DE3806334A1

DE3806334A1 - Sailing craft, in particular a stand-up sailboard

Info

Publication number: DE3806334A1
Application number: DE3806334A
Authority: DE
Inventors: Stefan Kurys-Roemer
Original assignee: KURYS ROEMER STEFAN
Current assignee: KURYS ROEMER STEFAN
Priority date: 1988-02-27
Filing date: 1988-02-27
Publication date: 1989-09-07

Abstract

A sailing craft, in particular a stand-up sailboard has a mast (3) which can be rotated about its longitudinal axis (32) relative to the hull of the craft or to the sailboard (1), and whose cross-sectional shape in the direction of the sail area (4) has a greater extent than at right-angles thereto and is preferably of streamlined shape. Pivoted to the mast (3) is a main boom or wishbone boom (5), and the sail (4) is connected to the latter and to the mast (3). In order to prevent a discontinuity in the profile on the windward (weather) side of the sail between the mast and the belly of the sail, the sail (4) is composed of a double-layer profile chord sail (42), which in the manner of a mast pocket accommodates the mast (3) between its two layers, and of a mainsail (41) which is joined to the leech of the profile chord sail (42). In order to produce a tension in the windward-side layer of the profile chord sail (42), an adjusting device (6, 61) is provided by means of which it is possible arbitrarily to set the angle, measured in a horizontal plane, between the longitudinal axis of the main boom (5) and the longitudinal axis of the mast cross-section profile, and to maintain said angle so that the layers of the profile chord sail (42) are thereby spread apart. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Segelfahrzeug, insbesondere ein Stehsegelbrett, mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a sailing vehicle, in particular a Standing sail board, with the features according to the preamble of claim 1.

Es ist bekannt, daß der Mast von Segelfahrzeugen, an dem das Segel mit seinem Vorliek befestigt ist und der somit die Anströmkante des Segelprofils bildet, einen Profil sprung oder zumindest eine Profilunstetigkeit darstellt und daher eine Störung in der das Segel überstreichenden Windströmung hervorruft. Dies gilt in erster Linie bei solchen Masten, an deren Hinterkante das Vorliek des Segels befestigt, beispielsweise in einer Nut aufgenommen ist, aber auch bei Masten, die in einer sogenannten Mast tasche des Segels aufgenommen sind, so daß dieses den Mast lose umschließt und die Masttasche einen Übergang von der Mastdicke zur eigentlichen Segelfläche bildet. Die durch den Mast in der Strömung verursachte Störung ist um so ausgeprägter, je bauchiger das Segel ist, weil der das Profil auf der Leeseite bestimmende konvexe Bauch sich auf der Luvseite entsprechend konkav bildet. Zur Beseitigung der durch den Mast verursachten Strömungs störung hat man deshalb schon daran gedacht, den Mast im Querschnitt stromlinienförmig und so groß auszubilden, daß er selbst einen Teil des Segelprofils darstellt, und ihn überdies auch drehbar anzuordnen, so daß seine Profillängsachse stets zumindest angenähert in Richtung der Segelfläche verläuft. Auch hierbei läßt sich aber, insbesondere bei bauchigen Segeln, am Übergang vom Mast zur Segelfläche die Entstehung des für die Vortriebs eigenschaften ungünstigen Profilverlaufes des Segels auf der Luvseite nicht vermeiden.It is known that the mast of sailing vehicles on which the sail is attached with its luff and thus the leading edge of the sail profile forms a profile jump or at least represents a profile discontinuity and therefore a disturbance in the sweep of the sail Wind flow causes. This applies primarily to such masts, on the rear edge of which the luff of the Attached to the sail, for example in a groove is, but also with masts that are in a so-called mast pocket of the sail are included, so that this the Mast loosely encloses and the mast pocket a transition from the mast thickness to the actual sail area. The disturbance caused by the mast in the flow The more bulbous the sail, the more pronounced it is because the convex that determines the profile on the leeward side Belly forms concave on the windward side. To eliminate the flow caused by the mast malfunction has therefore already been considered, the mast to be streamlined in cross-section and so large that it itself forms part of the sail profile, and to arrange him also rotatable so that his Profile longitudinal axis always at least approximately in the direction the sail area runs. Here, too, especially with bulbous sails, at the transition from the mast to the sail area the emergence of the for propulsion characteristics of unfavorable profile profile of the sail do not avoid on the windward side.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Segel fahrzeug der eingangs angegebenen Art, insbesondere dessen Rigg, so auszubilden, daß die Strömungsverhältnisse auf der Luvseite des Segels und vor allem in dem an den Mast anschließenden Bereich wesentlich verbessert werden und dadurch die vom Segel entwickelte Vortriebskraft erhöht wird.The invention is therefore based on the object of a sail Vehicle of the type specified, in particular its Rig so that the flow conditions on the windward side of the sail and especially in the mast subsequent area will be significantly improved and this increases the propulsive force developed by the sail becomes.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch die im Patentanspruch 1 angegebene Merkmalskombination.According to the invention this object is achieved by the Claim 1 specified combination of features.

