DE3807787C2

DE3807787C2 -

Info

Publication number: DE3807787C2
Application number: DE19883807787
Authority: DE
Inventors: Reinhard 5469 Windhagen De Wirtgen
Original assignee: Wirtgen GmbH
Current assignee: Wirtgen GmbH
Priority date: 1988-03-09
Filing date: 1988-03-09
Publication date: 1992-10-29
Also published as: DE3807787A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ausbessern von aufklaffenden Längsnähten oder Längsrissen in Straßenbelägen, beispielsweise in aus Bitumen und mineralischen Bestandteilen bestehenden Asphaltdecken, bei der im Bereich der Längsnähte oder Längsrisse gegebenenfalls nach Erwärmen der Deckschicht eine die Längsnaht oder den Längsriß in der Breite vollständig überdeckende Nut in die Straßendecke gefräst und dieselbe mit neuem oder aufbereitetem Deckschichtmaterial wieder verschlossen wird.

Die Vorrichtung besteht dabei aus einem einen eigenen Antriebsmotor aufweisenden Fahrwerk, gegebenenfalls einer Heizeinrichtung und in Fahrtrichtung dahinter einer motorisch angetriebenen, mit Fräsmeißeln bestückten Fräs walze, bei der die Fräsmeißel auf Haltescheiben mit unter schiedlichem Durchmesser angeordnet sind, so daß Fräsnuten mit abgestufter Wandung in die Straßendecke einfräsbar sind.

Solche Vorrichtungen sind beispielsweise aus der DE-OS 30 22 513 und dem DE-GM 87 07 786 bekannt.

Da die Fräsmeißel einer starken Abnutzung unterliegen, müssen dieselben häufig ersetzt werden, und des weiteren ist auch häufig eine Umrüstung der Fräswalze erforderlich, wenn die örtlichen Gegebenheiten ein anderes Fräsprofil verlangen. Eine solche Umrüstung ist indessen am Einsatzort der Vorrichtung schwer zu bewerkstelligen, weil eine vollständige Demontage der aus Haltescheiben zusammengesetzten Fräswalze notwendig ist.

Ausgehend von diesem bekannten Stand der Technik ist es nunmehr Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem DE-GM 87 07 786 bekannte Vorrichtung so auszubilden, daß bei der Umrüstung der Fräswalze oder bei der Reparatur der die Fräsmeißel tragenden Haltescheiben eine einfache und schnelle Montage bzw. Demontage möglich ist.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß mit einer Vorrichtung der vorstehend definierten Art, die dadurch gekennzeichnet ist, daß die die Fräsmeißel tragenden Haltescheiben als Halb- bzw. Viertelscheiben ausgebildet sind.

Eine solche Ausbildung der Haltescheiben erleichtert die Montage einer den örtlichen Gegebenheiten anzupassenden Fräswalze, weil im Gegensatz zu den scheibenförmigen Halte elementen die Halb- oder Viertelschalen ohne vollständige Demontage der Fräswalze montiert werden können.

Durch die Erfindung werden damit die Rüstzeiten verkürzt und somit die Wirtschaftlichkeit der erfindungsgemäßen Vorrichtung wesentlich verbessert.

Anhand der in den anliegenden Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele wird nachfolgend die Erfindung im einzelnen näher erläutert.

In den Zeichnungen zeigt:

Fig. 1 eine im Bereich der Längsnaht oder des Längsrisses in der Straßendeckschicht angeordnete Nut, deren Breite sich mit fortschreitender Tiefe kontinuierlich verringert.

Fig. 2 eine im Bereich der Längsnaht oder des Längsrisses in der Straßendeckschicht angeordnete Nut, deren Breite sich mit fortschreitender Tiefe stufenförmig verringert.

Fig. 3 eine im Bereich der Längsnaht oder des Längsrisses in der Straßendeckschicht angeordnete Nut, deren Breite sich mit fortschreitender Tiefe kontinuierlich und stufenförmig verringert.

Fig. 4 eine Teilansicht der in der erfindungsge mäßen Vorrichtung zur Anwendung kommenden Fräswalze im Schnitt.

Bei der in Fig. 1 gezeigten Nut, die im Bereich der Längs naht oder des Längsrisses in der Straßendecke angebracht wird, verringert sich die Breite mit fortschreitender Tiefe kontinuierlich und symmetrisch zur Mittelachse. Es wird somit eine im Schnitt trapezförmige Nut in der Straßendecke erzeugt, die durch ihre V- oder trichterförmige Ausbildung leicht mit dem neuen oder aufbereiteten Deckschichtmaterial gefüllt und durch Verdichten desselben geschlossen werden kann.

Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform der in der Straßendeckschicht erzeugten Nut verringert sich die Breite der Nut mit fortschreitender Tiefe ebenfalls symmetrisch zur Mittelachse, wobei jedoch die Nutwandung stufenförmig ausgebildet ist.

Bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform der in der Straßendeckschicht angeordneten Nut verringert sich ebenfalls die Breite der Nut mit fortschreitender Tiefe symmetrisch zur Mittelachse stufenförmig und innerhalb der einzelnen Stufen kontinuierlich.

Die in den Fig. 2 und 3 gezeigten Ausführungsformen der in der Straßendeckschicht angeordneten Nuten zeichnen sich durch eine verbesserte Haftung des eingebrachten neuen oder aufbereiteten Deckschichtmaterials mit der Nutwandung aus, was auf die vergrößerte Oberfläche der Nutwandung zurückzuführen ist.

Bei der in Fig. 4 als Detaildarstellung gezeigten Fräs walze für die erfindungsgemäße Vorrichtung sind auf einer Antriebsachse 1 scheibenförmige Halteelemente 2 bis 11 befestigt, die jeweils auf ihrem Umfang Fräsmeißel 12 und 13 tragen, wobei indessen von den Fräsmeißeln 13 nur das Schnittprofil angedeutet ist. Die Haltescheiben weisen dabei unterschiedliche Durchmesser auf, was zu einer stufenförmigen Ausbildung der in der Straßendeckschicht erzeugten Nut führt.

Durch Auswechseln dieser Haltescheiben mit unterschied lichem Durchmesser können so Nuten mit beliebig geformter Wandung gefräst werden.

Die in den scheibenförmigen Halteelementen befestigten Fräsmeißel können als Rundschaftmeißel ausgebildet sein, die in radial oder annähernd radial ausgebildeten Bohrungen mittels eines Sprengringes befestigt sind.

Die Ausbildung der scheibenförmigen Halteelemente als Halb- oder Viertelscheiben, die auf die Fräswalze 1 auf schraubbar sind, erleichtet die Montage einer den örtlichen Gegebenheiten besonders angepaßten Fräswalze, weil im Gegensatz zu den scheibenförmigen Halteelementen die Halb- oder Viertelscheiben ohne vollständige Demontage der Fräs walze montiert werden können.

Claims

Vorrichtung zum Ausbessern von aufklaffenden Längs nähten oder Längsrissen in Straßenbelägen mit einem, einen eigenen Antriebsmotor aufweisenden Fahrwerk, gegebenenfalls einer Heizeinrichtung und in Fahrt richtung dahinter einer motorisch angetriebenen, mit Fräsmeißeln bestückten Fräswalze, bei der die Fräsmeißel auf Haltescheiben mit unterschiedlichem Durchmesser angeordnet sind, so daß Fräsnuten mit abgestufter Wandung in die Straßendecke einfräsbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die die Fräsmeißel tragenden Haltescheiben (2 bis 11) als Halb- oder Viertelscheiben ausgebildet sind.