DE3904915C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Diagnoseeinrichtung für die elek
tronische Steuerung eines Kraftfahrzeugmotors.
Heute sind Kraftfahrzeuge mit einer elektronischen Steuerung
für die verschiedenen Komponenten der Maschine, z. B. die Ein
spritzdüsen, ausgerüstet, wodurch die Fahreigenschaften, die
Abgasemission, der Kraftstoffverbrauch und die Maschinenleistung
verbessert werden. Die elektronische Steuerung steuert
diese Komponenten auf der Grundlage von Informationen, die
durch Ausgangssignale verschiedener Fühler oder Sonden, die
Betriebszustände der Maschine erfassen, gegeben sind. Wenn
daher Fehlfunktionen von Komponenten und Fühlern bzw. Sonden
auftreten, arbeitet die Maschine nicht optimal.
Wegen der Komplexität der elektronischen Steuerung ist es
schwierig, Störungen sofort festzustellen. Daher sollte eine
Autowerkstatt mit einer Fehlerdiagnoseeinrichtung zum leichten
Prüfen der elektronischen Steuerung ausgerüstet sein.
Die JP-OS 59-61 740 zeigt ein Selbstdiagnosesystem, bei dem
am Fahrzeug angebrachte Warnlampen aufleuchten oder blinken,
wenn Störungen in Sonden und Stelleinheiten, z. B.
Einspritzdüsen, auftreten. Den eigentlichen Zustand der
fehlerhaften Sonden und Stelleinheiten können die Lampen aber
nicht angeben.
Die JP-OS 58-12 848 zeigt eine Diagnoseeinrichtung, bei der
ein exklusives Prüfgerät vorgesehen ist, um die Kraftstoff
einspritzimpulsdauer und die Motordrehzahl zu messen und zu
prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl normal ist. Das Prüfgerät
dient nur der Prüfung bestimmter Fahrzeugtypen.
Fig. 6 zeigt eine kürzlich vorgeschlagene Diagnoseeinrichtung
mit einem Diagnosegerät 102 und einer Speicherkassette 103,
die abnehmbar an dem Gerät 102 angebracht ist. Die Speicher
kassette 103 hat einen Speicher, z. B. einen ROM, in dem
Diagnoseprogramme sowie Festinformationen für Fahrzeugtyp und
Baujahr des Fahrzeugs 100 gespeichert sind. Es sind verschiedene
Kassetten 103 für sämtliche Fahrzeugtypen vorgesehen,
und es wird eine Kassette für das jeweils zu prüfende Fahr
zeug ausgewählt und mit dem Diagnosegerät 102 gekoppelt. Zur
Prüfung der elektronischen Steuerung erfolgt eine wechselseitige
Datenübertragung zwischen der Kassette 103 und der elek
tronischen Steuerung 101 des Fahrzeugs 100. Prüfergebnisse
von Fühlern werden auf einer Anzeige 104 durch Betätigung
einer Tastatur 105 am Diagnosegerät 102 angezeigt. Auf der
Anzeige 104 wird aber nur der Zahlenwert des Prüfergebnisses
angezeigt, während die Bezeichnung oder Abkürzung der geprüften
Komponente nicht angezeigt wird. Der Prüfer muß sich also
die gewählte Diagnosebetriebsart oder das zu prüfende Objekt
merken, wahrend er in einem Bedienungshandbuch nachschlägt
und kann sich daher nicht auf die Diagnose konzentrieren.