Das doppellagige Profilsehnensegel, das den Mast nach Art einer Masttasche umschließt und von diesem in ent sprechender Weise an seinem Vorliek gehalten ist, er streckt sich über die Hinterkante des Mastes hinaus und bildet einen wesentlichen Teil der Gesamtsegelfläche. Da der Querschnitt des Mastes in Richtung der Segel fläche länger als quer dazu ist (vorzugsweise ist der Mastquerschnitt nach Art eines Strömungsprofils geformt, wobei der dickere Profilbereich nahe der Vorderkante des Mastes liegt) und infolge der freien Drehbarkeit des Mastes relativ zu dem Profilsehnensegel können dessen beide Lagen durch eine Verdrehung des Mastes um seine Längsachse auseinandergespreizt werden. Das Profilsehnen segel kann daher aus einer Form, in der die beiden Lagen symmetrisch zur Längsachse des Mastquerschnittprofils verlaufen, in eine solche Form gebracht werden, bei der sich eine Lage des Profilsehnensegels von der Seitenfläche des Mastes abhebt. Da das Segel insgesamt durch Befestigung an der Großbaumnock straff gespannt ist und durch die Aufspreizung eine Tendenz zur Verkürzung der Breite des Profilsehnensegels besteht, erhält das Profilsehnensegel dadurch eine starke Spannung. Wird der Mast daher um seine näher an der Mastvorderkante verlaufende Längs achse so verdreht, daß die Masthinterkante nach Lee aus schwenkt, so legt sich einerseits die auf der Leeseite befindliche Lage des Profilsehnensegels eng an die lee seitige Mastfläche an und bildet deren Fortsetzung, während die straff gespannte luvseitige Lage des Profilsehnen segels den durch die leeseitige Lage so gebildeten Bauch nach Art einer Profilsehne überbrückt. Diese Profilsehne erstreckt sich bis zur Verbindungsstelle des Profilsehnen segels mit dem Hauptsegel und leitet dort die das Segel insgesamt überstreichende Strömung turbulenzfrei auf das Hauptsegel. Auch jetzt wird die Profilanströmkante des Segels durch die Mastvorderkante gebildet. Jedoch entsteht infolge der straff gespannten luvseitigen Lage des Profil sehnensegels ein Profilsprung nicht, sondern das Gesamt segel hat im wesentlichen die dem Tragflächenprofil eines Flugzeuges entsprechende Form. Da hierdurch die Druck verteilung auf der Luv- und der Leeseite des Segels ver bessert ist, erhöht sich insgesamt bei gleichen Verhält nissen die Vortriebskraft des Segels.The double-layer chord sail that follows the mast Type of a mast bag encloses and from this in ent speaking on his luff, he extends beyond the rear edge of the mast and forms an essential part of the total sail area. Because the cross section of the mast towards the sail area is longer than transverse to it (preferably the Mast cross-section shaped like a flow profile, the thicker profile area near the front edge of the Mast lies) and due to the free rotation of the Masts relative to the chord sail can both positions by twisting the mast around its Be spread apart. The profile chord Sail can therefore be of a form in which the two layers symmetrical to the longitudinal axis of the cross section of the mast run into a form in which a position of the tendon sail from the side surface of the mast. Because the sail overall by attachment is stretched taut at the main boom and through the Spreading a tendency to shorten the width of the Tendon tendon exists, receives the tendon sail this creates a strong tension. The mast is therefore around its longitudinal running closer to the front edge of the mast the axis is twisted so that the mast rear edge is lee-shaped pivots, on the one hand it lies on the leeward side located position of the chord sail closely to the lee sided mast surface and forms its continuation, while the taut, windward position of the tendons sail the belly so formed by the leeward layer bridged like a chord. This chord extends to the connection point of the chord sails with the main sail and directs the sail there overall sweeping flow free of turbulence on the Main sail. Even now the leading edge of the profile Sail formed by the mast leading edge. However arises due to the taut windward position of the profile tendon sail not a jump in the profile, but the whole sail has essentially the wing profile of a Airplane corresponding shape. Because of this the pressure distribution on the windward and leeward side of the sail ver is improved, increases overall with the same ratio nissen the propulsive power of the sail.

Für die Ausgestaltung des Profilsehnensegels und des Haupt segels bestehen verschiedene Möglichkeiten: So können die beiden Lagen des Profilsehnensegels jeweils mit ihrem Achterliek an der Fläche des Hauptsegels festgenäht sein und an ihrem jeweiligen Vorliek die Teile einer Verbindungs vorrichtung, z.B. eines Reißverschlusses oder einer Reih leine mit Ösen tragen. Nach der Befestigung des Hauptsegels an dem Mast in üblicher Weise (z.B. durch Einschieben des Mastes in eine Masttasche des Hauptsegels) werden dann die beiden Lagen vor dem Mast miteinander verbunden und ggf. hierdurch bereits eine erwünschte Vorspannung im Profil sehnensegel erzeugt. Hierbei ist es zweckmäßig, das Hauptsegel mit durchgehenden Spreizlatten auszustatten, die sich mit ihrem vorderen Ende am Mast abstützen, weil hierdurch das Hauptsegel auch in seinem oberen Bereich genügend straff gespannt werden kann, um die durch das Profilsehnensegel induzierte Spannung zu halten.For the design of the chord sail and the head There are different options for sails: both layers of the tendon sail each with their Aft leech be sewn to the surface of the main sail and the parts of a connection on their respective luff device, e.g. a zipper or a row wear a leash with eyelets. After attaching the main sail on the mast in the usual way (e.g. by inserting the Masts in a mast pocket of the main sail) the two layers in front of the mast and if necessary this already creates a desired preload in the profile tendon sail generated. It is useful here Equip the main sail with continuous spreading battens, which are supported on the mast with their front end because hereby the main sail also in its upper area can be tightened sufficiently to withstand the Tendon tendon to maintain induced tension.

