DE3811600A1 - Schaltkupplung, insbesondere zur einzelradschaltung an rasentraktoren, einachsern und kombinationsgeraeten - Google Patents
Schaltkupplung, insbesondere zur einzelradschaltung an rasentraktoren, einachsern und kombinationsgeraetenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schaltkupplung zum wahl
weisen Ein- und Auskuppeln von drehbaren Getriebeteilen
mittels Bowdenzug, insbesondere zur Einzelradschaltung
an Rasentraktoren, Einachsern und Kombinationsgeräten,
bei der die Schaltmuffe der Schaltkupplung entgegen
Federkraft axial verstellbar ist, mit einem getriebe
seitig feststehenden Gehäuse zur Lagerung der Getriebe
teile.
Als Verstellmittel zum axialen Verstellen des beweglichen
Teils einer Schaltkupplung, der Schaltmuffe, sind Schalt
gabeln oder ähnliche Verstellmittel gebräuchlich, die in
eine Ringnut der Schaltmuffe eingreifen. Eine Betätigung
mittels Bowdenzug erfordert es, daß dieser bzw. der Bowden
zugmantel außerhalb des Gehäuses festzulegen und umzulen
ken ist, da die Zugrichtung des Bowdenzuges von der Be
dienung her letztlich im wesentlichen senkrecht zur Dreh
achse der zu kuppelnden Getriebeteile verläuft.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schalt
kupplung der beschriebenen Art anzugeben, bei der der
Bowdenzug ohne Umlenkung verlegt werden kann. Die Lösung
dieser Aufgabe besteht aus den im kennzeichnenden Teil
des Patentanspruches 1 angegebenen Mitteln.
Durch die erfindungsgemäße Lösung werden besondere Ver
stellmittel durch eine Verstellhülse ersetzt, in der
die Schaltmuffe drehbar gelagert ist und die durch einen
gehäuseseitig feststehenden radialen Führungsbolzen am
Mitdrehen gehindert ist.
Indem dieser Führungsbolzen in einen schraubenförmig
gewundenen Schaltschlitz der Verstellhülse eingreift,
wird eine Axialbewegung der Schaltmuffe entgegen Feder
kraft erzwungen, wenn diese eine Teildrehung erfährt.
Zur Auslösung dieser Teidrehung ist das Seil des Bowden
zuges durch das Gehäuse hindurchgeführt und mit einem
Ende unmittelbar an der Verstellhülse festgelegt. Hier
durch wird es ermöglicht, daß der Bowdenzug nach min
destens einer teilweisen Umschlingung tangential von
der Verstellhülse ablaufend ohne weitere Umlenkung
aus dem Gehäuse herausgeführt wird. Da der Bowdenzug
lediglich durch Zug eine Schaltfunktion auszuüben ver
mag, ist die Steigung des Schaltschlitzes derart zu
wählen, daß unter Berücksichtigung der Reibungsver
hältnisse zwischen Führungsbolzen und gewundenem Schalt
schlitz eine Rückdrehung der Schaltmuffe durch Feder
kraft sichergestellt ist, wenn der Bowdenzug entlastet
wird.
Durch die Erfindung wird somit eine mittels Bowdenzug
zu betätigende Schaltkupplung geschaffen, die keiner
am Gehäuse gelagerter besonderer Verstellmittel bedarf
und deren Bowdenzug stets umlenkungsfrei bis zum be
dienungsseitigen Zugknopf verlegt werden kann.
Um im Betrieb eine relative Drehung zwischen äußerer Ver
stellhülse und innerer Schaltmuffe zumindest im ausge
kuppelten Zustand zu vermeiden, ist die Schaltmuffe zweck
mäßigerweise ständig mit dem auszukuppelnden Getriebeteil
verbunden. Wenn dieses auszukupplende Getriebeteil still
steht, entfällt eine Gleitreibung zwischen Schaltmuffe und
Verstellhülse.
Die Art der Schaltkupplung ist an sich beliebig, d.h. die
Schaltkupplung könnte auch eine Klauenkupplung sein, wobei
die Verstellhülse eine Nabe der Schaltmuffe formschlüssig
umgibt. Für das Ein- und Auskuppeln koaxialer Wellen, von
denen eine Welle der auszukuppelnde Achsstummel eines
Einzelrades eines Rasentraktors sein kann, ist die
Schaltmuffe mit einer inneren Vielnutverzahnung ver
sehen, die die Gegenverzahnungen an den Enden der stirn
seitig benachbarten Wellen überdeckt. Zum Entkuppeln
wird die Schaltmuffe so weit gegenüber der Abtriebswelle
axial verstellt, daß die Vielnutverzahnung der Schalt
muffe nicht mehr mit der Gegenverzahnung der Abtriebs
welle im Eingriff ist.
