DE3829787A1 - Vorrichtung zum fuehren einer laufenden warenbahn - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.

Bei einer solchen, aus der DE-PS 28 25 320 bekannten Vorrichtung ist über den Umfang der Korrekturwalze eine Vielzahl längselastischer Bandabschnitte ver­ teilt, deren Enden mit relativ zur Korrekturwalzenlängsachse schrägstellbaren Scheiben gekuppelt sind. Die zum Korrigieren schräggestellten Scheiben stehen relativ zum sich drehenden Korrekturtrommel-Umfang still, so daß bei der Dre­ hung jeder Bandabschnitt zumindest über 90° des Drehbereiches zur Seite der Schrägstellung gedehnt wird. Je nachdem, zu welcher Längsseite der Korrektur­ walze jeder Bandabschnitt stärker gedehnt wird, desto stärker wird die Waren­ bahn zur einen oder anderen Seite gezogen. Durch die gezielte Steuerung der Schrägstellung der Scheiben läßt sich auf diese Weise die laufende und ggfs. seitlich verlaufende Bahn korrigieren und entlang einer Sollauflinie führen. Gleichzeitig ist ein Ausbreiteffekt in der Bahn erzeugbar. Nachteilig ist der durch die mögliche Schrägstellung der Scheiben begrenzte Verstellbereich der Bandabschnitte und die dadurch begrenzte Korrekturwirkung. Ferner wird beim Korrigieren der Warenbahnkorrektur Energie entnommen, weil für die Korrek­ tur zumindest ein Kraftanteil der in der laufenden Bahn enthaltenen Zugkraft gebraucht wird. Ungünstig sind ferner die seitlich vorstehenden Bauteile und der Platz, den diese seitlich beanspruchen.

Bei einer aus der US-PS 2 22 89 796 bekannten Vorrichtung dieser Art sind die Auflageelemente in der Walzenmitte halbierte Latten, wobei die Lattenhälften einander in der Walzenmitte überlappen. Die außenliegenden Enden der Latten­ hälften stehen mit Steuerringen in Arbeitsverbindung, die individuell schräg­ stellbar sind und bei einer Drehung der Korrekturwalze jeweils zwei Lattenhälf­ ten auseinanderziehen und dann wieder gegeneinanderschieben. Nachteilig ist dabei, daß der Korrekturbereich durch die mögliche Schrägstellung der Steuer­ ringe begrenzt ist, daß im Mittelbereich der Korrekturwalze bei starker Schrägstellung der Steuerringe eine ovale Form annimmt, die den Warenbahnlauf und die Kor­ rekturwirkung stört. Auch wird seitlich viel Platz benötigt.

Bei einer aus der DE-PS 2 12 789 bekannten Vorrichtung einer anderen Art wird die Warenbahn randseitig zwischen jeweils zwei Paaren in einer senkrecht zur Warenbahnlaufrichtung und quer zu diesen liegenden Ebene drehbarer Spannrol­ len ergriffen, deren Drehrichtung so gewählt ist, daß die Warenbahn zur Seite ausgebreitet wird. An den Rändern der Spannrollen sind kleine Walzen gelagert, die sich in Warenbahnlaufrichtung drehen. Diese Vorrichtung erzeugt hohe me­ chanische Belastungen für die Warenbahn und entspricht nicht mehr modernen Anforderungen.

Aus der US-PS 22 97 858 ist eine andere Art einer Vorrichtung zum Führen ei­ ner laufenden Warenbahn bekannt, bei der quer zur Warenbahnlaufrichtung un­ terhalb der Warenbahn eine endlose Kette um zwei Kettenräder umläuft, wobei die laufende Warenbahn um das obere Kettentrum um annähernd 90° umgelenkt wird. Die Kette ist eine Gelenkkette, an deren Gliedern Gleitschuhe gelagert sind, über die die Warenbahn gezogen wird. Das obere Kettentrum läuft in ei­ ner Abstützung, um unter dem Auflagedruck der Warenbahn nicht durchzuhän­ gen. Je nachdem, zu welcher Seite die Warenbahn verschoben werden muß, wer­ den die Kettenräder in der einen oder anderen Richtung angetrieben, wobei die Gleitschuhe die Warenbahn mitnehmen. Nachteilig ist dabei die hohe mechani­ sche Belastung der Warenbahn auf den Gleitschuhen, ferner das Einziehen der Warenbahn in die Zwischenräume zwischen den Gleitschuhen und die beträchtli­ che Korrekturkraft, die aus der Warenbahn entnommen wird, wenn sie mittels der Kette seitlich verlagert wird.

Eine der vorgenannten Vorrichtung ähnliche Vorrichtung ist aus der DE-AS 11 97 300 bekannt. Bei dieser sind die Gleitschuhe durch einzeln drehgelagerte Rollen ersetzt, die auf den Gliedern der Gelenkkette sitzen und sich unter dem Auflagedruck der Warenbahn mit dieser in Laufrichtung drehen. Nachteilig ist hierbei, daß sich die Warenbahn in den Zwischenräumen zwischen den Rollen unter dem Auflagedruck und der Zugspannung in der Warenbahn einzieht und beim Bewegen der Kette zur einen oder zur anderen Seite in diesen eingezoge­ nen Bereichen starke mechanische Beanspruchungen erfährt, die bei empfindli­ chen Warenbahnen oder hohen Warenbahnqualitäten nicht tragbar sind. Ungün­ stig ist ferner, daß beim seitlichen Verlaufen der laufenden Warenbahn deren Randbereich auf stillstehende Rollen trifft und diese erst zu beschleunigen hat, wobei hier hohe Reibungskräfte und starke Spannungen in den Randbereichen der Warenbahn auftreten. Dieses Prinzip wird in der Praxis angewandt, wobei jedoch dann zwei parallele und eng nebeneinander liegende Ketten mit den dar­ an gelagerten Rollen in zueinander entgegengesetzten Richtungen verstellt wer­ den, so daß nicht nur eine Führungsfunktion für den Warenbahnlauf, sondern auch eine Ausbreitfunktion für die Warenbahn erreicht werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs ge­ nannten Art zu schaffen, in der die laufende Warenbahn sehr schonend und trotzdem außerordentlich wirksam korrigiert wird, so daß empfindliche Waren­ bahnqualitäten oder hauchdünne Kunststoffolien in gleicher Weise mit sehr ho­ hen Laufgeschwindigkeiten sauber geführt werden.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Da bei dieser Ausbildung der Verstellweg des Auflageelementes im wesentli­ chen unbegrenzt ist und das Auflageelement bei seiner Verstellung über den Umschlingungsbereich mit der Warenbahn mitläuft, lassen sich schonend starke Korrekturbewegungen in der Warenbahn erzeugen, die diese beim Verlaufen rasch in die Soll-Laufbahn bringen oder in dieser halten. Es spricht die Waren­ bahn unverzüglich auf die Korrektur an, so daß ein langsames Einpendeln un­ terbleibt. Es wird besonders günstig, keine Korrekturenergie aus der Warenbahn entnommen, weil sich sozusagen die Oberfläche der Korrekturwalze mit der Warenbahn seitlich verlagert. Diese unerwartet kräftige und trotzdem schonen­ de Korrekturwirkung gestattet es erstmals, das Führen ohne eine nach- oder vorgeschaltete Stabilisierungswalze vorzunehmen, was hinsichtlich des Platzbe­ darfs der Vorrichtung außerordentlich zweckmäßig ist.

