DE3922962A1 - Antriebsvorrichtung fuer eine nockenwelle einer brennkraftmaschine - Google Patents
Antriebsvorrichtung fuer eine nockenwelle einer brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE3922962A1 DE3922962A1 DE19893922962 DE3922962A DE3922962A1 DE 3922962 A1 DE3922962 A1 DE 3922962A1 DE 19893922962 DE19893922962 DE 19893922962 DE 3922962 A DE3922962 A DE 3922962A DE 3922962 A1 DE3922962 A1 DE 3922962A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- camshaft
- drive device
- control slide
- channels
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
- F01L2001/34483—Phaser return springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für
eine Nockenwelle einer Brennkraftmaschine entsprechend dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einer bekannten Antriebsvorrichtung dieser Art
(EP-A 01 63 046) weist die hydraulisch betätigbare Ein
richtung zwei radial in der Nockenwelle angeordnete, in
entgegengesetzten Richtungen verlaufende Druckzylinder auf,
in denen Kolben angeordnet sind, die auf Kugeln wirken,
welche mit Schrägflächen in der inneren Umfangswand des
Antriebsrades zusammenwirken, wobei die Anordnung so ge
troffen ist, daß bei Druckbeaufschlagung des einen Kolbens
eine Verdrehung der Nockenwelle relativ zum Antriebsrad in
der einen Richtung und bei Druckbeaufschlagung des anderen
Kolbens eine Verdrehung der Nockenwelle in der anderen
Richtung erfolgt. Ein Nachteil dieser Anordnung ist darin
zu sehen, daß die Übertragung des Drehmoments von dem An
triebsrad auf die Nockenwelle nur über eine Schrägfläche
und eine Kugel erfolgt, wodurch sehr hohe Flächenpressungen
auftreten. Außerdem ist für die Verstellung ein hoher Druck
erforderlich, da die druckbeaufschlagten Kolbenflächen ver
hältnismäßig klein sind. Aus diesem Grunde ist für die
Nockenwellenverstellung eine eigene Pumpe vorgesehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebs
vorrichtung der gattungsgemäßen Art zu schaffen, bei der
die hydraulisch betätigbare Verstelleinrichtung wenig Raum
einnimmt und mit der trotzdem große hydraulische Verstell
kräfte mit verhältnismäßig niedrigen Drücken ausgeübt
werden können, so daß als Druckquelle das Schmieröl in den
Nockenwellenlagern verwendet werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kenn
zeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag stehen für die Winkel
verstellung große druckbeaufschlagte Flächen zur Verfügung,
so daß die Verstellung mit dem relativ niedrigen Schmier
mitteldruck aus einem Nockenwellen- bzw. Antriebsrad-Lager
erfolgen kann. Die Übertragung des Drehmoments von dem An
triebsrad auf die Nockenwelle erfolgt in der einen Stel
lung des Steuerschiebers, wenn die Druckräume druckent
lastet sind, über dann aneinander anliegende Flächen der
Flügel und der Zwischenwände, und in der anderen Stellung
des Steuerschiebers über das in den Druckkammern befind
liche Öl. Somit kann die Drehmomentübertragung ohne die bei
der bekannten Vorrichtung zu beobachtende hohe Flächen
pressung erfolgen.
Für die Unterbringung einer Nockenwellen-Verstelleinrich
tung ist es von wesentlicher Bedeutung, daß der Platzbe
darf möglichst gering ist, um auch bestehende Nocken
wellenantriebe ohne wesentliche Änderungen auf solche mit
Verstelleinrichtung umrüsten zu können. Ein erster Schritt
in dieser Richtung ist bereits durch die Anordnung der Ver
stelleinrichtung in dem Antriebsrad getan. Ein weiterer
Schritt in dieser Richtung besteht darin, daß das Antriebs
rad nicht, wie üblich, auf der Nockenwelle gelagert ist,
sondern auf beiden Seiten mit axial sich erstreckenden
Nabenteilen versehen ist, die im Zylinderkopf gelagert
sind, während die Nockenwelle in einem der Nabenteile ge
lagert ist. Dabei können die bei dem üblichen Nockenwellen
antrieb für die Lagerung der Nockenwelle zu beiden Seiten
des Antriebsrades vorgesehenen Lagerstellen nun für die
Lagerung des Antriebsrades herangezogen werden, so daß die
axiale Erstreckung der Nockenwelle und ihres Antriebes
nicht vergrößert wird.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden
unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine Draufsicht eines Teils eines Zylinderkopfes
einer Hubkolben-Brennkraftmaschine, mit einer
Nockenwelle und einer teilweise entlang Linie B-B
in Fig. 2 geschnittenen Antriebsvorrichtung für die
Nockenwelle,
Fig. 2 einen Schnitt entlang Linie A-A in Fig. 1, und
Fig. 3 ein Steuerdiagramm, aus dem der Einfluß der Winkel
verstellung der Nockenwelle relativ zum Antriebs
rad auf die Ventilerhebungskurve eines Einlaß
ventils hervorgeht.
