DE3820145A1 - Airbag-rettungssystem fuer insassen von kraftfahrzeugen - Google Patents
Airbag-rettungssystem fuer insassen von kraftfahrzeugenInfo
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/18—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags the inflatable member formed as a belt or harness or combined with a belt or harness arrangement
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Description
Die Erfindung betrifft ein Airbag-Rettungssystem für
Insassen von Kraftfahrzeugen.
Bei herkömmlichen Rettungssystemen der eingangs genannten
Art ist der Airbag als Aufpralltopf, der innerhalb des
Lenkrades angeordnet ist, ausgebildet. Diese Art der
Ausbildung und Anordnung bietet jedoch nur dem Fahrzeug
lenker Schutz vor Unfallverletzungen im Kopf-Brustbe
reich und ist zudem sehr aufwendig und teuer.
Aufgabe dieser Erfindung ist es nun, ein relativ un
kompliziertes und preisgünstiges Airbag-Rettungssystem
anzugeben, das allen Fahrzeuginsassen, für die ein
eigener Sicherheitsgurt vorgesehen ist, sicheren Schutz
vor Unfallverletzungen im Kopf-Brustbereich bietet.
Diese Aufgabe wird durch die in den Kennzeichen der
Patentansprüche der vorliegenden Schutzrechtsanmeldung
angegebenen Merkmale gelöst.
Nachstehend wird die Erfindung an Hand eines Ausführungs
beispiels unter Bezug auf Zeichnungen erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 die vorgesehene Anordnung des Airbag-Rettungs
systems in betriebsbereitem Zustand in einer
Draufsicht,
Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel in einer Schnittdar
stellung.
In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Airbag-Rettungs
system (1) von schräg-vorne dargestellt. Das Airbag-
Rettungssystem ist dabei in betriebsbereitem Zustand
derart am Sicherheitsgurt (2) befestigt, daß es sich
vor dem oberen Brustbereich des Insassen befindet.
Eine gestrichelte Kreislinie deutet die Lage und
Form des nach der Aktivierung aufgeblasenen Luft
sackes an.
Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch ein Airbag-Rettungs
system. Im Inneren eines Gehäuses, das aus einem Ge
häuseboden (11) und einem Gehäusedeckel (12) besteht,
ist der Auslösemechanismus angeordnet. Dieser weist
zwei nebeneinander an der Gehäusewand befestigte Um
lenkrollen (4) und zwei oberhalb dieser angeordnete
Umlenkrollen (5) auf, deren Abstand zueinander jedoch
wesentlich größer ist. Diese letztgenannten Umlenk
rollen (5) sind mit ihrer Drehachse (13) über Halte
elemente (6) mit zwei ineinander gesteckten Buchsen
(14) verbunden, in deren Innerem eine Druckfeder (7)
angeordnet ist. Die beiden Umlenkrollen (5) werden
somit durch die Druckfeder (7) in einem bestimmten
Abstand zueinander gehalten. Zwischen den nach oben
vorkragenden Teilen der Halteelemente (6) ist ein
Piezozünder (8) befestigt, dessen Zünddraht (15) so
gestaltet und befestigt ist, daß er durch den Ge
häusedeckel (12) hindurch mit dem darüber angeordneten
Treibsatz (9) in Wirkverbindung steht. Der aus Treib
stofftabletten bestehende Treibsatz (9) wird von dem
auf ein kleinstmögliches Maß zusammengefalteten Luft
sack (10), der mit dem Gehäusedeckel (12) verbunden
ist, umschlossen. Der Gehäuseboden (11) ist zum Zwecke
der erleichterten Montage abnehmbar gestaltet.
Das hier beschriebene Airbag-Rettungssystem funktioniert
wie folgt: Bei der Montage wird der Sicherheitsgurt (2)
durch die Einführlippen (3) in das Gehäuseinnere
und unter Bildung einer Schlaufe um die Umlenkrollen
(4; 5) geführt. Dabei stützt sich der Sicherheitsgurt (2)
mit seiner einen Seite auf den stationär befestigten
Umlenkrollen (4) und mit seiner zweiten Seite auf den
gegeneinander verschiebbar angeordneten Umlenkrollen
(5) ab. Zur erleichterten Montage erfolgt die Be
festigung des Piezozünders (S) nachträglich. Nach
dem Aufsetzen des Gehäusebodens (11) befindet sich
das Airbag-Rettungssystem in einem betriebsbereitem
Zustand.
Bei einem durch einen Unfall verursachten Aufprallstoß
mit entsprechender Härte werden durch die ruckartige
Straffung des Sicherheitsgurtes (1) die beiden Umlenk
rollen (5) der Federkraft der Druckfeder (7) entgegen
wirkend aufeinanderzubewegt. Nach Überschreitung eines
durch die jeweilige Stärke der Federkraft vorbestimmten
Druckes wird automatisch der Piezozünder (8) aktiviert
und damit zugleich auch der Treibsatz (9) gezündet.