Ein seitliches Verschieben der Warenbahn ist auch bei stillstehender Warenbahn und stillstehender Korrekturwalze möglich, z. B. beim Einjustieren einer Waren­ bahn-Bearbeitungs-Anlage. Der Umschlingungswinkel, den die Warenbahn um die Korrekturwalze einzuhalten hat, ist frei wählbar, d. h. es kann ein bis zu 180° und mehr betragender Umschlingungswinkel gewählt werden, bei dem dann die Korrekturwirkung natürlich besonders stark zum Tragen kommt. Aber auch kleinere Umschlingungswinkel als 60° reichen für eine wirksame Bahnlaufkor­ rektur aus, weil durch die unbegrenzte Bewegungsmöglichkeit der Auflageele­ mente auch nur bei kurzzeitigen Kontakt zwischen der Warenbahn und jedem Auflageelement eine wirksame Korrekturkraft in die Warenbahn eingeleitet werden kann. Aufgrund der schonenden Behandlung der Warenbahn und der gu­ ten Korrekturwirkung der Korrekturwalze lassen sich hohe Warenbahnlaufge­ schwindigkeiten bis zu 300 m/min und mehr realisieren, auch deshalb, weil die Warenbahn auf mit der Korrekturwalze eingesteuerte Korrekturen unmittelbar und feinfühlig anspricht.

Bei der Ausbildung gemäß Anspruch 2 wird die Warenbahn vom außenliegenden Trumabschnitt in die jeweilige Korrekturrichtung gebracht, wobei sie über ihre gesamte Breite gleichmäßig und eben abgestützt und seitlich verlagert wird. Dies ist für die Warenbahn sehr schonend. Da die Korrekturschleife endlos ist, gibt es keine Begrenzung der Verstellbarkeit des Auflageelementes, so daß auch bei hoher Laufgeschwindigkeit sauber und stark korrigiert wird. Die Kor­ rekturwirkung ist für die Warenbahn schonend, weil beim Versetzen der auf dem äußeren Trumabschnitt aufliegenden Warenbahn dieser keine Korrekturener­ gie entnommen zu werden braucht. Im Grenzfall reicht eine Korrekturschleife mit einem äußeren Trumabschnitt aus, sofern die Korrekturwalze schnell genug läuft, damit die Warenbahn häufigen Kontakt mit dem äußeren Trumabschnitt hat. In der Regel werden aber über die Umfangsoberfläche der Korrekturwalze viele äußere Trumabschnitte verteilt, so daß die Warenbahn praktisch fast aus­ schließlich auf diesen läuft. Es ist leicht vorstellbar, wie bei mit der Bahnlauf­ geschwindigkeit synchroner Umfangsgeschwindigkeit der Korrekturwalze das seitliche Verschieben der Warenbahn für diese außerordentlich schonend und dabei wirksam und unbegrenzt erfolgt. Seitlich der Korrekturwalze gibt es kei­ ne störenden Komponenten, weil alle aktiven Teile in der Korrekturwalze un­ tergebracht sind.

Bei der Ausführungsform gemäß Anspruch 3 wird die Umfangsoberfläche der Korrekturwalze durch die außenliegenden achsparallelen Trumabschnitte der Korrekturschleifen gebildet, so daß die Warenbahn praktisch auf einer in jeder Seitenrichtung sowie schnell oder langsam verschiebbaren Zylinderfläche läuft. Liegen zwischen den außenliegenden Trumabschnitten in Umfangsrichtung Zwi­ schenabstände vor, so zieht sich die Warenbahn dort nicht nennenswert ein, da sie über ihre gesamte Breite durchgehend eben abgestützt ist. Es ist wie üblich möglich, die Korrekturwalze durch die Warenbahn selbst zur Drehung anzutrei­ ben oder für die Korrekturwalze einen eigenen Antrieb vorzusehen, der die Um­ fangsgeschwindigkeit der Korrekturwalze mit der Laufgeschwindigkeit der Wa­ renbahn synchronisiert oder eine Voreilung oder Nacheilung einstellt, wie es dem jeweiligen Anwendungsfall am besten gerecht wird.

Eine besonders zweckmäßige Ausführungsform geht aus Anspruch 4 hervor. Bei der Verwendung dieser einzigen Korrekturschleife, die zick-zack-förmig über den Umfang der Korrekturwalze verteilt ist, wird nur ein einziger Antrieb für die Stellbewegung der außenliegenden Trumabschnitte benötigt, was die Syn­ chronisation der Stellbewegungen vereinfacht und so den baulichen Aufwand er­ heblich reduziert.

Eine vereinfachte Ausführungsform geht aus Anspruch 5 hervor. Die endliche Korrekturschleife reicht bei entsprechender Länge aus, die gewünschte starke und im wesentlichen unbegrenzte Korrekturstellbewegung zu erzeugen. In der Praxis kommt es nämlich darauf an, über den Achsbereich, in dem Kontakt vorliegt, möglichst rasch und möglichst weit zu korrigieren. Dazu reicht auch eine endliche Korrekturschleife.

