DE3911911A1 - Zylinder-kolben-einheit mit zentralventil, insbesondere fuer fahrzeugbremsanlagen - Google Patents
Zylinder-kolben-einheit mit zentralventil, insbesondere fuer fahrzeugbremsanlagenInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einer Zylinder-Kolben-Einheit mit
Zentralventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine
derartige Einheit aus der US-PS 45 50 567 bekannt, bei welcher der
Zentralventilschaft als Schraube ausgebildet ist, deren Zylinderkopf
den kolbenabgewandten Federteller hintergreift. Kolbenseitig ist der
Ventilschaft in einen das Schließglied des Zentralventils tragenden
Ventilkörper eingeschraubt, an dem die Betätigungsfeder angreift.
Der Ventilkörper wiederum ist im Kolben in einer Bohrung längs
geführt, die an ihrem Grund einen ebenen Ventilsitz trägt.
An die Funktionssicherheit derartiger Zylinder-Kolben-Einheiten mit
Zentralventil werden hohe Anforderungen gestellt, insbesondere wenn
die Einheit in Fahrzeugbremsanlagen Verwendung finden soll. Die
bekannte Einheit weist jedoch den Nachteil auf, daß die Schraub
verbindung zwischen dem Ventilschaft und dem Ventilkörper nicht
gegen Lösen gesichert ist. Dadurch kann eine Änderung des Abstandes
zwischen dem Schließglied und dem Ventilsitz auftreten, was in
nachteiliger Weise eine Änderung des Schließweges dieses Ventils zur
Folge hat. Daher tritt durch die Änderung des Abstandes zwischen den
Federtellern auch eine Änderung der Fesselanordnung der Rückstell
feder auf. Außerdem läßt die Schraubverbindung Fluchtungsfehler
zwischen dem Ventilschaft und dem Ventilkörper zu, welche das
Schließverhalten des Zentralventils nachteilig verändern.
Die erfindungsgemäße Kolben-Zylinder-Einheit mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß durch
das Übergreifen der Hülse über den Sprengring eine formschlüssige
Verbindung zwischen der Hülse und dem Ventilschaft erzielt ist, die
sehr hohen Sicherheitsanforderungen gerecht wird. Selbst ein Bruch
des Sprengrings vermag die Verbindung nicht zu lösen, da dieser
nicht aus der Nut des Ventilschafts heraustreten kann. Die Wirkung
der Betätigungsfeder auf den Ventilschaft bleibt daher sicher
erhalten. Außerdem kann keine Änderung des Ventilschließweges und
der Fesselanordnung der Rückstellfeder auftreten. Darüber hinaus ist
durch die stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Ventilschließglied
und dem Ventilschaft eine große Sicherheit gegen Trennen dieser
beiden besonders sicherheitsrelevanten Bauteile erzielt. Schließlich
ist vorteilhaft, daß die Einzelteile Federteller, Federn, Ventil
schaft mit Schließglied, Hülse und Sprengring eine Baugruppe bilden,
die unabhängig vom Kolben vormontiert und geprüft werden kann, bevor
sie in den Zylinder eingefügt wird.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor
teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch
angegebenen Zylinder-Kolben-Einheit möglich.
Besonders vorteilhaft ist die Maßnahme nach Anspruch 2, weil die
Bemessung des Ventilschließgliedes im Hinblick auf die Größe der
Hülseninnenbohrung die Verbindung des Schließgliedes mit dem
Ventilschaft in einem Fügevorgang gestattet, der vor der Montage der
auf den Ventilschaft aufzureihenden Einzelteile (Federteller,
Federn) liegt. Die Qualität der Verbindung kann daher eher sicher
gestellt werden als bei einem Ventilschaft mit bereits vormontierten
Bauteilen.
Die Weiterbildung nach Anspruch 3 ist insofern vorteilhaft, als die
Gestaltung des Ventilsitzes beim Schließvorgang des Zentralventils
eine Zentrierung des Schließgliedes bewirkt, dessen Schaft durch die
Formgebung des Bundes Fluchtungsfehler ausgleichen kann, ohne daß
hierdurch die Größe der Kontaktfläche des kolbenfernen Federtellers
am Ventilschaft gemindert wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge
stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es
zeigen
Fig. 1 eine Zylinder-Kolben-Einheit mit einem Zentralventil
im Schnitt und Fig. 2 das Zentralventil als vormontierte Baugruppe
in anderem Maßstab als in Fig. 1.
Die in der Zeichnung dargestellte Zylinder-Kolben-Einheit 10 findet
Anwendung in einem Antriebsschlupf-Regelsystem mit Bremseneingriff
eines Kraftfahrzeugs. Die Anordnung 10 hat einen Zylinder 11, in
dessen Bohrung 12 ein Plungerkolben 13 angeordnet ist (Fig. 1). Der
Kolben 13 ist aufgrund der Wirkung einer nicht dargestellten
Betätigungseinrichtung in Richtung des Pfeiles 14 gegen die Kraft
einer Rückstellfeder 15 im Zylinder 11 verschiebbar. Der Zylinder 11
ist mit einem Stutzen 16 für den Anschluß einer nicht dargestellten,
vom Hauptbremszylinder des Fahrzeugs kommenden Leitung ausgestattet.
Außerdem ist ein zweiter Anschlußstutzen 17 für eine gleichfalls
nicht gezeichnete, zum Radbremszylinder führende Leitung vorgesehen.
Zum Übertragen des vom Hauptbremszylinder eingesteuerten Bremsdrucks
zum Radbremszylinder hat der Plungerkolben 13 einen Durchgang 18,
welcher am Boden einer Kolbenbohrung 19 in einem Ventilsitz 20 mit
einer hohlkonusförmigen Sitzfläche 21 endet. Mit dem Plungerkolben
13 wirkt ein im rückstellfederseitigen Raum 22 des Zylinders 11
achsgleich angeordnetes Zentralventil 23 zusammen.
Das Zentralventil 23 hat einen kreiszylindrischen Ventilschaft 25,
der an seinem einen Endabschnitt mit einem Bund 26 versehen ist
(Fig. 2). Dieser Bund 26 hat eine als Kugelzone ausgebildete
Stützfläche 27. Dieser Stützfläche 27 ist eine passend ausgebildete
Gegenfläche 28 eines vom Ventilschaft 25 durchgriffenen Federtellers
29 zugeordnet. Der Federteller 29 ist unter der Wirkung der als
zylindrische Druckfeder ausgebildeten Rückstellfeder 15 am Boden 30
des Zylinders 11 abgestützt. Außerdem sitzt auf dem Ventilschaft 25
ein zweiter Federteller 31, welcher mit dem Plungerkolben 13
zusammenwirkt. Auch dieser Federteller 31 steht unter der Wirkung
der Rückstellfeder 15.
Der Ventilschaft 25 trägt an seinem vom Bund 26 abgewandten Endab
schnitt eine Kugel 33 als Schließglied des Zentralventils 23. Die
Kugel 33 hat einen kleineren Durchmesser als der Ventilschaft 25 und
ist stoffschlüssig (durch Schweißen) mit diesem verbunden. Nahe der
Kugel 33 weist der Ventilschaft 25 eine ringförmige Nut 34 zur
Aufnahme eines Sprengrings 35 auf. Außerdem ist auf dem Ventilschaft
25 eine Hülse 36 mit passend ausgebildeter Innenbohrung 37 geführt.
Die Hülse 36 hat kolbenseitig einen im Durchmesser vergrößerten
Abschnitt 38 ihrer Innenbohrung 37, mit dem sie den in die Nut 34
eingreifenden Sprengring 35 passend übergreift. Gegen den Feder
teller 31 hin ist die Hülse 36 mit einem im Durchmesser verringerten
Abschnitt 39 versehen. Auf diesem ist eine als zylindrische Druck
feder ausgebildete Betätigungsfeder 40 geführt, welche einerseits an
der Hülse 36 und andererseits am Federteller 31 angreift.
Bei der Montage der in Fig. 2 dargestellten Baueinheit wird in
folgenden Schritten vorgegangen:
Auf den Ventilschaft 25 wird der Federteller 29 bis zur Anlage am
Bund 26 aufgeschoben. Anschließend wird die Rückstellfeder 25 auf
dem Federteller 29 zentriert und der Federteller 31 auf dem Ventil
schaft 25 angeordnet. Durch Zusammenpressen der Rückstellfeder 15
wird der Ventilschaft 25 so weit vom Federteller 31 freigegeben, daß
die Hülse 36 mit darauf sitzender Betätigungsfeder 40 bis zum Frei
liegen der Nut 34 auf den Ventilschaft 25 geschoben werden kann.
Anschließend wird der Sprengring 35 in die Nut 34 eingelegt und die
Rückstellfeder 15 entlastet. Die dabei auf den Ventilschaft längs
verschobene Hülse 36 übergreift dabei mit dem erweiterten Abschnitt
38 ihre Innenbohrung 37 den Sprengring 35. Durch den hiermit
erzeugten Formschluß ist der Sprengring 35 gegen Austritt aus seiner
Nut 34 gesichert. Die am Sprengring 35 abgestützte Hülse 36 und der
Bund 26 bilden endseitige Querschnittsvergrößerungen des Ventil
schafts 25 zum Angriff der Federteller 29 und 31, so daß eine
Fesselanordnung der Rückstellfeder 15 erzielt wird.
Die montierte und in den Zylinder 11 eingefügte Baugruppe hat im
Zusammenwirken mit dem Kolben 13 folgende Funktion:
Bei einem Wirksamwerden des Antriebsschlupf-Regelsystems wird der
Plungerkolben 13 im Zylinder 11 in Richtung des Pfeiles 14 entgegen
der Kraft der Rückstellfeder 15 verschoben. Dabei wird der Ventil
schaft 25 des Zentralventils 23 aufgrund der Wirkung der Betäti
gungsfeder 40 infolge des Angriffs des Bundes 26 am Federteller 29
zunächst in seiner Lage gehalten. Im Verlauf des Schiebeweges des
Kolbens 13 trifft der Ventilsitz 20 auf die Kugel 33 des Ventil
schafts 25. Dabei zentriert die Sitzfläche 21 die Kugel 33 des mit
ihrer Hülse 36 mit Spiel in der Kolbenbohrung 19 geführten Ventil
schaft 25. Die hierdurch bewirkte geringfügige Verlagerung des
Ventilschafts 25 wird durch eine Relativbewegung des Bundes 26 am
Federteller 29 ausgeglichen, ohne daß die Stützfläche 26 des Bundes
ihre Anlage an der Gegenfläche 28 des Federtellers verliert. Bei nun
geschlossenem Zentralventil 23 ist der Durchgang 18 des Plunger
kolbens 13 gesperrt, so daß durch die weitere Bewegung des Kolbens
Bremsflüssigkeit aus dem Zylinderraum 22 verdrängt und Bremsdruck im
Radbremszylinder erzeugt werden kann. Im weiteren Verlauf der
Kolbenbewegung wird nun der Ventilschaft 25 relativ zum Federteller
23 längsverschoben und der Bund 26 hebt vom Federteller 29 ab. Beim
Rückhub des Plungerkolbens 13 schlägt der Bund 26 des Ventilschafts
25 wieder am Federteller 29 an und wird durch Angriff seiner Stütz
fläche 27 an der Gegenfläche 28 des Federtellers zentriert.
Anschließend wird der Durchgang 18 des Kolbens 13 durch Abheben der
Kugel 33 von der Sitzfläche 21 des Ventilsitzes 20 geöffnet und die
bremsdruckerzeugende Wirkung aufgehoben. Zwischen dem Durchgang 18
des Plungerkolbens 13 und dem Zylinderraum 21 bestehen nun gleiche
Druckverhältnisse.
Claims (4)
1. Zylinder-Kolben-Einheit mit Zentralventil, insbesondere für
Fahrzeugbremsanlagen, mit folgenden Merkmalen:
- a) Der Kolben greift an einer Rückstellfeder an, die zwischen zwei Federtellern eingespannt ist, welche auf einem ein Schließglied aufweisenden Ventilschaft des mit dem Kolben zusammenwirkenden Zentralventils angeordnet sind,
- b) der Ventilschaft ist mit die Federteller auf der federab gewandten Seite hintergreifenden Querschnittsvergrößerungen versehen,
- c) an der kolbenseitigen Querschnittsvergrößerung greift eine am zugeordneten Federteller abgestützte Feder des Zentralventils an,
gekennzeichnet durch die weiteren Merkmale:
- d) die kolbenseitige Querschnittsvergrößerung ist als auf dem Ventilschaft (25) längsverschiebbar geführte Hülse (36) ausgebildet,
- e) die Hülse (36) übergreift passend mit einem erweiterten, kolben seitigen Abschnitt (38) ihrer Innenbohrung (37) einen in eine Nut (34) des Ventilschafts (25) eingreifenden Sprengring (35), an dem sie unter Federwirkung abgestützt ist,
- f) das Ventilschließglied (Kugel 33) ist stoffschlüssig mit dem Ventilschaft (25) verbunden.
2. Zylinder-Kolben-Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Ventilschließglied als am Ventilschaft (25) angeschweißte
Kugel (33) ausgebildet ist, die einen kleineren Durchmesser als die
Innenbohrung (37) der Hülse (36) hat.
3. Zylinder-Kolben-Einheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der dem Ventilschließglied (Kugel 33) zugeordnete Ventilsitz
(20) des Kolbens (13) Hohlkonusform hat, während die kolbenferne
Querschnittsvergrößerung des Ventilschafts (25) als kugelzonenförmig
begrenzter Bund (26) ausgebildet ist, an dem der zugeordnete Feder
teller (29) mit passend ausgebildeter Gegenfläche (28) angreift.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |