DE378611C

DE378611C - Mechanische Ausziehvorrichtung fuer Kolbenstangenstopfbuchsen-Stossringe von Heissdampfmaschinen

Info

Publication number: DE378611C
Application number: DEW62204D
Authority: DE
Original assignee: ALOIS SOBEK
Current assignee: ALOIS SOBEK
Publication date: 1923-07-24

Description

Mechanische Ausziehvorrichtung für Kolbenstangenstopfbuchsen-Stoßringe von Heißdampfmaschinen. Um den Kolbenstangenstopfbuchsen-Stoßring an Heißdampfmaschinen und Heißdampflokomotiven aus der Stopfbuchse herauszubekommen, und auszuwechseln, war es bisher erforderlich, denselben mit Hammer, 'Meißel zu bearbeiten oder das Herausholen durch vorheriges Anwärmen der Stopfbuchse zu ermöglichen. Diese Ausführungsart mit Handwerkzeugen und Anwärmen ist nicht nur zeitraubend, sondern es wird auch noch der Linsenflansch von der Futterstopfbuchse und der Stoßring durch die Hammerschläge beschädigt, wodurch wiederum eine weitere Instandsetzung der beschädigten Teile notwendig geworden ist.
Durch den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, welcher leicht und einfach zu handhaben ist. wird die Stopfbuchse geschont und der Kolbenstangenstopfbuchsen-Stoßring in schonender Weise aus der Futterstopfbuchse herausgezogen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Abb. i zeigt eine Seitenlängsansicht.
Abb.2 stellt eine Vorderansicht der zweiteiligen Hülse dar.
Abb. 3 zeigt eine Draufsicht.
Abb.4 stellt den Auflagering dar, und Abb. 5 zeigt einen verstellbaren Gleitschuh im Querschnitt.
Die Handhabung der Ausziehvorrichtung ist folgende Zunächst wird die lange Stopfbuchse in der der Kolbenstangenstopfbuchsen-Stoßring sich befindet aus dem Stopfbuchsengehäuse ausgebaut. Diese wird dann soweit als möglich auf der Kolbenstange vorgeschoben. Hierauf wird die zweiteilige Hülse a auseinandergenommen und beide Hälften der Hülse a auf die Kolbenstange aufgelegt und wieder durch die Schrauben b und b1 zusammengeschraubt. Nunmehr wird die zweiteilige Hülse ca mit den glatten Enden in die Stopfbuchse eingeführt, bis diese etwa um 4 cm in den Stoßring hineinfaßt, der am hinteren Ende in der Stopfbuchse sitzt. Die Schrauben b und b1 werden jetzt so fest zusammengeschraubt, bis die glatten Enden der zweiteiligen Hülse a mittels einer Drehung der Hülsenhälften um die Drehstützen c und cl den Stoßring kräftig unterfaßt haben. Jetzt werden die Gleitschuhe d und dl auf den Gleitschienen k und k1 bis an den Linsenflansch der F utterstopfbuchse geschoben und mit den schrägen Backen c und e1 an diesen angelegt, die als Gegenstützen bzw. Abdruckstützen dienen und mittels der Handschrauben auf den Gleitschienen k und k1 festgeschraubt werden. Der Handhebel f wird nun einigemal hin und her bewegt, wobei der Stoßring mit der zweiteiligen Hülse a um mehrere Zentimeter vorgezogen worden ist. Hierauf werden die Gleitschuhe d und dl auf den Gleitschienen k und k1 wieder gelöst und um soviel vorgeschoben, wie der Stoßring mit der zweiteiligen Hülse ca herausgekommen war. Die Gleitschuhe d und dl werden wieder an den Linsenflansch der Stopfbuchse angelegt, festgeschraubt und mit dem Handhebel f weitere Hin- und Herbewegungen gemacht. Das Verschieben der Gleitschuhe cl und dl wird so oft wiederholt, bis der Stoßring ganz aus der Stopfbuchse herausgezogen ist. Der Handhebel f ist mit den Zapfen g und g1 an der oberen Hälfte der Hülse a und mit dem Bügel h verbunden. Die Gleitschienen k und k1 stehen wiederum in Verbindung mit den Zapfen i. und il. Der Auflagehalbring L dient zum Tragen und Zusammenhalten der Gleitschienen k und k1 und legt sich als Führung auf die Stopfbuchse an.
Nach beendeter Arbeit wird die zweiteilige Hülse a auf der Kolbenstange in derselben Weise abgenommen, indem man die Schrauben b und b1 wieder löst.

Claims

PATENTANSPRUCH: Mechanische Ausziehvorrichtung für Kolbenstangenstopfbuchsen-Stoßringe von Heißdampfmaschinen, insbesondere von Heißdampflokomotiven, dadurch gekennzeichnet, daß durch Zusammenschrauben einer zweiteiligen Hülse (ca) der Stoßring unterfaßt wird und durch verstellbare Gleitschuhe (d und dl), die als Gegenstützen auf Gleitschienen (k und k1) geführt werden, mittels der Hin- und Herbewegung eines Handhebels (f) der Stoßring aus der Stopfbuchse herausgezogen wird.