Eine weitere, besonders wichtige Ausführungsform geht aus Anspruch 6 hervor. Die beiden Korrekturwalzen können zusätzlich zur Führung und Korrektur des Warenbahnlaufs eine Ausbreitwirkung in der Warenbahn erzeugen, um Längsfal­ ten oder eingerollte Randbereiche auszubreiten. Durch die Reibung auf den Außentrumabschnitte der anderen Korrekturwalze, die dann entweder langsa­ mer oder sogar in der Gegenrichtung angetrieben werden oder stillstehen, wird bei der Korrektur gleichzeitig eine Ausbreitwirkung erzielt. Der Mittelbereich der Warenbahn kann über eine beträchtliche Breite ohne Abstützung sein bzw. auf einer mitlaufenden Walze abgestützt sein.

Eine weitere, vorteilhafte Ausführungsform geht aus Anspruch 7 hervor. Bei dieser Korrekturwalze wird auf einer einzigen Walze mittels der beiden Kor­ rekturbereiche sowohl geführt als auch ausgebreitet.

Wichtig ist ferner das Merkmal von Anspruch 8, weil dann die Antriebsbewe­ gung verzögerungsfrei auf die Korrekturschleife(n) übertragen wird. Die Ener­ gie für den Antrieb läßt sich von außen, z. B. über die Welle der Korrekturwal­ ze, zum Antrieb übertragen, wie auch die Steuersignale und Geschwindigkeits­ signale zur Steuerung der Stellrichtung und Stellgeschwindigkeit. Ist der An­ trieb im Inneren der Korrekturwalze untergebracht, so ist er gegen Verschmut­ zung und den Eingluß aggressiver Medien, z. B. Imprägniermittel der noch nas­ sen Warenbahn, leicht schützbar. Ferner stehen dann außerhalb der Korrektur­ walze keine Komponenten vor, an denen sich die Warenbahn bei starkem Ver­ laufen oder beim ersten Einrichten verhängen könnte.

Eine besonders einfache Ausführungsform geht ferner aus Anspruch 9 hervor. Der Antrieb greift direkt an einem Umlenkglied oder an einer Umlenkantriebs­ rolle an, die von der Korrekturschleife umschlungen ist.

In Abhängigkeit vom jeweiligen Einsatzzweck der Vorrichtung ist die Ausfüh­ rungsform von Anspruch 10 wichtig. Beispielsweise wird bei explosionssicheren Ausführungen ein Hydraulik- oder Luftmotor als Antrieb eingesetzt, während bei ungefährlicheren Einsatzfällen ein Elektromotor benutzt wird, der seinen Strom und seine Steuersignale über Schleifringübertragungseinrichtungen erhält.

Besonders wichtig ist das Merkmal von Anspruch 11, weil ein Zahnriemen sich praktisch schlupffrei in jeder Richtung antreiben läßt und die Korrekturkräfte mit geringem Energieverlust überträgt. Die Korrektur läßt sich präzise steuern. Die Armierung des Zahnriemens verhindert unzweckmäßige Längungen des Zahn­ riemens im Betrieb.

Wichtig ist ferner das Merkmal von Anspruch 12, weil die Unterstützungsfläche den äußeren Trumabschnitt gegen ein Durchhängen sichert und den Auflagedruck der Warenbahn aufnimmt und vom Trumabschnitt fernhält. Zweckmäßig ist die­ ses Gestaltungsmerkmal auch deshalb, weil mit der Unterstützungsfläche genau die Form der Auflage für die Warenbahn vorgegeben werden kann. So ist es denkbar, nicht nur eine exakt ebene Auflagefläche für die Warenbahn vorzuse­ hen, sondern ggfs. eine bombierte oder konkav ausgehöhlte Auflagefläche, die zum Führungseffekt bzw. zum Ausbreiteffekt verstärkend beiträgt.

Bei den hohen Warenbahnlaufgeschwindigkeiten, die in modernen Anlagen ge­ fahren werden, ist die Ausführungsform gemäß Anspruch 13 besonders wichtig. Das Führungselement hindert den äußeren Trumabschnitt beispielsweise daran, unter der Fliehkraft nach außen abzuheben und gegen die Unterseite der Wa­ renbahn zu schlagen, oder in Umfangsrichtung zu versetzen, was zu Störkräften beim Korrigieren oder Ausbreiten führen könnte. Zweckmäßigerweise führt das Führungselement den äußeren Trumabschnitt formschlüssig.

Wichtig ist ferner die Ausführungsform von Anspruch 14, weil die Spannvor­ richtung etwaige betriebsbedingte oder temperaturbedingte Längungen der Kor­ rekturschleife ausgleicht. Wenn die Spannvorrichtung mit entsprechendem Spannhub ausgelegt ist, kann die Korrekturwalze z. B. aus teleskopartig inein­ andergesteckten Hälften zusammengesetzt sein, die sich in Walzenlängsrichtung verstellen lassen, um die Arbeitsbreite der Korrekturwalze zu verstellen. Die beim Verkürzen der Länge der Korrekturwalze freiwerdende Überschußlänge der Korrekturschleife bzw. Korrekturschleifen wird dann durch die Spannvor­ richtung aufgenommen bzw. kompensiert. Auf diese Weise wäre eine einfache Anpassung der Arbeitsbreite der Korrekturwalze an die jeweilige Warenbahn­ breite möglich.

Ein weiterer, wichtiger Gesichtspunkt geht aus Anspruch 15 hervor. Die aufge­ rauhte oder reibungsaktive Oberfläche sichert die verlustarme Übertragung der Korrektur- und/oder Ausbreitkräfte auf die Warenbahn, z. B. auch bei einer rut­ schigen oder nassen Folie.

Im Hinblick auf eine möglichst großflächige Berührungszone zwischen der Wa­ renbahn und jedem außenliegenden Trumabschnitt ist die Ausführungsform von Anspruch 16 zweckmäßig. Es wird vermieden, daß sich die Ränder des Trumab­ schnittes in die Warenbahn eindrücken.

Eine alternative Ausführungsform für spezielle Warenbahnqualitäten geht aus Anspruch 17 hervor. Besonders robuste Warenbahnqualitäten könnten auch mit einer Korrekturschleife in Form einer Gliederkette korrigiert oder ausgebreitet werden. Ein Gliederband aus Metall oder Kunststoff könnte denselben Zweck wirkungsvoll erfüllen, da die außenliegenden Trumabschnitte mit der Waren­ bahnlaufgeschwindigkeit mitlaufen und dabei quer verstellt werden, so sich eventuelle Unebenheiten nicht störend bemerkbar machen.

