DE3874410T2 - Aufhaengungssystem fuer fahrzeuge, wobei ein schwingungsdaempfendes lager gleichzeitig eine luftfeder abdichtet. - Google Patents

Description

• Die Erfindung bezieht sich allgemein auf ein Luftfederaufhängungssystem nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
• Ein derartiges System ist aus der Lehre der EP-A-080267 bekannt.
• Pneumatische Vorrichtungen, die üblicherweise als Luftfedern bezeichnet werden, sind bei Kraftfahrzeugen seit einer Anzahl von Jahren eingesetzt worden, um eine Dämpfung zwischen den beweglichen Teilen der Kraftfahrzeugaufhängung vorzusehen, in erster Linie, um Schockbelastungen zu absorbieren, die auf die Kraftfahrzeugachsen über die Räder einwirken, die auf einen Gegenstand auf der Fahrbahn auftreffen oder in eine Mulde hineinschlagen. Diese Luftfedern bestehen normalerweise aus einer flexiblen, elastomeren Hülse oder Balg, der einen Vorrat an komprimierter Luft oder anderem Strömungsmittel enthält, das komprimiert oder expandiert wird, während das Kraftfahrzeug den Stoß der Fahrbahn erfährt. Das Strömungsmittel wird innerhalb der Federhülse komprimiert und expandiert, da die Hülse aus flexiblem Material besteht. Die Enden der Hülse sind normalerweise abdichtend mit einem oberen Teil oder einem unteren Kolbenteil verbunden und besitzen ein oder mehrere gerollte Enden, die die Befestigung ermöglichen oder den Endteilen gestatten, sich axial in Bezug zueinander zwischen einer Stoß- oder zusammengedrückten Stellung und einer Rückstoß- oder ausgestreckten Stellung bewegen, ohne die flexible Hülse zu beschädigen.
• Es ist für viele Anwendungszwecke wünschenswert, daß ein Dämpfungsmechanismus oder -vorrichtung in Kombination mit solchen Luftfedern eingesetzt wird, um eine Dämpfung zur Steuerung der Bewegung der Luftfeder vorzusehen. Eine Art der Kraftfahrzeugdämpfung oder Stoßabsorbierung wird durch eine getrennte Stoßdämpferstrebe, wie z.B. eine McPherson- Strebe, erzielt, die einen Zylinder und eine Kolbenstange einsetzt, die sich im Zylinder in Kombination mit der Luftfeder hin- und herbewegt. Der Boden des Zylinders ist durch eine Befestigungshalterung mit einem Teil des Kraftfahrzeugs verbunden und die Kolbenstange oder der obere Teil des Aufhängungssystems wird an einem getrennten, beabstandeten Teil des Kraftfahrzeugs, zur Absorption der Fahrbahnstöße befestigt, die auf die Kraftfahrzeugachsen ausgeübt werden. Bei solchen Aufhängungssystemen, die einen strebenartigen Strömungsmittelstoßdämpfer verwenden, ist es wünschenswert, daß der Strebenschaft oder die Kolbenstange vom Kraftfahrzeugchassis isoliert werden, normalerweise in einem Elastomer, und wenn sie mit einer Luftfeder verwendet werden, sie vom Luftkanister zu isolieren, der vorteilhafterweise in einem Elastomer vom Kraftfahrzeugchassis isoliert ist.
• Einige Beispiele von Kraftfahrzeugaufhängungs-Systemen, die strebenartige Strömungsmittelstoßdämpfer und Isolationsbefestigungen ohne eine Luftfeder verwenden, werden in den US-Patenten Nr. 4,248,454, 4,319,768, 4,478,396, 4,434,977, 4,256,292, 4,274,655, 4,289,193 und 4,531,759 beschrieben.
• Weitere Beispiele bekannter Aufhängungssysteme, die einen strebenartigen Strömungsmittelstoßdämpfer in Kombination mit einer Luftfeder und einer Isolationsbefestigung für den Stoßdämpfer verwenden, werden in den folgenden Patenten gezeigt:
• US-Patent Nr. 3,046,000 zeigt ein Aufhängungssystem, bei dem das obere Ende der Kolbenstange in einem Gummielement eingekapselt ist, das innerhalb einer zylindrischen Pfanne gelagert ist, die an einer getrennten Federanordnung angebracht ist, dessen unteres Ende die Balghülse einer damit verbundenen, flexiblen Membran besitzt.
• US-Patent Nr. 3,372,919 zeigt eine Kraftfahrzeugstrebe, die eine flexible Hülse besitzt, welche sich zwischen einem Staubschutz und einem Kolbenzylinder erstreckt und ein unter Druck stehendes Strömungsmittel enthält, so daß die Luftfedereinheit zwischen vorbestimmten Druckniveaus aufrechterhalten wird.
