DE3801777A1 - Tuerverriegelungseinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Türverriegelungsein­ richtung mit einem Türschloß, welches zusätzlich zu einer möglichen Schlüsselbetätigung mittels eines fahr­ zeuginnenseitig vorgesehenen Verriegelungsknopfes einer mit einem Schloßbetätigungshebel gekoppelten Verriege­ lungsstange in Schließ- oder Offenstellung und bei der zur Fernbetätigung eine den Verriegelungs­ knopf aufweisende und mit dem Schloß gekoppelte Verrie­ gelungsstange mittels eines motorischen Stellelementes bewegbar ist, welches zur Diebstahlsicherung eine ein Verschieben der Verriegelungsstange ausschließendes Sperrelement aufweist. Türverriegelungseinrichtungen dieser Art sind in heutigen Kraftfahrzeugen bei zentra­ len Türverriegelungsanlagen vorgesehen und allgemein bekannt.

Die in solchen Türverriegelungseinrichtungen vorgesehene Diebstahlsicherung ermöglicht es, die Türverriege­ lungsstange in Schließstellung zu verriegeln, so daß sie nicht von Hand in ihre Entriegelungsstellung gezogen werden kann, was ohne eine solche Diebstahlsicherung nach einem gewaltsamen Öffnen eines Fensters möglich wäre. Problematisch ist bei solchen Türverriegelungsein­ richtungen, daß zum Lösen der Diebstahlsicherung elek­ trische Energie erforderlich ist, damit ihr motorisches Stellelement arbeiten kann. Wird bei einem diebstahlge­ sicherten Fahrzeug versehentlich beispielsweise das Licht brennen gelassen, so kann es vorkommen, daß ein Lösen der Diebstahlsicherung nicht mehr möglich ist, weil keine ausreichende elektrische Energie zur Betäti­ gung der motorischen Stellelemente der Diebstahlsiche­ rung vorhanden ist. Das Fahrzeug muß dann abgeschleppt und in einer Werkstatt mit viel Aufwand geöffnet werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Turverrie­ gelungseinrichtung der eingangs genannten Art derart auszubilden, daß auch bei eingelegter Diebstahlsicherung und ausgefallener elektrischer Energie ein Öffnen des Schlosses mit dem Schlüssel möglich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Schloßbetätigungshebel kraftschlüssig mit der Ver­ riegelungsstange verbunden ist.

Durch diese Gestaltung funktioniert die Türverriegelungs­ einrichtung beim Vorhandensein ausreichender Bordenergie wie eine übliche Türverriegelungseinrichtung. Durch Betätigen des Türverriegelungsknopfes kann man bei nicht eingelegter Diebstahlsicherung das Schloß von der Fahr­ zeuginnenseite verriegeln oder entriegeln. Ist die Dieb­ stahlsicherung eingelegt, so kann man das Schloß mittels des Türverriegelungsknopfes nicht mehr entriegeln, da die Sicherungsstange von der Diebstahlsicherung festge­ halten ist. Mittels des Schlüssels ist es jedoch infolge der nur kraftschlüssigen Verbindung zwischen dem Schloß­ betätigungshebel und der Verriegelungsstange möglich, den Schloßbetätigungshebel in Offenstellung zu verschwen­ ken, wobei es zu einer Relativbewegung zwischen der Ver­ riegelungsstange und dem Schloßbetätigungshebel kommt.

Der Schloßbetätigungshebel wird in seinen beiden Endstel­ lungen - also in der Offenstellung und Schließstellung des Schlosses - gehalten, wenn gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung der Schloßbetätigungshebel relativ zur Verriegelungsstange zwischen zwei Stellungen bewegbar ist, von denen bei niedergedrücktem Verriege­ lungsknopf die untere Stellung der Schließstellung des Schlosses und die obere Stellung der Offenstellung des Schlosses entspricht und wenn eine bistabile Schnappein­ richtung zum Halten des Schloßbetätigungshebels in der jeweils sich ergebenden Endstellung vorgesehen ist. Durch diese Gestaltung wird sichergestellt, daß der Schloßbetätigungshebel nach einem Öffnen des Fahrzeugs mittels des Schlüssels bei eingelegter Diebstahlsiche­ rung und erschöpfter Fahrzeugbatterie nicht von selbst in die Schließstellung des Fahrzeugs zurückfallen kann. Der Fahrer wäre im anderen Fall dann in seinem Fahrzeug eingeschlossen, ein Öffnen des Fahrzeugs nur mit dem Schlüssel von außen möglich, was der Fahrer nur selbst machen könnte, wenn er eine Fensterscheibe herabsenken könnte, was aber bei modernen Fahrzeugen mit ausschließ­ lich motorischen Fensterhebern bei Ausfall der Bordener­ gie nicht möglich ist.