Ein weiterer, wichtiger Gesichtspunkt ist in Anspruch 18 enthalten. Auf diesem glatten und bei der Stellbewegung des Trumabschnittes in Querrichtung stillste­ henden Oberflächenbereichen gleitet die Warenbahn sehr leicht.

Eine baulich einfache und leichtgewichtige Ausführungsform geht ferner aus Anspruch 19 hervor. Das Trägheitsmoment der Korrekturwalze ist gering. Fer­ ner sind zum Lagern und Antreiben der Korrekturschleife(n) optimale bauliche Voraussetzungen gegeben, weil der wesentliche Teil der Umfangsoberfläche der Korrekturwalze von den außenliegenden Trumabschnitten beansprucht wird, so daß es ausreicht, dazwischen oder darunter nur Längsstäbe vorzusehen. Trotz­ dem sichert die Stabtrommel eine ausreichende Gestalt- und Verwindungsfähig­ keit auch bei hohen Laufgeschwindigkeiten oder schweren Warenbahnen.

Wichtig ist schließlich die Ausführungsform von Anspruch 20, weil durch die Kopplung der Umlenkglieder sichergestellt ist, daß die außenliegenden Trumab­ schnitte aller vorgesehenen Korrekturschleifen in derselben Richtung und mit derselben Stellgeschwindigkeit bewegt werden. Die formschlüssige Kopplung der Umlenkglieder kann entweder durch ineinandergreifende Verzahnungen, durch Kardangelenke, durch homokinetische Gelenke, durch biegsame Wellen od. dgl. bewirkt werden. Aufgrund der Kopplung der Umlenkglieder reicht es aus, eine der vorgesehenen Korrekturschleifen mittels des Antriebes anzutreiben und die anderen Antriebsbewegungen davon abzuleiten.

Anhand der Zeichnung werden Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine schematische Perspektivdarstellung des Grundprinzips einer Ausführungsform einer Vorrichtung zum Führen einer Warenbahn,

Fig. 2 eine schematische Ansicht, teilweise im Schnitt, einer weiteren Ausführungsform,

Fig. 2a eine Ansicht der Ausführungsform von Fig. 2 von links,

Fig. 2b eine Ansicht der Ausführungsform von Fig. 2 von rechts,

Fig. 2c eine Abwicklung des Umfangs der in Fig. 2 gezeigten Korrekturwal­ ze,

Fig. 3 einen Längsschnitt einer weiteren Ausführungsform,

Fig. 4 eine Ansicht einer weiteren Ausführungsform,

Fig. 5 eine Ansicht einer weiteren Ausführungsform,

Fig. 6 ein vergrößertes Detail in einer Seitenansicht,

Fig. 7 einen Schnitt in der Ebene VII-VII von Fig. 6,

Fig. 8 eine weitere Detailvariante im Schnitt, entsprechend dem Schnitt von Fig. 7,

Fig. 9 eine weitere Detailvariante in einem Schnitt,

Fig. 10 eine weitere Detailvariante in einem Schnitt und

Fig. 11 eine weitere Detailvariante in einem Schnitt.

Eine Korrekturvorrichtung K gemäß Fig. 1, die zum Führen einer in Laufrich­ tung 8 laufenden Warenbahn 7 vorgesehen ist, weist eine Korrekturwalze 2 mit quer zur Warenbahnlaufrichtung liegender Drehachse bzw. Welle 3 auf. Die Welle 3 ist in seitlichen Lagern 4 drehgelagert und ggfs. mit einem Antriebs­ motor 5 verbunden, mittels dessen die Korrekturwalze 2 so schnell wie oder voreilend bzw. nacheilend zur Warenbahn 7 zur Drehung antreibbar ist. Die Lager 4 und der ggfs. vorgesehene Antriebsmotor 5 sind auf Auflagen 6 ange­ ordnet, die in einem Unterbau oder Rahmen in der die Warenbahn 7 verarbei­ tenden, nicht gezeigten Anlage gehaltert sind. In Warenbahnlaufrichtung 8 un­ mittelbar hinter der Korrekturwalze 2 ist wenigstens ein Randkantenfühler 9 vorgesehen, der den Lauf der Warenbahn 7 überwacht und entsprechende Signa­ le abgibt, sobald die Warenbahn seitlich verläuft. Mit diesen Signalen wird dann eine Korrektur eingesteuert, die die Korrekturwalze 2 auf die Warenbahn 7 überträgt.

Auf der Korrekturwalze 2 ist wenigstens eine endlose, biegsame Korrektur­ schleife 10 angeordnet, die parallel zur Welle 3 und damit quer zur Warenbahn­ laufrichtung 8 liegt. Die Korrekturschleife 10 ist im vorliegenden Fall ein bandartiges Element 11, das in der Schleife einen außenliegenden Trumabschnitt 12 sowie einen innenliegenden Trumabschnitt 13 besitzt. In der Korrektur­ schleife 10 sind ferner nahe den beiden Stirnenden der Korrekturwalze 2 Um­ lenkglieder 14, z. B. in Lagern 15 drehbar, gelagert. Wie bei 14 I angedeutet, könnten die Umlenkglieder 14 auch weiter innen in der Korrekturwalze 2 sit­ zen. Im Prinzip würde die Korrekturwalze 2 mit der einen, in ausgezogenen Linien dargestellten Korrekturschleife 10 auskommen. In der Regel werden aber über den Umfang der Korrekturwalze 2 mehrere Korrekturschleifen 10 angeordnet, wie dies strichliert angedeutet ist, so daß die Warenbahn 7 prak­ tisch auf den außenliegenden Trumabschnitten 12 läuft, wenn sie die Korrektur­ walze 2 in einem vorbestimmten Umschlingungswinkel umgreift. Der Umschlin­ gungswinkel ist zweckmäßigerweise nicht kleiner als 60° und kann im Extrem­ fall sogar mehr als 180° betragen. Jeder Trumabschnitt 12 bildet ein Auflage­ element A für die Warenbahn 7.