• US-Patent Nr. 4,555,096 offenbart ein Aufhängungssystem, bei dem die Oberseite der Kolbenstange am Kraftfahrzeugchassis über einen elastomeren Isolator in Kombination mit einer flexiblen Hülse befestigt ist, die eine Luftfeder in Kombination mit einem starren, oberen pfannenförmigen Glied ausbildet, das den Isolator oder die Gummibefestigung zwischen der oberen Wand des Kanisters und der Befestigungshalterung für die Kolbenstange zusammendrückt. Eines der Hauptprobleme mit Aufhängungseinheiten, wie sie in diesem Patent gezeigt werden, ist die Fähigkeit, zufriedenstellende Luftabdichtungen für die Lufthülse an ihrer Verbindung mit der Kolbenstange und/oder dem Zylinder und der Isolationsbefestigung zu schaffen.
• Das US-Patent Nr. 4,592,540 zeigt eine weitere Aufhängungseinheit, die eine Lufthülse besitzt, welche sich zwischen dem Boden eines zylindrischen oberen Teils oder Gehäuses, das die unter Druck stehende Strömungsmittelkammer bildet, und einer separaten Isolationsbefestigung erstreckt, die die Kolbenstange mit dem Kraftfahrzeugchassis verbindet. Wiederum erfordert solch ein Aufhängungssystem viele Teile, die hergestellt und zusammengesetzt werden müssen, wodurch die Kosten dieser Einheit erhöht werden, wobei darüberhinaus komplizierte Luftdichtungen für die Druckkammer der Luftfeder erforderlich sind.
• Das japanische Patent 60-241538 zeigt eine weitere Kombination von Luftfeder und strebenartigem Strömungsmittelstoßdämpfer, bei dem die Kolbenstange über eine Isolationsbefestigung mit dem Kraftfahrzeugchassis verbunden ist. GB-Patent Nr. 846,244 zeigt eine noch weitere Art von Aufhängungseinheit, die eine Luftfeder mit einem Strömungsmittelstoßdämpfer kombiniert.
• Obwohl viele dieser Aufhängungssysteme des Standes der Technik zufriedenstellend für ihre beabsichtigte Funktion arbeiten, erfordern diese, sowie die anderen, bekannten Aufhängungseinheiten, daß die obere Isolationsbefestigung für die Luftfeder und der strebenartige Strömungsmittelstoßdämpfer eine Anzahl getrennter Komponenten, die die Kosten der fertigen Einheit und dessen Zusammenbau erhöhen. Ferner werden die Kosten der Befestigung solcher aus vielen Komponenten bestehenden Einheit am Kraftfahrzeug in einer Fertigungslinie erhöht, und da viele dieser Aufhängungseinheiten komplizierte Luftdichtungen erfordern, müssten sie periodisch ersetzt und nach einer gewissen Benutzungszeitspanne am Kraftfahrzeug repariert werden.
• Es besteht deshalb ein Bedarf an einem Aufhängungssystem, das einen strebenartigen Strömungsmittelstoßdämpfer in Kombination mit einer Luftfeder und einer Isolationsbefestigung zur Befestigung des Systems an einem Kraftfahrzeugchassis verwendet, bei dem das Aufhängungssystem eine verringerte Anzahl von Teilen besitzt, ohne daß hierdurch die Effizienz und die durch das Aufhängungssystem erzielten wünschenswerten Eigenschaften verlorengehen.
OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
• Die Ziele der Erfindung umfassen das Vorsehen eines verbesserten Aufhängungssystems für Kraftfahrzeuge, das eine Kombination von Isolationsbefestigung und Luftfederverschluß enthält, bei dem die Anzahl der Teile, die bisher erforderlich waren, um die Luftfederkomponente des Systems zu umhüllen und zur Befestigung des Aufhängungssystems am Kraftfahrzeug notwendig waren, reduziert wird, wobei eine Isolation dafür vorgesehen wird, und bei dem die Verringerung der Anzahl der Teile die Zusammenbaukosten sowohl des Systems selbst, als auch der Befestigung des Systems am Kraftfahrzeug in einer Zusammenbaulinie reduziert werden.
• Ein weiteres Ziel der Erfindung ist es, solch ein Aufhängungssystem vorzusehen, das eine übliche Stoßdämpferstrebe in Kombination mit einer Luftfeder derart vorsieht, die eine flexible Hülse oder Membran besitzt, die am unteren Ende des Zylinders der Stoßdämpferstrebe und an einem oberen Ende an einem starren, ringförmigen Kanisterbestandteil der Luftfeder befestigt ist, und bei dem der Kanister zusammen mit der flexiblen Hülse eine unter Druck stehende Strömungskammer bildet, und bei dem der obere Teil der Strömungsmittelkammer, die durch den Kanister geschaffen wird, mit dem Isolationsmaterial abgedichtet wird, das ebenfalls den Kanister an einer Endplatte befestigt, die wiederum durch Befestigungsmittel am Kraftfahrzeugchassis befestigt ist.