Die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Schloßbetä­ tigungshebel und der Verriegelungsstange kann auf sehr unterschiedliche Art und an verschiedenen Stellen im Schloß erfolgen. Konstruktiv besonders einfach ist die Türverriegelungseinrichtung gestaltet, wenn die Verriege­ lungsstange in ein Langloch eines mit dem Schloßbetäti­ gungshebel verbundenen Koppelteiles greift.

Eine besonders einfache Schnappeinrichtung zeichnet sich dadurch aus, daß sie durch eine c-förmige Rastfeder ge­ bildet ist, welche einerseits an der Verriegelungs­ stange, andererseits an dem Koppelteil seitlich neben dem Langloch befestigt ist.

Die Schnappeinrichtung übt symmetrische Kräfte aus und erzeugt dadurch nur geringe Reibverluste, wenn auf bei­ den Seiten des Langloches jeweils eine c-förmige Rast­ feder vorgesehen ist.

Zur weiteren Vereinfachung der Vorrichtung trägt es bei, wenn die Verriegelungsstange mit einem zwei mal recht­ winklig abgewinkelten Bereich durch das Langloch des Koppelteiles greift.

Eine alternative Ausführungsform des Schnappelementes besteht darin, daß es zwei Rasten und ein in beiden End­ stellungen jeweils in eine der Rasten kraftschlüssig ein­ rastendes Rastelement hat.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Tür­ verriegelungseinrichtung,

Fig. 2 eine räumliche Vorderansicht eines für die Erfindung wesentlichen Bereiches der Türver­ riegelungseinrichtung im gegenüber Fig. 1 vergrößerten Maßstab.

In Fig. 1 ist strichpunktiert ein Schloß 1 dargestellt, welches auf übliche Weise mit einem nicht gezeigten Schlüssel zu betätigen ist. Die Mechanik des Schlosses 1 ist derart, daß beim Öffnen ein Schloßbetätigungshebel 2 im Uhrzeigersinn bis in die strichpunktiert dargestellte Stellung schwenkt.

Das Schloß 1 kann ohne Schlüssel von der Fahrzeuginnen­ seite aus mittels eines Verriegelungsknopfes 3 betätigt werden. Dieser Verriegelungsknopf 3 ist am oberen Ende einer Verriegelungsstange 4 vorgesehen, die mit ihrem unteren Ende in ein motorisches Stellelement 5 geführt ist und bei Aktivierung dieses Stellelementes 5 nach oben oder unten bewegt wird. Zur Verhinderung eines unbe­ fugten Öffnens des Schlosses 1 vom Fahrzeuginnenraum aus dient eine Diebstahlsicherung 6, bei der es sich um einen motorisch oder auf andere Weise bewegbaren Sperr­ bolzen handeln kann, der in Diebstahlsicherungsstellung die Verriegelungsstange 4 blockiert.

Wichtig für die Erfindung ist eine kraftschlüssige Kopp­ lung der Verriegelungsstange 3 mit dem Schloßbetätigungs­ hebel 2. Hierzu ist am Schloßbetätigungshebel 2 ein Koppelteil 7 an einem Verbindungsteil 8 befestigt. Das Koppelteil 7 weist ein Langloch 9 auf, durch welches die Verriegelungsstange 4 mit einem zweimal rechtwinklig abgeknickten Abschnitt 10 geführt und mittels einer Schnappeinrichtung 11 in zwei möglichen Endstellungen gehalten ist. Die dargestellte, obere Endstellung bleibt beim ordnungsgemäßen Arbeiten der Türverriegelungsein­ richtung stets erhalten. Wird am Verriegelungsknopf 3 gezogen oder das Stellelement 5 aktiviert, so bewegt sich die Verriegelungsstange 4 nach oben und verschwenkt den Schloßbetätigungshebel 2 im Uhrzeigersinn, so daß das Schloß 1 in Offenstellung gelangt. Drückt man in Offenstellung auf den Verriegelungsknopf 3 oder akti­ viert man dann das Stellelement 5, so bewegt sich die Verriegelungsstange 4 nach unten. Die Schnappeinrichtung 11 erzeugt einen solchen Kraftschluß, daß dabei der Schloßbetätigungshebel 2 entgegen dem Uhrzeigersinn in die mit durchgezogenen Linien dargestellte Stellung, also in Schließstellung, gelangt.