Es ist in gleicher Weise möglich, das Profilsehnensegel nur auf einer Seite der Fläche des Hauptsegels festzu nähen und eine Befestigungsvorrichtung, z.B. wieder einen Reißverschluß, auf der gegenüberliegenden Seite der Fläche des Hauptsegels vorzusehen. In diesem Fall wird das Profilsehnensegel nach der Befestigung des Hauptsegels am Mast um diesen vorne herumgeführt und dann auf der Fläche des Hauptsegels mit dem Achterliek der einen Lage fixiert.It is possible in the same way, the chord sail only on one side of the surface of the main sail sew and a fastening device, e.g. another one Zipper on the opposite side of the surface of the main sail. In this case it will Tendon tendon sail after attaching the main sail led around the mast on the mast and then on the Area of the main sail with the leech of one layer fixed.

Da die Segelfläche im Bereich des Profilsegels allein durch dieses gebildet wird, ist im Prinzip eine durchgehende Fläche des Hauptsegels zwischen den beiden Lagen des Profilsehnensegels nicht erforderlich. Es kann deshalb auch daran gedacht sein, den zwischen dem Mast und der Befestigungsstelle am Achterliek des Profilsehnensegels liegenden Teil des Hauptsegels zu ersetzen durch bis zum Mast verlaufende und sich an diesem abstützende Latten, die sich im hinteren freiliegenden Teil des Hauptsegels als in Lattentaschen geführte Spreizlatten fortsetzen. Diese Latten können sich mit ihrem vorderen Ende in einer Mastnut abstützen, so daß sie gegenüber dem Mast gelenkig fixiert sind. Because the sail area alone in the area of the profile sail this is basically a continuous one Area of the main sail between the two layers of the Tendon sail not required. It can therefore also be remembered between the mast and the Attachment point on the leech of the tendon sail replace the lying part of the main sail by up to Laths extending and supported on the mast, which are in the rear exposed part of the main sail Continue as spreading slats in slatted pockets. These slats can be in one with their front end Support the mast groove so that it is articulated in relation to the mast are fixed.

Die in Großbaumlängsrichtung gemessene Breite des Profil sehnensegels muß mindestens so groß sein, daß der uner wünschte Profilsprung vermieden und zweckmäßigerweise auch ein wesentlicher Teil des durch das Hauptsegel ge bildeten Bauches überdeckt ist. Folglich beträgt diese Breite des Profilsehnensegels etwa 1/4 und mehr der Gesamt segelbreite. Um darüber hinaus in der luvseitigen Lage des Profilsehnensegels eine hinreichende Spannung zu erzeugen, durch die ein wesentliches bauchförmiges Ein drücken dieser Lage nach Lee verhindert wird, ist auch eine hinreichende Spreizung des Profilsehnensegels und folglich eine entsprechende Länge des Mastquerschnitt profils bezüglich der Breite des Profilsehnensegels er forderlich. Demzufolge sollte die Länge des Mastquer schnittprofils mindestens 1/5 der Breite des Profilsehnen segels betragen. Um überdies über die Masthöhe eine etwa gleichförmige Spannung in der luvseitigen Lage des Profil sehnensegels zu erzeugen, ist es zweckmäßig, die Länge des Mastquerschnittprofils proportional zu der nach oben normalerweise abnehmenden Breite des Profilsehnensegels zu halten.The width of the profile measured in the long tree direction tendon sail must be at least so large that the un wanted profile jump avoided and expedient also a substantial part of the ge through the main sail formed belly is covered. Hence, this is Width of the chord sail about 1/4 and more of the total sail width. In addition, in the windward situation sufficient tension to the tendon sail generate through which an essential belly-shaped one pressing this position after Lee is prevented is too a sufficient spread of the tendon sail and consequently a corresponding length of the mast cross section profils regarding the width of the chord sail conducive. As a result, the length of the mast cross should cut profile at least 1/5 of the width of the chord sail amount. In addition about an about the mast height uniform tension in the windward position of the profile to generate tendon sail, it is appropriate to length of the mast cross section profile proportional to that upwards usually decreasing width of the tendon sail to keep.

Wie bereits erwähnt, ist es zweckmäßig, die Drehachse des Mastes nahe seiner Vorderkante anzuordnen, da hier durch der Mast bei einer Verdrehung hauptsächlich mit seiner Hinterkante ausschwenkt und das bereits geschilderte Profil des Profilsehnensegels erzeugt. Prinzipiell kann aber die Drehachse des Mastes auch anders gelagert sein, da es im wesentlichen auf die Auseinanderspreizung der beiden Lagen des Profilsehnensegels ankommt. Liegt die Drehachse des Mastes jedoch weiter hinten, so schiebt sich die Mastvorderkante bei einer Drehung nach Luv, was dann durch eine Korrektur der Gesamtsegelstellung durch den Segler berücksichtigt werden muß. As already mentioned, it is advisable to use the axis of rotation to place the mast near its front edge, as here mainly due to the mast when twisting swings out its rear edge and the already described Profile of the chord sail generated. In principle can but the axis of rotation of the mast can also be mounted differently, since it is essentially due to the spreading of the arrives in both layers of the chord sail. Is that However, the axis of rotation of the mast further back, so pushes the mast leading edge when turning upwind what then by correcting the overall sail position the sailor must be taken into account.

