EP0386444B1 - Kraftstoffverteiler für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoffverteiler für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen Download PDF

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EP0386444B1
EP0386444B1 EP90101709A EP90101709A EP0386444B1 EP 0386444 B1 EP0386444 B1 EP 0386444B1 EP 90101709 A EP90101709 A EP 90101709A EP 90101709 A EP90101709 A EP 90101709A EP 0386444 B1 EP0386444 B1 EP 0386444B1
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injection valve
bayonet
recesses
catch
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    • F02M69/50—Arrangement of fuel distributors, e.g. with means for supplying equal portion of metered fuel to injectors

Definitions

  • the invention relates to a fuel distributor for fuel injection systems of internal combustion engines of the type defined in the preamble of claim 1, such as e.g. shown in EP-A-O 261855.
  • the electromagnetically actuated fuel injection valves axially inserted in the receiving bores are fixed to the valve carrier by means of a contact strip which engages over the part of the fuel injection valve protruding from the receiving bore and hooks into place in corresponding locking recesses in the valve carrier .
  • this contact strip which simultaneously serves for the electrical contacting of the fuel injection valves, the fuel injection valves are in the axial and radial directions fixed in position.
  • the fuel distributor according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that the fuel injection valves are in their predetermined position even before the contact hood is in place and are reliably fixed both in the axial and in the direction of rotation. This is e.g. during service work, it is possible to check the fuel injection valves in the installed state without interrupting the hydraulic circuit.
  • the end stop for the rotary movement of the bayonet bolt which is usually present in a bayonet fitting, is placed in such a way that the fuel injection valve locked in the receiving bore by the bayonet fitting assumes a certain rotational position, then the jet geometry desired in the installed state will depend solely on the rotational position of the fuel injection valve in the mounting hole depends on each assembly process reliably realized.
  • the contact hood is used as a locking means.
  • the locking lugs on the hood which positively engage in the recesses in the bayonet lock, prevent rotation of the bayonet bolt in the bayonet lock, so that the fuel injection valve is reliably fixed both in its axial and in its rotational position.
  • the fuel rail is therefore also suitable for rough operating conditions.
  • the fuel distributor for fuel injection layers of internal combustion engines which is shown only in part in FIG. 1, serves for the mounting, fuel supply and electrical contacting of electromagnetically actuated fuel injection valves. It has a valve carrier 11 with a plurality of stepped receiving bores 12, which are open on both sides and in each of which a fuel injection valve 10 is inserted is.
  • the fuel injection valve 10 protrudes with its injection nozzle 13 through an orifice 14 of the receiving bore 12 and is connected to a fuel supply line 15 and an invisible return flow line which are guided in the valve carrier 11.
  • the fuel supplied via the fuel supply line 15 enters the interior of the fuel injection valve 10 via openings and can be partially sprayed from there via the injection nozzle 13 and partly flow upwards and emerge via further openings into the region of the receiving bores 12, which is from the return flow line is touched.
  • the separate return flow line can be omitted.
  • the fuel injection valve 10 is sealed in the receiving bore 12 by means of two thick O-rings 31, 32.
  • a bayonet lock 16 surrounding the receiving bore 12 and a bayonet lock 17 which forms a bayonet lock 30 with the bayonet lock 16 and is provided on the valve housing of the fuel injection valve 10 and which consists of two locking tabs 171, 172 diametrically opposed to the valve housing.
  • the bayonet lock 16 carries, in a known manner, two recesses 18, 19 for the axial insertion of the locking tabs 171, 172 into the bayonet lock 16 and two adjoining overlapping sections 20, 21 which, after the bayonet lock 17 inserted into the recesses 18, 19 with the locking tabs 171, 172, rotate Reach over latch flaps 171, 172.
  • a stop 22 and 23 for the locking tabs 171 and 172 respectively.
  • the stops 22, 23 place the rotational position of the fuel injection valve 10 in the receiving bore 12 and thus the injection geometry of the Fuel injection valve 10 fixed and take a corresponding position.
  • the width of the locking tabs 171, 172 measured in the circumferential direction is dimensioned with regard to the position of the stops 22, 23 so that when the locking tabs 171, 172 bear against the stops 22, 23, the locking tabs 171, 172 are completely covered by the overlapping sections 20, 21 and to the cutouts 18,19 are flush with the overlap sections 20,21.
  • a plug hood 24 which covers the part of the fuel injection valve 10 protruding from the receiving bore 12 and closes the receiving bore 12, is used to contact the electromagnetically actuated fuel injection valve 10.
  • a connector hood 24 can be placed on each fuel injection valve 10. The connector hoods 24 can - as described in DE 37 30 571 A1 - be combined into a common contact strip.
  • the connector hood 24 contains contact elements 25 which, when the connector hood 24 is placed on the protruding end of the fuel injection valve 10, sit on contact pins 26 which protrude from the fuel injection valve 10.
  • the contact pins 26 are electrically conductively connected to the excitation winding of the actuating magnet of the fuel injection valve 10.
  • the contact elements 25 are electrically conductively connected to connector plugs protruding from the connector hood 24.
  • the connector hood 24 On its end face 27 which can be placed on the valve carrier 11, the connector hood 24 carries two axially projecting locking pins 28, 29 which engage positively in the recesses 18, 19 in the bayonet lock 16 when the connector hood 24 is placed on the fuel injector 10. These locking pins 28, 29 prevent the bayonet bolt 17 from turning back and thus fix that into the Receiving bore 12 used fuel injector 10 both in the axial direction and in the direction of rotation.