• Ein weiteres Ziel der Erfindung ist es, solch ein verbessertes Aufhängungssystem vorzusehen, bei dem die Kolbenstange der Stoßdämpferstrebe und das obere Ende des Zylinders sich durch die unter Druck stehende Strömungsmittelkammer der Luftfeder mit der Kolbenstange erstrecken, die sich in einer strömungsmitteldichten Reziehung durch eine Bohrung erstreckt, die im Isolationsmaterial ausgebildet ist, und bei dem das Isolationsmaterial gegen die Kolbenstange unter Bildung der gewünschten Strömungsmitteldichtung zusammengedrückt wird, indem ein zylindrischer Teil des Isolationsmaterials zwischen einem Klemmplattenpaar oder Anschlägen, durch eine einzige Mutter zusammengedrückt wird, die auf dem mit Gewinde versehenen Ende der Kolbenstange gelagert ist.
• Ein noch weiteres Ziel der Erfindung ist es, solch ein verbessertes Aufhängungssystem vorzusehen, bei dem ein Kompressionsstoßfänger an der Kolbenstange befestigt und innerhalb der Strömungsmittelkammer der Luftfeder angeordnet wird und zwischen der Oberseite des Kolbens und einem Stoßdämpferlager oder -pfanne komprimiert wird, nachdem das System eine vorbestimmte, zusammengedrückte Stellung erreicht hat, um Schaden am Aufhängungssystem zu verhindern, und bei dem die Isolationsbefestigung eine wirksame Übergangsfläche zwischen der Luftfeder und dem Strömungsmittelstoßdämpferschaft und darüber hinaus aus Gummi mit einem einzigen Härtegrad gebildet werden kann, um die Formkosten zu reduzieren, indem eine einstückig geformte Konstruktion vorgesehen wird, was mehrere Gummiteile mit unterschiedlichen Härtegraden eliminiert, die bisher bei Isolationsbefestigungen des Standes der Technik erforderlich waren, und bei dem die Isolationsbefestigung eine Strömungsmitteldichtung zwischen der Stoßdämpferkolbenstange mit dem äußeren der Aufhängungseinheit und der inneren Strömungsmitteldruckkammer schafft, und bei dem der starre Kanisterteil der Luftdichtung und der Befestigungsendkappe des Aufhängungssystems in einer beabstandeten Beziehung zueinander durch das federnde Material der Isolationsbefestigung geformt werden, wobei die einstückige Einheit danach leicht am strebenartigen Stoßdämpfer und dem flexiblen Hülsenbestandteil der Luftfeder in einer einfachen und preiswerten Weise befestigt werden kann.
• Ein weiteres Ziel der Erfindung ist es, solch ein verbessertes Aufhängungssystem zu schaffen, das einen relativ einfachen Aufbau besitzt, wirtschaftlich herzustellen und an Kraftfahrzeugen in einer Montagelinie zu installieren ist, und das die Lebensdauer und wirksamen Betrieb der Stoßdämpferstrebe und Luftfedermerkmale des Aufhängungssystems verbessert.
• Diese Ziele und Vorteile werden durch das Luftfederaufhängungssystem erzielt, wie es im Anspruch 1 gekennzeichnet ist.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
• Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung, die die beste Art und Weise aufzeigt, in der die Anmelder die Prinzipien der Erfindung anwenden, wird in der folgenden Beschreibung dargestellt und den Zeichnungen gezeigt, und wird insbesondere hervorgehoben und in den anschließenden Ansprüchen dargestellt.
• Es zeigt:
• Fig 1 eine perspektivische Ansicht, die die verbesserte Aufhängung der Erfindung zeigt, die die Kombination der Isolationsbefestigung und des Luftfederverschlusses umfaßt;
• Fig. 2 eine vergrößerte Schnittansicht des oberen Teils des Aufhängungssystems der Fig. 1, wie es am Chassis eines Kraftfahrzeugs angebracht ist;
• Fig. 3 eine Schnittansicht der einstückigen Kombination von elastomerer Isolation und Luftfederverschlußeinheit der Erfindung, wie sie aus ihrer Befestigung entfernt ist, mit einem üblichen strebenartigen Stoßdämpfer, wie in Fig. 2 gezeigt wird;
• Fig. 4 eine Teilschnittansicht, die den oberen Teil des Zylinders und der Kolbenstange des Strömungsmittelstoßdämpfers mit einem Paar Klemmanschlägen anzeigt, die daran befestigt sind, und
• Fig. 5 eine Schnittansicht, bei der zusätzliche Teile weggebrochen sind, entlang der Linie 5-5 der Fig. 3.
• Gleiche Bezugszeichen beziehen si&h in den verschiedenen Zeichnungen auf gleiche Teile.
BESTE ART UND WEISE ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
• Das verbesserte Luftfederaufhängungssystem der Erfindung wird allgemein mit 1 bezeichnet und ist in Fig. 1 von der Seite im Schnitt dargestellt, wobei seine Hauptbestandteile, insbesondere im Schnitt, in Fig. 2 gezeigt werden. Das Aufhängungssystem 1 umfaßt eine übliche Stoßdämpferstrebe, die allgemein bei 2 angedeutet ist, bestehend aus einem Zylinder 3 und einer Kolbenstange 4, die hin- und herbeweglich darin gelagert ist und einen Kolben (nicht gezeigt) flesitzt, der innerhalb des Zylinders 3 angeordnet ist.
• Der Zylinder 3 ist betriebsmäßig innerhalb oder auf einem Achsschwingschenkel oder Vorderachsschenkel (nicht gezeigt) eines Kraftfahrzeugs durch eine Befestigungshalterung 5 gelagert, wobei die besondere Befestigungsanordnung gut im Stand der Technik bekannt ist. Das obere Ende der Aufhängungseinheit wird an einem anderen Teil des Kraftfahrzeugchassis 6 durch eine Vielzahl Befestigungsbolzen 7 befestigt, was weiter unten genauer beschrieben wird.
• Ein Luftfilter, generell bei 10 angedeutet, besteht aus einer flexiblen Hülse, Membran oder Zwischenwand 11, die vorteilhafterweise aus einem elastischen Material geformt ist, das ein inneres Verstärkungsgewebe (nicht gezeigt) besitzt. Die Hülse 11 wird an ihrem unteren Ende durch ein ringförmiges Klemmband 14 abdichtend an einem Ring 12 eines Kolbens 16 befestigt, wobei dessen unteres Ende durch Schweissungen 13 am Zylinder 3 befestigt ist. Das Band 14 krimpft das umgebogene Ende 15 der Hülse 11 gegen den Ring 12 unter Ausbildung einer strömungsmitteldichten Abdichtung, die im Stand der Technik gut bekannt ist.
• Die Luftfeder 10 umfaßt ferner einen zylinderförmigen Kanister, der generell bei 17 angedeutet ist und vorteilhafterweise aus einem festen Kunststoff geformt ist. Der Kanister 17 besitzt eine untere innere ringförmige Nut 18, die in einem offenen Bodenende einer zylindrischen Seitenwand 19 ausgebildet ist, in die ein nach innen gedrehtes Ende 22 der Hülse durch ein inneres Klemmband 20 hineingeklemmt ist. Das Innere des Kanisters 17 und die Hülse 11 bilden eine Strömungsmittelkammer 21, die einen Vorrat an unter Druck stehendem Strömungsmittel, vorzugsweise Luft, enthält.
• Nach einem der Hauptmerkmale der Erfindung ist der Kanister 17 an eine Endkappe angeklebt, die generell bei 23 angedeutet ist, durch eine Isolation, die generell bei 24 angedeutet ist, und die die Isolationsbefestigung für das Aufhängungssystem zusätzlich zur Umhüllung des oberen offenen Endes der Luftfeder schafft. Die Endkappe 23 ist vorteilhafterweise aus einem starren Metall geformt und besitzt eine ringförmige Ausgestaltung mit einem äußeren, generell ebenen ringförmigen Endflansch 25 und einem dazwischenliegenden konischen Teil 26, der mit einem sich axial erstreckenden zylindrischen Innenflansch 27 durch einen angebogenen, ringförmigen Verbindungsteil 28 verbunden ist. Die Endkappe 23 ist am Kraftfahrzeugchassis 6 durch eine Vielzahl von Bolzen 7 befestigt, von denen lediglich eine in den Zeichnungen gezeigt ist, die sich durch Löcher 29 erstrecken, die im äußeren Ringflansch 25 ausgebildet sind (vgl. Fig. 2 und 5).
• Die Isolation 24 ist vorteilhafterweise aus einem elastomeren Material mit einem einzigen Härtegrad gebildet und verbindet die Endkappe 23 mit dem Kanister 17 unter Ausbildung einer einstückigen, elastomeren Isolations- und Luftfederverschlußeinheit, die generell bei 30 angedeutet ist und in Fig. 3 gezeigt wird.
• Der zylindrische Innenflansch 27 der Endkappe 23 ist mit einer Vielzahl Löcher 3l versehen, durch die das elastomere Material fließt, um einen ringförmigen Zwischenteil 32 der Isolation 24 mit einem mittigen zylindrischen Hülsenteil 33 der Isolation 24 integral zu verbinden.
• Der Kanister 17 ist mit einer oberen Wand 34 ausgebildet, die eine vergrößerte, mittige Öffnung 35 besitzt, welche von einer Vielzahl kleinerer Löcher 36 umgeben ist, durch die das Isolationsmaterial hindurchtritt, um den ringförmigen Zwischenteil 32 der Isolation mit dem unteren Isolationsteil 38 integral zu verbinden. Das elastomere Isolationsmaterial fließt ebenfalls durch die vergrößerte mittige Öffnung 35 der oberen Wand 34 des Kanisters, wenn der untere Isolationsteil 38 ausgebildet wird, der vorteilhafterweise mit einer konkaven Bodenfläche 39 versehen ist, die unterhalb der oberen Wand 34 innerhalb des Inneren des Kanisters 17 angeordnet ist und eine domförmige Verschlußwand für die Strömungsmitteldruckkammer schafft. Wie in Fig. 2 gezeigt, erstreckt sich der zylindrische Innenflansch 27 der Endkappe 23 generell nach innen und endet generell in der gleichen Ebene wie die Oberwand 34 und die mittige Öffnung 35 des Kanisters 17. Der mittige zylindrische Hülsenteil 33 der Isolation 25 besitzt generell zugespitzte obere und untere Endteile 40 und 41, die sich über und jenseits der Begrenzungen des zylindrischen Innenflansches 27 erstrecken, wobei sich das obere Ende 40 ebenfalls durch die mittige Öffnung 42 erstreckt, die in der Endkappe 43 ausgebildet ist. Der mittige zylindrische Hülsenteil 33 des Isolators 24 ist mit einer hohlen Bohrung 44 ausgebildet und besitzt eine Reihe von ringförmigen Rippen 45, die sich in die Bohrung hineinerstrecken. Die Rippen 45 werden gegen den oberen Teil der Kolbenstange 4 gedrückt, um einen strömungsmitteldichten Dichtungseingriff vorzusehen, wenn die Kolbenstange 4 durch die hohle Bohrung 44 eingesetzt wird, nachdem die Isolationsverschlußeinheit 30 auf der Stoßdämpferstrebe befestigt wurde, wie es in Fig. 2 gezeigt ist.
• Unter Bezugnahme auf die Fig. 2 und 4 ist die Kolbenstange 4 mit einer oberen und unteren Schulter 43 bzw. 46 ausgebildet. Ein umgedrehter, becherförmiger Stoßanschlag 47 wird auf der unteren Schulter 46 getragen und ein generell rechteckförmiger Rückstoßanschlag 50 ist auf der oberen Schulter 43 angeordnet. Ein üblicher, elastomerer Stoßfänger 48 ist teleskopisch verschiebbar auf der Kolbenstange 4 unterhalb des Stoßanschlags 47 gelagert, um die Bewegung der Stoßdämpferstrebe 2 in ihrer zusammengedrückten Position zu begrenzen, in der der Stoßfänger 48 zwischen dem Anschlag 47 und einer Dichtungsscheibe 49 zusammengedrückt wird, die auf dem oberen Ende des Zylinders 3 befestigt ist. Die Stange 4 erstreckt sich durch die ausgerichteten Löcher 51 und 56, die in der Bodenwand und der oberen Wand 52 bzw. 57 des Anschlags 50 ausgebildet sind. Der Anschlag 50 drückt den mittigen zylindrischen Teil 33 der Isolation 24 gegen den Stoßanschlag 47, in dein eine Mutter 54 entlang eines mit Gewinde versehenen oberen Endes 55 der Kolbenstange 4 vorgeschoben wird, bis der Anschlag 50 auf die Schulter 43 auftrifft. Die Mutter 54 ist durch die vergrößerte Öffnung 56 der oberen Wand 57 zugänglich.
• Nach einem Merkmal der Erfindung, ist die Isolations- und Einfassungseinheit 30 als einstückiges Teil (Fig. 3) ausgebildet, indem die Isolation 24 auf die Endkappe 23 und den Kanister 17 geklebt wird, woraufhin die Einheit 30 leicht auf die Luftfederhülse 11 installiert werden kann, indem die Bänder 14 und 20 festgeklemmt werden. Die Kolbenstange 4 ist verschiebbar durch die hohle Bohrung 44 des zylindrischen mittigen Teils 33 eingesetzt, wobei die ringförmigen Rippen 45 einen strömungsmitteldichten Abdichtungseingriff mit der Kolbenstange schaffen. Die Einstellung der Mutter 54 am Stangenende 55 drückt den zylindrischen Teil 33 zwischen dem Stoßanschlag 47 und einem Rückstoßanschlag 50 zusammen und befestigt so die Kolbenstange 4 in Bezug auf das Kraftfahrzeugchassis 6. Die verbesserte Aufhängung wird fest am Chassis 6 durch eine Vielzahl Befestigungsbolzen 7 befestigt, die sich durch Löcher 29 des Endkappenflansches 25 erstrecken. Der Stoßfänger 48 wird auf der Kolbenstange 4 unterhalb des Stoßanschlags 47 installiert, bevor die Stange durch die Isolation 24 eingesetzt wird.