Um die erforderliche Spreizspannung im Profilsehnensegel aufrechtzuerhalten, ist eine Verstellvorrichtung er forderlich, die den Winkel zwischen der Mastprofil-Längs achse und dem Großbaum in der eingestellten Lage fixiert. Da beim Segeln auf einem neuen Bug die bisher leeseitige und nunmehr luvseitige Lage des Profilsehnensegels die Spannung erhalten muß, ist es notwendig, daß beim Wenden oder Halsen der Mast entsprechend in eine neue Spreiz stellung verbracht wird. Deshalb muß die Verstellvor richtung durch den Segler beim Wenden und Halsen leicht betätigt werden können. In der einfachsten Ausführungs form besteht die Verstellvorrichtung aus einem zwischen dem Mast und dem Großbaum gespannten und in seiner Spann länge veränderbaren Zugmittel auf jeder Seite von Mast und Großbaum. Dieses Zugmittel kann beispielsweise eine Talje sein, die mit einem Ende am Mast fixiert ist und mit ihrem anderen Ende am Großbaum in einer Klemme fixiert werden kann. Vor dem Wenden oder Halsen wirft der Segler somit das in Luv befindliche Ende der Talje los, führt den Wende- oder Halsevorgang durch und strafft dann auf der neuen Luvseite die Talje und fixiert deren Ende in der am Großbaum befindlichen Klemme. Bei Stehseglern ist der Großbaum regelmäßig als Gabelbaum ausgebildet, der an seinem vorderen Ende gelenkig mit der Mastvorderkante verbunden ist. In diesem Fall ist das Zugmittel der Verstellvorrichtung, beispielsweise eine einfache Leine, mit beiden Enden an den beiden Seiten der Masthinterkante befestigt, durchläuft jeweils eine Öffnung in der zuge hörigen Lage des Profilsehnensegels und eine an dem zugeordneten Holm des Gabelbaumes befestigte Klemmvor richtung und ist dann wieder durch die genannte Öffnung des Profilsehnensegels zurückgeführt zur anderen Seite. Der Segler kann daher durch Anziehen an dem zur anderen Seite zurückführenden Teil der Leine die Masthinterkante nach Lee ziehen, nachdem er - nach einem Wende- oder Halsevorgang - auf der neuen Luvseite die Leine aus der Klemmvorrichtung am Gabelbaumholm gelöst hat.In order to maintain the required spreading tension in the chord sail, an adjustment device is required which fixes the angle between the longitudinal axis of the mast profile and the large boom in the set position. Since when sailing on a new bow, the previously leeward and now luv side layer of the tendon sail must receive the tension, it is necessary that the mast is moved accordingly in a new spread position when turning or jibing. Therefore the Verstellvor direction must be easily operated by the glider when turning and jibing. In the simplest embodiment, the adjustment device consists of a traction device that is stretched between the mast and the boom and can be changed in its tensioning length on each side of the mast and boom. This traction means can, for example, be a tether that is fixed at one end to the mast and can be fixed at the other end to the boom in a clamp. Before turning or jibing, the sailor throws off the end of the tack that is in the windward section, performs the turning or necking process and then tightens the talje on the new upwind side and fixes its end in the clamp on the large boom. In standing sailors, the large boom is regularly designed as a boom, which is articulated at its front end to the front edge of the mast. In this case, the traction device of the adjusting device, for example a simple line, is attached with both ends to the two sides of the rear edge of the mast, each passes through an opening in the associated position of the tendon sail and a device attached to the associated spar of the boom and is then again led back to the other side through said opening of the tendon sail. The sailor can therefore pull the mast trailing edge towards Lee by pulling on the part of the line leading back to the other side after he has - after a turning or necking process - released the line on the new windward side from the clamping device on the boom boom.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachfolgend anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:Embodiments of the invention are as follows explained in more detail with reference to the accompanying drawings. The drawings show:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Segelbrettes mit Rigg nach der Erfindung; Figure 1 is a schematic side view of a sailing board with a rig according to the invention.

Fig. 2 eine schematische Ansicht von oben des in Fig. 1 gezeigten Riggs, wobei sich der Mast relativ zum Profilsehnensegel in einer neutralen Mittelstellung befindet; FIG. 2 shows a schematic view from above of the rig shown in FIG. 1, the mast being in a neutral central position relative to the chord sail;

Fig. 3 eine zu Fig. 2 analoge Darstellung, bei der der Mast durch die Verstellvorrichtung in eine Spreizstellung verdreht und darin fixiert ist, und Fig. 3 is a view similar to Fig. 2, in which the mast is rotated by the adjusting device in a spread position and fixed therein, and

Fig. 4 schematisch eine modifizierte Ausführungsform einer Verstellvorrichtung. Fig. 4 schematically shows a modified embodiment of an adjusting device.

