DE384281C

DE384281C - Brennstoffoerdereinrichtung

Info

Publication number: DE384281C
Application number: DEJ20564D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1914-06-26
Filing date: 1920-07-10
Publication date: 1923-10-31

Description

Brennstoffördereinrichtung, Die Erfindung betrifft eine Brennstofffördereinrichtung derjenigen bekannten Art, bei welcher einem schwimmergesteuerten, an den Vergaser angeschlossenen Zwischenbehälter der Brennstoff von dem Brennstoffhauptbehälter durch eine in die Verbindungsleitung von Brennstoffhauptbehälter und -zwischenbehälter eingeschaltete Pumpe zugeführt wird. Sie besteht darin, daß der Schwimmer des Zwischenbehälters ein Ventil steuert, durch welches beim Überwiegen der Brennstoffzufuhr zum Zwischengefäß über den Brennstoffabfluß aus diesem zum Vergaser, die Pumpe teilweise oder völlig auf Luftförderung geschaltet wird, so daß die Brennstoffzufuhr zum Zwischenbehälter verringert oder ganz abgestellt wird. Vorzugsweise besitzt dabei die Pumpe zwischen ihren Saug- und Druckventilen einen die Verdrängung des Pumpenkörpers übersteigenden Brennstoffaufnahmeraum. Von diesen geht eine durch den Schwimmer und ein Ventil gesteuerte Lüftungsnebenleitung ab, welche an den Pumpenhohlraum wesentlich oberhalb des beim Pumpen von den einzelnen Förderquanten eingenommenen Flüssigkeitsspiegels angeschlossen ist, so daß ein Auslaufen von Brennstoff durch die Lüftungsnebenleitung nicht stattfinden kann.
Die neue Brennstoffördereinrichtung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar bedeutet: Abb. i eine Seitenansicht der Gesamteinrichtung, Abb. 2 einen senkrechten Schnitt durch die Pumpe und den Oberteil des Zwischenbehälters, Abb. 3 einen Teilschnitt durch eine Pumpe anderer Ausführungsform.
i ist der Brennstoffzwischenbehälter, von welchem der Brennstoff :den Vergaser 2 mit natürlichem Gefälle zufließt, und in welchem er aus dem tiefer liegenden Brennstoffhauptbehälter 16 durch eine Pumpe 3 befördert wird, die gemäß Abb. i und 2 eine Membranpumpe, gemäß Abb. 3 eine Kolbenpumpe ist. Die Membran 4 wird am Rande durch Schrauben 6 an dem Flansch 5 des Pumpenkörpers gehalten, dessen Pumpenhohlraum die bei jedemPumpenhub igefördertenFlüssigkeitsmengen aufnimmt und eine die Verdrängung des Pumpenkörpers übersteigende Brennstoffaufnahmefähigkeit besitzt. Die Mitte der Membran 4 ist zwischen Scheiben 8 und 8a eingespannt und wird durch Vermittlung des Hebelgestänges 9, ga und des Exzenters io, ii von einer Welle 12 in ihre Förderbewegung versetzt. Die Welle 12 wird auf irgendwelche Weise angetrieben und ist beispielsweise mit der Nockenwelle 12a der Verhrennungskraftinaschine irgendwie gekuppelt. Die Pumpe besitzt im übrigen die üblichen Satig- und Druckventile 13 und 1:4. Sie besitzt ferner eine Lüftungsnebenleitung 15, welche oberhalb des beim Pumpen von den einzelnen Förderquanten eingenommenen Flüssigkeitsspiegels an den Pumpenhohlraum angeschlossen ist und am anderen Ende durch ein Ventil 17 gesteuert wird. Dieses erhält seinen Antrieb von dem Schwimmer i9 des Zwischenbehälters i durch Vermittlung eines Winkelhebels 18.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ist die folgende: Wenn der Brennstoff in dem Zwischenbehälter i so tief steht, daß das Gewicht des Schwimmers i9 größer als der Flüssigkeitsauftrieb ist, wird das Ventil 17 dauernd auf seinem Sitz gehalten, und die Pumpe arbeitet als gewöhnliche Saug- und Druckpumpe und befördert Brennstoff aus dein tiefliegenden Hauptbehälter 16 in den Zwischenbehälter i, von wo er dem Vergaser 2 frei zufließt. Ein Überlaufen von Brennstoff in die Lüftungsnebenleitung 15 kann dabei nicht erfolgen, weil infolge der die einzelnen Förderquanten übersteigenden Größe des Pumpenhohlraumes 7 der Brennstoffspiegel in diesem niemals bis an die Anschlußstelle der Lüftungsleitung 15 steigen kann.
Wenn die Brennstoffzufuhr zum Zwischenbehälter i den Brennstoffabfluß zum Vergaser 2 übersteigt, so steigt der Brennstoffspiegel in dem Zwischenbehälter r, und es tritt schließlich der Zustand ein, daß sich (las Gewicht des Schwimmers i9 und der auf den Schwimmer ausgeübte Auftrieb wesentlich ausgleichen, so daß das Ventil 17 gerade eben noch auf seinem Sitz gehalten wird oder sich heim Druckhub der Pumpe etwas von seinem Sitz abhebt. Steigt die Flüssigkeit irrt Zwischenbehälter i weiter, so findet eine teilweise dauernde Öffnung des Ventils 17 statt, und die Pumpe 3 fördert deshalb bei jedem Hub teils Luft, teils Brennstoff, so daß die dein Zwischenbehälter i zugeführte Brennstoffmenge selbsttätig verringert wird und unter Umständen der Brennstoffzufluß finit dein Brennstoffabfluß in Übereinstimmung gebracht wird. Bleibt auch jetzt noch der Brennstoffabfluß zum Vergaser 2 wesentlich hinter derBrenirstoffztifuhr durch die Pumpe 3 zurück, so wird schließlich der Schwimmer ig durch den Flüssigkeitsauftrieb angehoben und das Ventil 17 voll geöffnet, so daß die Ventile 13 und 1q. ihre Tätigkeit einsteilen, weil die Pumpe 3 über die Lüftungsleitung r 5 vollständig auf Luft arbeitet und Brennstoff überhaupt nicht mehr fördert. Dieser Zustand hält so lange vor, bis aus dem Zwischenbehälter i so viel Brennstoff zum Vergaser :2 abgeflossen ist, daß der Schwimmer ig wieder diejenige Stellung des Ventils 17 herbeiführen kann, in welcher sich Brennstoffzu- und -abfluß wesentlich das Gleichgewicht halten.
Gemäß Abb. 3 wird für die Brennstofförderung statt einer :VIembranpumpe eine Kolbenpumpe verwendet, in deren Kolbenzylinder 30 ein Kolben 31 auf und nieder geht. Der Kolbenzylinder steht durch eine Leitung 33 von kleinerem Durchmesser und entsprechender Länge mit dem zwischen den Ventilen liegenden Raum in Verbindung. Der Kolbenantrieb erfolgt durch ein Gestänge 35, «-elches durch Vermittlung eines Kurbelzapfens 36 von einer Welle 37 in Schwingung versetzt wird. Diese wird durch ein Schaltklinkengetriehe 38, 39 in absatzweise Drehbewegung versetzt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Brennstoffördereinrichtung mit einem schwimmergesteuerten, an den Vergaser angeschlossenen Zwischenbehälter, welchem der Brennstoff von einem Brennstoffhauptbehälter durch eine in die Verbindungsleitung von Brennstoffhauptbebälter und Zwischenbehälter eingeschaltete Pumpe zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwimmer (i9) des Zwischenbehälters (i) ein Ventil (17) steuert, durch welches beim Überwiegen der Brennstoffzufuhr zum Zwischengefäß (i) über den Brennstoffabfluß aus diesem zum Vergaser die Pumpe (3) teilweise oder völlig auf Luftförderung geschaltet wird, so daß die Brennstoffzufuhr zum Zwischenbehälter (i) verringert oder ganz abgestellt wird. z. Brennstoffördereinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe zwischen den Ventilen (13 und r-.) einen die Verdrängung des Pumpenkörpers (.4, 31) übersteigenden Brennstoffaufnahnieraum (33) besitzt, von welchem eine durch den Schwimmer (i9) und das Ventil (17) gesteuerte L üftungsnebenleitung (i ;) abgeht, welche an den Pumpenlrohlrautn (33) wesentlich oberhalb des beim Pumpen von den einzelnen Förderquanten eingenommenen Flüssigkeitsspiegels angeschlossen ist.