• Der Innendruck des Strömungsmittels innerhalb der Kammer 21 ballt die flexible Hülse 11 zusammen oder expandiert sie nach außen in die gewünschte Position und der Strömungsmitteldruck innerhalb der Kammer in Kombination mit dem durch die Stoßdämpferstrebe 2 hervorgerufenen Widerstand absorbiert und dämpft die auf das Kraftfahrzeug ausgeübten Schlag- oder Stoßkräfte. Nachdem das Kraftfahrzeug auf eine Mulde in der Fahrbahn trifft, nimmt das Aufhängungssystem eine Rückstoßposition ein, in der der Zylinder 3 sich in Bezug zum Kraftfahrzeugchassis nach unten bewegt und die Falten 53 der flexiblen Hülse 11 entrollt. Wenn der Kraftfahrzeugreifen auf eine Erhebung in der Fahrbahn auftritt, bewegt sich der Zylinder 3 nach oben in eine Stoßposition, die das Strömungsmittel in der Kammer 21 komprimiert, um die Stöße der Straße zu absorbieren. Falls eine besonders große Stoßkraft auf das Fahrzeugrad einwirkt, drückt die Dichtungsscheibe 49 des Zylinders 3 den Stoßfänger 48 gegen den Stoßanschlag 47, der wiederum an den vorher komprimierten zylindrischen Teil 33 der Isolation 24 anstößt.
• Der oben beschriebene Aufbau und insbesondere die Isolations- und Luftfederverschlußeinheit 30 ermöglicht einem Gummi mit einem einzigen Härtegrad, daß es zur Bildung der Isolation 24 verwendet werden kann, die ebenfalls die Endkappe 23 mit dein Kanister 17 verbindet bzw. zusammenfügt. Zusätzlich schafft die Einheit 30 die Isolationsbefestigung für die Lufthülse und die Kolbenstange und stellt den Endverschluß bzw. Abdichtung für die Luftfeder dar. Dieses eliminiert die bisher erforderlichen zusätzlichen Bestandteile der im Stand der Technik bekannten Luftfeder und Stoßdämpferaufhängungssysteme. Diese einstückig geformte Konstruktion der Einheit 30 reduziert sowohl die Materialals auch die Arbeitskosten beim Endverbraucher und eliminiert separate Luftdichtungen oder Dichtungsringe, die bisher bei bekannten Aufhängungssystemen erforderlich waren, und häufig versagten oder ersetzt werden mußten.
• Obwohl ein Gummi mit einem einzigen Härtegrad die bevorzugte Konstruktion der Isolations- und Luftfedereinfassungseinheit 30 darstellt, kann ein Gummi mit dualem Härtegrad verwendet werden, um andere Betriebseigenschaften, falls es gewünscht wird, zu erzielen, ohne daß das erfindungsgemäße Konzept beeinträchtigt wird. Die domförmige Gestaltung, die durch die konkave Fläche 39 der Isolation 24 geschaffen wird, ermöglicht der Endabdichtung des Kanisters 17, daß sie dem inneren Strömungsmitteldruck innerhalb der Kammer 21 besser widersteht. Ferner kann ein oberer Anschlag 50 als Befestigungshalter für den Motor einer elektronisch einstellbaren Strebe verwendet werden, falls dieses gewünscht wird. In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Kanister 17 aus starrem Kunststoff, wobei die Endkappe 3, der Stoßanschlag 47 und der Rückstoßanschlag 50 aus starren, ausgestanzten Metallkomponenten gebildet sind.
• Dementsprechend ist das verbesserte Aufhängungssystem, das die Kombination von Isolationsbefestigung und Luftfederabdichtung umfaßt, vereinfacht und sieht eine wirksame, sichere, preiswerte und effiziente Vorrichtung vor, die sämtlich aufgezählte Ziele erfüllt und die Schwierigkeiten beseitigt, die mit bekannten Vorrichtungen auftraten, und löst die Probleme und erzielt neue Ergebnisse im Stand der Technik.
• In der vorstehenden Beschreibung sind einige Ausdrücke aufgrund der Kürze, Deutlichkeit und des Verständnisses benutzt worden, diese sollen jedoch keine unnötigen Beschränkungen bilden, über die Erfordernisse des Standes der Technik hinaus, da solche Ausdrücke nur aus beschreibenden Gründen verwendet worden und dazu gedacht sind, breit ausgelegt zu werden.

