DE3907229C1 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine partielle Aussteifung eines Verdeckbezuges eines Faltverdeckes der im Oberbe­ griff des Hauptanspruches angegebenen Art.

Eine derartige Aussteifung ist der DE-C1 38 18 616 bereits als bekannt zu entnehmen, wobei eine im wesentlichen ebene Längenzone im hinteren Dachflächenbereich durch zwei Spann­ gurte abgestützt ist. Hierzu sind zwei Spanngurte zwischen dem Spriegelrohr eines Hauptspriegels und einem nahezu geraden Mittelbereich eines Eckspriegels aufgespannt und liegen bei geschlossenem Faltverdeck nahezu auf ihrer ge­ samten Spannlänge an der Innenseite des Verdeckbezugs an. Über ihre Stützfunktion hinaus dienen die beiden Spanngur­ te dem Zweck, den über Drahtseile mit dem Stoffhaltebügel verbundenen Eckspriegel in der letzten Phase der Schließbe­ wegung, die mit einem Zurückschwenken des Stoffhaltebügels einhergeht, in der gewünschten Einbaulage zurückzuhalten. Bei geschlossenem Faltverdeck ist der Eckspriegel durch die entgegengesetzt gerichteten Zugkräfte der Drahtseile und der Spanngurte in seiner Einbaulage fixiert.

Ferner bestehen die seitlichen Dachrahmen des Verdeckge­ stells nach der DE-C1 38 18 616 in Übereinstimmung mit dem durch die DE-C1 37 24 532 vorveröffentlichten Verdeckge­ stell aus schlanken Flacheisen, die eine kompaktere Fal­ tung des Verdeckgestells ermöglichen.

Diese Gestaltung der seitlichen Dachrahmen muß allerdings mit dem Nachteil erkauft werden, daß sie kaum noch einen Beitrag zur Stabilisierung der seitlichen Dachkontur im Sinne einer formgebenden Abstützung des ihn überdeckenden Verdeckbezuges leisten können. Demnach muß der Verdeck­ stoff in dieser problematischen Zone der Dachfläche allein über Längsspannkräfte im Verdeckstoff in die gewünschte Dachkontur mit gebogenem Querschnitt gezogen werden, wobei der Verlauf durch die Bogenkontur der Dachkappenflanke und durch die Bogenkontur des Eckbereichs des Hauptspriegels vorgegeben ist. Diese Vorgehensweise ist jedoch insbeson­ dere wegen der damit verbundenen extremen Zugbeanspruchung des Verdeckstoffes kaum durchführbar, da sowohl ein mög­ lichst filigranes Verdeckgestell als auch eine möglichst gleichmäßige Spannungsverteilung im Verdeckbezug ange­ strebt werden soll.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsge­ mäße partielle Aussteifung dahingehend zu verbessern, daß sie sich zur Aussteifung von mit einer Bogenkontur ver­ sehenen Flächenbereichen des Verdeckbezugs nutzen läßt.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, wobei als Spanngurtelement sowohl kaum längendehnbare als auch federelastisch dehnbare Gurtbänder denkbar sind. Damit die Stützkräfte über ein kaum längendehnbares Gurt­ band übertragen werden könnten, müßten mehrere Formstücke auf dem Gurtband angebracht sein, die sich unter einer Druckfederbelastung am Gurtband abstützten, wodurch sie bei geschlossenem Verdeck unter der Ausfedervorspannung der Druckfedern mit ihrer formgebenden Stützkontur am Ver­ deckstoff anlägen.

Vorzugsweise besteht ein verwendetes Gurtband jedoch aus federelastisch längendehnbarem Material, da hierbei keine zusätzlichen Federn erforderlich sind, die einen entspre­ chenden Bauraum benötigen.

Ändert sich die auszusteifende Kontur des Verdeckbezuges über die Spannlänge erheblich, so ist es zweckmäßig, auch das längendehnbare Gurtband über seine Länge verteilt mit mehreren Formstücken zu belegen, deren Stützkonturen auf die Formänderung über die Länge abgestimmt sind.

Bei über die Länge weitgehend konstanter Gestaltung der auszusteifenden Kontur des Verdeckbezugs ist es demgegen­ über zweckmäßiger, das Spannband so gewölbt aufzuspannen, daß eine Breitseite des Spannbands selbst stützend am Ver­ deckbezug anliegt.

Auch beim Aufbau des federelastisch dehnbaren Spannbands gibt es verschiedene Möglichkeiten.

So kann es aus mehreren, parallel zueinander verlaufenden Federschnüren aus Schraubenzugfedern bestehen, wie sie von Expandern her bekannt sind, wobei die Federschnüre durch eine Ummantelung zu einem breiten Band verbunden sein soll­ ten.

Alternativ wäre auch eine Formschale aus dehnfähigem Ma­ terial oder mit dehnfähigen Längenabschnitten denkbar.

