DE3924544A1 - Stroemungskanal - Google Patents
StroemungskanalInfo
- Publication number
- DE3924544A1 DE3924544A1 DE3924544A DE3924544A DE3924544A1 DE 3924544 A1 DE3924544 A1 DE 3924544A1 DE 3924544 A DE3924544 A DE 3924544A DE 3924544 A DE3924544 A DE 3924544A DE 3924544 A1 DE3924544 A1 DE 3924544A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- flow
- intake
- channel
- cross
- duct
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10072—Intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10098—Straight ducts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10118—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements with variable cross-sections of intake ducts along their length; Venturis; Diffusers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Strömungskanal nach dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Bei einem bekannten Strömungskanal - DE-OS 35 08 763 - ist das
Strömungsprofil so gestaltet, daß es sich zum Ventilsitzring hin
kontinuierlich verjüngt. Diese Gestaltung geht auf die physikalische
Grundlage zurück, daß die geringsten Verluste in einem Strömungskanal bei
ungehinderter Strömung dann auftreten, wenn der Querschnitt des
Strömungskanals kontinuierlich verengt bzw. die Geschwindigkeit des
Gasstroms kontinuierlich erhöht wird. Bei einem Strömungskanal mit einem
Ventil ist aber eine ungehinderte Strömung nicht realisierbar, weil besagtes
Ventil einen erheblichen Strömungswiderstand verursacht, der im Zusammenhang
mit einem derartigen Strömungsprofil einen optimierten Betrieb einer
Brennkraftmaschine beeinträchtigt.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Ansaugkanal für eine Brennkraftmaschine
so auszubilden, daß die Strömungsgeschwindigkeit des Gasstroms dem durch das
Einlaßventil hervorgerufenen Widerstand in Richtung bessere
Brennkraftmaschinen-Betriebseigenschaften Rechnung trägt.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1
gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den
Unteransprüchen enthalten.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen,
daß der Gasstrom in den beiden Kanalabschnitten der Saugrohranlage und dem
Zylinderkopf einen optimierten Strömungsgeschwindigkeitsverlauf aufweist,
wodurch der Gasstrom bis zum Querschnittsübergangsbereich beschleunigt und
danach verzögert wird. Letzteres bewirkt eine Reduktion des
Strömungswiderstands, wodurch der Liefergrad der Brennkraftmaschine
verbessert wird. Dies wiederum wirkt sich leistungserhöhend und
verbrauchsreduzierend aus.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die
nachstehend näher beschrieben sind.
Es zeigt
Fig. 1 einen Teilquerschnitt einer Brennkraftmaschine im Bereich einer
Ansauganlage und eines Zylinderkopfs,
Fig. 2 ein Diagramm, aus dem der Verlauf der Strömungsgeschwindigkeit
eines Gasstroms in einer Ansauganlage hervorgeht,
Fig. 3 eine schematische Ansicht in Pfeilrichtung A der Fig. 1,
Fig. 4 eine Ansicht entsprechend Fig. 3 einer weiteren Ausführungsform.
Die Brennkraftmaschine 1 umfaßt in dem dargestellten Bereich eine
Ansauganlage 2 und einen Zylinderkopf 3. Die Ansauganlage 2 ist bei 4 mit
einem nicht näher dargestellten Sammler versehen und schließt mit einem
Befestigungsflansch 5 an den Zylinderkopf 3 an. Zwischen Ansauganlage 2 und
Zylinderkopf 3 erstreckt sich ein Ansaugkanal 6, der in einen ersten
Kanalabschnitt 7 - Länge ca. 100 bis 120 mm - in der Ansauganlage 2 und
einen zweiten Kanalabschnitt 8 im Zylinderkopf 3 gegliedert ist.
Ein von einer nicht gezeigten Nockenwelle betätigtes Ventil 9 ist am Ende
des Ansaugkanals 6 vorgesehen, das einen Ventilschaft 10 und einen
Ventilteller 11 aufweist; der Ventilteller arbeitet mit einem Ventilsitz 12
zusammen. Der Ventilschaft 10 ist axialbeweglich in einer Ventilführung 13
angeordnet, die ihrerseits in einer Bohrung 14 im Zylinderkopf 3 ruht. Der
Ventilschaft 10 ist örtlich, und zwar im Bereich einer Krümmung 15 des
Kanalabschnitts 8, einem Gasstrom ausgesetzt, der durch das Ventil 9
gesteuert wird. Ist das Ventil 9 geöffnet, gelangt der Gasstrom in einen
Brennraum 16.
