DE3820145C2

DE3820145C2 -

Info

Publication number: DE3820145C2
Application number: DE19883820145
Authority: DE
Inventors: Alexander 8390 Passau De Woesner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-06-14
Filing date: 1988-06-14
Publication date: 1990-05-03
Also published as: DE3820145A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Gassack-Aufprallschutzsystem für einen Insassen eines Kraftfahrzeuges nach dem Ober begriff des Patentanspruchs 1.

Herkömmliche Gassack-Aufprallschutzsysteme sind oft sehr aufwendig und teuer gestaltet.

So sind bei den Gassack-Aufprallschutzsystemen gemäß der DE-OS 22 27 959 und der GB 13 32 051 spezielle Auslösevor richtungen, die im Kraftfahrzeug fest installiert sein müssen, von Nöten.

Aufgabe dieser Erfindung ist es deshalb, ein relativ unkompliziertes, einfach zu installierendes und preis günstiges Gassack-Aufprallschutzsystem anzugeben, das allen Fahrzeuginsassen, für die ein eigener Sicherheits gurt vorgesehen ist, sicheren Schutz vor Unfallverletzun gen im Kopf-Brustbereich bietet.

Diese Aufgabe wird durch die in den Kennzeichenteil des Patent anspruchs 1 angegebenen Maßnahmen gelöst.

Ein Ausführungsbeispiel wird anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt

Fig. 1 die vorgesehene Anordnung des Gassack-Aufprall schutzsystems in betriebsbereitem Zustand in einer Draufsicht,

Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel in einer Schnittdar stellung.

In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Gassack-Aufprallschutz system 1 von schräg-vorne dargestellt. Das Gassack-Auf prallschutzsystem ist dabei in betriebsbereitem Zustand der art am Sicherheitsgurt 2 befestigt, daß es sich vor dem oberen Brustbereich des Insassen befindet.

Eine gestrichelte Kreislinie deutet die Lage und Form des nach der Aktivierung aufgeblasenen Gassackes an.

Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch ein Gassack-Aufprall schutzsystem. Im Inneren eines Gehäuses, das aus einem Gehäuseboden 11 und einem Gehäusedeckel 12 besteht, ist der Auslösemechanismus angeordnet. Dieser weist zwei nebeneinander an der Gehäusewand befestigte Umlenkrollen 4 und zwei oberhalb dieser angeordnete Umlenkrollen 5 auf, deren Abstand zueinander jedoch wesentlich größer ist. Diese letztgenannten Umlenkrollen 5 sind mit ihrer Drehachse 13 über Halteelemente 6 mit zwei ineinander gesteckten Buchsen 14 verbunden, in deren Innerem eine Druckfeder 7 angeordnet ist. Die beiden Umlenkrollen 5 werden somit durch die Druckfeder 7 in einem bestimmten Abstand zueinander gehalten. Zwi schen den nach oben vorragenden Teilen der Halteelemente 6 ist ein Piezozünder 8 befestigt, dessen Zünddraht 15 so gestaltet und befestigt ist, daß er duch den Ge häusedeckel 12 hindurch mit dem darüber angeordneten Treibsatz 9 in Wirkverbindung steht. Der aus Treib stofftabletten bestehende Treibsatz 9 wird von dem auf ein kleinstmögliches Maß zusammengefaltenen Gas sack 10 , der mit dem Gehäusedeckel 12 verbunden ist, umschlossen. Der Gehäuseboden 11 ist zum Zwecke der erleichterten Montage abnehmbar gestaltet.

Das hier beschriebene Gassack-Aufprallschutzsystem funk tioniert wie folgt: Bei der Montage wird der Sicherheits gurt 2 durch die Einführlippen 3 in das Gehäuseinnere und unter Bildung einer Schlaufe um die Umlenkrollen 4 und 5 geführt. Dabei stützt sich der Sicherheitsgurt 2 mit seiner einen Seite auf den stationär befestigten Umlenkrollen 4 und mit seiner zweiten Seite auf den gegeneinander verschiebbar angeordneten Umlenkrollen 5 ab. Zur Erleichterung der Montage erfolgt die Be festigung des Piezozünders 8 nachträglich. Nach dem Aufsetzen des Gehäusebodens 11 befindet sich das Gassack-Aufprallschutzsystem in einem betriebs bereitem Zustand.