Schließlich ist aus der EP 02 25 971 A2 noch ein weiteres
Diagnosesystem für ein Kraftfahrzeug bekannt. Dieses Diagno
sesystem ist mit einem oder mehreren Funktionssystemen oder
Steuersystemen, wie z. B. einer elektronischen Kraftstoffein
spritzung, einem Antiblockiersystem usw. ausgestattet. Die
Steuersysteme sind mit einer Selbstüberwachungsfunktion und
einem nicht flüchtigen Speicher versehen, der einen definierten
Speicherbereich für Fehlermeldungen aufweist. Dieses
Diagnosesystem umfaßt weiterhin ein Anzeigegerät in einem
Kombinationsinstrument des Kraftfahrzeugs und eine Testein
heit, mit der die Steuersysteme über ein serielles Bussystem
mit entsprechenden Leitungen verbunden sind. Eine Diagnose
erfolgt hierbei nach Aufstecken eines Diagnosesteckers auf
eine mit der Testeinheit verbundene Steckvorrichtung. Durch
die Testeinheit sollen auf eine manuelle Eingabe hin Fehler
meldungen aus den definierten Speicherbereichen der Steuer
systeme ausgelesen und auf dem Anzeigesystem dargestellt werden.
Obschon die während der Diagnose auf dem Anzeigesystem
erscheinenden Anzeigen im Klartext erfolgen können, ist
dieses Diagnosesystem insgesamt lediglich auf eine festge
legt, rein sequentielle Abfrage ausschließlich im Fehlerfall
gespeicherten Daten beschränkt, und zwar ohne daß Diagnose
daten und Klartextkomponenten entsprechend eingebbarer
Betriebsartencodes mittels einer Übertragungs- und einer
Sucheinheit angefordert und zusammengestellt werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Diagnoseeinrichtung bereitzustellen, bei der eine einfache
Identifizierung bzw. Zuordnung der erhaltenen und auf der
Anzeige angezeigten Diagnoseinformation möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch die angegebenen Merkmale des Patent
anspruches gelöst.
Im folgenden wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung
anhand von Abbildungen näher beschrieben. Hier zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung der Diagnose
einrichtung nach der Erfindung;
Fig. 2a und 2b ein Blockdiagramm der Einrichtung;
Fig. 3 ein Blockdiagramm eines Hauptteils der Einrichtung;
Fig. 4 einen Funktionsablaufplan der Einrichtung;
Fig. 5a eine Tabelle, in der Abkürzungen und Einheiten
gespeichert sind;
Fig. 5b eine Speicher-Map, in der Anzeigeinformation
gespeichert ist; und
Fig. 6 eine schematische Darstellung einer konven
tionellen Diagnoseeinrichtung.
Gemäß Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 mit einer elektroni
schen Steuerung 2 zur Steuerung verschiedener Komponenten
eines Motors E ausgestattet. Die elektronische Steuerung 2
ist an einen externen Steckverbinder 24 angeschlossen. Ein
tragbares Diagnosegerät 25 mit einem Mikrorechner ist in
einem Gehäuse 25a untergebracht und hat einen Steckverbin
der 26, an den der Steckverbinder 24 der elektronischen
Steuerung 2 über ein Adapterkabel 27 anschließbar ist.
Das Diagnosegerät 25 hat einen Hauptschalter 43, eine Flüs
sigkristallanzeige 31, einen Indikatorteil 30 mit mehreren
Leuchtdioden- bzw. LED-Indikatoren sowie eine Tastatur 32.
Ein Steckverbinder ist zum Anschluß einer lösbaren Spei
cherkassette 34 vorgesehen.
Nach den Fig. 2a und 2b umfaßt die elektronische Steuerung
2 eine CPU 3, einen RAM 4 als flüchtigen Speicher, einen
ROM 5 als nichtflüchtigen Speicher, eine Eingabeschnitt
stelle 6 und eine Ausgabeschnittstelle 7. Diese sind sämt
lich untereinander über einen Bus 8 verbunden. Im ROM 5
sind Programme und Informationen zur Steuerung des Motors
sowie Festinformationen wie etwa der Fahrzeugtyp gespei
chert. Die CPU 3, die Ein- und Ausgabeschnittstellen 6 und
7 sowie eine Ansteuereinheit 18 werden von einer Energie
versorgung BV über einen Kontakt 44a eines Leistungsrelais
44 und einen Konstantspannungskreis 45 gespeist. Eine
Relaisspule 44b des Relais 44 ist mit der Versorgung BV
über einen Zündanschluß IG eines Zündschalters 46 ver
bunden.