In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel einer Schalt
kupplung gemäß der Erfindung eine Einzelradschaltung eines
Rasentraktors dargestellt, und zwar zeigen
Fig. 1 einen senkrechten axialen Längsschnitt nach der
Linie I-I in Fig. 2,
Fig. 2 einen Querschnitt durch die Bowdenzug-Ebene nach
der Linie II-II in Fig. 1.
Die dargestellte Schaltkupplung ist für das wahlweise Ein
und Auskuppeln einer Antriebswelle 1 mit einer koaxialen
Abtriebswelle 2 ausgelegt, die im Ausführungsbeispiel der
Achsstummel eines nicht dargestellten Rades eines Rasen
traktors ist. Die Abtriebswelle 2 ist über das Kugel
lager 4 in dem getriebeseitigen Gehäuse 3 gelagert, das
mit dem eigentlichen, nicht dargestellten Getriebege
häuse für eine Schneckenradübersetzung zum Antrieb der
beiden Hinterräder eines Rasentraktors verbunden ist.
Die Abtriebswelle 2 ist zweckmäßig über einen nicht dar
gestellten stirnseitigen Zapfen in einer stirnseitigen
Bohrung der Antriebswelle 1 zusätzlich abgestützt, die
im nicht dargestellten Getriebegehäuse gelagert ist.
Zum wahlweisen Ein- und Auskuppeln des von der Antriebs
welle 1 ausgehenden Radantriebes dient eine axial ver
schiebbare Schaltmuffe 5 mit Widerlagerbund 5 a für eine
Druckfeder 6, die sich an einem feststehenden Ring 7
auf der Abtriebswelle 2 abstützt. Die Schaltmuffe 5
ist mit einer Vielnut-Innenverzahnung versehen, die in
der Fig. 1 dargestellten Kuppellage der Schaltmuffe 5
die Vielnut-Außenverzahnungen 2 a und 1 a der beiden
Wellen 1, 2 überdeckt und damit eine drehfeste Ver
bindung zwischen den beiden Wellen herstellt.
Die Schaltmuffe 5 ist innerhalb einer Verstellhülse 8
drehbar gelagert, die durch einen gehäuseseitig fest
stehenden, radialen Führungsbolzen 9 am Mitdrehen ge
hindert ist. Der Führungsbolzen 9 greift in einen
schraubenförmig gewundenen Schlitz 8 a der Verstellhülse
8 ein, der in Fig. 1 vor der Zeichenebene liegt und
strichpunktiert dargestellt ist. Die Verstellhülse 8
ist mit dem feststehenden radialen Führungsbolzen 9 und
dem Schlitz 8 a als Keilschubgetriebe anzusehen, mit der
Folge, daß sich die Verstellhülse 8 axial nach links ver
schiebt, wenn die Verstellhülse 8 - in Fig. 1 von rechts
gesehen - im Uhrzeigersinn verdreht wird.
Zum Drehen der Verstellhülse 8 in einer Drehrichtung dient
ein Bowdenzug 10 (Fig. 2), dessen Ende 10 a an der Ver
stellhülse 8 festgelegt ist.Der Bowden
zug 10 läuft nach einer teilweisen Umschlingung der Ver
stellhülse 8 tangential ab und weiter umlenkungsfrei zum
nicht dargestellten Zuggriff des Starterzuges. Der Metall
schlauch 11 des Bowdenzuges 10 ist mit seinem einen Ende
in einem mit einem Durchgang versehenen Anguß 3 a des Ge
häuses 3 festgelegt. Der Verlauf des Bowdenzuges 10 vom
Umfang der Verstellhülse 8 nach außerhalb des Gehäuses 3
ist in Fig. 1 ebenfalls als vor der Zeichenebene liegend
strichpunktiert dargestellt.
Die Wirkungsweise der dargestellten Schaltkupplung ist
folgende:
Wie in Fig. 1 dargestellt, überdeckt die Schaltmuffe 5
mit ihrer Vielnut-Innenverzahnung die beiden Vielnut-
Außenverzahnungen 1 a und 2 a der beiden Wellen 1 und 2,
die damit drehfest gekuppelt sind. Wenn an dem Bowden
zug 10 gezogen wird, führt die Verstellhülse 8 aufgrund
der über einen bestimmten Bogenwinkel begrenzten Länge
des gewundenen Schaltschlitzes 8 a unter Mitwirkung des
Führungsbolzens 9 eine Drehung aus, der eine Axial
verstellung der Schaltmuffe 5 nach links
zugeordnet ist.
