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Antriebsvorrichtung für Selbstspinner. Es sind Selbstspinner bekannt,
deren Antriebswelle von einem besonderen> 'Motor oder von einer Transinissi<in-eine
beständige und für alle Arbeitsphasen gleichförmige oder annähernd gleichförmige
Drehung erhält. Bei Selbstspinnern dieser Art werden verschiedene Einrichtungen
dazu benutzt, um von dieser Welle aus die verschiedenen Teile aiizutreibeii. So
wird zum Antrieb der Spindeln ein Differe:itialgetriebe benutzt, wie es z. B. in
der französischen Patentschrift .1-152j5 und den Zusatzpatenten i;326 und rg;oi
beschrieben ist, und für den Antrieb des Streckwerkes und des Wagens die in der
französischen Patentschrift 32-13d3 beschriebene Einrichtung.
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Vorliegende Erfindung hat den Zweck, die von der Maschine am Anfang
einer jeden Draliterteilungsperiode verbrauchte Antriebskraft zu verringern, d.
h. in den Augenblicken der höchsten Belastung eine sanfte InLyangsetzung der Maschine
herbeizuführen, wodurch die Leistung der Maschine vergrößert wird, denn der Beginn
der Ausfahrt des Wagens erfolgt so sanft, daß man für verschiedene Gespinste die
Geschwindigkeit der Ausfahrt vergrößern kann.
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In der obenerwähnten französischen Patentschrift 52-133d. ist sc11oi1
vorgeschlagen, zum Zwe:ke eines sanften, allmählich schneller werdenden Ingangsetzens
der Zylinder und des Wagens l:eini Beginn einer jeden Drahterteilungsperiode, diese
Organe entweder durch die di-- Schnurtroninieln antreibende Welle des Wagens oder
durch diejenigen Elemente des diese ,je antreibenden Differentialgetriebes
zu betätigen, dessen Bremsung die Geschwindigkeit der Spindeln beim Abschlagen bestimmt.
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Bei der den Gegenstand der Erfindung bildenden Antriebsvorrichtung
wird eine Reibungskupplung benutzt, die zwischen der Antriebswelle der 'Maschine
und der Transmission oder dein Antriebsmotor eingeschaltet ist und ini wesentlichen
fladtirch gekennzeichnet ist, (iaß sie beim Beginn einer jeden Drahterteilungsperiode
(Wagenausfahrt) durch einen am Wagen angebrachten verstellbaren _-nschlag für kurze
Zeit selbsttätig in Gleitstellung gebracht wird. Infolge dieser Einrichtung wird
die Geschwindigkeit der Antriebswelle der 'Maschine bei Beginn einer jeden Draliterteilungsperiode
verlangsamt. Diese 1 erlangsaniung der Antriebswelle und der von ihr angetriebenen
Teile macht einen Teil der von ihr aufgespeicherten kinetischen Energie frei, wodurch
einerseits der Motor oder die Transinission entlastet wird, während anderseits die
Ingangsetzung der in Frage honi;nunden Maschinenteile bei Beginn einer jeden Drahterteilungsperiorle
sehr sanft mit allmählich zunehmender Geschwindigkeit er-Alle bei Beginn dieser
Arbeitsperiode vo:i (ler Antriebswelle abgeleiteten Bewegungen (Drehung der Streckzylinder,
Ausfahrt (!es Wagens usw.) haben Vorteil von dieser sanften Ingangsetzung, die durch
das zeit-;eise Lütten ,der Reibungskupplung- bewirkt wird.
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Die Reibungskupplung kann auch beim Anlassen des Motors oder der Transinission
benutzt werden, indem die Spinnmaschine dann vollständig abgeschaltet wird. Ebenso
kann auch beim Abstellen der Spinnmaschine die Reibungskupplung benutzt werden,
indem die Maschine stillgesetzt wird, ohne daß der -Motor oder die Transmission
stillgesetzt werden müßten. Diese letzterwähnten Vorteile haben besondere Bedeutung,
wenn es sich um besondere Antriebsmotore handelt, rla diese dann ohne jede Belastung
in Gang gesetzt -werden können. Dadurch -wird z. B. der Gebrauch von elektrischen
Induktionsmotoren erleichtert, deren Rotor mit einer Isäfigwicklung versehen ist.
Die Ingangsetzung der Maschine kann auf diese Weise mit jeder gewünschten Beschleunigung
bewirkt -werden. indem die Reibungskupplung entsprechend in Tätigkeit gesetzt -wird.
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In der Zeichnung ist ein derartiger Selbstspinner in seinen wesentlichen
Teilen schematisch dargestellt.
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Der Selbstspinner hat einen besonderen Antriebsmotor <1, der durch
einen Riemen B die Antriebswelle C des Selbstspinners antreibt. Zwischen dem -Motor
.d und der Welle C ist die Reibungskupplung angebracht, die bei dem dargestellten
Ausführungsbeispiel aus einer auf den Riemen -wirkenden Spannrolle D besteht. Diese
ist an dein einen Arm eines dreiarmigen Hebels I, gelagert, der konzentrisch zur
`'Felle des -Motors :1 gelagert ist. Die Spannrolle -wird durch einstellbare Gewichte
F und G gegen den Riemen gedrückt.
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Nach der Erfindung wird der Riemen B am Beginn einer jeden Drahterteilungsperiode
selbsttätig auf kurze Zeit entspannt. Zu diesein
Zweck ist an dem
Wagen P ein einstellbarer Anschlag H angebracht, der bei Beginn einer jeden Drahterteilungsperiode
auf einen Hebel I einwirkt, der an dem hinteren Teil des Triebstockes um die Achsel
drehbar angeordnet ist. Bei diesem Auftreffen des Anschlages auf den Hebel I wird
diesem eine Drehung erteilt, wobei mittels einer Kette K der dreiarmige Hebel E-
so gedreht wird, daß die Spannrolle D von dem Riemen B entfernt wird, so daß dieser
entspannt wird. Sobald der Wagen seine Ausfahrt beginnt, entfernt sich der Anschlag
H von dem Hebel I,
so daß dieser wieder in seine Anfangsstellung zurückkehrt,
wobei die Kette K entspannt wird, so daß dementsprechend auch die Spannrolle D wieder
gegen den Riemen gedrückt wird, so daß die volle Einwirkung des Motors A auf die
Antriebswelle C ganz allmählich stattfindet.
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Durch Einstellung des Anschlages H, der Anfangsstellung des Hebels
I, der Länge der Kette K und der Feder oder des sonstigen Teiles, der zur Zurückführung
des Hebels I in die Lage der vollen Einrückung benutzt werden kann, gestatten nach
Belieben, die Zeit zu bestimmen, während welcher die Welle C gleiten kann, die Zunahme
der Entspannung, die Wiederentspannung und die Augenblicke, in denen diese Bewegungen
beginnen.
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Um den Selbstspinner stillsetzen zu können, ohiae daß -der Motor A
abgestellt werden müßte, kann die Spannrolle D mittels einer Schubstange L ausgerückt
werden, die von der Vorderseite des Triebstockes aus gehandhabt werden kann und
mittels eines Hubdaumens M auf den Hebel I einwirkt. Wenn diese Schubstange im Sinne
des Pfeiles :2 vorwärts geschoben wird, wird die Spannrolle D ausgerückt und somit
die Maschine in Stillstand versetzt. Wenn sie wieder in Gang gesetzt werden soll,
nachdem der Motor A vorher in Tätigkeit gesetzt war oder gar nicht abgestellt worden
war, genügt es, die Schubstange L langsam in Richtung des Pfeiles 3 zurückzuziehen
oder die Spannrolle D entsprechend gegen den Riemen B zu pressen und somit den Selbstspinner
langsam und stoßfrei wieder in Gang zu setzen. Die Einstellung der Gegengewichte
F und G auf den beiden einander gegenüberliegenden Armen des dreiarmigen Hebels
E gestattet, die Schnelligkeit des Einrückens der Gleitkupplung beim Nachlassen
der Kette K nach Belieben zu regeln, so daß auch die Beschleunigung des Selbstspinners
bei seiner Ingangsetzung und bei jeder Ausfahrt des Wagens geregelt werden kann.
Wie aus Vorstehendem zu ersehen, ist die Erfindung vollkommen unabhängig von den
Vorrichtungen, die dazu dienen, die verschiedenen Teile des Selbstspinners von der
beständig umlaufenden Welle des Motors A aus anzutreiben. Auf der Zeichnung ist
der Antrieb der Spindeln durch die auf der Welle C befestigte Scheibe N schematisch
dargestellt. Diese Scheibe wirkt z. B. mittels eines Seilgetriebes auf ein im Wagen
P gelagertes doppeltes, dreizeitiges Differentialgetriebe O ein, durch welches die
Spindeltrommehvelle in Umdrehung versetzt wird.
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Die Erfindung ist für jeden beliebigen Antrieb der Welle A verwendbar,
sei es durch einen besonderen Motor oder von einer Wellenleitung aus und ist auch
nicht an eine bestimmte Bauart der Reibungskupplung gebunden. Für jede Art des Antriebes
können eine oder mehrere Arten von Reibungskupplungen benutzt werden, und es fällt
dem Fachmann nicht schwer, aus der großen Menge der bekannten Reibungskupplungen
eine für einen bestimmten Fall empfehlenswerte herauszufinden.