Der Ansaugkanal 6 mit kreisrundem Querschnitt weist folgendes
Strömungsprofil auf: über eine wesentliche Teillänge des Ansaugkanals 6
verjüngt sich sein Querschnitt gleichmäßig konisch, und zwar stromabwärts -
Strömungsrichtung S - bis zu einem Querschnittsübergangsbereich 17, der - in
Strömungsrichtung S gesehen - relativ kurz vor dem Ventilschaft 10 liegt.
Nach dem Querschnittsübergangsbereich 17 erweitert sich ebenfalls
gleichmäßig und konisch der Ansaugkanal 6. Die Querschnittsverjüngung wird
durch Q1<Q2 und die Querschnittserweiterung durch Q3<Q4 definiert. Die
Querschnittserweiterung Q1<Q2 beträgt je nach Art und Größe der
Brennkraftmaschine zwischen 18 und 24% betragen.
Gemäß Fig. 2 ist der Verlauf der Strömungsgeschwindigkeit des Gasstroms im
Ansaugkanal 6 dargestellt. Dabei ist auf der Ordinate die Geschwindigkeit in
m/s und auf der Abszisse die Länge des Ansaugkanals in mm aufgetragen. Die
durchgezogene Linie 18 gibt die kontinuierliche knickfreie Beschleunigung BK
bis zum Querschnittsübergangsbereich 17 und danach die kontinuierliche
Verzögerung VK des Gasstroms wieder. Die strichpunktierte Linie 19 gibt den
Verlauf der Strömungsgeschwindigkeit des Gasstroms nach dem Stand der
Technik wieder. Diese Gegenüberstellung macht deutlich, daß die Linie 19
einen Knick 20 im Strömungsprofil aufweist und der Gasstrom bis kurz vor dem
engsten Querschnitt im Bereich des Ventilsitzringes beschleunigt wird. Das
schraffierte Dreieck 21 stellt die Reduktion des Strömungswiderstands dar;
bei 22 hat der Gasstrom Ventilspaltgeschwindigkeit.
Aus Fig. 3 gehen zwei parallel zueinander verlaufende Ansaugkanäle 23, 24
hervor. Beide Ansaugkanäle 23, 24 sind über ihre gesamte Länge im
wesentlichen getrennt voneinander und konisch ausgebildet. Außerdem weisen
sie prinzipgleiche Strömungsprofile auf. Diese Ausführung eignet sich für
eine Brennkraftmaschine mit wenigstens zwei Einlaßventilen pro Zylinder, die
im Zylinderkopf angeordnet und von beispielsweise zwei Nockenwellen betätigt
werden.
In Fig. 4 ist ebenfalls ein Ansaugkanal 25 für eine Brennkraftmaschine mit
zwei Einlaßventilen pro Zylinder dargestellt. Der Ansaugkanal 25 weist
tendentiell ein Strömungsprofil wie in Fig. 2 dargestellt auf. Jedoch ist er
in Strömungsrichtung S gesehen zunächst ein Einzelkanal 26, der dann durch
eine Trennwand 27 in zwei getrennte Kanalbereiche 28, 29 aufgeteilt ist, die
Hosenform aufweisend zu den Einlaßventilen führen. Die Trennwand 274 beginnt
stromabwärts - Strömungsrichtung S - vor dem Ventilschaft 10 und ist als
eine Art Strömungskörper mit symmetrisch stromlinienförmigem Profil
ausgebildet. Er beginnt mit einer dem Gasstrom entgegengesetzten gerundeten
Spitze SKS und erweitert sich kontinuierlich beiderseits einer
Quermittelebene C-C auf eine maximale Breite SKmax, von wo aus sich das
Profil auf eine reduzierte Breite SKred verjüngt. Der Strömungskörper,
namentlich die Zusammenhänge SKmax und SKred können unter Berücksichtigung
konstruktiver Gegebenheiten und minimaler Reibungs- und Druckverluste
empirisch und/oder rechnerisch definiert werden. Schließlich sind bei dieser
Ansaugkanalgestaltung Querschnittsübergangsbereiche 30, 31 in den
Kanalbereichen 28, 29 vorgesehen. Bis zu den Querschnittsübergangsbereichen
30, 31 die stromabwärts - Strömungsrichtung S - relativ kurz vor dem
Ventilschaft liegen, wird der Gasstrom beschleunigt und danach verzögert:
letzteres wird durch die gleichmäßige Querschnittserweiterung der
Kanalbereiche 28, 29 nach diesem Querschnittsübertragung erzielt.
Claims (8)
1. Strömungskanal, insbesondere Ansaugkanal, in einer Ansauganlage und einem
Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine, worin ein Gasstrom mittels eines
Ventils gesteuert wird, das einen mit einem Ventilsitz zusammenwirkenden
Ventilteller und einen damit verbundenen, in einer Ventilführung
axialbeweglich gelagerten Ventilschaft umfaßt, wobei der Ventilschaft
benachbart dem Ventilsitzring derart im Ansaugkanal angeordnet ist, daß er
dem Gasstrom ausgesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der in einen ersten
Kanalabschnitt (7) in der Ansauganlage (2) und in einen zweiten
Kanalabschnitt (8) des Zylinderkopfs (3) gegliederte Ansaugkanal (6)
stromabwärts - Strömungsrichtung S - mit einem definierten Strömungsprofil
versehen ist, das bis zu einem relativ kurz vor dem Ventilschaft (10)
liegenden Querschnittsübergangsbereich (17) eine gleichmäßige
Querschnittsverengung (Q1<Q2) und danach eine gleichmäßige
Querschnittserweiterung (Q3<Q4) aufweist.
2. Strömungskanal nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Querschnittsverengung (Q1<Q2) des Kanalabschnitts (7) und der zweite
Kanalabschnitt (8) bis zum Querschnittsübergangsbereich konisch ist.
3. Strömungskanal nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Querschnittsverengung (Q1<Q2) zwischen 18 und 24% beträgt.
4. Strömungskanal nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche in
Verbindung mit einer Brennkraftmaschine, deren Zylinderkopf zumindest zwei
Einlaßventile pro Zylinder umfaßt, die den Gasstrom in dem jeweils
getrennten Ansaugkanal zwischen Ansauganlage und Zylinderkopf steuern,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugkanäle (20, 21) prinzipgleiche
Strömungsprofile aufweisen.
5. Strömungskanal nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche in
Verbindung einer Brennkraftmaschine, deren Zylinderkopf zumindest zwei
Einlaßventile pro Zylinder umfaßt, die den Gasstrom im Ansaugkanal zwischen
Ansauganlage und Zylinderkopf steuern, wobei stromabwärts
Strömungsrichtung S - der Ansaugkanal zunächst ein Einzelkanal ist und
danach durch eine vor dem Ventilschaft beginnende Trennwand in zwei
getrennte Kanalbereiche aufgeteilt ist, dadurch gekennzeichnet, daß sich das
Strömungsprofil über den Einzelkanal (23) und die Kanalbereiche (25, 26)
erstreckt.
6. Strömungskanal nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand
(24) zwischen den Kanalbereichen (25, 26) als Strömungskörper mit
symmetrisch stromlinienförmigem Profil ausgebildet ist.
7. Strömungskanal nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der
Strömungskörper von einer gerundeten, dem Gasstrom entgegengesetzten Spitze
(SKS) aus sich über einen ersten Körperabschnitt (SK1) erweitert, an den
sich ein zweiter, sich verjüngender Körperabschnitt (SK2) anschließt.