In Fig. 1 ist mit 1 der Zylinderkopf einer Hubkolben-
Brennkraftmaschine bezeichnet, auf dem eine Nockenwelle 2
mit Nocken 3 drehbar gelagert ist. Eine Lagerstelle 4 ist
in Fig. 1 ohne die dazugehörige obere Lagerschale darge
stellt.
Im Zylinderkopf 1 ist ferner koaxial zur Nockenwelle 2 ein
Antriebskettenrad 5 gelagert, das auf beiden Seiten mit
axial sich erstreckenden Nabenteilen 6 und 7 versehen ist,
die durch Schrauben 8 miteinander verbunden sind. Die
Nabenteile 6 und 7 sind im Zylinderkopf in Lagerstellen 9
und 10 gelagert, die wiederum ohne die oberen Lagerschalen
dargestellt sind, und von denen zumindest die Lagerstelle 9
bei einem Nockenwellenantrieb ohne variable Ventil
steuerung zur Lagerung der Nockenwelle dient. Im vor
liegenden Fall ist die Nockenwelle 2 in dem Nabenteil 6
gelagert.
Das Nabenteil 7, welches im Ausführungsbeispiel mit dem
Antriebskettenrad 5 einstückig ist, ist topfförmig, und
sein Innenraum 11 ist durch das andere Nabenteil 6 abge
schlossen. Der Innenraum 11 ist von der Umfangswand 12 und
den Seitenwänden 13 und 14 der Nabenteile 6 und 7 begrenzt
und durch von der Umfangswand 12 ausgehende, etwa sektor
förmige Zwischenwände 14 in Teilräume 15 unterteilt. Die
Nockenwelle 2 erstreckt sich in den Hohlraum 11 und ist
innerhalb des Hohlraumes für jeden Teilraum 15 mit einem
radialen Flügel 16 versehen. Die Flügel 16 könnten also
auch als getrenntes Einzelteil mit der Nockenwelle 2 ver
bunden sein. Jeder Flügel 16 wirkt über Radialdichtungen 18
und Axialdichtungen 19 mit der Umfangswand 12 bzw. den
Seitenwänden 13, 14 des Hohlraumes 11 dichtend zusammen.
Jeder Flügel 16 ist also zwischen zwei Zwischenwänden 14
angeordnet, und er begrenzt mit einer der beiden Zwischen
wände eine Druckkammer 20. Zwischen jedem Flügel 16 und der
anderen Zwischenwand ist eine Feder 21 vorgesehen, die be
strebt ist, den Flügel 16 in Richtung auf die erste
Zwischenwand 14 zu drücken.
In der Nockenwelle 2 ist eine zentrale Bohrung 22 vorge
sehen, in welche Kanäle 23 münden, die mit den Druck
kammern 20 in Verbindung stehen. In der Bohrung 22 ist ein
Steuerschieber 24 angeordnet, der sich durch das Nabenteil
7 erstreckt und mit diesem durch eine Paßfeder 24a dreh
fest, jedoch axial verschiebbar über ein winkelbewegliches
Gelenk 25 mit dem Anker 26 eines Elektromagneten 27 ver
bunden ist und aus der dargestellten ersten Stellung bei
Erregung des Elektromagneten 27 entgegen der Kraft einer
Rückholfeder 28 in eine zweite, linke Stellung gebracht
werden kann. Der Steuerschieber 25 ist an seinem Umfang mit
einer der Anzahl der radialen Kanäle 23 entsprechenden An
zahl von Längsnuten 29 versehen, die in der dargestellten
rechten Endstellung des Steuerschiebers 24 über eine Ring
nut 30 und einen Längskanal 31 in dem Nabenteil 8 mit einem
weitgehend drucklosen Ölrückführungsraum 32 in Verbindung
steht.
