DE378963C - Vorderfederaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Vorderfederaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge

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DE378963C
DE378963C DEM79290D DEM0079290D DE378963C DE 378963 C DE378963 C DE 378963C DE M79290 D DEM79290 D DE M79290D DE M0079290 D DEM0079290 D DE M0079290D DE 378963 C DE378963 C DE 378963C
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DE
Germany
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motor vehicles
spring suspension
spring
front spring
carriage frame
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Expired
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DEM79290D
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English (en)
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MOLL WERKE AG
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MOLL WERKE AG
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/023—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a leaf spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B60G11/12—Links, pins, or bushes

Description

  • Vorderfederaufhängung für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorderfederaufhängung bei Kraftfahrzeugen und besteht darin, daB das hintere Ende der Feder durch Stehlaschen mit dem Wagenrahmen gelenkig verbunden ist, die zwecks Abstützung gegen den Wagenrahmen mit nach hinten sich erstreckenden Armen versehen sind. Tritt bei der Federaufhängung nach vorliegender Erfindung ein Federbruch vor der Achse auf, so bleibt unter dem von der Hinterachse auf den Rahmen ausgeübten Schub der Wagen fahrbar, da sich der Schub durch die nach hinten abgestützte Lasche auf die Vorderfeder übertragen kann.
  • Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung in Abb. i in Seitenansicht und in Abb. 2 in einem Schnitt nach der Linie 2-2 der Abb. i erläutert.
  • Am Ausläufer des Längsträgers a des Wagenrahmens ist die Vorderfeder b mit der Vorderradachse c in bekannter Weise aufgehängt. Das Hinterende der Feder b ist an Stehlaschen d aufgehängt, die um den Bolzen e schwingbar sind und sich entgegengesetzt der Fahrtrichtung mittels des im rückwärtigen Arm der Laschen angeordneten Bolzens f gegen den Längsträger a bzw. den darauf befestigten Winkelteil h abstützen. Bricht die Feder b vor der Achse c, so überträgt sich der in den Längsträgern a des Wagenrahmens wirksame Schub unmittelbar über die Feder b auf die Achse c, und der Wagen bleibt fahrbar. Da die Lasche d um den Bolzen e schwenkbar ist, so setzt sie den elastischen Bewegungen der Feder b keine Hemmungen entgegen.

Claims (1)

  1. PATENT-ANSPRUcii: Vorderfederaufhängung für Kraftfahrzeuge, bei der das hintere Ende der Feder durch Stehlaschen mit dem Wagenrahmen gelenkig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daB die Laschen (d) zwecks Abstützung gegen den Wagenrahmen (a) mit nach hinten sich erstreckenden Armen versehen sind.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004037570A1 (en) 2002-10-24 2004-05-06 Hendrickson International Corporation Shackle assembly

Cited By (7)

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