Das Füllen und Entleeren des Luftsackes (10) erfolgt
sodann in der dem Stand der Technik gemäßen Weise.
Unabhängig von der hier gezeigten Ausführungsform kann
der Auslösemechanismus auch getrennt von der Treibsatz-
(9) Luftsack- (10) Baueinheit an einer anderen Stelle,
beispielsweise im Schloß- oder Aufrollbereich, angeord
net sein.
Claims (13)
1. Airbag-Rettungssystem für Insassen von Kraftfahr
zeugen,
gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- - das Airbag-Rettungssystem (1) ist in betriebsbe reitem Zustand am Sicherheitsgurt (2), vorteil hafterweise in Brusthöhe der Insassen, angeordnet;
- - die Befestigungsvorrichtung des Airbag-Rettungs systems (1) am Sicherheitsgurt (2) weist mehrere Umlenkrollen (3; 4) auf, die derart angeordnet sind, daß das Airbag-Rettungssystem (1) am Sicher heitsgurt (2) verschiebbar ist;
- - das Airbag-Rettungssystem (1) sieht einen Auslöse mechanismus vor, der durch eine vorgesehene Zug spannung des Sicherheitsgurtes (2) bis zur Über windung eines vorbestimmten Federkraftwiderstandes, aktiviert wird.
2. Airbag-Rettungssystem nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Auslösemechanismus zwei gegen
einanander bewegliche, überfederte Umlenkrollen (5)
aufweist.
3. Airbag-Rettungssystem nach Anspruch 1 und 2, da
durch gekennzeichnet, daß bei Betätigung des Aus
lösemechanismus ein aus Treibstofftabletten be
stehender und in Wirkverbindung mit einem Luft
sack (10) stehender Treibsatz (9) aktiviert wird.
4. Airbag-Rettungssystem nach einem oder mehreren der
Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß Treib
satz (9), Luftsack (10) und Auslösemechanismus als
Baueinheit angeordnet sind.
5. Airbag-Rettungssystem nach einem oder mehreren der
Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß Treib
satz (9) und Luftsack (10) als Baueinheit, getrennt
vom Auslösemechanismus, angeordnet sind.
6. Airbag-Rettungssystem nach Anspruch 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Auslösemechanismus am Schloß
des Sicherheitsgurtes (2) angeordnet ist und mit
der Treibsatz- (9) Luftsack- (10) Baueinheit über
einen Elektrodraht verbunden ist.
7. Airbag-Rettungssystem nach Anspruch 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Auslösemechanismus im Bereich
der Aufrollvorrichtung des Sicherheitsgurtes (2)
angeordnet und mit der Treibsatz- (9) Luftsack- (10)
Baueinheit über einen Elektrodraht verbunden ist.
8. Airbag-Rettungssystem nach den Ansprüchen 1-3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Auslösemechanismus
einen Piezozünder (8), der in Wirkverbindung mit
den überfederten Umlenkrollen (5) steht, aufweist.
9. Airbag-Rettungssystem nach den Ansprüchen 1 und
4, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslösemechanis
mus im Inneren eines aus Kunststoff oder Leicht
metall bestehenden Gehäuses, das mit Einführlippen
(3) zur Führung des Sicherheitsgurtes (2) versehen
ist, angeordnet ist.
10. Airbag-Rettungssystem nach einem oder mehreren der
Ansprüche 1, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß
der Auslösemechanismus eine Führung des Sicherheits
gurtes (2) in Schlaufenform vorsieht, wobei der
Sicherheitsgurt (2) im Gehäuseinneren an einer
ersten fixierten Umlenkrolle (4) umgelenkt, über
zwei einander gegenüberliegende, verschiebbare,
überfederte Umlenkrollen (5) geführt und anschließend
über eine zweite fixierte Umlenkrolle (4) abermals
umgelenkt wird.
11. Airbag-Rettungssystem nach einem oder mehreren der
Ansprüche 1-10, dadurch gekennzeichnet, daß der
Piezozünder (8) in Wirkverbindung mit den gegen
einander verschiebbar angeordneten und federbeauf
schlagten Umlenkrollen (5) steht.
12. Airbag-Rettungssystem nach einem oder mehreren der
Ansprüche 1-11, dadurch gekennzeichnet, daß das
Airbag-Rettungssystem derart zerlegbar gestaltet ist,
daß eine nachträgliche Montage auf einem bereits
installierten Sicherheitsgurt ohne Schwierigkeiten
möglich ist.
13. Airbag-Rettungssystem nach Anspruch 12, dadurch ge
kennzeichnet, daß Gehäuseboden (11) und Gehäuse
deckel (12) voneinander trennbar gestaltet sind.
Priority Applications (1)
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DE19883820145 DE3820145A1 (de) | 1988-06-14 | 1988-06-14 | Airbag-rettungssystem fuer insassen von kraftfahrzeugen |
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