Das in Fig. 1 rechte Umlenkglied 14 a wird dazu benutzt, eine Stellbewegung auf die Korrekturschleife 10 zu übertragen. Zu diesem Zweck ist das Umlenk­ glied 14 a über ein Getriebe beispielsweise ein Winkelgetriebe 16, mit einem Antrieb 17 verbunden, der am stirnseitigen Ende 18 der Korrekturwalze 2 befe­ stigt ist und sich mit dieser dreht. Der Antrieb 17 kann ein Elektromotor oder aber auch ein Hydraulik- oder Luftmotor sein, der seine Energie vom außenlie­ genden Bereich erhält, zweckmäßigerweise durch die Welle 3 der Korrekturwal­ ze 2. Bei Verwendung eines Elektromotors kann dies in üblicher Weise über Schleifringe erfolgen. Bei einem Hydraulik- oder Luftmotor kann mittels Laby­ rinthdichtungen die Antriebsenergie ins Innere der Welle 3 von außen einge­ speist werden. Zwischen dem Randkantenfühler 9 und dem Antrieb 17 ist eine Signal- oder Steuerleitung 20 strichpunktiert angedeutet, mit der der Antrieb 17, der richtungsumkehrbar ist, in der einen oder anderen Bewegungsrichtung antreibbar ist, damit das Auflageelement A bzw. der außenliegende Trumab­ schnitt 12 unbegrenzt in der einen oder in der anderen Richtung parallel zur Welle 3 der Korrekturwalze 2 verstellt wird. Die ggfs. zwischen den außenlie­ genden Trumabschnitten 13 freiliegende Umfangsoberfläche der Korrekturwalze 2 ist mit 19 bezeichnet. Zweckmäßigerweise ist der außenliegende Bandabschsnitt 12 in etwa bündig mit der Außenumfangsfläche 19 angeordnet, der innere Trum­ abschnitt 13 verläuft unterhalb der Umfangsoberfläche 19 oder im Inneren der Korrekturwalze 2.

Die Korrekturvorrichtung K gemäß Fig. 1 arbeitet wie folgt:

Die Bahn 7 läuft über die Korrekturwalze 2 mit einer vorgegebenen Bahnlauf­ geschwindigkeit. Sie umschlingt im Bogenmaß einen vorgegebenen Bereich der Umfangsoberfläche 19 und liegt auf dem oder den außenliegenden Trumabschnit­ ten 12 auf. Die Korrekturwalze 2 dreht sich mit der Laufgeschwindigkeit; falls kein Antrieb 5 vorhanden ist, dreht die Warenbahn 7 die Korrekturwalze 2. Sobald die Warenbahn 7 zur einen Seite aus der Sollaufrichtung zu verlaufen beginnt, registriert dies der Randkantenfühler 9. Überschreitet die Verlaufbe­ wegung einen vorgewählten Toleranzbereich, dann erhält der Antrieb 17 ein Signal vom Randkantenfühler 9 und dreht das Umlenkglied 14 a in einer Dreh­ richtung, bei der der außenliegende Trumabschnitt 12 entgegengesetzt zur Ver­ laufsrichtung verstellt wird, wobei die Warenbahn mitgenommen wird, bis sie schließlich wieder in der Sollaufrichtung läuft. Die über den Umfang verteilt vorgesehenen Korrekturschleifen 10 können gemeinsam vom Antrieb 17 ange­ trieben werden. Es ist jedoch auch denkbar, für jede Korrekturschleife 10 einen eigenen Antrieb an der Korrekturwalze 2 vorzusehen. Beim Verlaufen in der anderen Richtung läuft die Verstellbewegung unbegrenzt entgegengesetzt zu dieser anderen Verlaufsrichtung.

Die Vorrichtung K′ der Fig. 2, 2a, 2b und 2c unterscheidet sich von der vor­ beschriebenen Ausführungsform dadurch, daß sie eine einzige Korrekturschlaufe 10′ auf der Korrekturwalze 2′′′ aufweist, die zick-zack-förmig derart verläuft, daß eine Vielzahl von außenliegenden und parallel zur Welle 3 der Korrektur­ walze 2′′′ verlaufenden Trumabschnitten 12 über den Umfang verteilt vorliegen, während jeder innere Trumabschnitt 13 von jeweils einem Umlenkglied 14 schräg zum an der gegenüberliegenden Seite der Korrekturwalze 2 liegenden Umlenkglied 14 des nächsten außenliegenden Trumabschnittes 12 überwechselt. Zweckmäßigerweise ist im Inneren der Korrekturwalze 2′′′ eine federbelastete Spannvorrichtung V vorgesehen (mindestens eine), die an einem innenliegenden Trumabschnitt 13 angreift und etwaige Dehnungen der Korrekturschleife 10′ kompensiert.

Die Umlenkglieder 14 sind hier Rollen, die an jedem Stirnende 18 (Endscheiben der Korrekturwalze 2′′′) mit Konsolen 22 in sternförmiger Anordnung gelagert sind. Auf der Welle 3 ist ferner der Antrieb 17 festgelegt, der mit einem über eine Konsole 22 a am rechten Stirnende 18 der Korrekturwalze 4 drehbar gela­ gerten Umlenk-Antriebsglied 14 a in Drehverbindung steht. Der Antrieb 17 ist ein Elektromotor, zu dessen Stromversorgung am linken Ende der Welle 4 Schleifringe 1 vorgesehen sind. Die Spannvorrichtung V kann an der Welle 3 angebracht sein. Es ist aber denkbar, die Spannvorrichtung im Inneren der Kor­ rekturwalze 2′′′ so anzuordnen, daß sie einen größeren Arbeitshub auszuführen vermag. Die Endscheiben an den Stirnenden 18 können nach Art von Speichen­ rädern ausgebildet oder mit Durchbrüchen für die einlaufenden inneren Trum­ abschnitte 13 versehen sein. Zwischen den Stirnseiten 18 verlaufen Längsstäbe 21, deren jeder zweckmäßigerweise als Unterstützung für einen außenliegenden Trumabschnitt 12 dient. Zwischen diesen liegt die Außenumfangsfläche 19 der Korrekturwalze 2′′′ frei, wobei hier zweckmäßigerweise zungenartige Teile zwi­ schen den Längsstäben 21 vorgesehen sind. Diese freiliegenden Teile sind po­ liert oder geglättet oder mit einer Kunststoffgleitbeschichtung versehen, damit die Warenbahn 7 beim Verstellen leicht seitwärts gleitet ohne sich zu verzie­ hen. Die Korrekturvorrichtung K′ arbeitet genauso wie die anhand von Fig. 1 beschriebene Ausführungsform.