Bei einem durch einen Unfall verursachten Aufprallstoß mit entsprechender Härte werden durch die ruckartige Straffung des Sicherheitsgurtes 1 die beiden Umlenk rollen 5 der Federkraft der Druckfeder 7 entgegen wirkend aufeinander zubewegt. Nach Überschreitung eines durch die jeweilige Stärke der Federkraft vorbestimmten Druckes wird automatisch der Piezozünder 8 aktiviert und damit zugleich auch der Treibsatz 9 gezündet. Das Füllen und Entleeren des Gassackes 10 erfolgt sodann in der dem Stand der Technik gemäßen Weise.

Unabhängig von der hier gezeigten Ausführungsform kann der Auslösemechanismus auch getrennt von der Treibsatz- 9 Luftsack- 10 Baueinheit an einer anderen Stelle beispielsweise im Schloß- oder Aufrollbereich, angeord net sein.

Claims

1. Gassack-Aufprallschutzsystem für einen Insassen eines Kraftfahr zeugs, bei dem der Gassack am Sicherheitsgurt (2) vorzugweise in Brusthöhe des Insassen angeordnet ist, und bei dem ein Aus lösemechanismus vorgesehen ist, der durch eine bei einem Unfall an dem Sicherheitsgurt wirksam werdende Zugkraft nach Überwin dung einer gegebenen Federkraft aktiviert wird, dadurch gekenn zeichnet, daß das Gassack-Aufprallschutzsystem (1) ein Gehäuse (11, 12) aufweist und daß eine Befestigungsvorrichtung des Gehäu ses (11, 12) am Sicherheitsgurt (2) mehrere Umlenkrollen (3 bis 5) aufweist, die derart angeordnet sind und über die der durch das Gehäuse (11, 12) verlaufende Sicherheitsgurt (2) derart geführt ist, daß das Gehäuse (11, 12) am Sicherheitsgurt (2) verschiebbar gehalten ist.

2. Aufprallschutzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslösemechanismus (5 bis 8) zwei gegen die Kraft einer Feder (7) gegeneinander bewegliche Umlenkrollen (5) aufweist.

3. Aufprallschutzsystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeich net, daß bei Bestätigung des Auslösemechanismus (5 bis 8) ein aus Treibstofftabletten bestehender und in Wirkverbindung mit dem Gassack (10) stehender Treibsatz (9) aktiviert wird.

4. Aufprallschutzsystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß Treibsatz (9), Gassack (10) und Auslösemechanismus (5 bis 8) als Baueinheit ausge bildet sind.

5. Aufprallschutzsystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß Treibsatz (9) und Gassack (10) als Baueinheit, getrennt vom Auslösemechanismus angeord net sind.

6. Aufprallschutzsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslösemechanismus an einem Schloß des Sicherheitsgur tes (2) angeordnet ist und mit der Treibsatz-, Luftsack-Bau einheit (9, 10) durch einen elektrischen Leiter verbunden ist.

7. Aufprallschutzsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslösemechanismus im Bereich einer Aufrollvorrichtung des Sicherheitsgurtes (2) angeordnet und mit der Treibsatz-, Luftsack-Baueinheit (9, 10) durch einen elektrischen Leiter verbunden ist.

8. Aufprallschutzsystem nach den Ansprüchen 1-3, dadurch gekenn zeichnet, daß der Auslösemechanismus (5 bis 8) einen Piezozün der (8), der in Wirkverbindung mit den gegeneinander abgefeder ten Umlenkrollen (5) steht, aufweist.

9. Aufprallschutzsystem nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslösemechanismus (5 bis 8) im Inneren eines aus Kunststoff oder Leichtmetall bestehenden Gehäuses, das mit Einführlippen (3) zur Führung des Sicher heitsgurtes (2) versehen ist, angeordnet ist.

10. Aufprallschutzsystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslösemechanis mus (5 bis 8) innerhalb einer um ihn geführten Schlaufe des Sicherheitsgurtes (2) liegt, und der Sicherheitsgurt (2) im Gehäuseinneren an einer ersten fixierten Umlenkrolle (4) umgelenkt, über zwei einander gegenüberliegende verschieb bare abgefederte Umlenkrollen (5) des Auslösemechanismus (5 bis 8) geführt und anschließend über eine zweite fixierte Umlenkrolle (4) abermals umgelenkt wird.

11. Aufprallschutzsystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-10, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufprallschutzsystem (1) derart zerlegbar gestaltet ist, daß eine nachträgliche Montage auf einem bereits installierten Sicherheitsgurt ohne Schwierigkeiten möglich ist.

12. Aufprallschutzsystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß Gehäuseboden (11) und Gehäusedeckel (12) des Gehäuses von einander trennbar gestaltet sind.