Wegen seiner geringen Bauraumansprüche wird jedoch ein vorgespanntes Gurtband mit einer tragenden Struktur aus Gummi als vorteilhafteste Lösung angesehen.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfindungsgegen­ standes gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer zeichnerischen Darstellung erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Spanngurtelements, das im seitlichen Dachbereich eines Verdeck­ gestells angeordnet ist,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Spanngurtele­ ment,

Fig. 3 den Vertikalschnitt entsprechend der Linie III-III in Fig. 1, und

Fig. 4 die Gewebestruktur des Spanngurtelements im vergrößertem Maßstab.

Die Erfindung geht von einem Faltverdeck mit einer vor­ veröffentlichten Gestellgeometrie aus und ist daher nur im Bereich der Anordnung des Spanngurtelements dargestellt und erläutert.

Bei einen sich in einer geschlossenen Stellung befindenden Verdeckgestell eines Faltverdecks verläuft ein in Fig. 1 sichtbarer seitlicher Dachrahmen 1 entlang einer oberen Randzone einer geschlossenen Seitenscheibe des Cabriolets, wobei sein vorderes Ende gelenkig an eine mit einem oberen Rahmenprofil eines Windschutzscheibenrahmens verbundene Dachkappe 2 angeschlossen ist. Nach hinten erstreckt sich der seitliche Dachrahmen 1 bis zu einer Verdecksäule 3 eines Hauptspriegels 4, die ihrerseits mittels eines Dach­ rahmenlenkers 5 gelenkig mit dem Dachrahmen 1 verbunden ist. Zwischen dem Hauptspriegel 4 und der Dachkappe 2 verläuft ebenfalls in Breitenrichtung des Daches ein Zwi­ schenspriegel 6, der bis an den seitlichen Dachrahmen 1 heranreicht. Der Zwischenspriegel 6 steht durch beidendig vorgesehene Blattfederelemente 7 unter einer nach oben gerichteten Vorspannung und ist durch beidendig einen Halte­ gurt 8 positioniert, der ihn vorn mit der Dachkappe 2 und hinten mit einem Mittelrohr des Hauptspriegels 4 verbindet. Seitlich neben dem Haltegurt 8 ist ein breitformatiges, gummielastisch dehnbares Gurtband 9 aufgespannt, das eben­ falls von der Dachkappe 2 und vom Hauptspriegel 4 gehalten ist, und das in Breitenrichtung gesehen eine bogenförmige Kontur einer seitlichen Randzone des Daches ausbildet.

Damit das Gurtband 9 unter dem Einfluß von Zugspannkräften diese Form annimmt, sind seine Enden jeweils an einen Gurt­ haltebügel 10 bzw. 11 angeschlossen, der die erwünschte Bogenkontur aufweist. Beide Gurthaltebügel 10 bzw. 11 be­ stehen aus dickem, U-förmig gebogenen Federdraht. Die En­ den des Gurthaltebügels 10 sind unterhalb einer bogenför­ mig gekrümmten Flanke 2 a der Dachkappe 2 mit dieser ver­ schraubt, so daß der formgebende Mittelschenkel im wesent­ lichen in der Längsflucht der Flanke 2 a in einem geringen Abstand hinter dieser verläuft. Demgegenüber sind die end­ seitigen Schenkel des Gurthaltebügels 11 in der von der Bogenkrümmung überspannten Ebene abgewinkelt und in nicht sichtbarer Weise auf einer rückwärtigen Fläche im Eckbe­ reich des Hauptspriegels 4 mit der Verdecksäule 3 ver­ schraubt.

Wie in Verbindung mit Fig. 2 zu erkennen ist, wurde eine einfache Befestigung des Gurtbandes 9 über die formgebende Breite der Gurthaltebügel 10 bzw. 11 dadurch erreicht, daß eine Überlänge des Gurtbandes 9 saumartig umgeschlagen und mit dem Gurtband 9 vernäht ist. Die hierdurch entstandenen Halteschlaufen 9 a und 9 b verlaufen quer zur Längsrichtung des Gurtbandes 9 und sind ihrer Länge nach von den form­ gebenden Mittelschenkeln des Gurthaltebügels 10 bzw. 11 durchsetzt. Hierdurch kann auf separate Befestigungsmittel über die Gurtbandbreite verzichtet werden.

Oberhalb des Zwischenspriegels 6 ist unterhalb des Gurt­ bandes 9 eine Schonauflage 12 auf das Gurtband 9 aufgenäht und flächig verklebt. Diese aus dem gleichen Gewebe wie das Gurtband 9 bestehende Schonauflage 12 schützt das Gurt­ band 9 vor schnellem Verschleiß durch mechanische Bean­ spruchung des Gurtbandes 9 durch den Zwischenspriegel 6. Darüber hinaus verleiht die Schonauflage 12 dem Gurtband 9 eine definierte Bogenkontur. Dies ist erforderlich, da sich die Zwischenabstützung des Gurtbandes 9 durch den Zwischenspriegel 6 nicht über die ganze Gurtbandbreite erstreckt. Erreicht wird die Bogenkontur dadurch, daß die Breite der Schonauflage 12 im entspannten Zustand geringer ist als die Breite des Gurtbandes 9, und daß die Schon­ auflage vor dem Verbinden mit dem Gurtband 9 auf dessen Breite gedehnt wird.