In Fig. 3 weist die Korrekturvorrichtung K ^IV die Korrekturwalze 2′′ bzw. einen Tragkörper mit der Welle 3, den Endscheiben 18 und den Längsstäben 21 auf. Die Korrekturschleife 10′′ ist endlich jedoch in einer die Länge der Walze 2′′ bei weitem übersteigenden Länge. Der Trumabschnitt 12′ liegt auf der Füh­ rungsfläche F und trägt die Warenbahn 7. Die beiden Enden der Korrekturschleife 10′′, die um Umlenkglieder 14′ umgelenkt wird, sind in Speichern 40 (z. B. auf Rollen 41 aufgewickelt) in der Walze 2′′ gehalten, die in Lagern 42 an den End­ scheiben abgestützt und über eine Antriebsverbindung 43 mit dem Antrieb 17 gekuppelt. Mehrere solcher Korrekturschleifen 10′′ sind über den Umfang ver­ teilt. Jede besitzt einen Antrieb 17 auf der Welle 3. Denkbar wäre aber auch ein gemeinsamer Antrieb 17. Ähnlich einer Tonband-Kassette wird die Korrek­ turschleife 10′′ in der einen oder der anderen Richtung umgespult, wobei die Warenbahn 7 auf dem Trumabschnitt 12′ quer mitgenommen wird. Das Auflage­ element A, das vom Trumabschnitt 12′ gebildet wird, kann praktisch unbe­ grenzt verstellt werden.

Mit den Vorrichtungen der Fig. 1, 2 und 3 ist es nur möglich, den Bahnlauf zu korrigieren und die Bahn dabei zu führen. Die KorrekturvorrichtungenK′′, K′′′ der Fig. 4 und 5 sind in der Lage, nicht nur den Bahnlauf zu korrigieren, son­ dern auch die Bahn auszubreiten.

Bei der Korrekturvorrichtung K′′ gemäß Fig. 4 sind quer zur Warenbahnlaufrich­ tung zwei koaxiale und mit einem Zwischenabstand S hintereinanderangeordne­ te Korrekturwalzen 2 a und 2 b vorgesehen, deren jede mehrere Korrekturschlei­ fen 10 bzw. eine endlose Korrekturschleife 10′ wie mit Fig. 2 oder endliche Korrekturschleifen 10′′ wie mit Fig. 3 erläutert, aufweist. Die Korrekturschlei­ fen der beiden Korrekturwalzen 2 a und 2 b besitzen eigene Antriebe, so daß sie mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und gleichzeitig auch in entgegenge­ setzten Richtungen verstellbar sind. Der Abstand S zwischen den Korrekturwal­ zen 2 a und 2 b kann so gewählt sein, daß nur die Randbereiche der Warenbahn 7 aufliegen. Ggfs. ist dazwischen eine frei mitlaufende Stützwalze vorgesehen.

Bei der Korrekturvorrichtung K′′′ der Fig. 5 wird nur eine einzige Korrekturwal­ ze 2′ verwendet, die über ihre Länge zwei getrennte Korrekturbereiche B ₁ und B ₂ besitzt, in denen jeweils mehrere Korrekturschleifen 10, 10′′ oder je eine Korrekturschleife 10′ entsprechend Fig. 2 vorgesehen ist. Jeder Korrekturbe­ reich B ₁ und B ₂ besitzt einen eigenen Antrieb.

Zum Korrigieren der Laufrichtung in Fig. 4 und 5 dominiert jeweils ein Korrek­ turbereich B ₁, B ₂ mit seiner Stellbewegung. Dies kann dadurch erfolgen, daß die außenliegenden Trumabschnitte in Stellrichtung auf einer Seite schneller laufen als die anderen, daß die außenliegenden Trumabschnitte sogar gegensin­ nig laufen oder daß sich nur die außenliegenden Trumabschnitte an einer Seite in Stellrichtung bewegen. Zum Ausbreiten der Warenbahn können die Korrektur­ schleifen auch gegensinnig angetrieben werden.

Die Korrekturschleife 10, 10′ bzw. 10′′ ist zweckmäßigerweise ein Zahnriemen Z (Fig. 6 bis 9), der an seiner Unterseite Zähne 23 trägt, die in Zähne 24 zu­ mindest an der Antriebs-Umlenkrolle 14 a eingreifen. Die Umlenkglieder 14 kön­ nen zahnfrei ausgebildet sein. Die Verzahnung zwischen dem Antriebs-Umlenk­ rad 14 a und der Korrekturschleife 10, 10′ ist wichtig, damit die Stellbewegun­ gen schlupffrei exakt auf die Korrekturschleife 10, 10′, 10′′ übertragen werden, so daß sich der außenliegende Trumabschnitt 12 in genau vorherbestimmtem Maß und mit der genau vorherbestimmten Geschwindigkeit verstellt. Es liegt auf der Hand, daß die Verstellung nicht begrenzt ist, d. h. daß die Korrektur­ schleife 10, 10′, 10′′ so lange verstellt werden kann, bis die Bahn die richtige Position erreicht hat. Es ist demzufolge auch möglich, bei stillstehender Waren­ bahn diese seitlich zu verlagern und zwar unbegrenzt.

Gemäß den Fig. 6 und 7 liegt zumindest der außenliegende Trumabschnitt 12 auf einer Unterstützungsfläche F 27, damit eine ebene Auflage für die Waren­ bahn gesichert und der Auflagedruck nicht von der Korrekturschleife selbst aufgenommen zu werden braucht.

Gemäß Fig. 7 kann die Unterstützung gleichzeitig als Führung gegen ein seit­ liches Versetzen des oberen Trumabschnittes 12 ausgebildet sein. Mit ihrer Un­ terseite definiert sie die Unterstützungsfläche F für den Trumabschnitt 12. Die der Verzahnung 23 abgewandte Oberfläche 25 der Korrekturschleife 10, 10′ bzw. 10′′ kann mit einer Aufrauhung oder einer reibungsaktiven Beschichtung versehen sein, um einen ausreichenden Griff mit der Warenbahn sicherzustel­ len.

Denkbar ist es ferner, wie bei 26 strichliert angedeutet, die Oberfläche konvex zu wölben, und zwar zweckmäßigerweise mit dem Krümmungsradius der Um­ fangsoberfläche 19 der Korrekturwalze, damit eine möglichst zylindrische Auf­ lage für die Warenbahn geschaffen wird.

Auf Fig. 8 ist erkennbar, wie die Längsstäbe 21 das Führungselement 27′ stüt­ zen, das obenliegende Abwinklungen 30 besitzt, die über Verlängerungen 29 der Zähne 23′ an der Unterseite des außenliegenden Trumabschnittes 12 greifen, so daß der Trumabschnitt 12 unter der Wirkung der Fliehkraft nicht von der Kor­ rekturwalze abhebt. Ferner ist in Fig. 8 erkennbar, daß der Zahnriemen eine Armierung 28 enthält, die seine Zugfestigkeit erhöht.