8. Verfahren zur Beeinflussung der Strömungsgeschwindigkeit des Gasstroms in
dem Strömungskanal nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Strömungsgeschwindigkeit des Gasstroms im ersten Kanalabschnitt (7) und im
zweiten Kanalabschnitt (8) bis zu dem Querschnittsübergangsbereich (16)
kontinuierlich erhöht und danach kontinuierlich verringert wird.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3924544A DE3924544A1 (de) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | Stroemungskanal |
DE90111537T DE59003768D1 (de) | 1989-07-25 | 1990-06-19 | Strömungskanal. |
EP90111537A EP0410132B1 (de) | 1989-07-25 | 1990-06-19 | Strömungskanal |
ES90111537T ES2047203T3 (es) | 1989-07-25 | 1990-06-19 | Canal de flujo. |
US07/554,896 US5050566A (en) | 1989-07-25 | 1990-07-20 | Flow duct for an internal combustion engine |
JP2195079A JPH03130528A (ja) | 1989-07-25 | 1990-07-25 | 吸入通路 |
SU904830477A RU1796039C (ru) | 1989-07-25 | 1990-07-25 | Впускное устройство двигател внутреннего сгорани |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3924544A DE3924544A1 (de) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | Stroemungskanal |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3924544A1 true DE3924544A1 (de) | 1991-02-07 |
DE3924544C2 DE3924544C2 (de) | 1991-08-01 |
Family
ID=6385764
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3924544A Granted DE3924544A1 (de) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | Stroemungskanal |
DE90111537T Expired - Fee Related DE59003768D1 (de) | 1989-07-25 | 1990-06-19 | Strömungskanal. |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE90111537T Expired - Fee Related DE59003768D1 (de) | 1989-07-25 | 1990-06-19 | Strömungskanal. |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5050566A (de) |
EP (1) | EP0410132B1 (de) |
JP (1) | JPH03130528A (de) |
DE (2) | DE3924544A1 (de) |
ES (1) | ES2047203T3 (de) |
RU (1) | RU1796039C (de) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3940838C1 (de) * | 1989-12-11 | 1991-06-20 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De | |
US5265568A (en) * | 1991-09-27 | 1993-11-30 | Mazda Motor Corporation | Intake system for internal combustion engine |
JP3517957B2 (ja) * | 1994-06-10 | 2004-04-12 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気ポート構造およびその設定方法 |
US7200487B2 (en) * | 2003-06-30 | 2007-04-03 | Westport Power Inc. | System and method for processing an accelerometer signal to assist in combustion quality control in an internal combustion engine |
CA2444163C (en) * | 2003-10-01 | 2007-01-09 | Westport Research Inc. | Method and apparatus for controlling combustion quality of a gaseous-fuelled internal combustion engine |
US7444231B2 (en) * | 2004-11-18 | 2008-10-28 | Westport Power Inc. | Method of mounting an accelerometer on an internal combustion engine and increasing signal-to-noise ratio |
DE102005020228B4 (de) * | 2005-04-30 | 2014-08-14 | Audi Ag | Einlasskanalanordnung in einem Zylinderkopf |
JP4657177B2 (ja) | 2006-08-29 | 2011-03-23 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
FR2931207A1 (fr) * | 2008-05-14 | 2009-11-20 | Renault Sas | Dispositif de transfert de gaz d'admission ou d'echappement |
DE102019111421A1 (de) * | 2019-05-03 | 2020-11-05 | Man Energy Solutions Se | Ladeluftleitung einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2922058C2 (de) * | 1978-05-31 | 1984-01-05 | Ricardo Consulting Engineers Ltd., Shoreham-By-Sea, West Sussex | Zylinderkopf einer Hubkolben-Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung |
DE3518225A1 (de) * | 1984-05-22 | 1985-11-28 | Saab-Scania AB, Södertälje | Zylinderkopf fuer verbrennungsmotor |
DE3508763A1 (de) * | 1984-07-10 | 1986-01-23 | Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi | Brennkraftmaschine mit mehreren einlassventilen |
DE3510226A1 (de) * | 1985-03-21 | 1986-10-02 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Einspritzsystem einer brennkraftmaschine |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB682450A (en) * | 1948-08-06 | 1952-11-12 | Fiat Spa | Inlet conduit for internal combustion engines |
GB881089A (en) * | 1958-03-25 | 1961-11-01 | Tatra Np | Improvements in inlet ducts for internal combustion engines |
DE1476080A1 (de) * | 1965-01-05 | 1969-11-13 | Motoren Werke Mannheim Ag | Einlasskanal fuer Brennkraftmaschinen,insbesondere Dieselmotoren |
CH524763A (de) * | 1970-06-05 | 1972-06-30 | Saurer Ag Adolph | Zylinderkopf einer Kolbenbrennkraftmaschine mit Lufteinlasskanal |
DE2243269C2 (de) * | 1972-09-02 | 1982-04-22 | Günter 8543 Hilpoltstein Elsbett | Luftzuführungssystem, insbesondere Ansaugleitungssystem |