Der Steuerschieber 24 weist eine zentrale Bohrung 34 auf,
die mit Querbohrungen 35 und 36 in Verbindung steht, von
denen in der zweiten Stellung des Steuerschiebers 24 die
Querbohrungen 35 mit den radialen Kanälen 23 und die Quer
bohrung 36 mit einem Ölzuführungskanal 37 im Nabenteil 7 in
Verbindung kommt. Wird der Elektromagnet 27 erregt, bewegt
sich der Anker 26 entgegen der Wirkung der Feder 28 in der
Zeichnung nach links und zieht den Steuerschieber 24 in
seine linke Endstellung, so daß nun Schmieröl aus der
Lagerfläche 10 durch den Kanal 37, die Querbohrung 36, die
Längsbohrung 34, die Querbohrungen 35 und die Kanäle 23 in
die Druckkammern 20 gelangen kann, wodurch die Flügel 16
entgegen der Wirkung der Feder 21 in Fig. 2 im Uhrzeiger
sinn verschwenkt werden, bis ihre Seitenflächen 16a an den
gegenüberliegenden Seitenflächen 14a der Zwischenwände 14
anliegen. Dabei nehmen sie die Nockenwelle 2 mit, so daß
eine entsprechende Winkelverstellung der Nockenwelle 2
gegenüber dem Antriebsrad 5 eintritt. Wird der Elektro
magnet 27 entregt, so wird der Anker 26 zusammen mit dem
Steuerschieber 24 durch die Feder 28 wieder in seine in
Fig. 1 dargestellte erste Lage gebracht, wodurch die Druck
kammern 20 druckentlastet werden und die Flügel 14 und mit
ihnen die Nockenwelle 2 durch die Federn 21 in die erste
Stellung zurückbewegt werden.
Die Zwischenwände 14 sind an ihrer die Druckkammer 20 be
grenzenden Fläche mit Vorsprüngen 38 versehen, über die in
der in Fig. 2 gezeigten Stellung das Drehmoment von dem
Antriebsrad 5 über die Zwischenwände 14 und die Flügel 16
auf die Nockenwelle 2 übertragen wird. In der anderen
Stellung erfolgt die Drehmomentübertragung über das dann in
den Druckkammern 20 enthaltene Öl. Die Drehrichtung des An
triebsrades 5 ist durch den Pfeil d gekennzeichnet.
Um einen Druckaufbau in den die Federn 21 enthaltenden
Kammern 40 zu vermeiden, ist für jede Kammer in der
Nockenwelle 2 ein Durckentlastungskanal 41 vorgesehen, der
ständig mit der druckentlasteten Umfangsnut 30 in der
Seitenwand 14 des Nabenteils 7 in Verbindung steht.
Durch die großen Flächen der Flügel 16, die von Druck be
aufschlagt werden können, ist für die Verstellung der
Nockenwelle entgegen der Kraft der Federn 21 nur ein
relativ geringer Druck erforderlich, der von dem Schmier
system der Nockenwellenlager abgeleitet werden kann, so daß
sich eine eigene Pumpe erübrigt.
Im Ausführungsbeispiel ist angenommen, daß die Einlaß
nockenwelle der Brennkraftmaschine mit der dargestellten
Nockenwellen-Verstelleinrichtung ausgestattet ist. Es er
gibt sich dann in der in Fig. 2 dargestellten Stellung der
Nockenwelle 2 zum Antriebsrad 5 die in Fig. 3 darge
stellte Ventilerhebungskurve Ef mit frühem Einlaßöffnen und
frühem Einlaßschluß, wie dies für mittlere Drehzahlen er
wünscht ist, und in der anderen Winkelstellung der Nocken
welle 2 relativ zum Antriebsrad 5 die Ventilerhebungskurve
Es mit späterem Einlaßöffnen und späterem Einlaßschluß, wie
dies im unteren sowie im hohen Drehzahlbereich erwünscht
ist.