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Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffverteiler für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung, wie z.B. in der EP-A-O 261855 gezeigt.
  • Bei einem bekannten Kraftstoffverteiler dieser Art (DE 37 30 571 Al) werden die in Aufnahmebohrungen axial eingesetzten elektromagnetisch betätigten Kraftstoffeinspritzventile mittels einer Kontaktleiste an dem Ventilträger fixiert, die haubenförmig den aus der Aufnahmebohrung vorstehenden Teil der Kraftstoffeinspritzventile übergreift und mit Rastnasen in entsprechenden Rastausnehmungen im Ventilträger einhakt. Durch diese gleichzeitig der elektrischen Kontaktierung der Kraftstoffeinspritzventile dienende Kontaktleiste sind die Kraftstoffeinspritzventile in axialer und radialer Richtung lagefixiert.
  • Toleranzprobleme zwischen elektrischen Steckstiften am Kraftstoffeinspritzventil und elektrischen Steckstiftaufnahmen in der Kontaktleiste können jedoch gewisse Verdrehungen der Kraftstoffeinspritzventile bei der Montage bewirken, wodurch die Kraftstoffeinspritzventile ihre vorgegebene Ausrichtung in der Aufnahmebohrung nicht einhalten und somit ihre Strahlgeometrie unerwünscht verändert wird.
    • Vorteile der Erfindung
  • Der erfindungsgemäße Kraftstoffverteiler mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, daß die Kraftstoffeinspritzventile bereits vor Aufsetzen der Kontakthaube ihre vorbestimmte Lage einnehmen und sowohl in Axial- als auch in Drehrichtung zuverlässig fixiert sind. Damit ist z.B. bei Kundendienstarbeiten ein Überprüfen der Kraftstoffeinspritzventile im eingebauten Zustand möglich, ohne dabei den Hydraulikkreis zu unterbrechen.
  • Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Kraftstoffverteilers möglich.
  • Wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung der üblicherweise bei einem Bajonettverschluß vorhandene Endanschlag für die Drehbewegung des Bajonettriegels so gelegt, daß das in der Aufnahmebohrung durch den Bajonettverschluß verriegelte Kraftstoffeinspritzventil eine bestimmte Drehstellung einnimmt, so wird die im Einbauzustand gewünschte Strahlgeometrie, die allein von der Drehstellung des Kraftstoffeinspritzventils in der Aufnahmebohrung abhängig ist, bei jedem Montagevorgang zuverlässig realisiert.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird die Kontakthaube als Verriegelungsmittel eingesetzt. Die formschlüssig in die Ausnehmungen im Bajonettschloß eingreifenden Sperrnasen an der Haube verhindern eine Drehung des Bajonettriegels im Bajonettschloß, so daß das Kraftstoffeinspritzventil sowohl in seiner axialen als auch in seiner Verdrehlage zuverlässig fixiert ist. Der Kraftstoffverteiler ist damit auch für rauhe Betriebsbedingungen geeignet.
    • Zeichnung
  • Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1 ausschnittweise einen Schnitt längs der Linie I-I in Fig. 3 eines Kraftstoffverteilers,
    • Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 3,
    • Fig. 3 einen Querschnitt längs der Schnittlinie III-III in Fig. 1.
    Beschreibung des Ausführungsbeispiels
