochen wurde. Auch hierbei wird eine Sperreinrichtung in Form eines Elektromagneten als Stellglied verwendet.

Bei diesen bekannten elektronisch gesteuerten Automatikgetrieben wird we­ der überprüft, ob die Parksperre wirksam eingelegt wurde, noch wird eine Notfallfunktion bei Ausfall der Parksperre vorgesehen.

Weiterhin sind unabhängig von elektronisch gesteuerten Automatikgetrieben Feststellbremsen in Kraftfahrzeugen bekannt, die entweder manuell vom Fahrer zu betätigen sind oder automatisch in Abhängigkeit von bestimmten Betriebsparametern aktiviert werden.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug mit einem elektronisch ge­ steuerten Automatikgetriebe eingangs genannter Art derart zu verbessern, daß eine Notfallfunktion bei Ausfall der Parksperre vorgesehen wird.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind die Gegenstände der ab­ hängigen Ansprüche.

Erfindungsgemäß wird mittels eines elektronischen Steuergeräts die Sper­ reinrichtung der Parksperrenposition überprüft. Wird ein Fehler erkannt, der die Wirksamkeit der Parksperrenposition bzw. der Parksperrenfunktion in Frage stellt, wird sichergestellt, daß entweder eine automatische oder eine manuelle Feststellbremse betätigt wird, bevor das Fahrzeug vom Fahrer verlassen wird.

Enthält das Kraftfahrzeug eine automatische Feststellbremse, wird vorzugs­ weise zwischen der Steuereinheit der Feststellbremse und dem elektroni­ schen Steuergerät des Automatikgetriebes eine elektrische Verbindung vor­ gesehen, durch die die Steuereinheit der Feststellbremse eine Information über den Ausfall der Parksperre oder einen Befehl zur Aktivierung der Fest­ stellbremse erhält. Auch können die Steuereinheit der Feststellbremse und das elektronische Steuergerät des Automatikgetriebes zusammengefaßt werden.

Liegt lediglich eine manuell betätigbare Feststellbremse vor, wird der Fahrer erfindungsgemäß zur Betätigung der Feststellbremse bei Ausfall der Park­ sperre veranlaßt. Vorzugsweise ist hierbei ein Sensor an der Feststellbremse vorgesehen, durch den das Einlegen der Feststellbremse überprüft wird. Der Fahrer wird beim Verlassen des Fahrzeugs behindert, solange die Feststell­ bremse noch nicht eingelegt ist. Beispielsweise wird begleitend eine optische und/oder akustische Anzeige mit einer Aufforderung zum Einlegen der Fest­ stellbremse ausgegeben. In einer bevorzugten Ausführungsform wird der Fahrer beim Verlassen des Fahrzeugs dadurch behindert, daß mittels einer Sperrvorrichtung im Zündschloß das Abziehen des Zündschlüssels verhin­ dert wird. Der Fahrer kann jedoch beim Verlassen des Kraftfahrzeugs auch durch andere Funktionen behindert werden, z. B. dadurch, daß die Fahrertür zumindest für eine vorgegebene Zeit nicht zu öffnen ist, die Zentralverriege­ lung nicht aktivierbar ist oder eine Warnvorrichtung nicht ausschaltbar ist.

Durch diese Erfindung wird ein Wegrollen des abgestellten Kraftfahrzeugs wirksam verhindert.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Ein elektronisches Steuergerät 1 eines hier nicht dargestellten Automatikge­ triebes ist mit einem Elektromagneten bzw. Hubmagneten als Sperreinrich­ tung 2 für die Einstellung einer Parksperrenposition P elektrisch verbunden.

Eine Sperrvorrichtung 3 am Zündschloß 5 kann das Abziehen des Zünd­ schlüssels 4 verhindern. Auch diese Sperrvorrichtung 3 ist mit dem elektroni­ schen Steuergerät 1 elektrisch verbunden. Weiterhin ist eine Feststellbremse 6 vorgesehen, an der ein Sensor 7 angebracht ist, durch den das Einlegen der Feststellbremse überprüft werden kann. Auch dieser Sensor ist mit dem elektronischen Steuergerät 1 elektrisch verbunden.

Das elektronische Steuergerät 1 weist weitere hier nicht dargestellte Ein- und Ausgänge auf, durch die bestimmte Stellglieder eines Automatikgetriebes ansteuerbar sind bzw. bestimmte Betriebsbedingungen und/oder Be­ dienelemente, wie z. B. der Wählhebel zur Anwahl der Fahrstufen P, R, N und D, abfragbar sind. Abhängig von bestimmten Betriebsbedingungen und/oder abhängig von der Betätigung eines Bedienelements, durch das die Parksperrenposition P anwählbar ist, aktiviert das Steuergerät 1 die Sper­ reinrichtung 2 zum Einstellen der Parksperre.

Die Sperreinrichtung 2 wird jedoch mittels des elektronischen Steuergeräts 1 auch überwacht, so daß ein Fehler der Sperreinrichtung 2, der die Wirksam­ keit der Parksperrenfunktion in Frage stellt, erkannt werden kann. Im Falle einer Fehlerkennung wird durch das Steuergerät 1 die Sperrvorrichtung 3 im Zündschloß 5 bestromt, um das Abziehen des Zündschlüssels 4 zu verhin­ dern. Vorzugsweise erscheint anschließend, z. B. im Kombiinstrument, eine Anzeige mit der Aufforderung, "Feststellbremse betätigen". Wird die Fest­ stellbremse 6 nicht betätigt, bleibt die Sperrvorrichtung 3 bestromt. Betätigt jedoch der Fahrer die Feststellbremse 6, wird mittels des Sensors 7 an das elektronische Steuergerät 1 ein Signal abgegeben, wonach das Steuergerät 1 die Sperrvorrichtung 3 wieder deaktiviert. Somit ist die der Parksperren­ funktion vergleichbare Feststellbremsenfunktion sichergestellt, und der Fah­ rer kann den Zündschlüssel 4 abziehen. Somit ist das Fahrzeug auch bei Ausfall der Parksperre gegen Wegrollen gesichert.

Claims (3)

1. Kraftfahrzeug mit einem elektronisch gesteuerten Automatikgetriebe, das abhängig von bestimmten Betriebsbedingungen und/oder mittels eines Bedienelements in eine Parksperrenposition einstellbar ist, da­ durch gekennzeichnet, daß mittels eines elektronischen Steuergeräts (1) die Sperreinrichtung (2) der Parksperrenposition überprüft wird und daß bei Erkennung eines Fehlers, der die Wirksamkeit der Parksper­ renposition in Frage stellt, sichergestellt wird, daß eine automatische oder manuelle Feststellbremse (6) betätigt wird, bevor das Fahrzeug vom Fahrer verlassen wird.

2. Kraftfahrzeug nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Vorhandensein einer manuellen Feststellbremse (6) ein Sensor (7) vorgesehen wird, durch den das Einlegen der Feststellbremse (6) überprüft wird und daß der Fahrer beim Verlassen des Fahrzeugs be­ hindert wird, solange die Feststellbremse (6) noch nicht eingelegt ist.

3. Kraftfahrzeug nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrer beim Verlassen des Fahrzeugs dadurch behindert wird, daß mittels einer Sperrvorrichtung (3) im Zündschloß (5) das Abziehen des Zündschlüssels (4) verhindert wird.