Es sei angenommen, daß in dieser gezeigten Schließstel­ lung die Diebstahlsicherung 6 eingelegt wurde. Durch Ziehen am Verriegelungsknopf 3 kann man dann das Schloß 1 nicht öffnen, da die Verriegelungsstange 4 von der Diebstahlsicherung 6 festgehalten wird. Ist die elek­ trische Energie eines Fahrzeugs mit der Türverriegelungs­ einrichtung ausgefallen, dann läßt sich die Diebstahl­ sicherung 6 mit dem eigenen Antrieb nicht mehr lösen. Ein Öffnen des Schlosses 1 mit dem Schlüssel ist dann dank der Erfindung dennoch möglich, weil mit dem Schlüs­ sel der Schloßbetätigungshebel 2 auch bei feststehender Verriegelungsstange 4 verschwenkt werden kann, wobei das Koppelteil 7 mit seinem Langloch 9 sich relativ zur Ver­ riegelungsstange 4 bewegt und dabei der Abschnitt 10 in seine zweite Endstellung gelangt.

In Fig. 2 ist das Koppelteil 7 mit dem Langloch 9 von vorn zu sehen. Weiterhin zeigt diese Fig. 2 die durch das Langloch 9 greifende Verriegelungsstange 4. Die Schnappeinrichtung 11 hat zwei c-förmige Rastfedern 12, 13, die gegensinnig jeweils mit einem Ende auf der Ver­ riegelungsstange 4 und mit ihrem anderen Ende seitlich neben dem Langloch 9 in jeweils einer Bohrung 14, 15 befestigt sind. Am oberen Ende des Koppelteiles 7 ist eine weitere Bohrung 16 zu erkennen, in die das in Fig. 1 gezeigte, zum Schloßbetätigungshebel 2 führende Ver­ bindungsteil 8 eingehangen wird.

Zieht man durch Verschwenken des Schloßbetätigungshebels 2 das Koppelteil 7 nach oben, so erfolgt eine Relativ­ bewegung des Koppelteils 7 gegenüber der Verriegelungs­ stange 4 zunächst gegen die Kraft der sich dabei zusam­ mendrückenden Rastfedern 12, 13. Ist ein Totpunkt über­ wunden, so verschwenken sich die Rastfedern 12, 13 um etwa 90 Grad und ziehen dadurch das Koppelteil 7 voll­ ständig nach oben. Es wird dann in dieser nicht gezeig­ ten Endstellung gehalten, so daß auch der Schloßbetäti­ gungshebel 2 in seiner oberen Stellung, der Offenstel­ lung, von selbst verbleibt.

Claims (7)

1. Türverriegelungseinrichtung mit einem Türschloß, wel­ ches zusätzlich zu einer möglichen Schlüsselbetätigung mittels eines fahrzeuginnenseitig vorgesehenen Verrie­ gelungsknopfes einer mit einem Schloßbetätigungshebel gekoppelten Verriegelungsstange in Schließ- oder Offen­ stellung bewegbar ist und bei der zur Fernbetätigung eine den Verriegelungsknopf aufweisende und mit dem Schloß gekoppelte Verriegelungsstange mittels eines mo­ torischen Stellelementes bewegbar ist, welches zur Dieb­ stahlsicherung eine ein Verschieben der Verriegelungs­ stange ausschließendes Sperrelement aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schloßbetätigungshebel (2) kraft­ schlüssig mit der Verriegelungsstange (4) verbunden ist.

2. Türverriegelungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schloßbetätigungshebel (2) rela­ tiv zur Verriegelungsstange (4) zwischen zwei Stellungen bewegbar ist, von denen bei niedergedrücktem Verriege­ lungsknopf (3) die untere Stellung der Schließstellung des Schlosses (1) und die obere Stellung der Offenstel­ lung des Schlosses (1) entspricht und daß eine bistabile Schnappeinrichtung (11) zum Halten des Schloßbetätigungs­ hebels (2) in der jeweils sich ergebenden Endstellung vorgesehen ist.

3. Türverriegelungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsstange (4) in ein Langloch (9) eines mit dem Schloßbetätigungshebel (2) verbundenen Koppelteiles (7) greift.

4. Türverriegelungseinrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnappeinrichtung (11) durch eine c-förmige Rast­ feder (12, 13) gebildet ist, welche einerseits an der Verriegelungsstange (4), andererseits an dem Koppelteil (7) seitlich neben dem Langloch (9) befestigt ist.

5. Türverriegelungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf beiden Seiten des Langloches (9) jeweils eine c-förmige Rastfeder (12, 13) vorgesehen ist.

6. Türverriegelungseinrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsstange (4) mit einem zweimal rechtwink­ lig abgewinkelten Abschnitt (10) durch das Langloch (9) des Koppelteiles (7) greift.

7. Türverriegelungseinrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnappeinrichtung zwei Rasten und ein in beiden Endstellungen jeweils in eine der Rasten kraftschlüssig einrastendes Rastelement hat.