Gemäß Fig. 9 ist das Führungselement 32 ein T-förmiger Längsstab mit einem Quersteg 33, der im oberen Trumabschnitt 12 über seitliche Zahnreihen 23′′ greift, die von seitlichen Stegen 31 nach einwärts streben. Hier werden eine großflächige Auflage des außenliegenden Trumabschnittes, eine Führung des Trumabschnittes 12 gegen eine Versetzung in Umfangsrichtung auf der Korrek­ turwalze gewährleistet sowie ein Abheben unter den Fliehkräften vermieden.

Fig. 10 und 11 deuten an, wie die Umlenkglieder 14, z. B. bei der Ausführungs­ form der Fig. 1 mit mehreren Korrekturschleifen 10, miteinander zu einer syn­ chronen Bewegung gekoppelt sind, damit alle außenliegenden Trumabschnitte 12 in derselben Richtung und mit der gleichen Geschwindigkeit um das gleiche Maß bewegt werden.

Gemäß Fig. 10 sind die Umlenkglieder 14 als Riemenscheiben ausgebildet, de­ ren jede eine außenseitige Umfangsnut 34 für die Korrekturschleife 10 auf­ weist. An den beiden Stirnseiten jedes Umlenkgliedes 14 ist ein Kegelzahnkranz 37 angeordnet, derart, daß die Kegelzahnkränze 37 jeweils zweier benachbarter Umlenkglieder 14 miteinander kämmen. Die Umlenkglieder 14 sind mit Bohrun­ gen 35 auf in nicht näher dargestellter Weise gelagerten Achsen drehbar gela­ gert.

Bei der Ausführungsform der Fig. 11 sind die Umlenkglieder 14 mit Wellen 36′ in Lagern 39 an der Korrekturwalze drehbar gelagert. Zwischen den Wellen 36′ sind entweder Kardangelenke 38 oder homokinetische Gelenke vorgesehen, die die Drehbewegung von einem Umlenkglied 14 zum anderen übertragen. Es wäre auch denkbar, für die Kupplung eine biegsame Welle zu verwenden.

Bei der Ausführungsform der Fig. 10 wäre es möglich, die Antriebsdrehbewe­ gung gleich auf den Kegelzahnkranz 37 eines Umlenkgliedes 14 zu übertragen.

Denkbar wäre es ferner, den Antrieb für den bzw. die Korrekturschleifen sta­ tionär außerhalb der drehbaren Korrekturwalze anzuordnen und eine Antriebs­ verbindung vorzusehen, mit der die jeweilige Verstellbewegung auch bei der Drehung der Korrekturwalze korrekt nach innen übertragen wird, beispielsweise mittels eines Schneckengetriebes, bei dem eine Schnecke auf der Welle der Korrekturwalze drehbar gelagert ist und mit einem Schneckenrad an einem Um­ lenkglied der Korrekturschleife kämmt, während außen die Schnecke über ein Getriebe mit einer modulierbaren Bremse und ggfs. einem Freilauf und einem Antrieb in Verbindung steht. Es könnte dann die Drehbewegung der Korrektur­ walze abgegriffen werden, um unter Nutzung des Freilaufes die Stellbewegung in einer Richtung zu erzeugen, während in der anderen Richtung über die Kupp­ lung und den dann sperrenden Freilauf mittels des Antriebes verstellt wird.

Die besonderen Vorteile aller vorbeschriebenen Ausführungsformen sind, daß mittels der endlosen Korrekturschleife ein im wesentlichen unbegrenzter Stell­ weg für die Korrektur des Bahnlaufs und auch für die Ausbreitwirkung gegeben ist. Es muß zum Verstellen nur die kleine Masse der Korrekturschleife bewegt werden, woraus eine schnelle Reaktion, ein klein bauender schwacher Stellan­ trieb und ein kleines Steuergerät resultieren. Die Korrekturenergie wird nicht der Warenbahn entnommen. Die Korrekturvorrichtung baut sehr klein, weil seit­ lich der Korrekturwalze keine Bauteile vorzustehen brauchen. Es läßt sich ohne weiteres auch eine explosionsgeschützte Ausführungsform schaffen. Der Kan­ tenfühler kann ganz nahe an die Korrekturwalze herangesetzt werden. Es ist sogar denkbar, direkt im Umschlingungsbereich der Warenbahn auf der Korrek­ turwalze abzutasten. Die Korrekturschleife und ihr Antrieb ist leichtgewichtig und robust, so daß keine Gefahr besteht, daß aggressive Medine oder Schmutz die Funktion stören. Die Anordnung ist wartungs- und reparaturfreundlich. Da die Korrekturwalze ihre Position relativ zur Warenbahn und in der Anlage nicht verändert, weil keine Teile von ihr verschwenkt zu werden brauchen, kann eine nach- und auch vorgeordnete Stabilisationswalze für die Warenbahn entfallen, so daß die Korrekturvorrichtung unmittelbar zwischen in der Nähe liegende Komponenten der Warenbahnbearbeitungsanlage eingeordnet werden kann, was unter oftmals beengten Platzverhältnissen ein wesentlicher Vorteil ist. Wenn der Antrieb 17 für die Korrekturschleife ins Innere der Korrekturwalze verlegt wird, ist er gegen Einflüsse von außen geschützt. Es liegen auch außen keine vorstehenden Teile vor, so daß die Korrekturwalze mit seitlichen Kapselteilen abgeschlossen werden kann, über die bei extremen Verlauf oder beim Inbetrieb­ nehmen die Warenbahn gleitet, ohne hängen zu bleiben und zerstört zu werden.

Claims (20)

1. Vorrichtung zum Führen einer laufenden Warenbahn, mit wenigstens einer mit ihrer Drehachse quer zur Warenbahnlaufrichtung ausgerichteten, drehbar gelagerten Korrekturwalze, die an der Umfangs-Oberfläche und parallel zur Drehachse wenigstens ein langgestrecktes Auflageelement mit einer Auflage­ fläche für die Warenbahn aufweist, das zur Erzeugung von quer zur Warenbahn­ laufrichtung gerichteten Korrekturkräften in der Warenbahn in Längsrichtung der Korrekturwalze verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflage­ element (A) zur Korrektur im wesentlichen unbegrenzt nach jeder Seite ver­ stellbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflageele­ ment (A) der außenliegende Trumabschnitt (12) einer endlosen biegsamen Kor­ rekturschleife (10, 10′) ist, deren innerer Trumabschnitt (13) unterhalb der Um­ fangsoberfläche (19) verläuft, daß die Korrekturschleife (10, 10′) zwischen den Trumabschnitten (12, 13) an vorzugsweise drehbar gelagerten Umlenkgliedern (14, 14 a) an der Korrekturwalze (2, 2 a, 2 b, 2′, 2′′′) abgestützt ist, und daß ein richtungsumkehrbarer Antrieb (17) für die Korrekturschleife (10, 10′) vorgese­ hen ist, mit dem die Korrekturschleife (10, 10′) auch bei laufender Korrektur­ walze (2, 2 a, 2 b, 2′, 2′′′) wahlweise in der Richtung antreibbar ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kor­ rekturwalze (2, 2 a, 2 b, 2′, 2′′′) mehrere voneinander getrennte Korrekturschlei­ fen (10) enthält, deren äußere Trumabschnitte (12) zueinander parallel über die Umfangsoberfläche (19) verteilt sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Korrek­ turwalze (2′′′) eine einzige endlose Korrekturschleife (10′) zick-zack-förmig mit einer Vielzahl über die Umfangsoberfläche achsparallel verteilter Außentrum­ abschnitte (12) angeordnet ist, deren Innentrumabschnitte (13) jeweils schräg zum in Umfangsrichtung höchsten Außentrumabschnitt (12) überwechseln.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflageele­ ment (A) der außenliegende Trumabschnitt (12′) einer biegsamen, endlichen Korrekturschleife (10′′) in einer die Länge der Korrekturwalze (K ^IV) erheblich übersteigenden Länge ist, deren Enden in Speichern (40) in der Korrekturwalze (2′′) gehalten sind, und deren außenliegender Trumabschnitt (12′) mittels eines umkehrbaren Bewegungsantriebs (17) nach beiden Seiten verstellbar ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß quer zur Warenbahnlaufrichtung (8) wenigstens zwei Korrekturwalzen (2 a, 2 b) koaxial und hintereinanderliegend angeordnet sind, auf denen jeweils ein Brei­ tenteil der Warenbahn (7) aufliegt, und daß die Korrekturschleifen (10, 10′, 10′′) beider Korrekturwalzen (2 a, 2 b) getrennte Antriebe (17) aufweisen.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Korrekturwalze (2′, 2′′) wenigstens zwei in Richtung der Längsachse hinter­ einanderliegende Korrekturbereiche (B ₁, B ₂) aufweist, deren jeder wenigstens eine sich über annähernd eine Längshälfte der Korrekturwalze (2′, 2′′) erstrec­ kende Korrekturschleife (10, 10′, 10′′) enthält, und daß die Korrekturschleife eines Korrekturbereiches (B ₁, B ₂) einen vom Antrieb (17) des anderen getrenn­ ten Antrieb (17) aufweist.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der bzw. die Antrieb(e) (17) für die Korrekturschleife(n) (10, 10′, 10′′) an bzw. in der Korrekturwalze angeordnet ist.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 5 bis 8, dadurch gekennzeich­ net, daß der Antrieb (17) mit einem von der Korrekturschleife (10, 10′) um­ schlungenen Umlenkglied (14) oder mit einer Umlenk-Antriebsrolle (14 a) ver­ bunden ist.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 5 bis 9, dadurch gekennzeich­ net, daß der Antrieb (17) ein Elektromotor, ein Hydraulikmotor oder ein Luft­ motor ist.

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß jede Korrekturschleife (10, 10′, 10′′) ein, vorzugsweise armierter, zugfester Zahnriemen (Z) ist.

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest für jeden äußeren Trumabschnitt (12, 12′) der Korrekturschleife (10, 10′, 10′′) an der Korrekturwalze (2, 2 a, 2 b, 2′, 2′′, 2′′′) eine Unterstützungs­ fläche (F) für den Trumabschsnitt (12, 12′) vorgesehen ist.

13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß jeder äußere Trumabschnitt (12, 12′) mittels eines Führungselements (27, 27′, 32) der Korrekturwalze gegen Versetzen in Umfangsrichtung und/oder ge­ gen Abheben in radialer Richtung abgestützt wird.

14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, gekennzeichnet durch eine gefederte Spannvorrichtung (V) für die Korrekturschleife (10, 10′, 10′′).

15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Korrekturschleife (10, 10′, 10′′) eine aufgerauhte oder reibungsaktive Oberfläche (25) aufweist.

16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberfläche (25) der Korrekturschleife (10, 10′, 10′′) in etwa mit dem Krümmungsradius der Umfangsoberfläche (19) der Korrekturwalze (2, 2 a, 2 b, 2′, 2′′, 2′′′) gewölbt ist.

17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10 und 12 bis 15, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Korrekturschleife (10, 10′, 10′′) eine Gliederkette oder ein Gliederband aus Metall oder Kunststoff ist.

18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Trumabschnitt (12, 12′) der Korrekturschleife (10, 10′, 10′′) mit der Umfangsoberfläche (19) der Korrekturwalze in etwa bündig abschließt, und daß die Umfangsoberfläche (19) der Korrekturwalze zwischen den äußeren Trumabschnitten geglättet oder poliert oder mit einem glatten Belag versehen ist.

19. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Korrektur­ walze (2′′′) als Stabtrommel mit zwischen Endscheiben (18) verlaufenden, Zwi­ schenräume für die äußeren Trumabschnitte (12) aussparenden Längsstäben (21) ausgebildet ist, und daß die Umlenkglieder (14, 14 a) der Korrekturschleife in den Endscheiben (18) oder zwischen den Längsstäben (21) gelagerte Umlenkrä­ der sind.

20. Vorrichtung nach den Ansprüchen 4 und 19, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die an einer Stirnseite bzw. an einer Endscheibe (18) der Korrektur­ walze (2) angeordneten Umlenkglieder (14) miteinander durch eine formschlüs­ sige Kopplung (37, 38) zu einem synchronen Lauf gekoppelt sind, und daß für alle vorgesehenen Korrekturschleifen (10), derenUmlenkglieder (14) gekoppelt sind, ein gemeinsamer Antrieb (17) vorgesehen ist.