US4069796A (en) * | 1976-09-27 | 1978-01-24 | General Motors Corporation | Engine manifold with air gap insulator carburetor mounting |
US4187823A (en) * | 1978-03-03 | 1980-02-12 | Caterpillar Tractor Co. | High swirl inlet port |
GB2056553B (en) * | 1979-08-22 | 1983-04-13 | Ricardo Consulting Engs Ltd | Directed inlet passages in ic engines |
JPS58124019A (ja) * | 1982-01-21 | 1983-07-23 | Toyota Motor Corp | 吸気2弁式内燃機関 |
JPS58150025A (ja) * | 1982-03-03 | 1983-09-06 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気通路 |
US4574751A (en) * | 1983-08-19 | 1986-03-11 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | Inlet port for internal combustion engine |
JPS6149120A (ja) * | 1984-08-15 | 1986-03-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 4行程内燃機関 |
US4719879A (en) * | 1984-10-23 | 1988-01-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake manifold |
JPS61149519A (ja) * | 1984-12-21 | 1986-07-08 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の吸気路装置 |
JPH0415937Y2 (de) * | 1985-10-14 | 1992-04-09 | ||
US4805569A (en) * | 1987-02-13 | 1989-02-21 | Mazda Motor Corporation | Intake system for an engine |
IT1223543B (it) * | 1987-12-18 | 1990-09-19 | Alfa Lancia Ind | Dispositivo di aspirazione per un motore a c.i. pluricilindrico |
-
1989
- 1989-07-25 DE DE3924544A patent/DE3924544A1/de active Granted
-
1990
- 1990-06-19 EP EP90111537A patent/EP0410132B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-06-19 DE DE90111537T patent/DE59003768D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-06-19 ES ES90111537T patent/ES2047203T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-07-20 US US07/554,896 patent/US5050566A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-07-25 RU SU904830477A patent/RU1796039C/ru active
- 1990-07-25 JP JP2195079A patent/JPH03130528A/ja active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2922058C2 (de) * | 1978-05-31 | 1984-01-05 | Ricardo Consulting Engineers Ltd., Shoreham-By-Sea, West Sussex | Zylinderkopf einer Hubkolben-Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung |
DE3518225A1 (de) * | 1984-05-22 | 1985-11-28 | Saab-Scania AB, Södertälje | Zylinderkopf fuer verbrennungsmotor |
DE3508763A1 (de) * | 1984-07-10 | 1986-01-23 | Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi | Brennkraftmaschine mit mehreren einlassventilen |
DE3510226A1 (de) * | 1985-03-21 | 1986-10-02 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Einspritzsystem einer brennkraftmaschine |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
DE-FZ, mot, 22/1983, Technik-Seminar, S. II, III * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU1796039C (ru) | 1993-02-15 |
EP0410132A1 (de) | 1991-01-30 |
JPH03130528A (ja) | 1991-06-04 |
ES2047203T3 (es) | 1994-02-16 |
DE3924544C2 (de) | 1991-08-01 |
US5050566A (en) | 1991-09-24 |
DE59003768D1 (de) | 1994-01-20 |
EP0410132B1 (de) | 1993-12-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2717685C3 (de) | Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge | |
DE3924544C2 (de) | ||
DE3940838C1 (de) | ||
AT402326B (de) | Zylinderkopf für eine brennkraftmaschine | |
EP0396676B1 (de) | Verbrennungsmotor | |
EP1881173A1 (de) | Multidiffusor für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine, sowie Hubkolbenbrennkraftmaschine | |
DE19606698B4 (de) | Geräuschunterdrücker für Verdrängungskompressoren | |
EP0281015A2 (de) | Drallsichel im Einlasskanal einer Brennkraftmaschine | |
DE3020517C2 (de) | ||
DE19521141C2 (de) | Auslaßventilmechanismus für Kolbenkraftmaschinen | |
DE19942169A1 (de) | Brennkraftmaschine mit zwei Einlassventilen je Zylinder | |
DE69011871T2 (de) | In-line-geräuschdämpfungsvorrichtung. | |
DE69709627T2 (de) | Lufteinlass- und luftauslassvorrichtung mit bereichen von unterschiedlicher geometrie für verbrennungsmotoren | |
DE3137467A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
EP0974010A1 (de) | Saugstrahlpumpe | |
DE9313593U1 (de) | Katalysatoranordnung | |
DE102005025904A1 (de) | Abgasrückführsystem und Verfahren zur Abgasrückführung | |
DE102017001310A1 (de) | Ölabscheidevorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine | |
DE3039774A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE4021204C2 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Aufladung | |
DE102018117588A1 (de) | Abgasvorrichtung | |
EP1321649B1 (de) | Verfahren zur Reduzierung von Ablagerungen an Klappen in Gasansaugsystemen | |
DE3430772A1 (de) | Einspritzduese fuer dieselmotoren | |
DE3137453A1 (de) | Ansauganordnung fuer eine brennkraftmaschine | |
WO2008095214A1 (de) | Vorrichtung zur abgasrückführung für einen verbrennungsmotor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8331 | Complete revocation |