Der Eingabeschnittstelle 6 werden zugeführt ein Kühlmit
teltemperatursignal Tw von einem Kühlmitteltemperaturfühler
9, ein Mischungsverhältnis-Rückführsignal λ von einer
O2-Sonde 10, ein Saugluftmengensignal Q von einem Saugluft
mengenfühler 11, ein Klimaanlagenbetriebssignal SWa von
einem Klimaanlagenschalter 12, ein Fahrzeuggeschwindig
keitssignal S von einem Fahrzeuggeschwindigkeitsfühler 13,
ein Leerlaufsignal SWi von einem Leerlaufschalter 14, ein
Drosselklappenlagesignal R von einem Drosselklappenlage
fühler 15, ein Neutralstellungssignal SWn von einem
Neutralstellungsschalter 16 im Getriebe und ein Motordreh
zahlsignal N von einem Drehzahlfühler 17. Diese Signale
werden nach Verarbeitung entsprechend dem im ROM 5 gespei
cherten Programm im RAM 4 gespeichert. Die CPU 3 erzeugt
entsprechende Steuersignale, die an die Ansteuereinheit 18
durch die Ausgabeschnittstelle 7 angelegt werden. Die
Ansteuereinheit 18 erzeugt Signale zur Beeinflussung eines
Kick-Down-Elektromagneten 47 eines Kick-Down-Schalters,
eines Kraftstoffpumpenrelais 48, eines Kanister-Reglers 19
einer Kraftstoffdampfemissions-Regelung, einer Abgasrück
führ-Stelleinheit 20, einer Leerlaufregelungs-Stelleinheit
21, von Zündspulen 22 und Einspritzdüsen 23.
Die Ansteuereinheit 18 liefert ferner Signale an D-Prüf
lampen 23a und U-Prüflampen 23b. Die D-Prüflampen 23a sind
in der elektronischen Steuerung 2 vorgesehen, um eine
Störung in dieser anzuzeigen. Wenn in der Steuerung 2 durch
die Selbstdiagnosefunktion eine Störung erfaßt wird, wird
aus dem ROM 5 ein entsprechender Störungscode ausgelesen,
so daß mehrere Lampen 23a aktiviert werden bzw. blinken,
wodurch der Störungscode angezeigt wird. Die U-Prüflampen
23b sind am Armaturenbrett des Fahrzeugs vorgesehen und
informieren den Fahrer über die durch die Selbstdiagnose
funktion erfaßte Störung.
Das Diagnosegerät 25 hat eine Steuereinheit 28 und eine
Energieversorgung 29. Die Steuereinheit 28 umfaßt eine CPU
36, einen RAM 37, Ein-Ausgabebausteine 39 und 40 und einen
Taktgeber 38. Diese Elemente sind miteinander über einen
Bus 35 verbunden. Ein Taktimpulsgeber 42 ist zur Erzeugung
von Synchronisierimpulsen vorgesehen. Ein in der Speicher
kassette 34 vorgesehener ROM 41 ist mit dem Bus 35 über den
Steckverbinder 33 verbunden. Im ROM 41 sind mehrere Pro
gramme zur Diagnose verschiedener Störungen der elektroni
schen Steuerung 2 sowie Festdaten, die noch im einzelnen
erläutert werden, gespeichert. Eingänge des Ein-Ausgabe
bausteins 40 sind mit der Ausgabeschnittstelle 7 der elek
tronischen Steuerung 2 über die Steckverbinder 24 und 26
und das Adapterkabel 27 verbunden zum Empfang von Ausgangs
signalen der Fühler und Schalter 9-17. Ausgänge des Bau
steins 40 sind mit dem Indikatorteil 30 verbunden. Eingänge
des Ein-Ausgabebausteins 39 sind mit der Tastatur 32 zur
Zuführung eines Betriebsartwählsignals in Abhängigkeit von
der Betätigung der Tastatur sowie mit der Ausgabeschnitt
stelle 7 verbunden. Ausgänge des Bausteins 39 sind mit der
Eingabeschnittstelle 6 und der Anzeige 31 verbunden. Die
Energieversorgung 29 zur Speisung der CPU 36 und der Ein-
Ausgabebausteine 39 und 40 ist über den Hauptschalter 43
mit der Versorgung BV verbunden.
Als Festinformationen sind im ROM 41 mehrere Informationen,
die Abkürzungen von Prüfobjekten und von Einheiten dar
stellen, in Form einer Tabelle sowie Diagnoseprogramme für
den jeweiligen Fahrzeugtyp gespeichert. Fig. 5 zeigt Ab
kürzungen von Prüfobjekten. Z. B. sind Informationen zur
Anzeige einer Abkürzung VB und einer Einheit V für eine
Diagnosebetriebsart gespeichert, in der die Batteriespan
nung geprüft wird.
Die Steuereinheit 28 wird unter Bezugnahme auf Fig. 3 im
einzelnen erläutert. Sie umfaßt eine Diagnosebetriebsart
code-Interpretiereinheit 50, die ein Betriebsartsignal in
Abhängigkeit von der Diagnosebetriebsart erzeugt, die über
die Tastatur 32 eingegeben wurde. Das Betriebsartsignal
wird einer Tabelleninformations-Sucheinheit 53 zugeführt,
die einen Abkürzungsinformationsspeicher 56 adressiert, um
Abkürzungen zu gewinnen. Das Betriebsartsignal wird ferner
einer Datenübertragungseinheit 51 zugeführt, die der elek
tronischen Steuerung 2 ein Informationsbedarfssignal TX
entsprechend dem Objektsignal zuführt. Ein Informations
signal RX, das Informationen über Fühler und Schalter
bezeichnet, wird von der elektronischen Steuerung 2 an
einen Datenrechner 52 über die Datenübertragungseinheit 51
entsprechend dem Informationsbedarfssignal TX geführt. Das
Informationssignal in Binärzifferform wird von der Rechen
einheit 52 in eine Dezimalziffer umgesetzt.
Ausgangssignale der Sucheinheit 53 und des Datenrechners 52
werden einer Anzeigeinformations-Speichereinheit 54 zuge
führt, die die Abkürzungsinformation und die Diagnosein
formation in einer im RAM 37 vorhandenen Speicher-Map spei
chert (Fig. 5b). Ein Ausgangssignal der Anzeigeinforma
tions-Speichereinheit 54 wird einer Anzeigeansteuereinheit
55 zugeführt, die die Anzeige 31 mit Ansteuersignalen
beaufschlagt, so daß die Diagnose- und Abkürzungsinforma
tionen angezeigt werden.
Vor der Durchführung des Diagnoseprogramms wird die elek
tronische Steuerung 2 durch das Adapterkabel 27 mit dem
Diagnosegerät 25 verbunden, und die Kassette 34 wird an das
Diagnosegerät 25 gekoppelt.
Die Funktionsweise der Einrichtung wird nachstehend unter
Bezugnahme auf den Ablaufplan von Fig. 4 erläutert. Der
Motor wird angelassen, und das folgende Diagnoseprogramm
wird bei laufendem Motor durchgeführt.
Der Hauptschalter 43 wird eingeschaltet, und in Schritt
S101 wird die Initialisierung der Steuereinheit 28 durch
geführt. Ein Prüfer betätigt die Tastatur 32, wählt eine
Diagnosebetriebsart aus und gibt einen Betriebsartcode der
Diagnosebetriebsart ein. Wenn z. B. die Batteriespannung
geprüft werden soll, wird ein Betriebsartcode F 01 für die
Batteriespannungsprüfung (z. B. F→0→1→ENT) über die
Tastatur 32 eingegeben. Der Betriebsartcode wird in einer
vorbestimmten Adresse in der Speicher-Map des RAM 37
vorübergehend gespeichert. In den Schritten S102 und S103
wird der Betriebsartcode von der Betriebsartcode-Interpre
tiereinheit 50 ausgelesen und interpretiert. In Schritt
S104 wird die Information für eine Abkürzung des Prüfob
jekts und eine Einheit aus dem ROM 41 durch die Informa
tionssucheinheit 53 entsprechend der ausgewählten Betriebs
art ausgelesen und im RAM 37 gespeichert. In der Batterie
spannungs-Prüfbetriebsart werden Informationen zur Anzeige
der Abkürzung VB für die Batteriespannung und der Einheit V
ausgelesen und gespeichert.
Das von der gewählten Betriebsart abhängige Informations
bedarfssignal TX wird in Schritt S105 der elektronischen
Steuerung 2 zugeführt. In Schritt S106 wird der Steuerein
heit 28 ein Diagnoseinformationssignal RX, das die Batte
riespannung bezeichnet, von der Steuerung 2 zugeführt. In
Schritt S107 wird die empfangene Binärziffer in eine die
Batteriespannung bezeichnende Dezimalziffer umgesetzt und
im RAM 37 gespeichert. In Schritt S108 werden die Abkürzung
für die Batteriespannung und die Einheit, die in den
Schritten S102 und S104 gespeichert wurden, sowie die in
Dezimalzifferform in Schritt S107 gespeicherte Diagnose
information ausgelesen und der Anzeigeansteuereinheit 55
zugeführt. Infolgedessen werden auf der Anzeige 31, wie
Fig. 1 zeigt, die Abkürzung VB, der Betriebsartcode F 01,
die Batteriespannung 11,76 und die Einheit V der Spannung
angezeigt. Damit kann der Prüfer in einfacher Weise die
Batteriespannung prüfen. Das Programm kehrt für die nächste
Diagnose zu Schritt S102 zurück.
Ausgänge der verschiedenen Fühler können geprüft werden,
indem in ähnlicher Weise andere Diagnosebetriebsarten gemäß
Fig. 5a gewählt werden. Jeder Betriebsartcode bezeichnet
eine Diagnosebetriebsart, wie aus der folgenden Tabelle
ersichtlich ist.
Aus der vorstehenden Beschreibung ist ersichtlich, daß
durch die Erfindung eine Diagnoseeinrichtung angegeben
wird, bei der auf der Anzeige angezeigte Diagnoseinforma
tionen ohne weiteres erkennbar sind, ohne daß in einem
Handbuch nachgeschlagen werden muß. Da die Informationen in
einfacher Weise angezeigt werden, wird die Funktionsfähig
keit verbessert, was es einem Prüfer erlaubt, sich aus
schließlich mit der Diagnose zu beschäftigen.
Claims (1)
- Diagnoseeinrichtung für die elektronische Steuerung eines Kraftfahrzeugmotors, wobei die elektronische Steuerung (2) mit Erfassungselementen (9-17) verbunden ist, die Eingangs daten bereitstellen, die die Betriebszustände des Kraftfahr zeugs darstellen, und Steuermittel aufweist, die auf die Ein gangsdaten ansprechen und Steuerdaten bereitstellen,
- - mit Verbindungsmitteln, um Signale zwischen der elektro nischen Steuerung und der Diagnoseeinrichtung zu über tragen,
- - mit einer Tastatur (32) zur Eingabe eines Betriebsarten codes für die Auswahl einer der Daten in der elektronischen Steuerung als Bestimmungsdatum,
- - mit einer Betriebsartencode-Interpretiereinheit (50), die den Betriebsartencode für das gewählte Bestimmungs datum in ein entsprechendes Betriebsartensignal über setzt,
- - mit einer Tabelleninformations-Sucheinheit (53), die auf das Betriebsartensignal hin eine Kurzbezeichnung und eine Maßeinheit entsprechend dem gewählten Bestimmungs datum aus einem Speicher (56) aufruft,
- - mit einer Datenübertragungseinheit (51), die das dem Betriebsartensignal entsprechende Bestimmungsdatum von der elektronischen Steuerung abfragt und übernimmt, und
- - mit Anzeigeeinrichtungen (54, 55, 31) zur gleichzeitigen Darstellung des Bestimmungsdatums, seiner Kurzbezeich nung und seiner Meßeinheit, so daß eine einfache Identi fizierung der erhaltenen Diagnosedaten möglich ist.
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