DE382385C

DE382385C - Kuehleinrichtungen fuer die Feueroeffnungen von Lokomotivkesseln

Info

Publication number: DE382385C
Application number: DEM78080D
Authority: DE
Original assignee: FRANZ MARCOTTY FA
Current assignee: FRANZ MARCOTTY FA
Priority date: 1922-06-10
Filing date: 1922-06-10
Publication date: 1923-10-02

Description

Kühleinrichtungen für die Feueröffnungen von Lokomotivkesseln. Es ist bekannt, die Kipptür edler Feueröffnung von Lokomotivlzesseln- durch Einleiten von Kühlluft zu kiihlen und dadurch. vor ,dem Verbrennen zu schützen. Es: ;hat .sich herausgestellt, d:aßdiese Art der Kühlung nicht genügt,. weil dadurch zwar die Tür selbst, nicht aber andere wesentliche Teile der Feueröffnung geschützt werden, so daß die Lokotnotiv e wegen Auswechselung @d'er antderen Teile an der Feueröffnung doch außer Betrieb gesetzt werden muß.
Ein solch besonderer Teil der Feueröffnung ist der Schutzring, welcher im Innern des Kessels .an der Feueröffnung angebracht ist und- -@lie Bestimmung hat, -die Niete des. Türlochkranzes zu schützen.
,Die Erfindung betrifft nun eine Anordnung, welche neben der Zuführung von Luft zu der Kipptür gleichzeitig die Aufgabe erfüllt, .diesen Schutzring zu kühlen und ihn ,dadurch vor dem Verbrennen: zu .schützen.
Der Erfindungsgegenstand ist in -der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht, und es stellt dar: A@bb. i einen lotrechten Längsschnitt durch die Feueröffnung, Abb.2 eine Aufsicht auf den Erfind'ungsgegenstand von außen, teilweise geschnitten, Abb. 3 einen wagerechtem Längsschnitt nach der Linie III-III .der Abb. 1, Abb. d. einen teilweisen Längsschnitt nach der Linie IV-IV der Abb. i, und, Abb. 5 eine Ansicht von außen auf den Schutzring.
Gemäß äfer Erfindung liegt der Schutzring i zum Schutze der Niete 2 nur in seinem oberen Teil an den Türring 3 an. Im Unterteil' dagegen weist er einen Abstand von d!em Türring 3 auf, so,daß breite Eintrittsöffnungen q. entstehen, denen Kühlluft von außen zugeleitet werden kann, und welche .diese Kühlluft in der Richtung der Pfeile 5 an der Innenfläche des Schutzringes i entlangströmen lassen. Durch diese Anordnung wird der Unterteil dies Schutzringes i, welcher 'besonders dem Verbrennen. ausgesetzt ist, in :wirksamer Weise gekühlt.
An dem Unterteil des Schutzringes sind entsprechende Füße 6 vorgesehen, welche den Abstand des Schutzringes von dem: Türlochring halten.
Wesentlich ist, daß der Schutzring gemäß der Erfindung aus zwei Teilen, einem Ober-und einem Unterteil, gebildet ist, wodurch die 3-Iontage erleichtert wird.
Für die Zuführung der Kühlduft sind zu beiden Seiten der Tür Einlaßkörper 7 vorgesehen, welche .durch Kanäle 8 mit den Eintrittsöfhnungend. verbunden sind und, gleichzeitig Kanäle 9 und io aufweisen, durch welche Kühlluft in das Innere der Kipptür i i geleitet werden kann.
Es ist bekannt, in die Einströmkanäle für die Zusatzluft selbsttätige Klappen einzuschalten, welche sich je nach dem Unterdruck im Feuerraum einstellen. Für die vorliegende Kühleinrichtung ist es nun wesentlich, daß in den Einlaßkörpern solche Klappen 12 vorgesehen sind, welche sich unter der Saugwirkung des Blasrohres: selbsttätig öffnen. und bei Aufhören .dieser Wirkung durch Schluß des Reglers sich selbsttätig wieder schließen. Durch die Anordnung dieser Luftklappen wird verhindert. d@aß bei Stillstehen der Maschine, insbesondere beim Anheizen und beim Schlu.ß des Reglers, Qualm und Gase durch die Feueröffnung nach außen treten und :die Armaturen, und den Führerstand im afl,gemeinen verrußen.
Die Wirkungsweise der Anordnung ist folgende: Befindet sich die Lokomotive in gewöhnlicher Fahrt, d. h. mit geöffnetem Regler, so werden durch -den Saugzug des Blasrohres die Klappen 12 angehoben, und! es tritt Luft in der Richtung der Pfeile 13 und 5 hinter -den Unterteil des Schutzringes i .und' gleichzeitig in Richtung :der Pfeile 1q. in das Innere der Kipptür.
Die Anordnung der Austrittsöffnungen im Oberteil der Kipptür kann dabei auch so getroffen sein, daß die hier in die Feueröffnung eintretende Kühlluft an ,dem Oberteil des Schutzringes i entlangstreicht .und auch diesen etwas kühlt. NMan kann natürlich auch den oberen. Sch'utzrin.gteil' mit Kühlung versehen, wenn dadurch die Türöffnung nicht zu sehr eingeschränkt wird.
Steht dagegen die Lokomotive still', wie es beim Anheizen der Fall' ist, oder fährt sie im Gefälle, so ist keine Saugwirkung vorhanden, und die Klappen. 12 sind geschlossen, so daß eine Belästigung dies Führerpersonals durch Gase oder Rauch nicht stattfinden. kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kühleinrichtung für die Feueröffnungen von Lokomotivkes,sel'n, dadurch gekennzeichnet, d:aß Teile des Schutzringes ,(i) für die Niete (2) des Türiochkranzes mit Abstand von dem Türring angeordnet sind, so . daß Luftedntrittsöffnungen (d.) entstehen, welchen Luft durch absperrbare hohile Einlaßkörper (7) zugeführt wird. Kühleinrichtung nach Anspruch i, .dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßkörper (7) im Außenrahmen der Feueröffnungen bekannte selbsttätige Absperrklappen. (12) aufweisen, welche unter der Wirkung des Blasrohrzuges sich öffnen, bei Schluß -des, .Reglers dagegen sich schließen, und das Austreten von Gasen und Rauch. in den, Führerstand verhindern. 3. Kühleinrichtung nach. Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßkörper (7) sowohl im Bereich des Unterteiles des Schutzringes (i) als auch im Bereich der Seitenkanten der Kipptür Kanäle (8, 9 und io) aufweisen, durch welche gleichzeitig dem Unterteil des Schutzringes ,und dem Innern der Tür Kühlluft zugeführt wird. d.. Kühleinrichtung nach Anspruch i. dadurch gekennzeichnet, daß die in der Nähe der Außenkanten der Kipptür in dieser befindlichen Luftaustrittsöffnungen so angeordnet sind, daß die an dem Türring anliegenden Teile des Schutzringes von den austretenden Luftströmen gekühlt werden.