Naturgemäß kann eine derartige Nockenwellenverstellung auch
für die Auslaßnockenwelle vorgesehen werden.
Selbstverständlich sind viele Abwandlungen des darge
stellten Ausführungsbeispiels möglich, ohne den Rahmen der
Erfindung zu verlassen, so kann eine andere Anzahl von
Flügel 16 und Zwischenwänden 14 vorgesehen werden, bei
spielsweise nur zwei oder mehr als vier.
Claims (8)
1. Antriebsvorrichtung für eine Nockenwelle (2) einer Brenn
kraftmaschine, mit einer hydraulisch betätigbaren Ein
richtung zur Winkelverstellung der Nockenwelle gegen
über einem koaxial angeordneten Antriebsrad (5),
dadurch gekennzeichnet,
daß
- - das Antriebsrad (5) einen von einer Umfangswand (12) und Seitenwänden (13, 14) begrenzten Hohlraum (11) aufweist, der durch von der Umfangswand ausgehende Zwischenwände (14) in Teilräume (15) unterteilt ist,
- - daß sich die Nockenwelle (2) in den Hohlraum (11) er streckt und innerhalb des Hohlraumes für jeden Teil raum (15) mit einem radialen Flügel (16) versehen ist, der mit der Umfangswand (12) und den Seitenwänden (13, 14) des Hohlraumes dichtend zusammenwirkt und zwischen zwei Zwischenwänden angeordnet ist und mit der ersten Zwischenwand eine Druckkammer (20) begrenzt und sich an der zweiten Zwischenwand über eine Feder (21) ab stützt,
- - daß in der Nockenwelle (2) eine zentrale Bohrung (22) vorgesehen ist, in die mit den Druckkammern (20) in Verbindung stehende Kanäle (23) münden, und
- - daß in der Bohrung (22) ein Steuerschieber (24) ange ordnet ist, der zwischen zwei Stellungen verschiebbar ist und die Kanäle (23) in der ersten Stellung mit einer Druckquelle (37) und in der zweiten Stellung mit einem drucklosen Raum (32) in Verbindung bringt.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Antriebsrad (5) auf beiden Seiten mit
axial sich erstreckenden Nabenteilen (6, 7) versehen
ist, die im Zylinderkopf (1) gelagert sind, und daß die
Nockenwelle (2) in einem (6) der Nabenteile gelagert
ist.
3. Antriebsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß sich der Steuerschieber (24) durch
das andere Nabenteil (7) erstreckt und drehfest, jedoch
axial verschiebbar mit diesem verbunden ist.
4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Steuerschieber (24) eine zentrale
Bohrung (34) aufweist, die in der ersten Stellung des
Steuerschiebers einerseits mit einem radialen, von der
Lagerfläche (10) des Nabenteils (7) ausgehenden Zufluß
kanal (37) und andererseits über radiale Querbohrungen
(35) mit den Kanälen (23) in der Nockenwelle (2) in Ver
bindung steht.
5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß in der Umfangsfläche des Steuerschiebers
(24) für jede Druckkammer (20) eine Längsnut (29) vor
gesehen ist, die in der zweiten Stellung des Steuer
schiebers (24) einerseits mit den Kanälen (23) in der
Nockenwelle (2) und andererseits mit einem Ölabführ
kanal (31) im Nabenteil (7) in Verbindung stehen.
6. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-5, da
durch gekennzeichnet, daß zur Aufrechterhaltung eines
Mindestabstandes zwischen den einander zugewandten,
eine Druckkammer (20) begrenzenden Flächen der Flügel
(16) und der Zwischenwände (14) Abstandselemente (38)
vorgesehen sind.
7. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-6, da
durch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber (24)
winkelbeweglich mit dem in einer Richtung federbe
lasteten Anker (26) eines Elektromagneten (27) ver
bunden ist, der an den Zylinderkopf (1) angeflanscht
ist.
8. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-7, da
durch gekennzeichnet, daß von den die Federn (21) ent
haltenden Räumen (14) zwischen den Flügeln (16) und den
Zwischenwänden (14) Druckentlastungskanäle (41) aus
gehen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893922962 DE3922962A1 (de) | 1989-07-12 | 1989-07-12 | Antriebsvorrichtung fuer eine nockenwelle einer brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893922962 DE3922962A1 (de) | 1989-07-12 | 1989-07-12 | Antriebsvorrichtung fuer eine nockenwelle einer brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3922962A1 true DE3922962A1 (de) | 1991-01-17 |
Family
ID=6384847
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893922962 Withdrawn DE3922962A1 (de) | 1989-07-12 | 1989-07-12 | Antriebsvorrichtung fuer eine nockenwelle einer brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3922962A1 (de) |
Cited By (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5218935A (en) * | 1992-09-03 | 1993-06-15 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | VCT system having closed loop control employing spool valve actuated by a stepper motor |
EP0806550A1 (de) * | 1996-03-28 | 1997-11-12 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Ventilzeitsteuerungsvorrichtung |
WO1998046864A1 (de) | 1997-04-15 | 1998-10-22 | INA Wälzlager Schaeffler oHG | Interne abdichtung einer nockenwellen-verstelleinrichtung an einer brennkraftmaschine, insbesondere einer flügelzellen-verstelleinrichtung |
EP0777037B1 (de) * | 1995-11-30 | 1999-03-31 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Ventilzeitsteuerungsvorrichtung |
DE19819995A1 (de) * | 1998-05-05 | 1999-11-11 | Porsche Ag | Vorrichtung zur hydraulischen Drehwinkelverstellung einer Welle zu einem Antriebsrad |
DE19830100A1 (de) * | 1998-07-06 | 2000-01-13 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere Nockenwellen-Verstelleinrichtung mit Flügelrad |
EP0995882A2 (de) * | 1998-10-22 | 2000-04-26 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur hydraulischen Drehwinkelverstellung einer Welle zu einem Antriebsrad |
WO2000061920A1 (de) * | 1999-04-14 | 2000-10-19 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung zur relativen winkelverstellung einer nockenwelle |
US6170447B1 (en) | 1997-11-06 | 2001-01-09 | Ina Schaeffler Ohg | Inner seal for a camshaft adjusting device in an internal combustion engine, specially a blade cell adjusting device |
WO2001040633A1 (de) | 1999-12-04 | 2001-06-07 | Ina-Schaeffler Kg | Vorrichtung zur drehwinkelverstellung einer nockenwelle |
EP1164256A1 (de) * | 2000-01-25 | 2001-12-19 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Ventilsteuervorrichtung |
DE19623818B4 (de) * | 1995-06-14 | 2005-02-24 | Denso Corp., Kariya | Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung |
WO2005113943A1 (de) * | 2004-05-22 | 2005-12-01 | Schaeffler Kg | Nockenwellenversteller |
DE102005026247A1 (de) * | 2005-06-08 | 2006-12-14 | Schaeffler Kg | Nockenwellentrieb für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs |
DE102008050134A1 (de) | 2008-10-04 | 2010-04-15 | Entec Consulting Gmbh | Einrichtung zur Nockenwellenverstellung für Verbrennungskraftmaschinen |
DE19961567B4 (de) * | 1999-12-21 | 2010-08-12 | Mahle International Gmbh | Hydraulische Vorrichtung zur stufenlos variablen Nockenwellenverstellung |
DE202008018146U1 (de) | 2008-10-04 | 2011-12-08 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Einrichtung zur Nockenwellenverstellung für Verbrennungskraftmaschinen |
DE102004043935B4 (de) * | 2004-09-11 | 2016-10-20 | Audi Ag | Vorrichtung im Zylinderkopf einer ventilgesteuerten Brennkraftmaschine |
DE102004038160B4 (de) * | 2004-05-14 | 2017-03-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nockenwellenversteller |
DE10080489B4 (de) * | 1999-03-02 | 2020-06-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Vorrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle |
DE102021116598A1 (de) | 2021-06-28 | 2022-12-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nockenwellenversteller |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2032581A1 (de) * | 1969-07-15 | 1971-02-04 | Alfa Romeo Societa per Azioni, Mailand (Italien) | Vorrichtung zur Veränderung der Steuerzeiten der Ventile von Verbrennungs motoren |
JPS59110816A (ja) * | 1982-12-15 | 1984-06-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | バルブ開閉時期可変装置 |
-
1989
- 1989-07-12 DE DE19893922962 patent/DE3922962A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2032581A1 (de) * | 1969-07-15 | 1971-02-04 | Alfa Romeo Societa per Azioni, Mailand (Italien) | Vorrichtung zur Veränderung der Steuerzeiten der Ventile von Verbrennungs motoren |
JPS59110816A (ja) * | 1982-12-15 | 1984-06-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | バルブ開閉時期可変装置 |
Cited By (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5218935A (en) * | 1992-09-03 | 1993-06-15 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | VCT system having closed loop control employing spool valve actuated by a stepper motor |
DE19623818B4 (de) * | 1995-06-14 | 2005-02-24 | Denso Corp., Kariya | Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung |
DE19623818C5 (de) * | 1995-06-14 | 2009-01-08 | Denso Corp., Kariya-shi | Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung |
EP0777037B1 (de) * | 1995-11-30 | 1999-03-31 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Ventilzeitsteuerungsvorrichtung |
EP0806550A1 (de) * | 1996-03-28 | 1997-11-12 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Ventilzeitsteuerungsvorrichtung |
EP1128028A3 (de) * | 1996-03-28 | 2003-02-19 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Ventilzeitsteuervorrichtung |
WO1998046864A1 (de) | 1997-04-15 | 1998-10-22 | INA Wälzlager Schaeffler oHG | Interne abdichtung einer nockenwellen-verstelleinrichtung an einer brennkraftmaschine, insbesondere einer flügelzellen-verstelleinrichtung |
DE19781754C1 (de) * | 1997-04-15 | 2001-02-01 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Flügelzellen-Verstelleinrichtung für eine Nockenwelle in einer Brennkraftmaschine |
US6170447B1 (en) | 1997-11-06 | 2001-01-09 | Ina Schaeffler Ohg | Inner seal for a camshaft adjusting device in an internal combustion engine, specially a blade cell adjusting device |
WO1999057423A1 (de) | 1998-05-05 | 1999-11-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur hydraulischen drehwinkelverstellung einer welle zu einem antriebsrad |
US6390043B1 (en) | 1998-05-05 | 2002-05-21 | Dr. Ing.H.C.F. Porsche Ag | Device for hydraulically adjusting the angle of rotation of a shaft in relation to a driving wheel |
DE19819995A1 (de) * | 1998-05-05 | 1999-11-11 | Porsche Ag | Vorrichtung zur hydraulischen Drehwinkelverstellung einer Welle zu einem Antriebsrad |
US6186103B1 (en) | 1998-07-06 | 2001-02-13 | Ina Walzlager Schaeffler Ohg | Device for varying timing of gas exchange valves of internal combustion engines, particularly a vane-type camshaft adjusting device |
DE19830100A1 (de) * | 1998-07-06 | 2000-01-13 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere Nockenwellen-Verstelleinrichtung mit Flügelrad |
EP0995882A3 (de) * | 1998-10-22 | 2000-05-17 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur hydraulischen Drehwinkelverstellung einer Welle zu einem Antriebsrad |
EP0995882A2 (de) * | 1998-10-22 | 2000-04-26 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur hydraulischen Drehwinkelverstellung einer Welle zu einem Antriebsrad |
DE10080489B4 (de) * | 1999-03-02 | 2020-06-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Vorrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle |
WO2000061920A1 (de) * | 1999-04-14 | 2000-10-19 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung zur relativen winkelverstellung einer nockenwelle |
US6336433B1 (en) | 1999-04-14 | 2002-01-08 | Daimlerchrysler Ag | Apparatus for adjusting the relative angle of a cam shaft |