  • Der in Fig. 1 nur ausschnittweise dargestellte Kraftstoffverteiler für Kraftstoffeinspritzlagen von Brennkraftmaschinen dient der Halterung, Kraftstoffversorgung und elektrischen Kontaktierung von elektromagnetisch betätigbaren Kraftstoffeinspritzventilen. Er weist einen Ventilträger 11 mit mehreren abgestuften Aufnahmebohrungen 12 auf, die beiderseits offen sind und in die jeweils ein Kraftstoffeinspritzventil 10 eingesetzt ist. Das Kraftstoffeinspritzventil 10 ragt mit seinem Einspritzmundstück 13 durch eine Mündungsöffnung 14 der Aufnahmebohrung 12 hindurch und steht mit einer Kraftstoffversorgungsleitung 15 und einer nicht zu sehenden Rückströmleitung, die im Ventilträger 11 geführt sind, in Verbindung. Der über die Kraftstoffversorgungsleitung 15 zugeführte Kraftstoff gelangt über Öffnungen ins Innere des Kraftstoffeinspritzventils 10 und kann von dort zum Teil über das Einspritzmündstück 13 abgespritzt werden und zum anderen Teil nach oben strömen und über weitere Öffnungen in den Bereich der Aufnahmebohrungen 12 austreten, der von der Rückströmleitung berührt wird. In einer vereinfachten Ausführungsform kann die getrennte Rückströmleitung entfallen. Die Abdichtung des Kraftstoffeinspritzventils 10 in der Aufnahmebohrung 12 erfolgt über zwei dicke O-Ringe 31,32.
  • Zur Befestigung des Kraftstoffeinspritzventils 10 am Ventilträger 11 ist an diesem ein die Aufnahmebohrung 12 umgebendes Bajonettschloß 16 und am Ventilgehäuse des Kraftstoffeinspritzventils 10 ein mit dem Bajonettschloß 16 einen Bajonettverschluß 30 bildender Bajonetriegel 17 vorgesehen, der aus zwei am Ventilgehäuse diametral gegenüberliegenden Riegellappen 171,172 besteht. Das Bajonettschloß 16 trägt in bekannter Weise zwei Aussparungen 18,19 zum axialen Einführen der Riegellappen 171,172 in das Bajonettschloß 16 und zwei sich daran anschließende Übergreifungsabschnitte 20,21, die nach Drehung des mit seinen Riegellappen 171,172 in die Aussparungen 18,19 eingesetzten Bajonettriegels 17 die Riegellappen 171,172 übergreifen. Am Ende der Übergreifungsabschnitte 20,21 befindet sich jeweils ein Anschlag 22 bzw. 23 für die Riegellappen 171 bzw. 172. Die Anschläge 22,23 legen die Drehstellung des Kraftstoffeinspritzventils 10 in der Aufnahmebohrung 12 und damit die Einspritzgeometrie des Kraftstoffeinspritzventils 10 fest und nehmen eine entsprechende Lage ein. Die in Umfangsrichtung gemessene Breite der Riegellappen 171,172 ist im Hinblick auf die Lage der Anschläge 22,23 so bemessen, daß beim Anliegen der Riegellappen 171,172 an den Anschlägen 22,23 die Riegellappen 171,172 vollständig von den Übergreifungsabschnitten 20,21 überdeckt werden und zu den Aussparungen 18,19 hin bündig mit den Übergreifungsabschnitten 20,21 sind.
  • Zur Kontaktierung des elektromagnetisch betätigbaren Kraftstoffeinspritzventils 10 dient eine Steckerhaube 24, die den aus der Aufnahmebohrung 12 vorstehenden Teil des Kraftstoffeinspritzventils 10 überdeckt und die Aufnahmebohrung 12 abschließt. Dabei kann auf jedes Kraftstoffeinspritzventil 10 eine Steckerhaube 24 aufgesetzt werden. Die Steckerhauben 24 können aber auch - wie dies in der DE 37 30 571 Al beschrieben ist - zu einer gemeinsamen Kontaktleiste zusammengefaßt sein.
  • Die Steckerhaube 24 enthält Kontaktelemente 25, die sich beim Aufsetzen der Steckerhaube 24 auf das herausragende Ende des Kraftstoffeinspritzventils 10 auf am Kraftstoffeinspritzventil 10 vorstehenden Kontaktstiften 26 aufsetzen. Die Kontaktstifte 26 sind mit der Erregerwicklung des Betätigungsmagneten des Kraftstoffeinspritzventils 10 elektrisch leitend verbunden. Die Kontaktelemente 25 sind elektrisch leitend mit an der Steckerhaube 24 vorstehenden Anschlußsteckern verbunden. Auf ihrer auf den Ventilträger 11 aufsetzbaren Stirnfläche 27 trägt die Steckerhaube 24 zwei axial vorspringende Sperrzapfen 28,29, die beim Aufsetzen der Steckerhaube 24 auf das Kraftstoffeinspritzventil 10 formschlüssig in die Aussparungen 18,19 im Bajonettschloß 16 eingreifen. Diese Sperrzapfen 28,29 verhindern ein Rückdrehen des Bajonettriegels 17 und fixieren damit das in die Aufnahmebohrung 12 eingesetzte Kraftstoffeinspritzventil 10 sowohl in axialer Richtung als auch in Drehrichtung.

Claims (5)

1. Kraftstoffverteiler für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen mit mindestens einem Kraftstoffeinspritzventil (10) und mit einem Ventilträger (11), der mindestens eine axial offene und mit einer Kraftstoffversorgungsleitung verbundene abgestufte Aufnahmebohrung (12) für das Kraftstoffeinspritzventil (10) und einen die Aufnahmebohrung (12) umgebenden Stirnflansch aufweist, an dem sich das Kraftstoffeinspritzventil mittels eines Kragens axial abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß der Stirnflansch des Ventilträgers (11) und der Kragen des Kraftstoffeinspritzventils (10) als miteinander korrespondierende Teile (16,17) eines Bajonettverschlusses (30) ausgebildet sind.
2. Verteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der am Kragen des Kraftstoffeinspritzventils (10) ausgebildete Verschlußteil der Bajonettriegel (17) und der am Stirnflansch des Ventilträgers (11) ausgebildete Verschlußteil das Bajonettschloß (16) ist.
3. Verteiler nach Anspruch 2 mit einer die mindestens eine Aufnahmebohrung (12) und das darin eingesetzte Kraftstoffeinspritzventil (10) überdeckenden Haube (24), die Kontaktelemente zur Kontaktierung des elektrisch betätigbaren Kraftstoffeinspritzventils (10) enthält, dadurch gekennzeichnet, daß die Haube (24) an ihrer auf den Ventilträger (11) aufsetzbaren Stirnfläche (27) axial vorspringende Sperrzapfen (28,29) trägt, die formschlüssig in dem axialen Ein- und Ausführen des Bajonettriegels (17) in das bzw. aus dem Bajonettschloß (16) dienende Aussparungen (18,19) im Bajonettschloß (16) eingreifen.
4. Verteiler nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Bajonettschloß (16) mindestens ein Anschlag (22,23) für den Bajonettriegel (17) vorgesehen ist, der derart angeordnet ist, daß bei anliegendem Bajonettriegel (17) das Kraftstoffeinspritzventil (10) eine vorbestimmte, die Einspritzrichtung festlegende Lage einnimmt.
5. Verteiler nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Bajonettschloß (16) mindestens zwei Aussparungen (18,19) und der Bajonettriegel (17) mindestens zwei mit den Aussparungen (18,19) korrespondierende Riegellappen (171,172) aufweist, deren Breite in Umfangsrichtung so mit der Lage des Anschlags (22,23) im Bajonettschloß (16) abgestimmt sind, daß bei Anlage des Bajonettriegels (17) am Anschlag (22,23) die Riegellappen (171,172) die Aussparungen (18,19) freigeben und ihre den Aussparungen (18,19) zugekehrten radialen Begrenzungskanten bündig mit der jeweils angrenzenden Begrenzungskante der Aussparungen (18,19) sind.
EP90101709A 1989-03-10 1990-01-29 Kraftstoffverteiler für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen Expired - Lifetime EP0386444B1 (de)

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