DE3918713A1 - Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Rotorgehäuse, in dessen Innenraum ein Rotor mit einer Rotorwelle drehbar gelagert ist, wobei am Rotorgehäuse mindestens eine Verbrennungseinrichtung zur Verbrennung eines den Rotor antreibenden Explosionsgemisches vorgesehen ist.

Derartige Brennkraftmaschinen sind als Rotationskolben- bzw. Wankelmotoren bekannt. Bei diesen bekannten Brennkraftmaschinen ist der Rotor mehreckig und das Rotorgehäuse mit einer von einer Zylinderform abweichenden Innenmantelfläche ausgebildet. Die Verbrennungseinrichtung einer solchen Brennkraftmaschine weist mindestens eine Zündkerze zum Zünden des zwischen dem Rotorgehäuse und dem Rotor komprimierten Verbrennungs- bzw. Explosionsgemisches auf. Ein erhebliches Problem derartiger Rotationskolben-Brennkraftmaschinen besteht in der Abdichtung zwischen dem Rotor und der Innenmantelfläche des Rotorgehäuses. Außerdem ist die von einer zylindrischen Gestalt abweichende Innenmantelfläche im Rotorgehäuse einer derartigen Rotationskolben-Brennkraftmaschine nur mit einem erheblichen Arbeitsaufwand herstellbar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher das Rotorgehäuse bzw. seine Innenmantelfläche sehr einfach herstellbar ist, und bei der zwischen dem Rotorgehäuse, d.h. seiner Innenmantelfläche, und dem Rotor keine Abdichtungsprobleme bestehen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Rotorgehäuse eine zylindrische Innenmantelfläche aufweist, daß der Rotor als Flügelrad mit Flügelelementen ausgebildet ist, die sich von der Rotorwelle gleich weit und mindestens annähernd radial wegerstrecken, daß jedes Flügelelement einen konkav eingedellten Prallabschnitt für das Verbrennungs- bzw. Explosionsgemisch aufweist, wobei die Prallabschnitte der Flügelelemente alle in die gleiche Drehrichtung weisen, und daß die mindestens eine Verbrennungseinrichtung als Brennkammer ausgebildet ist. Ein Rotorgehäuse mit einer zylindrischen Innenmantelfläche ist sehr einfach herstellbar. Da außerdem die einzelnen Flügelelemente von der permanent oder impulsweise arbeitenden Verbrennungseinrichtung beaufschlagt werden, ist es nicht erforderlich, zwischen dem Rotor bzw. den Flügelelementen und der Innenmantelfläche des Rotorgehäuses eine Abdichtung vorzusehen. Der Rotor arbeitet also nach dem an sich bekannten Prinzip eines Flügelrades. Durch den konkav eingedellten Prallabschnitt jedes Flügelelementes wird eine optimale Umsetzung der kinetischen Energie des Verbrennungs- bzw. Explosionsgemisches, das aus der Brennkammer ausströmt, in Rotationsenergie des als Flügelrad ausgebildeten Rotors der Brennkraftmaschine erzielt.

Demselben Zweck einer optimalen Umsetzung der kinetischen Energie des Verbrennungs- bzw. Explosionsgemisches in Rotationsenergie des Rotors dient es, wenn die/jede Brennkammer in den Innenraum des Rotorgehäuses in einer Richtung einmündet, die zum Bahnkreis der Prallabschnitte der Flügelelemente mindestens annähernd tangential ausgerichtet ist.

Das Rotorgehäuse ist zur Aufrechterhaltung eines bestimmten Verbrennungsgasdruckes im Innenraum des Rotorgehäuses auspuffseitig vorzugsweise mit einer Ventileinrichtung versehen. Mit Hilfe dieser Ventileinrichtung ergibt sich nicht nur im Innenraum des Rotorgehäuses ein mindestens annähernd konstanter Druck, sondern auch in der an die Ventileinrichtung stromabwärts anschließende Auspuffleitung der Brennkraftmaschine. Der im Innenraum herrschende durch die Ventileinrichtung bestimmte Druck wirkt an den einzelnen Flügelelementen allseitig, so daß dieser Innendruck die Drehbewegung des Rotors nicht beeinflußt. Die Drehbewegung des Rotors ergibt sich einzig und allein durch die Strömungsbeaufschlagung aus der mindestens einen Brennkammer heraus.