Die Vielnut-Innenverzahnung der Schaltmuffe 5 kommt
hierdurch mit der Vielnut-Außenverzahnung 1 a der An
tiebswelle 1 außer Eingriff, so daß die Abtriebswelle 2
ausgekuppelt ist. Die Schaltmuffe 5 hat damit einen
Kuppelhub H ausgeführt, unter dem die Druckfeder 6 ge
spannt wird.
Zum Wieder-Einkuppeln wird der Bowdenzug 10 nachgelassen,
so daß unter dem Druck der Feder 6 und des Keilschubes
zwischen Schaltschlitz 8 a und Führungsbolzen 9 eine Rück
drehung der Verstellhülse 8 und damit eine Rückver
stellung nach rechts erfolgt, wodurch die Abtriebswelle 2
mit der Antriebswelle 1 wieder eingekuppelt wird. Es
versteht sich, daß die Steigung des Schaltschlitzes 8 a
nicht zu klein sein darf, um eine Selbstsperrung unter
dem Druck der Druckfeder 6 bei der Rückstellung der
Verstellhülse 8 zu vermeiden. Um einer Selbstsperrung
entgegenzuwirken, könnte der Führungsbolzen 9 auch aus
dem Außenring eines Wälzlagers bestehen.
Die dargestellte Anordnung der Schaltkupplung ist so ge
troffen, daß die beim Auskuppeln gegen den Widerlager
bund 5 a drückende Verstellhülse die Schaltmuffe 5 auf
die Abtriebswelle 2 schiebt, so daß dann, wenn die
Welle 2 stillsteht, auch die Schaltmuffe 5 stillsteht
und bei diesem Schaltzustand die Gleitreibung zwischen
Schaltmuffe 5 und Verstellhülse 8 wegfällt.
Der Verlauf des schraubenförmigen Schaltschlitzes 8 a
hinsichtlich Rechts- oder Linksgang ist so zu wählen,
daß die Verstellhülse 8 aufgrund der zwischen ihr
und der Schaltmuffe 5 bestehenden Gleitreibungskräfte
nicht unbeabsichtigt mitgedreht wird.
Claims (3)
1. Schaltkupplung zum wahlweisen Ein- und Auskuppeln von
drehbaren Getriebeteilen mittels Bowdenzug, insbesondere
zur Einzelradschaltung an Rasentraktoren, Einachsern und
Kombinationsgeräten, bei der die Schaltmuffe der Schalt
kupplung entgegen Federkraft axial verstellbar ist, mit
einem getriebeseitig feststehenden Gehäuse zur Lagerung
der Getriebeteile,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Schaltmuffe (5) neben einem stirnseitigen Widerlagerbund
(5 a) für eine Druckfeder (6) in einer Verstellhülse (8)
gelagert ist, die mit einem sich über einen begrenzten
Bogenwinkel erstreckenden, schraubenförmig gewundenen
Schaltschlitz (8 a) versehen ist, in den ein gehäuseseitig
feststehender radialer Führungsbolzen (9) eingreift, daß
an der Verstellhülse das Ende (10 a) eines Bowdenzuges (10)
festgelegt ist, der nach einer mindestens teilweisen Um
schlingung tangential von der Verstellhülse ablaufend aus
dem Gehäuse (3) herausgeführt ist und daß die Steigung
des Schaltschlitzes derart gewählt ist, daß einerseits
eine Teildrehung der Verstellhülse durch Zug am Bowden
zug zum Auskuppeln der Schaltmuffe gegen den Druck der
Druckfeder erfolgt und andererseits die Federkraft das
Einkuppeln der Schaltmuffe unter Rückdrehung der Schalt
muffe bewirkt, wenn der Bowdenzug entlastet wird.
2. Schaltkupplung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Schaltmuffe (5) ständig mit dem auszukuppelnden Getriebe
teil (2) verbunden ist.
3. Schaltkupplung nach Anspruch 1 und 2 zum Ein- und Aus
kuppeln koaxialer Wellen,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Schaltmuffe (5) mit einer inneren Vielnutverzahnung ver
sehen ist, die die Gegenverzahnungen (1 a, 2 a) an den
Enden der stirnseitig benachbarten Wellen (1, 2) überdeckt.
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