Das in Fig. 1 gezeigte Segelfahrzeug nach der Erfindung ist ein Stehsegelbrett, das sich zusammensetzt aus dem eigentlichen Brett 1 und dem Rigg 2, welches seinerseits aus einem Mast 3, einem Segel 4 und einem in bekannter Weise an der Vorderkante des Mastes 3 gelenkig befestigten Gabelbaum 5 besteht.The sailing vehicle according to the invention shown in Fig. 1 is a standing sail board, which is composed of the actual board 1 and the rig 2 , which in turn articulated from a mast 3 , a sail 4 and one in a known manner on the front edge of the mast 3 Boom 5 exists.

Der Mast 3 ist in bekannter und daher nicht gesondert dar gestellter Weise mit seinem Mastfuß dreh- und kippbar an dem Brett 1 fixiert. Kurz über dem Mastfußbereich in einer Höhe, die noch ein Umlegen des Mastes ermöglicht, erweitert sich das Mastprofil zu einem Stromlinienprofil, dessen Gestalt insbesondere aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich ist. Diese Erweiterung des Mastquerschnittprofiles kann durch die Profilform des Mastes selbst, aber auch durch eine den im Querschnitt kreisförmigen Mast umgebende und mit diesem fest verbundene Mastumhüllung gebildet sein. In dem ge zeigten Ausführungsbeispiel ist der Mast selbst in seinem Bereich bis zum Masttop mit dem gezeigten Mastquerschnitts profil ausgestaltet. An seiner Hinterkante weist der Mast 3 eine Mastnut 31 auf, in der das Liektau eines Hauptsegels 41 verläuft. Die Drehachse 32 des Mastes 3 verläuft in der Nähe der Mastvorderkante (Fig. 1) und liegt auf der Symmetrie- oder Längsachse 33 des Mastquerschnittsprofiles. Kurz vor der Mastnut 31 weist der Mast auf seinen beiden Seiten Be festigungsstellen 34, z.B. Ösen oder Ringe, für eine im Ganzen mit 6 bezeichnete Verstellvorrichtung auf, die etwa in Höhe der Befestigungsstelle des Gabelbaumes 5 liegen. Das Mastquerschnittsprofil verjüngt sich nach oben entsprechend der Breite eines nachfolgend noch näher zu erläuternden Profilsehnensegels 42 und läuft am Mast top zu einer geschlossenen Spitze aus.The mast 3 is fixed in a known and therefore not separately presented manner with its mast base rotatable and tiltable on the board 1 . Shortly above the mast foot area at a height that still allows the mast to be folded over, the mast profile expands to a streamlined profile, the shape of which can be seen in particular from FIGS . 2 and 3. This extension of the mast cross-sectional profile can be formed by the profile shape of the mast itself, but also by a mast envelope surrounding the mast with a circular cross section and firmly connected to it. In the embodiment shown, the mast itself is designed in its area up to the mast top with the mast cross-section shown. At its rear edge, the mast 3 has a mast groove 31 in which the lay rope of a main sail 41 runs. The axis of rotation 32 of the mast 3 runs in the vicinity of the front edge of the mast ( FIG. 1) and lies on the symmetry or longitudinal axis 33 of the cross-sectional profile of the mast. Shortly before the mast groove 31 , the mast has fastening points 34 on its two sides, for example eyelets or rings, for an adjustment device designated as a whole by 6 , which are approximately at the level of the fastening point of the boom 5 . The mast cross-sectional profile tapers upward in accordance with the width of a chord sail 42 to be explained in more detail below, and tapers to a closed tip on the mast top.

Das Segel 4 besteht aus dem Hauptsegel 41, das mit seinem Vorliektau in der Mastnut 31 befestigt ist, sowie aus dem Profilsehnensegel 42, das an einer Seite des Hauptsegels, bei 43, festgenäht, um den Mast vorne herumgeführt und an einer Stelle 44 auf der anderen Seite des Hauptsegels lösbar fixiert ist. Zur Fixierung dient in dem gezeigten Aus führungsbeispiel ein Reißverschluß, der den aus Fig. 1 ersichtlichen Verlauf zwischen den Punkten 45 und 46 hat und dessen einer Teil sich an dem Achterliek des Profil sehnensegels 42 befindet, während der andere Teil an der Befestigungsstelle 44 des Hauptsegels 41 festgenäht ist. Das Gesamtsegel, bestehend aus dem Hauptsegel 41 und dem Profilsehnensegel 42 ist mit seinem Schothorn 47 in üblicher Weise an der Nock des Gabelbaumes 5 gespannt und festgelegt. Das Hauptsegel 41 enthält in Lattentaschen ge führte, bis nahe zum Vorliektau durchgehende Spreizlatten 48, die sich auf diese Weise mit ihrem vorderen Ende in bekannter Weise am Mast 3 abstützen können und es ermöglichen, dem Hauptsegel 41 eine wählbare Spannung und Wölbung seiner Fläche zu verleihen. Die bekannte, für Stehsegelbretter typische Form des Segels 4 ergibt sich aus Fig. 1.The sail 4 consists of the main sail 41 , which is fastened with its luff rope in the mast groove 31 , and of the chord sail 42 , which is sewn on one side of the main sail, at 43 , around the mast at the front and at a point 44 on the other side of the main sail is releasably fixed. For fixation is used in the exemplary embodiment shown, a zipper, which has the course shown in FIG. 1 between points 45 and 46 and part of which is located on the leech of the profile tendon sail 42 , while the other part at the attachment point 44 of the main sail 41 is sewn. The entire sail, consisting of the main sail 41 and the chord sail 42, is tensioned and fixed with its clew 47 in the usual manner on the cam of the boom 5 . The main sail 41 contains led in batten pockets, up to the luff rope continuous spreading slats 48 , which can be supported in this way with their front end in a known manner on the mast 3 and allow the main sail 41 to give a selectable tension and curvature of its surface . The known shape of the sail 4 , typical of standing sail boards, is shown in FIG. 1.

