DE3842108A1 - Leistungsuebertragungssystem fuer ein kraftfahrzeug mit automatischem getriebe - Google Patents

Leistungsuebertragungssystem fuer ein kraftfahrzeug mit automatischem getriebe

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Description

Die Erfindung betrifft ein Leistungsübertragungssystem nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1, insbesondere ein Steuerungssystem für ein Fahrzeug mit automatischem Getriebe.
Automatische Getriebe für Kraftfahrzeuge werden mit verschie­ denen Betriebsbereichen ausgestattet, z. B. mit einem Bereich des ersten Ganges (1), des zweiten Ganges (2), des Antriebs­ bereiches (D), des Neutralbereiches (N), des Rückwärtsberei­ ches (R) und des Parkbereiches (P). Die Auswahl der Bereiche wird durch betätigung eines Auswahlhebels bewerkstelligt. In jüngerer Zeit wird die Auswahl der Bereiche durch ein Betätigungsorgan in Übereinstimmung mit elektrischen Signalen bewerkstelligt, die durch Betätigung eines Auswahlschalters generiert werden (siehe japanische Gebrauchsmusteranmeldung mit der Offenlegungsnummer 62-41 954).
In jedem Fall muß der Fahrer den Auswahlhebel- oder -schalter betätigen, um den Betriebsbereich auszuwählen. Zum Stoppen des Motors muß er den Zündschlüssel ausschalten. Wenn ein der­ artiger Notfall auftritt, daß die Motordrehzahl aufgrund eines Fehlers im System übermäßig zunimmt, so wird es für den Fahrer schwierig, das Getriebe in den N-Bereich zu bringen oder den Zündschalter augenblicklich zu betätigen. Es kann aus diesem Grund zu Unfällen kommen, wenn die Motordrehzahl aus Gründen von auftretenden Fehlern übermäßig zunimmt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Leistungsübertragungssystem für ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß die Betriebssicherheit erhöht wird.
Insbesondere dreht es sich also darum, daß die Antriebslei­ stung des Motors dann automatisch aufgehoben wird, wenn im Übertragungssystem unnormale Bedingungen festgestellt werden, um so einem Unfall vorzubeugen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Leistungsübertra­ gungssystem für ein Kraftfahrzeug mit automatischem Getriebe aufgezeigt, das einen Bremsschalter zum Abgeben eines Brems­ signales bei Niedertreten des Bremspedals, einen Unterdruck­ schalter zum Abgeben eines Beschleunigungssignals dann, wenn der Druck im Motor-Einlaßkanal über einen vorbestimmten (Absolut-)Wert steigt, einen Motordrehzahlfühler zum Abgeben eines Drehzahlsignals dann, wenn die Drehzahl einen vorbe­ stimmten Drehzahlbereich übersteigt aufweist, wobei eine Ein­ richtung vorgesehen ist, die auf das Bremssignal, das Beschleunigungssignal und das Motordrehzahlsignal anspricht und die Übertragung der Antriebsleistung des Motors unter­ bricht.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Einrichtungen derart ausgebildet und angeordnet, daß der Betriebsbereich des Getriebes in den Neutralbereich umge­ schaltet wird und der Motor gestoppt wird.
Weitere erfindungswesentliche Einzelheiten ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung, die anhand von Abbildungen näher erläutert werden. Hierbei zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems,
Fig. 2 und 3 Flußdiagramme zur Erläuterung der Wirkungsweise des Systems.
Wie in Fig. 1 gezeigt umfaßt ein automatisches Getriebe 1 zum Übertragen der Antriebsleistung eines Motors E eines Kraft­ fahrzeuges ein Betätigungsorgan 2 zum Auswählen des Betriebs­ bereichs des Getriebes 1. Ein Betriebsbereichsauswahlschalter 4 ist an einem Instrumentenbrett 3 vorgesehen. Der Betriebsbe­ reichauswahlschalter 4 ist mit einer Kontrollschaltung 5 verbunden, die wiederum mit dem Betätigungsorgan 2 verbunden ist. Wenn beispielsweise der D-Bereich durch Betätigung des Bereichsauswahlschalters 4 ausgewählt wird, so wird ein Auswahlsignal der Kontrollschaltung 5 zugeführt, die ein Ausgangssignal zur Betätigung des Betätigungsorgans 2 zur Verfügung stellt. Auf diese Weise verstellt das Betätigungs­ organ 2 den Bereich des Getriebes 1 auf den D-Bereich.
Der Kontrollschaltung 5 werden Ausgangssignale von einem Bremsschalter 6, einem Unterdruckschalter 7 und einem Dreh­ zahlfühler 8 zugeführt. Der Unterdruckschalter 7 ist in einem Ansaugbereich, z. B. in einer Drosselkammer unterhalb der Drosselklappe des Motors vorgesehen. Der Bremsschalter 6 wird dann eingeschaltet, wenn das Bremspedal des Fahrzeugs nieder­ gedrückt wird, wodurch der Bremsvorgang festgestellt wird. Der Unterdruckschalter 7 wird angeschaltet und gibt ein Beschleu­ nigungssignal ab, wenn der Unterdruck in der Drosselkammer des Motors einen vorbestimmten Wert aufgrund eines hohen Öffnungs­ grades der Drosselklappe übersteigt, wodurch die Beschleuni­ gung des Motors festgestellt wird. Der Motordrehzahlfühler 8 gibt ein Motordrehzahlsignal dann ab, wenn die Motordrehzahl eine vorbestimmte Drehzahl (z. B. 2000 U/min) übersteigt.
Die Kontrollschaltung 5 umfaßt weiterhin Detektormittel 5 a zum Feststellen unnormaler Zustände und Steuermittel 5 b. Den Detektormitteln 5 a zum Feststellen unnormaler Bedingungen werden Signale vom Bremsschalter 6, Unterdruckschalter 7 und Motordrehzahlfühler 8 zugeführt. Sie sind derartig ausgebil­ det, daß sie dann einen unnormalen Zustand feststellen, wenn die Motordrehzahl 2000 U/min übersteigt und der Druck in der Drosselkammer unterhalb eines vorbestimmten Wertes liegt, obwohl das Bremspedal niedergedrückt ist.
Wenn dieser Zustand festgestellt wird, so gibt die Steuer­ einrichtung 5 b in Antwort auf die Ausgangssignale des Brems­ schalters 6 und des Unterdruckschalters 7 ein Signal für unnormalen Zustand ab, der dem Betätigungsorgan 2 zugeführt wird. Das Betätigungsorgan 2 schaltet schnell das Getriebe 1 auf den N-Bereich.
Weiterhin ist ein Relais 10 vorgesehen, mit einem Kontakt 10 a und einer Erregerspule 10 b. Dies Relais dient zum Abstoppen des Motors. Insbesondere ist der Kontakt 10 a mit einem Zünd­ kreis verbunden, der einen Zündschalter 9 aufweist. Die Spule 10 b ist mit der Kontrollschaltung 5 verbunden und wird von dieser mit dem Signal für unnormalen Betrieb beaufschlagt. Wenn das Signal für unnormalen Betrieb der Spule 10 b zugeführt wird, so wird das Relais 10 erregt und öffnet den Kontakt 10 a, so daß der Motor stoppt.
Fig. 2 zeigt die Betriebsweise des Systems. Wenn das Brems­ pedal niedergedrückt wird, so gibt der Bremsschalter 6 ein Bremssignal ab. So wird das Bremsen festgestellt. Es wird nun festgestellt, ob der Unterdruckschalter 7 an oder aus ist. Wenn der Schalter 7 angeschaltet ist, so wird festgestellt, daß sich der Motor im Beschleunigungszustand befindet, obwohl an sich gerade gebremst wird. Wenn dies der Fall ist, so wird weiterhin festgestellt, ob die Motordrehzahl den Wert von 2000 U/min überschreitet oder nicht. Wenn dies der Fall ist (die Motordrehzahl überschreitet 2000 U/min) so wird entschie­ den, daß ein unnormaler Zustand vorliegt, so daß das Signal für unnormalen Zustand von der Kontrollschaltung 5 generiert wird. Daraufhin betätigt das Betätigungsorgan 2 das Getriebe und schaltet dieses in den N-Bereich. Dadurch wird der Getriebezug zur Übertragung der Motorleistung aufgetrennt.
Wenn der Bremspedalschalter 6 ausgeschaltet ist oder der Unterdruckschalter 7 ausgeschaltet ist oder die Motordrehzahl unterhalb von 2000 U/min liegt, so kehrt das Programm zum Start zurück.
Fig. 3 zeigt eine andere bevorzugte Ausführungsform des Betriebs der zuvor beschriebenen Anordnung. Bei dieser Ausführungsform wird dann, wenn das Signal für unnormalen Betrieb generiert wurde, die Spule 10 b des Relais 10 erregt, so daß der Kontakt 10 a geöffnet wird. Auf diese Weise wird der Motor abgestoppt und einem Unfall vorgebeugt.
Bei der vorliegenden Erfindung kann alternativ das in Fig. 2 oder das in Fig. 3 gezeigte System Verwendung finden. Es ist jedoch auch möglich, beide Funktionen zu vereinigen. Darüber­ hinaus kann insbesondere das System nach Fig. 3 ohne weiteres auch in einem Automatikgetriebe Verwendung finden, das mit einem manuell betätigbaren Wählhebel versehen ist.
Durch die erfindungsgemäße Vorrichtung ist es möglich, das Fahrzeug leicht und schnell dann abzustoppen, wenn man tat­ sächlich bremsen will um damit einem Unfall vorzubeugen, der aufgrund von Fehlern im Motor und/oder im Getriebe veranlaßt werden könnte, ohne dabei den Zündschalter ausschalten zu müssen. Dies kann bekanntermaßen zu einer noch größeren Gefährdung führen, da bei versehentlichem Abziehen des Zündschlüssels das Lenkradschloß einschnappen könnte.
Nachdem mehrere Einrichtungen, insbesondere zwei Einrichtungen vorgesehen sind, um einen unnormalen Zustand festzustellen, wird einer Fehlbeurteilung beim Feststellen unnormaler Zu­ stände vorgebeugt.

Claims (3)

1. Leistungsübertragungssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem automatischen Getriebe, das an einen Motor gekoppelt ist, gekennzeichnet durch
einen Bremsschalter (6) , der dann ein Bremssignal abgibt, wenn das Bremspedal des Fahrzeugs niedergedrückt wird,
einen Unterdruckschalter (7), der ein Beschleunigungssi­ gnal dann abgibt, wenn der Druck im Einlaß des Motors einen vorbestimmten Betrag überschreitet,
einen Drehzahlfühler (8), der ein Motordrehzahlsignal dann abgibt, wenn die Motordrehzahl einen vorbestimmten Dreh­ zahlwert überschreitet, und durch
eine Einrichtung (5), die auf das Bremssignal, das Be­ schleunigungssignal und das Drehzahlsignal hin die Über­ tragung von Antriebsenergie des Motors abschaltet.
2. System nach Anspruch 1, wobei die Einrichtung (5) derart ausgebildet ist, daß das Getriebe (1) auf seinen Neutral­ bereich (N) zum Ausschalten der Leistungsübertragung geschaltet wird.
3. System nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (5) derart ausgebildet ist (Relais 10), daß der Motor (E) abgeschaltet wird.
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