Wie in Fig. 3 zu ersehen ist, ergibt sich aufgrund der Abstützung des Verdeckbezuges 13 auf dem gespannten Gurtband 9 eine exakt bogenförmig gekrümmte Kontur des seitlichen Dachrandes, die auch ausreichend versteift ist, um auch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten des Cabriolets formstabil zu bleiben.

Auch wird die Form der Dachkontur durch die nach oben ge­ richteten Ausfederkräfte eines zwischen dem Dachrahmen 1 und der Innenfläche des Gurtbandes 9 angeordneten Dicht­ profils 14, das auf der seitlichen Breitseite des Dach­ rahmens 1 befestigt ist, nicht beeinträchtigt.

Das setzt bei einem Gurtband 9 mit einer Tragstruktur aus Gummi allerdings voraus, daß das Gurtband 9 unter ausrei­ chender Vorspannung steht, und daß es sowohl in Längsrich­ tung als auch in Breitenrichtung sowie schräg zu diesen Richtungen vorgespannt ist, obwohl für den Spannvorgang nur in Längsrichtung wirkende Kräfte aufgewandt werden können.

Um diese Anforderung zu erfüllen, weist die Tragstruktur eine rautenartige Vernetzung auf die aus Fig. 4 deutlicher zu ersehen ist. Diese Vernetzung ist dadurch erzielt, daß quer verlaufende Gummifäden mit längs verlaufenden Gummi­ fäden gliederbandartig verwoben sind.

Nach einer durch die mechanische Zwangssteuerung des Ver­ deckgestells bewirkten Bewegung der Dachkappe 2 relativ zum Hauptspriegel 4 beim Schließen des Faltverdecks wird das Gurtband 9 somit zwangsweise bis zur vorgesehenen Endlänge gedehnt, wodurch dieses automatisch seine stützende Endform annimmt.

Claims (9)

1. Partielle Aussteifung eines Verdeckbezugs eines Falt­ verdecks mittels eines breitformatigen Spanngurtelements, das zwischen zwei tragenden Gestellgliedern des Faltver­ decks aufgespannt ist, und das unterhalb des aufgespannten Verdeckbezuges verlaufend, breitseitig stützend am Ver­ deckbezug anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß das Spanngurtelement (Gurtband 9) entlang einer quer zur Längserstreckung des Spanngurtelementes (Gurtband 9) gewölbten Zone des Verdeckbezugs (13) angeordnet ist, daß die dem Verdeckbezug (13) zugewandte Breitseite des Spann­ gurtelementes (Gurtband 9) an zwei einen Abstand voneinan­ der aufweisenden Stützstellen eine Breitenkontur aufweist, die der vorgesehenen Querwölbung des Verdeckbezugs (13) angepaßt ist, und daß die Stützkräfte unter einer Feder­ vorspannung übertragen sind.

2. Aussteifung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querwölbung des Verdeckbezugs (13) über die Länge des Spanngurtelements (Gurtband 9) weitgehend konstant ist, und daß das Spanngurtelement (Gurtband 9) nahezu über die volle Spannlänge mit einer entsprechend gewölbten Breitseite am Verdeckbezug (13) abgestützt ist.

3. Aussteifung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Endbereiche des Spanngurtelements (Gurtband 9) jeweils über ihre formgebende Breite von einem Anschluß­ bauteil gehalten sind, dessen Form über die Anschlußbreite gesehen der Querwölbung des Verdeckbezuges (13) entspricht.

4. Aussteifung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Endbereiche des Spanngurtelements (Gurtband 9) als Halteschlaufen (9 a und 9 b) ausgebildet sind, die jeweils eine gebogene Stange eines Gurthaltebügels (10 bzw. 11) umschlie­ ßen.

5. Aussteifung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Spanngurtelement (Gurtband 9) im gespannten Zu­ stand elastisch gedehnt ist.

6. Aussteifung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Spanngurtelement (Gurtband 9) eine gummielastische Tragstruktur aufweist.

7. Aussteifung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragstruktur des Spanngurtelements (Gurtband 9) in dessen Längen- und Breitenrichtung sowie schräg zu diesen Richtungen orientiert ist.

8. Aussteifung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdeckbezug (13) in einem Übergangsbereich von einer Dachfläche zu einer Seitenwandfläche ausgesteift ist, und daß ein Ende des Spanngurtelements (Gurtband 9) an eine Dachkappe (2) und das andere Ende an einen Haupt­ spriegel (4) angeschlossen ist.

9. Aussteifung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die freie Spannlänge des Spanngurtelements (Gurtband 9) durch einen Zwischenspriegel (6) reduziert ist, der die Breitenerstreckung des Spanngurtelements (Gurtband 9) nur teilweise formgebend abgestützt, und daß das Spanngurt­ element (Gurtband 9) im aufliegenden Längenbereich durch eine Schonauflage (12) verstärkt ist, die formgebend mit dem Spanngurtelement (Gurtband 9) verbunden ist.