Die zwischen dem Masttop und der oberen Endstelle 45 bzw. dem Mastfuß und der unteren Endstelle 46 des Reißverschlusses verlaufenden Ränder des Profilsehnensegels 42 können, müssen jedoch nicht mit dem Hauptsegel 41 verbunden sein.The edges of the chord 42 that extend between the mast top and the upper end point 45 or the mast foot and the lower end point 46 of the zipper can, but do not have to be connected to the main sail 41 .

Die Verstellvorrichtung 6 weist eine Leine 61 auf, deren beide Enden an den Befestigungsstellen 34 des Mastes fixiert sind. Auf jeder Seite des Mastes 3 erstreckt sich die Leine 61 durch eine in jeder Lage des Profilsehnensegels 42 vor gesehene kleine Öffnung 49 und führt zu je einer an der Oberseite der Holme des Gabelbaumes 5 befestigten Klemme 62. Anschließend an die Klemme 62 ist die Leine 61 von außen unterhalb des Holmes hindurchgeführt und verläuft durch beide Öffnungen 49 des Profilsehnensegels 42 zur anderen Seite.The adjusting device 6 has a line 61 , the two ends of which are fixed at the fastening points 34 of the mast. On each side of the mast 3 , the line 61 extends through a small opening 49 seen in every position of the tendon 42 and leads to a clamp 62 fastened to the top of the spars of the boom 5 . Subsequent to the clamp 62 , the line 61 is passed through from underneath the spar and runs through both openings 49 of the tendon 42 to the other side.

Die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Riggs wird anhand der Fig. 2 und 3 erläutert: Die Fig. 2 zeigt die Relativ lage von Mast 3 und Profilsehnensegel 42, in der der Mast keine Spreizwirkung auf das Profilsehnensegel ausübt. Die Breite des Hauptsegelteils zwischen den Befestigungs stellen 43, 44 und dessen Vorliek ist relativ zu der Breite des Profilsehnensegels 42 so bemessen, daß - wie eingangs schon erläutert - auch in der in Fig. 2 gezeigten Relativ lage das Profilsehnensegel 42 nach seiner Befestigung schon eine gewisse Vorspannung aufweist, der durch die Befestigung des Segels 4 an der Nock des Gabelbaumes 5 sowie durch die Spreizlatten 48 das Gleichgewicht gehalten wird. Die Ver stellvorrichtung 6 ist zu diesem Zeitpunkt noch funktions los, d.h. die Leine 61 ist schlaff und nicht durch die Klemmen 62 fixiert. Wird das Rigg in dieser Form benutzt, so unterscheidet sich die entstehende Segelform nicht von derjenigen herkömmlicher Segel, d.h. die luvseitige Lage des Profilsehnensegels 42 wird durch den entstehenden Winddruck an die Luvseite des Mastes 3 und des Haupt segels 41 angepreßt und bildet mit diesem relativ zur Vorderkante des sich drehenden Mastes eine Profileinsenkung mit der Profiltiefe t (Fig. 3). Diese Profileinsenkung kann jedoch durch Betätigung der Verstellvorrichtung 6 mittels der luvseitigen Lage des Profilsehnensegels 42 überbrückt werden. Hierzu wird durch Ziehen auf der Luv seite an dem unteren Trum der Leine 61 der Abstand zwischen der Befestigungs stelle 34 und der leeseitigen Klemme 62 soweit verkürzt, wie dies aus Fig. 3 hervorgeht. Da beim Ziehen an der Leine 61 diese zwangsläufig in die Klemme 62 einsinkt und dadurch festgeklemmt wird, bleibt die so erzeugte Winkelstellung zwischen der Symmetrieachse 33 des Mastes 3 und dem Gabel baum 5 erhalten. Infolge der Ausschwenkung der Masthinter kante nach Lee (in den Fig. 2 und 3 nach oben) werden die beiden Lagen des Profilsehnensegels 42 aufgespreizt und es wird dadurch in der luvseitigen Lage (in Fig. 3 unten) eine beträchtliche Spannung erzeugt, so daß diese eine Profilsehne bildet. Durch das Ausmaß der Verkürzung des Abstandes zwischen der leeseitigen Befestigungsstelle 34 und der leeseitigen Klemme 62 kann die Spannung kontrolliert werden, so daß eine Anpassung an verschiedene Windstärken möglich ist. Sofort nach einer Wende oder Halse löst der Segler die Leine 61 aus der dann luvseitigen Klemme 62 und verstellt den Mast 3 durch Ziehen an dem unteren Trum der Leine 61 nach der entgegengesetzten Seite. The mode of operation of the rig according to the invention will be explained with reference to FIGS. 2 and 3: FIG. 2 shows the relative position of mast 3 and chord sail 42 , in which the mast has no spreading effect on the chord sail. The width of the main sail part between the attachment points 43 , 44 and its luff is dimensioned relative to the width of the chord 42 so that - as already explained - also in the relative position shown in Fig. 2, the chord 42 was already attached after its attachment has certain pre-tension, which is kept in balance by the attachment of the sail 4 to the cam of the boom 5 and by the expansion slats 48 . The adjusting device 6 is still functional at this time, ie the line 61 is slack and not fixed by the clamps 62 . If the rig is used in this form, the resulting sail shape does not differ from that of conventional sails, ie the windward position of the tendon sail 42 is pressed against the windward side of the mast 3 and the main sail 41 by the resulting wind pressure and forms with it relative to Front edge of the rotating mast a profile depression with the profile depth t ( Fig. 3). However, this profile depression can be bridged by actuating the adjusting device 6 by means of the windward position of the tendon sail 42 . For this purpose, the distance between the fastening point 34 and the leeward terminal 62 is shortened by pulling on the windward side of the lower run of the line 61 , as can be seen in FIG. 3. Since when pulling on the line 61 this inevitably sinks into the terminal 62 and is thereby clamped, the angular position thus generated between the axis of symmetry 33 of the mast 3 and the fork tree 5 is preserved. As a result of the swiveling out of the mast rear edge according to Lee (in FIGS . 2 and 3 upwards), the two layers of the tendon sail 42 are spread apart and a considerable tension is thereby generated in the windward side layer (in FIG. 3 below), so that this forms a chord. The tension can be controlled by the extent of the shortening of the distance between the leeward fastening point 34 and the leeward clamp 62 , so that an adaptation to different wind strengths is possible. Immediately after a turn or jibe, the sailor releases the line 61 from the windward-side clamp 62 and adjusts the mast 3 by pulling on the lower run of the line 61 to the opposite side.

Fig. 4 zeigt eine im Ganzen mit 7 bezeichnete abgewandelte Verstellvorrichtung, die auf jeder Seite des Mastes 3 eine Leine 71 und auf der Oberseite der Holme des Gabel baumes 5 zu beiden Seiten des Mastes eine Klemme 72 um faßt. Das untere Ende jeder Leine 71 ist an der Mast hinterkante nahe dem unteren Ende des profilierten Teiles des Mastes 3 an Befestigungsstellen 35 fixiert. Jede Leine 71 verläuft schräg nach oben zur Außenseite des Holmes des Gabelbaumes 5 und ist dann durch die Klemme 72 geführt und darin festgelegt. Die Leinen 71 sind weitgehend undehnbar, was durch eine entsprechende Werkstoffwahl oder ihre Dicke erreicht wird. Außerdem sind die Leinen 71 so straff gespannt, daß der Gabelbaum 5 dadurch in einer bestimmten Lage fixiert ist, die zweckmäßigerweise so gewählt ist, daß die Ebene der Holme des Gabelbaumes 5 senkrecht zum Mast 3 verläuft. Fig. 4 shows a whole designated 7 modified adjustment device, a line 71 on each side of the mast 3 and on the top of the spars of the boom tree 5 on both sides of the mast a clamp 72 to. The lower end of each line 71 is fixed to the mast rear edge near the lower end of the profiled part of the mast 3 at fastening points 35 . Each line 71 extends obliquely upwards to the outside of the spar of the boom 5 and is then passed through the clamp 72 and fixed therein. The lines 71 are largely inextensible, which is achieved by an appropriate choice of material or its thickness. In addition, the lines 71 are stretched so tight that the boom 5 is thereby fixed in a certain position, which is expediently chosen so that the plane of the spars of the boom 5 extends perpendicular to the mast 3 .

Die Wirkungsweise der Verstellvorrichtung 7 beruht darauf, daß der Segler durch Festhalten an dem luvseitigen Holm des Gabelbaumes 5 zugleich auch eine je nach Wind und Haltung unterschiedlich große Kraft auf diesen Holm nach unten ausübt. Da die Holme des Gabelbaumes 5 jedoch mit einander drehfest verbunden sind und der leeseitige Holm durch die dort befindliche Leine 71 am unteren Mastende fixiert ist, bewirkt dies in der leeseitigen Leine 71 eine entsprechend nach oben gerichtete Kraft. Die nach außen, d.h. nach Lee gerichtete Horizontalkomponente dieser nach oben und außen gerichteten Kraft bewirkt eine Ver drehung des Mastes um seine Drehachse 32 und damit eine Verspreizung des Profilsehnensegels in gleicher Weise,wie das zuvor anhand der Fig. 1 bis 3 erläutert ist. Jedoch erfolgt die Fixierung des Winkels zwischen dem Mastquer schnittsprofil und dem Gabelbaum 5 bei der Verstellvor richtung 7 durch den Stehsegler selbst, der infolge der von ihm auf den Gabelbaum 5 nach unten ausgeübten Kraft somit auch die Spannung in der luvseitigen Lage des Profilsehnensegels 42 bestimmen kann.The operation of the adjusting device 7 is based on the fact that the glider, by holding onto the windward spar of the boom 5, also exerts a different force on this spar depending on the wind and posture. However, since the spars of the boom 5 are non-rotatably connected to each other and the leeward spar is fixed at the lower mast end by the line 71 located there, this causes a corresponding upward force in the leeward line 71 . The outward, ie Lee directed horizontal component of this upward and outward force causes a Ver rotation of the mast about its axis of rotation 32 and thus a spreading of the chord sail in the same way as that previously explained with reference to FIGS. 1 to 3. However, the fixing of the angle between the cross section of the mast and the boom 5 in the Verstellvor direction 7 by the standing glider itself, which due to the force exerted by it on the boom 5 downward force can thus also determine the tension in the windward position of the tendon 42 .