WO2001040633A1 (de) | 1999-12-04 | 2001-06-07 | Ina-Schaeffler Kg | Vorrichtung zur drehwinkelverstellung einer nockenwelle |
DE19961567B4 (de) * | 1999-12-21 | 2010-08-12 | Mahle International Gmbh | Hydraulische Vorrichtung zur stufenlos variablen Nockenwellenverstellung |
EP1164256A1 (de) * | 2000-01-25 | 2001-12-19 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Ventilsteuervorrichtung |
EP1164256A4 (de) * | 2000-01-25 | 2006-08-02 | Mitsubishi Electric Corp | Ventilsteuervorrichtung |
DE102004038160B4 (de) * | 2004-05-14 | 2017-03-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nockenwellenversteller |
WO2005113943A1 (de) * | 2004-05-22 | 2005-12-01 | Schaeffler Kg | Nockenwellenversteller |
DE102004043935B4 (de) * | 2004-09-11 | 2016-10-20 | Audi Ag | Vorrichtung im Zylinderkopf einer ventilgesteuerten Brennkraftmaschine |
DE102005026247A1 (de) * | 2005-06-08 | 2006-12-14 | Schaeffler Kg | Nockenwellentrieb für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs |
DE102008050134A1 (de) | 2008-10-04 | 2010-04-15 | Entec Consulting Gmbh | Einrichtung zur Nockenwellenverstellung für Verbrennungskraftmaschinen |
DE202008018146U1 (de) | 2008-10-04 | 2011-12-08 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Einrichtung zur Nockenwellenverstellung für Verbrennungskraftmaschinen |
DE102008050134B4 (de) * | 2008-10-04 | 2017-06-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Einrichtung zur Nockenwellenverstellung für eine Verbrennungskraftmaschine |
DE102021116598A1 (de) | 2021-06-28 | 2022-12-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nockenwellenversteller |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3922962A1 (de) | Antriebsvorrichtung fuer eine nockenwelle einer brennkraftmaschine | |
DE69702561T2 (de) | Variable Ventilzeitsteuervorrichtung für Brennkraftmaschine | |
DE69205339T2 (de) | Differentialdrucksteuervorrichtung für variable Nockenwellenzeitsteuervorrichtung. | |
DE102007016546B4 (de) | Verbrennungsmotor mit Zylinderabschaltungsvorrichtung sowie Zylinderabschaltsystem | |
DE69204751T2 (de) | Variable Nockenwellenzeitsteuerung für Brennkraftmaschine. | |
DE112011103133B4 (de) | Nockendrehmomentbetätigter-torsionsunterstützter Versteller | |
DE69311547T2 (de) | Betätigungseinrichtung mit freier bewegung | |
DE102012219851B4 (de) | Viertaktmotor | |
DE69716175T2 (de) | Ventilzeitsteuervorrichtungen | |
EP1596041A2 (de) | Steuerventil für eine Vorrichtung zur Veränderung der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine | |
DE19908286B4 (de) | Variable Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen | |
EP0539539B1 (de) | Vorrichtung zur verstellung der drehwinkelzuordnung einer nockenwelle zu ihrem antriebselement | |
DE102004036096A1 (de) | Steuerventil für eine Vorrichtung zur Veränderung der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine | |
DE69409619T2 (de) | Sequentieller Drehschieber mit doppeltwirkender Steuerung | |
DE102004038160A1 (de) | Nockenwellenversteller | |
DE4318293A1 (de) | Schlepphebel-Ventiltrieb für ein Hubventil | |
DE102005023204A1 (de) | Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine | |
DE602004006121T2 (de) | Brennkraftmaschine mit variabler und hydraulischer Ventilsteuerung durch Kipphebel | |
DE4202506B4 (de) | Variabler Ventiltrieb für ein Hubventil | |
DE4240075C2 (de) | Hydraulische Stelleinrichtung | |
DE19519601C2 (de) | Ventilantriebssytem für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine | |
DE102005029831A1 (de) | Hydraulisches Ventilspielausgleichselement (HVA) | |
DE10311069B3 (de) | Vorrichtung zum Verstellen der Hubfunktion eines Ladungswechselventils einer Kolbenbrennkraftmaschine | |
DE4124184A1 (de) | Hydraulischer tassenstoessel | |
DE4006895A1 (de) | Gegenseitige verspannvorrichtung von zwei elementen mit relativer verdrehbarkeit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |