DE3907764A1 - Kraftstoffverteiler fuer kraftstoffeinspritzanlagen von brennkraftmaschinen - Google Patents
Kraftstoffverteiler fuer kraftstoffeinspritzanlagen von brennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffverteiler für
Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen der im
Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.
Bei einem bekannten Kraftstoffverteiler dieser Art
(DE 37 30 571 A1) werden die in Aufnahmebohrungen axial
eingesetzten elektromagnetisch betätigten
Kraftstoffeinspritzventile mittels einer Kontaktleiste an
dem Ventilträger fixiert, die haubenförmig den aus der
Aufnahmebohrung vorstehenden Teil der
Kraftstoffeinspritzventile übergreift und mit Rastnasen in
entsprechenden Rastausnehmungen im Ventilträger einhakt.
Durch diese gleichzeitig der elektrischen Kontaktierung der
Kraftstoffeinspritzventile dienende Kontaktleiste sind die
Kraftstoffeinspritzventile in axialer und radialer Richtung
lagefixiert.
Toleranzprobleme zwischen elektrischen Steckstiften am
Kraftstoffeinspritzventil und elektrischen
Steckstiftaufnahmen in der Kontaktleiste können jedoch
gewisse Verdrehungen der Kraftstoffeinspritzventile bei der
Montage bewirken, wodurch die Kraftstoffeinspritzventile
ihre vorgegebene Ausrichtung in der Aufnahmebohrung nicht
einhalten und somit ihre Strahlgeometrie unerwünscht
verändert wird.
Der erfindungsgemäße Kraftstoffverteiler mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil,
daß die Kraftstoffeinspritzventile bereits vor Aufsetzen der
Kontakthaube ihre vorbestimmte Lage einnehmen und sowohl in
Axial- als auch in Drehrichtung zuverlässig fixiert sind.
Damit ist z. B. bei Kundendienstarbeiten ein Überprüfen der
Kraftstoffeinspritzventile im eingebauten Zustand möglich,
ohne dabei den Hydraulikkreis zu unterbrechen.
Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen
sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im
Anspruch 1 angegebenen Kraftstoffverteilers möglich.
Wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung
der üblicherweise bei einem Bajonettverschluß vorhandene
Endanschlag für die Drehbewegung des Bajonettriegels so
gelegt, daß das in der Aufnahmebohrung durch den
Bajonettverschluß verriegelte Kraftstoffeinspritzventil eine
bestimmte Drehstellung einnimmt, so wird die im
Einbauzustand gewünschte Strahlgeometrie, die allein von der
Drehstellung des Kraftstoffeinspritzventils in der
Aufnahmebohrung abhängig ist, bei jedem Montagevorgang
zuverlässig realisiert.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird die
Kontakthaube als Verriegelungsmittel eingesetzt. Die
formschlüssig in die Ausnehmungen im Bajonettschloß
eingreifenden Sperrnasen an der Haube verhindern eine
Drehung des Bajonettriegels im Bajonettschloß, so daß das
Kraftstoffeinspritzventil sowohl in seiner axialen als auch
in seiner Verdrehlage zuverlässig fixiert ist. Der
Kraftstoffverteiler ist damit auch für rauhe
Betriebsbedingungen geeignet.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ausschnittweise einen Schnitt längs der
Linie I-I in Fig. 3 eines Kraftstoffverteilers,
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 3,
Fig. 3 einen Querschnitt längs der Schnittlinie III-III
in Fig. 1.
Der in Fig. 1 nur ausschnittweise dargestellte
Kraftstoffverteiler für Kraftstoffeinspritzlagen von
Brennkraftmaschinen dient der Halterung,
Kraftstoffversorgung und elektrischen Kontaktierung von
elektromagnetisch betätigbaren Kraftstoffeinspritzventilen.
Er weist einen Ventilträger 11 mit mehreren abgestuften
Aufnahmebohrungen 12 auf, die beiderseits offen sind und in
die jeweils ein Kraftstoffeinspritzventil 10 eingesetzt
ist. Das Kraftstoffeinspritzventil 10 ragt mit seinem
Einspritzmundstück 13 durch eine Mündungsöffnung 14 der
Aufnahmebohrung 12 hindurch und steht mit einer
Kraftstoffversorgungsleitung 15 und einer nicht zu sehenden
Rückströmleitung, die im Ventilträger 11 geführt sind, in
Verbindung. Der über die Kraftstoffversorgungsleitung 15
zugeführte Kraftstoff gelangt über Öffnungen ins Innere des
Kraftstoffeinspritzventils 10 und kann von dort zum Teil
über das Einspritzmundstück 13 abgespritzt werden und zum
anderen Teil nach oben strömen und über weitere Öffnungen in
den Bereich der Aufnahmebohrungen 12 austreten, der von der
Rückströmleitung berührt wird. In einer vereinfachten
Ausführungsform kann die getrennte Rückströmleitung
entfallen. Die Abdichtung des Kraftstoffeinspritzventils 10
in der Aufnahmebohrung 12 erfolgt über zwei dicke O-Ringe
31, 32.
Zur Befestigung des Kraftstoffeinspritzventils 10 am
Ventilträger 11 ist an diesem ein die Aufnahmebohrung 12
umgebendes Bajonettschloß 16 und am Ventilgehäuse des
Kraftstoffeinspritzventils 10 ein mit dem Bajonettschloß 16
einen Bajonettverschluß 30 bildender Bajonettriegel 17
vorgesehen, der aus zwei am Ventilgehäuse diametral
gegenüberliegenden Riegellappen 171, 172 besteht. Das
Bajonettschloß 16 trägt in bekannter Weise zwei Aussparungen
18, 19 zum axialen Einführen der Riegellappen 171, 172 in das
Bajonettschloß 16 und zwei sich daran anschließende
Übergreifungsabschnitte 20, 21, die nach Drehung des mit
seinen Riegellappen 171, 172 in die Aussparungen 18, 19
eingesetzten Bajonettriegels 17 die Riegellappen 171, 172
übergreifen. Am Ende der Übergreifungsabschnitte 20, 21
befindet sich jeweils ein Anschlag 22 bzw. 23 für die
Riegellappen 171 bzw. 172. Die Anschläge 22, 23 legen die
Drehstellung des Kraftstoffeinspritzventils 10 in der
Aufnahmebohrung 12 und damit die Einspritzgeometrie des
Kraftstoffeinspritzventils 10 fest und nehmen eine
entsprechende Lage ein. Die in Umfangsrichtung gemessene
Breite der Riegellappen 171, 172 ist im Hinblick auf die Lage
der Anschläge 22, 23 so bemessen, daß beim Anliegen der
Riegellappen 171, 172 an den Anschlägen 22, 23 die
Riegellappen 171, 172 vollständig von den
Übergreifungsabschnitten 20, 21 überdeckt werden und zu den
Aussparungen 18, 19 hin bündig mit den
Übergreifungsabschnitten 20, 21 sind.
Zur Kontaktierung des elektromagnetisch betätigbaren
Kraftstoffeinspritzventils 10 dient eine Steckerhaube 24,
die den aus der Aufnahmebohrung 12 vorstehenden Teil des
Kraftstoffeinspritzventils 10 überdeckt und die
Aufnahmebohrung 12 abschließt. Dabei kann auf jedes
Kraftstoffeinspritzventil 10 eine Steckerhaube 24 aufgesetzt
werden. Die Steckerhauben 24 können aber auch - wie dies in
der DE 37 30 571 A1 beschrieben ist - zu einer gemeinsamen
Kontaktleiste zusammengefaßt sein.
Die Steckerhaube 24 enthält Kontaktelemente 25, die sich
beim Aufsetzen der Steckerhaube 24 auf das herausragende
Ende des Kraftstoffeinspritzventils 10 auf am
Kraftstoffeinspritzventil 10 vorstehenden Kontaktstiften 26
aufsetzen. Die Kontaktstifte 26 sind mit der Erregerwicklung
des Betätigungsmagneten des Kraftstoffeinspritzventils 10
elektrisch leitend verbunden. Die Kontaktelemente 25 sind
elektrisch leitend mit an der Steckerhaube 24 vorstehenden
Anschlußsteckern verbunden. Auf ihrer auf den Ventilträger
11 aufsetzbaren Stirnfläche 27 trägt die Steckerhaube 24
zwei axial vorspringende Sperrzapfen 28, 29, die beim
Aufsetzen der Steckerhaube 24 auf das
Kraftstoffeinspritzventil 10 formschlüssig in die
Aussparungen 18, 19 im Bajonettschloß 16 eingreifen. Diese
Sperrzapfen 28, 29 verhindern ein Rückdrehen des
Bajonettriegels 17 und fixieren damit das in die
Aufnahmebohrung 12 eingesetzte Kraftstoffeinspritzventil 10
sowohl in axialer Richtung als auch in Drehrichtung.
Claims (5)
1. Kraftstoffverteiler für Kraftstoffeinspritzanlagen von
Brennkraftmaschinen mit mindestens einem
Kraftstoffeinspritzventil und mit einem Ventilträger,
der mindestens eine axial offene und mit einer
Kraftversorgungsleitung verbundene abgestufte
Aufnahmebohrung für das Kraftstoffeinspritzventil und
einen die Aufnahmebohrung umgebenden Stirnflansch
aufweisen, an dem sich das Kraftstoffeinspritzventil
mittels eines Kragens axial abstützt, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stirnflansch des Ventilträgers
(11) und der Kragen des Kraftstoffeinspritzventils (10)
als miteinander korrespondierende Teile (16, 17) eines
Bajonettverschlusses (30) ausgebildet sind.
2. Verteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der am Kragen des Kraftstoffeinspritzventils (10)
ausgebildete Verschlußteil der Bajonettriegel (17) und
der am Stirnflansch des Ventilträgers (11) ausgebildete
Verschlußteil das Bajonettschloß (16) ist.
3. Verteiler nach Anspruch 2 mit einer die mindestens eine
Aufnahmebohrung und das darin eingesetzte
Kraftstoffeinspritzventil überdeckenden Haube, die
Kontaktelemente zur Kontaktierung des elektrisch
betätigbaren Kraftstoffeinspritzventils enthält, dadurch
gekennzeichnet, daß die Haube (24) an ihrer auf den
Ventilträger (11) aufsetzbaren Stirnfläche (27) axial
vorspringende Sperrzapfen (28, 29) trägt, die
formschlüssig in dem axialen Ein- und Ausführen des
Bajonettriegels (17) in das bzw. aus dem Bajonettschloß
(16) dienende Aussparungen (18, 19) im Bajonettschloß
(16) eingreifen.
4. Verteiler nach Anspruch 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß im Bajonettschloß (16) mindestens
ein Anschlag (22, 23) für den Bajonettriegel (17)
vorgesehen ist, der derart angeordnet ist, daß bei
anliegendem Bajonettriegel (17) das
Kraftstoffeinspritzventil (10) eine vorbestimmte, die
Einspritzrichtung festlegende Lage einnimmt.
5. Verteiler nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
das Bajonettschloß (16) mindestens zwei Aussparungen
(18, 19) und der Bajonettriegel (17) mindestens zwei mit
den Aussparungen (18, 19) korrespondierende Riegellappen
(171, 172) aufweist, deren Breite in Umfangsrichtung so
mit der Lage des Anschlags (22, 23) im Bajonettschloß
(16) abgestimmt sind, daß bei Anlage des Bajonettriegels
(17) am Anschlag (22, 23) die Riegellappen (171, 172) die
Aussparungen (18, 19) freigeben und ihre den Aussparungen
(18, 19) zugekehrten radialen Begrenzungskanten bündig
mit der jeweils angrenzenden Begrenzungskante der
Aussparungen (18, 19) sind.
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