Es versteht sich, daß bezüglich der Ausgestaltung insbe sondere der Verstellvorrichtung nach den Ausführungs beispielen im Rahmen der Erfindung vielfach abgewichen werden kann. So bedarf es beispielsweise bei einem Rigg, das einen Gabelbaum nicht aufweist und bei dem das Segel sich nicht bis unterhalb des Großbaumes erstreckt, keiner Öffnungen im Profilsehnensegel, durch die ein Zugmittel der Verstellvorrichtung hindurchgeführt werden müßte. Denn in diesem Fall liegen Mast und Großbaum in gleicher Höhe frei.It goes without saying that, in particular with regard to the design special of the adjustment device according to the execution differed examples within the scope of the invention can be. For example, with a rig, which does not have a boom and in which the sail does not extend to below the large tree, none Openings in the chord sail through which a traction device the adjustment device would have to be passed. Because in this case the mast and the boom are in the same Height free.

Claims

1. Sailing vehicle, in particular standing sail board, with a mast ( 3 ) rotatable about its longitudinal axis ( 32 ) relative to the vehicle hull or sail board ( 1 ), the cross-sectional shape of which in the direction of the sail area has a greater extension than transverse thereto and is preferably streamlined in profile , with a large boom ( 5 ) articulated on the mast ( 3 ) and with a sail ( 4 ) fixed on the mast ( 3 ) and on the large boom ( 5 ), characterized in that the sail ( 4 ) is composed of a double-layered Profile tendon sail ( 42 ), between the two layers of which the mast ( 3 ) extends freely rotatable therethrough, and a main sail ( 41 ) connected to the leech of the profile tendon sail ( 42 ), and that the angle measured in a horizontal plane between the longitudinal axis of the Large tree ( 5 ) and the longitudinal axis ( 33 ) of the mast cross-sectional profile can be arbitrarily adjusted and ascertained by an adjusting device ( 6 , 7 ).

2. Sailing vehicle according to claim 1, characterized in that the main sail ( 41 ) with its luff is fixed to the mast ( 3 ) and that the chords sail ( 42 ) with its two layers covers the main sail ( 41 ) locally on both sides.

3. Sailing vehicle according to claim 2, characterized in that the two layers of the chord sail ( 42 ) on their respective leech with the surface of the main sail ( 41 ) on opposite sides a related party, for example sewn, and are on their luff by a connecting device are releasably connected to one another.

4. Sailing vehicle according to claim 2, characterized in that at least one of the two layers of the tendon sail ( 42 ) with its leech (at 44 ) is detachably connected to the surface of the main sail ( 41 ).

5. Sailing vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the main sail ( 41 ) has a plurality of up to the mast ( 3 ) continuous spreading slats ( 48 ).

6. Sailing vehicle according to claim 1, characterized in that the main sail consists only of the sail part adjoining the leech of the tendon sail ( 42 ).

7. Sailing vehicle according to claim 6, characterized in that the main sail contains a plurality of spreading slats, which extend freely between the two layers of the tendon sail ( 42 ) to the mast ( 3 ) and are supported on this.

8. Sailing vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that the measured in the longitudinal direction of the large tree ( 5 ) width of the chord sail ( 42 ) is about 1/4 to 3/4 of the total width of the sail ( 4 ).

9. Sailing vehicle according to one of claims 1 to 8, characterized in that the length of the mast cross-sectional profile is 1/5 to 1/3 of the width of the chord sail ( 42 ).

10. Sailing vehicle according to one of claims 1 to 9, characterized in that the length of the mast cross-sectional profile is approximately proportional to the variable over the mast height of the chord sail ( 42 ).

11. Sailing vehicle according to one of claims 1 to 10, characterized in that the vertical axis ( 32 ) about which the mast ( 3 ) is rotatable runs in the vicinity of the front end of the mast cross-sectional profile.

12. Sailing vehicle according to one of claims 1 to 11, characterized in that the adjusting device ( 6 ) for setting and determining the angle between the mast ( 3 ) and the large boom ( 5 ) a tensioned between the mast and the large boom and in it Clamping length variable traction means ( 61 ) on each side of the mast and boom.

13. Sailing vehicle according to claims 11 and 12, characterized in that the traction means ( 61 ) is attached to both mast sides of the mast trailing edge (at 34 ), through an opening ( 49 ) provided in each position of the tendon sail ( 42 ) and on each the spars of the large boom ( 5 ) designed as a fork boom (at 62 ) can be clamped.

14. Sailing vehicle according to claim 13, characterized in that the traction means ( 61 ) is endless and the openings ( 49 ) each pass twice.

15. Sailing vehicle according to claim 11, characterized in that the adjusting device ( 7 ) for setting and determining the angle between the mast ( 3 ) and the boom formed as a boom ( 5 ) one on both mast sides in the area of the mast trailing edge in the vicinity of the mast foot (at 35 ) is fastened traction means ( 71 ), which is connected taut to the spar of the boom ( 5 ) on the corresponding mast side.