Damit sich das Verbrennungs- bzw. Explosionsgemisch nach dem Auftreffen im Prallabschnitt jedes Flügelelementes nicht bremsend auswirkt, weist jedes Flügelelement vorzugsweise einen an den Prallabschnitt anschließenden, das Verbrennungsgas in eine zur Rotorwelle mindestens annähernd achsparallele Ausströmrichtung lenkenden Ausströmabschnitt auf. Die Ausströmabschnitte der einzelnen Flügelelemente sind vorzugsweise in einem radialen Abstand von der Rotorwelle vorgesehen, der dem radialen Abstand der den Druck im Innenraum des Rotorgehäuses festlegenden Ventileinrichtung von der Rotorwelle entspricht.

Zur Erzielung eines runden vibrationsfreien Laufes des Rotors hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der Schwerpunkt jedes Flügelrades und der zugehörige konkav eingedellte Prallabschnitt von der Rotorwelle radial mindestens annähernd gleich weit entfernt sind.

Um eine optimale Umwandlung des in der/jeder Brennkammer erzeugten Verbrennungs- bzw. Explosionsgemisches in Strömungsenergie, mit der die einzelnen Flügelelemente beaufschlagt und somit angetrieben werden, zu erzielen, weist die/jede Brennkammer vorzugsweise eine in den Innenraum des Rotorgehäuses der Brennkraftmaschine einmündende Düseneinrichtung auf. Diese Düseneinrichtungen können als Lavaldüsen ausgebildet sein.

Die/jede Düseneinrichtung ist zum Bahnkreis des Prallabschnittes jedes Flügelelementes vorzugsweise mindestens annähernd tangential ausgerichtet. Dadurch ergibt sich eine optimale Umwandlung des Impulses des auf den Prallabschnitt auftreffenden Verbrennungs- bzw. Explosionsgases in Rotationsenergie des Rotors.

Am Umfang des Rotorgehäuses der Brennkraftmaschine können eine Anzahl Brennkammern gleichmäßig verteilt vorgesehen sein. Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn eine ungeradzahlige Anzahl Brennkammern am Umfang des Rotorgehäuses der Brennkraftmaschine gleichmäßig verteilt vorgesehen sind. Durch eine ungerade Anzahl Brennkammern kann die Zündfolge der einzelnen Brennkammern ein geschlossenes Zündfolgen-System bilden. Sind beispielsweise sieben Brennkammern am Umfang des Rotorgehäuses vorgesehen, so kann aufeinanderfolgend die erste, dritte, fünfte, siebende, zweite, vierte, sechste Kammer und danach wieder die erste Brennkammer gezündet werden. Sind am Umfang des Rotorgehäuses beispielsweise fünf Brennkammern gleichmäßig verteilt vorgesehen, so kann die Zündfolge wie folgt sein: erste, dritte, fünfte, zweite, vierte und anschließend wieder erste Brennkammer. Hierbei wird also in der Zündfolge jeweils eine Brennkammer ausgelassen und erst zum entsprechenden späteren Zeitpunkt gezündet. Bei sieben Brennkammern wäre es selbstverständlich auch möglich, zwei Brennkammern auszulassen und erst zu einem entsprechenden späteren Zeitpunkt systematisch zu zünden. Unabhängig von der Zündfolge der einzelnen Brennkammern können die Brennkammern zur Zündung des Explosions- bzw. Verbrennungsgemisches mit Zündkerzen versehen sein. Es ist jedoch auch möglich, Glühkerzen vorzusehen und den Einlaß des Explosions- bzw. Verbrennungsgemisches in die einzelnen Brennkammern der gewünschten Zündfolge entsprechend impulsweise zu steuern.

Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine kann mit einer Luftkühlung ausgerüstet sein. Es ist jedoch auch möglich, daß das Rotorgehäuse der Brennkraftmaschine und die mindestens eine Brennkammer innerhalb eines Außengehäuses angeordnet sind, wobei im Zwischenraum zwischen dem Außengehäuse und dem Rotorgehäuse ein Kühlmittel vorgesehen ist. Bei diesem Kühlmittel kann es sich um eine Kühlflüssigkeit handeln.

Die durch die einen bestimmten Innendruck festlegende Ventileinrichtung strömt das Auspuffgas mit einer bestimmten kinetischen Energie aus. Um diese kinetische Energie des Auspuffgases mindestens großteils auszunutzen und somit den Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine zu verbessern, kann an der Rotorwelle ein Turbinenrotor einer Abgasturbine befestigt sein, wobei zwischen der Abgasturbine und dem Rotorgehäuse zum Beaufschlagen der Absgasturbine mit den Auspuffgasen der Brennkraftmaschine eine Abgasrohrleitung vorgesehen ist. Hierbei kann die Abgasrohrleitung eine in die Abgasturbine einmündende Düseneinrichtung aufweisen. Diese Düseneinrichtung kann zur Erzielung optimaler Strömungsverhältnisse der Auspuffgase als Lavaldüse ausgebildet sein. Selbstverständlich wäre es auch möglich, diese Abgasturbine als Lader zu benutzen, mit dem das in der mindestens einen Brennkammer zu verbrennende bzw. zur Explosion zu bringende Verbrennungs- bzw. Explosionsgemisch verdichtet und im verdichteten Zustand in die mindestens eine Brennkammer eingeleitet wird.

Eine weitere Verbesserung des Gesamtwirkungsgrades der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine wird dadurch erzielt, daß an der Rotorwelle ein Turbinenrotor einer Kühlmittel- Turbine befestigt ist, und daß zwischen der Kühmittel-Turbine und dem Außengehäuse der Brennkraftmaschine eine Vorlaufleitung und eine Rücklaufleitung einer Kühlmittel- Rohrleitung vorgesehen sind. Bei einer solchen Brennkraftmaschine ist es vorteilhaft, wenn in der Vorlaufleitung der Kühlmittel-Rohrleitung eine zur Phasenumwandlung des Kühlmittels vorgesehene Entspannungseinrichtung angeordnet ist. In dieser Entspannungseinrichtung wird beispielsweise ein flüssiges Kühlmittel in den gasförmigen Aggregatzustand umgewandelt, um anschließend mit einer höheren Strömungsgeschwindigkeit die Kühlmittel-Turbine zu beaufschlagen.

In der Vorlaufleitung stromabwärts nach der Entspannungseinrichtung kann eine in die Kühlmittel-Turbine einmündende Düseneinrichtung vorgesehen sein. Bei dieser Düseneinrichtung kann es sich ebenfalls um eine Lavaldüse handeln, um optimale Strömungsverhältnisse des stromabwärts nach der Entspannungseinrichtung vorzugsweise gasförmig vorliegenden Kühlmittels zu erzielen.

Nachdem es sich beim Kühlmittel-System um ein geschlossenes System handelt, ist in der Rücklaufleitung der Kühlmittel­ Rohrleitung vorzugsweise eine Pumpe vorgesehen. Mit Hilfe der Pumpe wird wieder der Ausgangszustand des Kühlmittels erzielt.

Im Gegensatz zu diesem in sich geschlossenen Kreislaufsystem des Kühlmittels ist das Auspuff-System stromabwärts nach der im Rotorgehäuse einen bestimmten Druck festlegenden Ventileinrichtung ein offenes System.

Wird die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine zum Antrieb eines Wasser-, Luft- oder insbesondere eines Landfahrzeuges angewandt, dann ist die Rotorwelle vorzugsweise mit einem Schaltgetriebe verbunden.

Insbesondere bei Anwendung der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine für Wasserfahrzeuge oder insbesondere für Luftfahrzeuge, kann an der Rotorwelle ein Propeller befestigt sein. Eine Brennkraftmaschine der zuletzt genannten Art ist insbesondere für Modell-Flugzeuge bzw. gegebenenfalls auch für Modell-Schiffe geeignet. Um auch die Strömungsenergie der Auspuffgase der Brennkraftmaschine auszunutzen, kann das Rotorgehäuse auspuffseitig eine Rückstoßdüse aufweisen. Eine Brennkraftmaschine mit einem an der Rotorwelle befestigten Propeller und einer den Auspuff bildenden Rückstoßdüse ist insbesondere für Modell-Flugzeuge vorgesehen.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine.

Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform der Brennkraftmaschine in einem Querschnitt durch eine zur Rotorwelle senkrechte Ebene,

Fig. 2 einen halbseitigen Längsschnitt durch die Brennkraftmaschine gemäß Fig. 1, wobei auf die Darstellung der Abgasturbine und der Kühlmittel- Turbine verzichtet wurde,

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Schnittline III-III in Fig. 2 durch eines der Flügelelemente, und

Fig. 4 eine andere Ausführungsform der Brennkraftmaschine, die insbesondere für Modell-Flugzeuge vorgesehen ist.

Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform der Brennkraftmaschine 10 mit einem Rotor 12, der in einem Rotorgehäuse 14 drehbar angeordnet ist. Das Rotorgehäuse 14 ist in einem Außengehäuse 16 angeordnet. Im Zwischenraum zwischen dem Außengehäuse 16 und dem Rotorgehäuse 14 sind Verbrennungseinrichtungen 18 angeordnet. Jede Verbrennungseinrichtung 18 weist eine Brennkammer 20 und eine Düseneinrichtung 22 auf, die zwischen der entsprechenden Brennkammer 20 und dem Innenraum 24 des Rotorgehäuses 14 eine fluidische Verbindung herstellt. Die Düseneinrichtungen 22 sind als Lavaldüsen ausgebildet. Die Verbrennungseinrichtungen 18 bzw. ihre Düseneinrichtungen 22 sind derart ausgerichtet, daß die Düseneinrichtungen 22 mindestens annähernd tangential gegen den Bahnkreis 26 der Flügelelemente 28 des Rotors 12 ausgerichtet sind. Die Flügelelemente 28 des Rotors 12 stehen von der Rotorwelle 30 des Rotors 12 mindestens annähernd radial weg: Jedes Flügelelement 28 ist mit einem konkav eingedellten Prallabschnitt 32 ausgebildet, der weiter unten in Verbindung mit den Fig. 2 und 3 noch einmal detailiert beschrieben wird.

Das Rotorgehäuse 14 weist eine zur Rotorwelle 30 konzentrische zylindrische Innenmantelfläche 34 auf. An der Innenmantelfläche 34 des Rotorgehäuses 14 ist eine Ventileinrichtung 36 vorgesehen, mittels welcher im Innenraum 24 des Rotorgehäuses 14 ein bestimmter Druck aufrechterhalten wird. Dieser Druck im Innenraum 24 ergibt sich durch die Verbrennung bzw. Explosion eines Verbrennungs- bzw. Explosionsgemisches in der jeweiligen Verbrennungseinrichtung 18 bzw. Brennkammer 20. Das verbrannte bzw. explodierte Gemisch der entsprechenden Brennkammer 20 wird durch die zugehörige Düseneinrichtung 22 gegen das entsprechende Flügelelement 28 bzw. in dessen Prallabschnitt 32 hinein gerichtet, um den Rotor 12 in Drehung zu versetzen. Dabei wird die Zündfolge in den einzelnen Brennkammern 20 entsprechend der Stellung des Rotors 12 passend gewählt.

Die Ventileinrichtung 36 am Rotorgehäuse 14 ist mittels einer Abgasrohrleitung 38 mit einer Düseneinrichtung 40 fluidisch verbunden, wobei die Düseneinrichtung 40 in das Gehäuse 42 einer Abgas-Turbine 44 einmündet. Mit der Bezugsziffer 46 sind drei Turbinenschaufeln der Abgas-Turbine 44 bezeichnet. Die Turbinenschaufeln 46 sind am Rotor 48 der Abgas-Turbine 44 gleichmäßig verteilt angeordnet. Der Rotor 48 der Abgasturbine 44 ist an der Rotorwelle 30 der Brennkraftmaschine 10 vorgesehen.

Im Zwischenraum 50 zwischen dem Außengehäuse 16 und dem Rotorgehäuse 14 ist ein flüssiges Kühlmedium vorgesehen, mit dem nicht nur das Rotorgehäuse 14 sondern gleichzeitig auch die am Umfang des Rotorgehäuses 14 gleichmäßig verteilten Verbrennungseinrichtungen 18 gekühlt werden. Mit dem Außengehäuse 16 der Brennkraftmaschine 10 ist eine Vorlaufleitung 52 einer Kühlmittel-Rohrleitung 54 fluidisch verbunden. In der Vorlaufleitung 52 befindet sich eine Entspannungseinrichtung 56, die dazu vorgesehen ist, das flüssige Kühlmedium in den gasförmigen Aggregatzustand umzuwandeln. Das gasförmige Kühlmittel wird dann mittels einer Düseneinrichtung 58 in das Gehäuse 60 einer Kühlmittel-Turbine 62 eingeleitet, um die Turbinenschaufeln 64 am Rotor 66 der Kühlmittel-Turbine 62 zu beaufschlagen. In dieser Figur sind nur drei der Turbinenschaufeln 64 schematisch angedeutet. Der Rotor 66 der Kühlmittel-Turbine 62 ist an der Rotorwelle 30 der Brennkraftmaschine 10 vorgesehen. Zwischen dem Gehäuse 60 der Kühlmittel-Turbine 62 und dem Außengehäuse 16 der Brennkraftmaschine 10 ist eine Rücklaufleitung 68 der Kühlmittelrohrleitung 54 vorgesehen, um die Kühlmittel-Turbine 62 mit dem Außengehäuse 16 der Brennkraftmaschine 10 fluidisch zu verbinden. In die Rücklaufleitung 68 ist eine Pumpe 70 eingeschaltet. Desgleichen ist es möglich, zwischen der Entspannungseinrichtung 56 und der Düseneinrichtung 58 der Vorlaufleitung 52 der Kühlmittelrohrleitung 54 eine (nicht dargestellte) Pumpe einzuschalten. Die Kühlmittelrohrleitung 54 bildet demnach zwischen der Brennkraftmaschine 10 bzw. deren Außengehäuse 16 und der Kühlmittel-Turbine 62 einen geschlossenen Kreislauf. Demgegenüber bildet die Brennkraftmaschine 10 über die Abgasrohrleitung 38 mit der Abgas-Turbine 44 ein offenes System, weil die Abgase die Abgas- Turbine 44 durch eine Auspuffleitung 72 verlassen.

Fig. 2 zeigt in einem halbseitigen Längsschnitt die Rotorwelle 30, von der radial Flügelelemente 28 wegstehen. Jedes Flügelelement 28, von dem in dieser Figur nur eines in einer Draufsicht sichtbar ist, weist einen konkav eingedellten Prallabschnitt 32 und einen sich an den Prallabschnitt 32 anschließenden Ausströmabschnitt 74 auf, der das Verbrennungsgas in eine zur Rotorwelle 30 mindestens annähernd achsparallele Ausströmrichtung lenkt. Die Ausströmrichtung ist in dieser Figur durch den Pfeil 76 angedeutet. An einer mit dem/jedem Ausströmabschnitt 74 bzw. dem Pfeil 76 der ausströmenden Verbrennungsgase fluchtenden Stelle des Rotorgehäuses 14 ist die Ventileinrichtung 36 vorgesehen, die mit der abschnittweise gezeichneten Abgasrohrleitung 38 fluidisch verbunden ist. Mittels der Ventileinrichtung 36 wird im Innenraum 24 des Rotorgehäuses 14 ein bestimmter Druck aufrechterhalten.

Vom Rotorgehäuse 14 durch einen Zwischenraum 50 beabstandet ist das Außengehäuse 16 der Brennkraftmaschine 10 vorgesehen. Die Rotorwelle 30 steht über das Außengehäuse 16 der Brennkraftmaschine 10 vor. An der Rotorwelle 30 befindet sich ein Schaltgetriebe 78, um die Drehzahl der Rotorwelle 30 zu über- bzw. untersetzen.

Zur drehbaren Lagerung der Rotorwelle 30 am Außengehäuse 16 und am mit dem Außengehäuse 16 verbundenen Rotorgehäuse 14 sind Lagereinrichtungen 78 vorgesehen.

Am Umfang der Brennkraftmaschine 10 sind eine Anzahl Verbrennungseinrichtungen 18 gleichmäßig verteilt angeordnet, die zum Prallabschnitt 32 der Flügelelemente 28 passend ausgerichtet sind.

Aus Fig. 3 ist abschnittweise die Rotorwelle 30 und in einem Längsschnitt eines der von der Rotorwelle 30 wegstehenden und an der Rotorwelle 30 mechanisch fest angeordneten Flügelelemente 28 ersichtlich. Das/jedes Flügelelement 28 ist mit einem konkav eingedellten Prallabschnitt 32 und mit einem an den Prallabschnitt 32 unmittelbar anschließenden Ausströmabschnitt 74 ausgebildet.

Fig. 4 zeigt eine Ausführungsform der Brennkraftmaschine 10, wie sie insbesondere für Modell-Flugzeugmotoren zur Anwendung gelangt. Aus dem Außengehäuse 16 der Brennkraftmaschine 10 steht die Rotorwelle 30 mit einem Achsstummel vor, an dem ein Propeller 80 befestigt ist. Am Umfang der Brennkraftmaschine 10 sind gleichmäßig verteilt Verbrennungseinrichtungen 18 vorgesehen, die zum Antrieb des in dieser Figur nicht sichtbaren Rotors dienen. Eine Rückstoßdüse 82 ist an der Auspuffseite der Brennkraftmaschine 10 vorgesehen, durch die die in der Brennkraftmaschine 10 entstehenden Auspuffgase ausgeleitet werden. Es ergibt sich somit ein Vortrieb mittels des sich drehenden Propellers 80, wobei dieser Vortrieb durch die aus der Rückstoßdüse 82 ausströmenden Auspuffgase unterstützt wird.

Claims (19)

1. Brennkraftmaschine mit einem Rotorgehäuse (14), in dessen Innenraum (24) ein Rotor (12) mit einer Rotorwelle (30) drehbar gelagert ist, wobei am Rotorgehäuse (14) mindestens eine Verbrennungseinrichtung (18) zur Verbrennung eines den Rotor (12) antreibenden Explosionsgemisches vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Rotorgehäuse (14) eine zylindrische Innenmantelfläche (34) aufweist, daß der Rotor (12) als Flügelrad mit Flügelelementen (28) ausgebildet ist, die sich von der Rotorwelle (30) gleich weit und mindestens annähernd radial wegerstrecken, daß jedes Flügelelement (28) einen konkav eingedellten Prallabschnitt (32) für das Verbrennungs- bzw. Explosionsgemisch aufweist, wobei die Prallabschnitte (32) der Flügelelemente (28) alle in die gleiche Drehrichtung weisen, und daß die mindestens eine Verbrennungseinrichtung (18) als Brennkammer (20) ausgebildet ist.

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die/jede Brennkammer (20) in den Innenraum (24) des Rotorgehäuses (14) in einer Richtung einmündet, die zum Bahnkreis (26) der Prallabschnitte (32) mindestens annähernd tangential ausgerichtet ist.

3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Rotorgehäuse (14) zur Aufrechterhaltung eines bestimmten Verbrennungsgasdruckes im Innenraum (24) des Rotorgehäuses (14) auspuffseitig mit einer Ventileinrichtung (36) versehen ist.

4. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Flügelelement (28) einen an den Prallabschnitt (32) anschließenden, das Verbrennungsgas in eine zur Rotorwelle (30) mindestens annähernd achsparallele Ausströmrichtung (76) lenkenden Ausströmabschnitt (74) aufweist.

5. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwerpunkt jedes Flügelelementes (28) und der zugehörige konkav eingedellte Prallabschnitt (32) von der Rotorwelle (30) radial mindestens annähernd gleich weit entfernt sind.

6. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die/jede Brennkammer (20) eine in den Innenraum (24) des Rotorgehäuses (14) der Brennkraftmaschine (10) einmündende Düseneinrichtung (22) aufweist.

7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die/jede Düseneinrichtung (22) zum Bahnkreis (16) des Prallabschnittes (32) jedes Flügelelementes (28) mindestens annähernd tangential ausgerichtet ist.

8. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Anzahl Brennkammern (20) am Umfang des Rotorgehäuses (14) der Brennkraftmaschine (10) gleichmäßig verteilt vorgesehen sind.

9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine ungeradzahlige Anzahl Brennkammern (20) am Umfang des Rotorgehäuses (14) der Brennkraftmaschine (10) gleichmäßig verteilt vorgesehen sind.

10. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Rotorgehäuse (14) der Brennkraftmaschine (10) und die mindestens eine Brennkammer (20) innerhalb eines Außengehäuses (16) angeordnet sind, wobei im Zwischenraum (50) zwischen dem Außengehäuse (16) und dem Rotorgehäuse (14) ein Kühlmittel vorgesehen ist.

11. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Rotorwelle (30) ein Turbinenrotor (48) einer Abgasturbine (44) befestigt ist, wobei zwischen der Abgasturbine (44) und dem Rotorgehäuse (14) zum Beaufschlagen der Abgasturbine (44) mit den Auspuffgasen der Brennkraftmaschine (10) eine Abgasrohrleitung (38) vorgesehen ist.

12. Brennkraftmaschine nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasrohrleitung (38) eine in die Abgas-Turbine (44) einmündende Düseneinrichtung (40) aufweist.

13. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Rotorwelle (30) ein Turbinenrotor (66) einer Kühlmittel-Turbine (62) befestigt ist, und daß zwischen der Kühlmittel-Turbine (62) und dem Außengehäuse (16) der Brennkraftmaschine (10) eine Vorlaufleitung (52) und eine Rücklaufleitung (68) einer Kühlmittelrohrleitung (54) vorgesehen ist.

14. Brennkraftmaschine nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß in der Vorlaufleitung (52) der Kühlmittelrohrleitung (54) eine zur Phasenumwandlung des Kühlmittels vorgesehene Entspannungseinrichtung (56) angeordnet ist.

15. Brennkraftmaschine nach Anspruch 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, daß in der Vorlaufleitung (52) stromabwärts nach der Entspannungseinrichtung (56) eine in die Kühlmittel­ Turbine (62) einmündende Düseneinrichtung (58) vorgesehen ist.

16. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß in der Rücklaufleitung (68) der Kühlmittelrohrleitung (54) eine Pumpe (70) vorgesehen ist.

17. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rotorwelle (30) mit einem Schaltgetriebe (77) verbunden ist.

18. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Rotorwelle (30) ein Propeller (80) befestigt ist.

19. Brennkraftmaschine nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Rotorgehäuse (14) auspuffseitig eine Rückstoßdüse (82) aufweist.