Claims (11)

1. Luftfederaufhängungssystem (1) zur Befestigung zwischen beabstandeten ersten und zweiten Tragstrukturen eines Kraftfahrzeuges, wobei das Aufhängungssystem umfaßt: eine Strömungsmittelstoßdämpferstrebe (2) mit einem äußeren Zylinder (3) und einer sich hin- und herbewegenden Kolbenstange (4), wobei der Zylinder auf der ersten Kraftfahrzeugtragstruktur befestigt ist, eine Strömungsmitteldruckkammer (21), die durch einen Kanister bzw. Behälter (17) und eine flexible Hülse (11) gebildet ist, die sich zwischen dem Behälter und dem Zylinder erstreckt und dieselben abdichtend verbindet und einen Vorrat an unter Druck stehendem Strömungsmittel enthält, wobei sich die Kolbenstange und der Zylinder durch die Druckkammer erstrecken, und eine Isolationseinheit zur Befestigung des Behälters auf der zweiten Kraftfahrzeugtragstruktur und zum Schließen der offenen Oberseite des Behälters, dadurch gekennzeichnet,

daß die Isolationseinheit eine Endkappe (23) besitzt, die an der zweiten Kraftfahrzeug-Tragstruktur befestigbar ist, und daß ein aus elastomerem Material gebildeter Isolator (24) mit der Endkappe (23) und dem Behälter verbunden ist, der beabstandet unter der Endkappe angeordnet ist, und daß der Isolator (24) ein integrales, einstückiges Glied ist, der eine generell konkave Bodenfläche (39) besitzt, die einen generell domförmigen Endverschluß für die Druckkammer der Luftfeder bildet, und der einen mittigen Teil (33) besitzt, welcher mit einer sich axial erstreckenden Öffnung für den Durchgang der Kolbenstange (44) ausgebildet ist, die unter Kompression gesetzt werden kann, wenn die Isolationseinheit am Kraftfahrzeug befestigt wird, und die ferner einen dazwischenliegenden elastomeren Bereich (32) besitzt, der zwischen einer unteren Fläche der Endkappe (23) und einer oberen Fläche des Behälters (17) zum Verbinden derselben angeordnet ist.

2. Luftfederaufhängungssystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter bzw. Kanister (17) eine zylindrische Seitenwand (19), eine obere Wand (34) besitzt, die mit einer mittigen Öffnung (35) versehen ist, und das obere Ende des Kanisters bildet, und daß eine Vielzahl kleinerer Löcher (36) beabstandet voneinander die mittige Öffnung in der oberen Wand umgeben, und daß sich das Isolationsmaterial (24) durch die mittige Öffnung und die Löcher erstreckt, wenn die Endkappe (23) mit dem Behälter bzw. Kanister (17) verbunden wird.

3. Luftfederaufhängungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Endkappe (23) ein ringförmiges Glied darstellt, das einen integral verbundenen, zylindrischen, axial sich erstreckenden Innenflansch (27) aufweist, der einen mittigen Durchgang ausbildet, welcher konzentrisch zu der sich axial erstreckenden Öffnung (44) des Isolators ist und zur mittigen Öffnung (35) der oberen Behälterwand (34) ausgerichtet ist.

4. Luftfederaufhängungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl sich radial erstreckender Löcher (31) im zylindrischen Flansch (27) der Endkappe ausgebildet sind, und daß das Isolationsmaterial (24) sich durch die radialen Löcher erstreckt, wenn die Endkappe (23) mit dem Kanister (17) verbunden wird.

5. Luftfederaufhängungssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Isolationsmaterial innerhalb des zylindrischen Flansches (27) der Endkappe angeordnet ist und eine ringförmige Hülse (33> elastomeren Materials ausbildet, das integral mit dem übrigen Teil des Isolationsmaterials durch die sich radial erstreckenden Löcher (31) verbunden ist, und daß die Hülse aus elastomerem Material ein oberes (40) und unteres (41) Ende besitzt, die sich axial über den zylindrischen Flansch hinauserstrecken.

6. Luftfederaufhängungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Pufferkappe (47) auf der Kolbenstange (4) befestigt wird, und mit dem unteren Ende (41) der ringförmigen elastomeren Hülse (33) in Eingriff steht, und daß ein Anschlag (50) auf der Kolbenstange in beabstandeter Beziehung zur Pufferkappe gelagert wird, und gegen das obere Ende (40) der elastomeren Hülse zusammengedrückt wird, wobei die Hülse in Kompression zwischen dem Anschlag und der Pufferkappe gestellt wird.

7. Luftfederaufhängungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Endkappe ferner einen äußeren, ringförmigen Flansch (25) umfaßt, der mit einer Vielzahl beabstandeter Löcher (29) versehen ist, und daß die Endkappe am Kraftfahrzeug durch Befestiger befestigt werden kann, die sich durch die Flanschlöcher erstrecken.

8. Luftfederaufhängungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zylindrische Innenflansch (27) sich generell in die obere Wandöffnung (35) des Kanisters (17) erstreckt.

9. Luftfederaufhängungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnets, daß der Isolator mit einer Innenbohrung (44) und einer Reihe ringförmiger Rippen (45) ausgebildet ist, die sich in die Bohrung hinein erstrecken, und wobei die Bohrung die axial sich erstreckende Öffnung des Isolators bildet, und daß die Rippen abdichtend mit der Kolbenstange (4) in Eingriff stehen und eine generell strömungsmitteldichte Beziehung zwischen der Kolbenstange und dem Isolator vorsehen.

10. Luftfederaufhängungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Endkappe (23) aus einem starren Metall und der Kanister bzw. Behälter (17) aus Kunststoff gebildet ist.

11. Luftfederaufhängungssystern nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Klemmband (20) abdichtend ein oberes offenes Ende der flexiblen Hülse (11) mit einer Innenfläche des Kanisters verbindet.