DE3783138T2

DE3783138T2 - Steuervorrichtung fuer ein heizkoerperventil.

Info

Publication number: DE3783138T2
Application number: DE8888900220T
Authority: DE
Inventors: Walter Laur; Wolfgang Mueller; Rolf Sauer; Gerhard Schneider; Manfred Ulmer
Original assignee: Centra Burkle GmbH and Co
Current assignee: Garrett Motion SARL
Priority date: 1986-12-10
Filing date: 1987-12-07
Publication date: 1993-04-22
Anticipated expiration: 2007-12-08
Also published as: JPH02503026A; ES2005727A6; DK169223B1; FI91921B; ATE83566T1; CA1289932C; DK447888A; WO1988004447A1; DK447888D0; FI892842A0; FI91921C; US5137051A; FI892842A7; DE3783138D1; DE3642113A1; EP0333763A1; EP0333763B1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Heizkörperventi-Steuervorrichtung nach dem Gattungsbegriff des Anspruches 1.
Eine solche Heizkörperventil-Steuervorrichtung kann der DE-A-3 509 353 entnommen werden. Dort umfaßt eine motorische Antriebseinheit einen Motor und eine Getriebeeinheit innerhalb eines Hauptgehäuses, das an ein Heizkörperventil durch eine Schraubkappe angef lanscht ist. Eine Welle ist axial durch die Motor- und Getriebeeinheit verschiebbar und wirkt auf einen Ventilstößel ein. Es sind keine Mittel vorgesehen, um das Heizkörperventil von Hand zu betätigen.
Aus der FR-A-2 486 678 ist ein Ventil bekannt, das durch einen Motor betätigt werden kann. Der Motor ist innerhalb eines Gehäuseausschnittes angeordnet, und das Gehäuse ist an dem Ventil durch eine Schraubkappe angeflanscht. Die Welle des Motors ist in die Welle eines Ventilkörpers eingesetzt, und das Ventil wird betätigt, indem der Ventilkörper gedreht wird. Wenn die Schraubkappe entfernt wird, so kann das Gehäuse zusammen mit dem Motor gedreht werden, um auf den Ventilkörper einzuwirken.
Schließlich zeigen die DE-A-3 401 154 und die DE-A-3 515 590 Steuervorrichtungen für Heizkörperventile, bei denen der Steuerteil und der Antriebsteil vorzugweise räumlich getrennt sind und bei denen Betätigungsmittel vorgesehen sind, die von außen zugänglich sind, um bei einem Ausfall der Steuerung das Ventil von Hand zu betätigen.
Ausgehend von diesen bekannten Heizkörperventil- Steuervorrichtungen ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine solche Vorrichtung zu entwerfen, die kompakt und benutzerfreundlich ist, wobei Mittel zur Handbetätigung des axial verschiebbaren Ventilstößels vorgesehen sind. Diese Aufgabe wird gelöst gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Steuervorrichtung können den abhängigen Ansprüchen entnommen werden.
Die Steuervorrichtung gemäß der Erfindung gestattet insbesondere eine Handbetätigung des Heizkörperventils entsprechend einer üblichen Handradverstellung nach Entfernung des Hauptgehäuses von der motorischen Antriebseinrichtung.
Ferner kann durch eine relative Drehung eines im Getriebezug angeordneten Adapter- und Toleranzringes in bezug auf den Motor eine nahezu stufenlose Anpassung an unterschiedliche Herstellerfabrikate vorgenommen werden. Wenn die motorische Antriebseinrichtung über einen Befestigungshebel mit dem Hauptgehäuse verriegelt ist, so verhindert eine eine Überwurfmutter oder ein anderes Befestigungselement übergreifende Schürze an dem Hauptgehäuse ein Abschrauben der Betätigungsvorrichtung von dem Heizkörperventil und zugleich können von der Rückseite in das Hauptgehäuse eingesetzte Batterien nicht mehr entfernt werden.
Unter Bezugnahme auf ein in den Figuren der beiliegenden Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel sei im folgenden die Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Steuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung in einer auseinandergezogenen Darstellung;
Fig. 2 einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Steuervorrichtung im zusammengebauten Zustand;
Fig. 3 einen Axialschnitt durch die motorische Antriebseinheit;
Fig. 4 eine Ansicht entlang der Schnittlinie IV-IV in Figur 3;
Fig. 5 die Einheit gemäß Figur 4 in einer Ansicht von unten; und
Fig. 6 einen Schnitt entlang der Schnittlinie VI-VI in Figur 3.
Gemäß Figur 1 ist auf ein Hauptgehäuse 10 ein Bediengehäuse 12 auf steckbar. Das Bediengehäuse 12 weist hierbei Bedienelemente in Form einer Tastatur 14 sowie einer LCD-Anzeige 16 auf. Mit der Tastatur 14 kann z.B. ein Wochenprogramm, d.h. eine Temperaturabsenkung bzw.
Anhebung zu bestimmten Zeitpunkten und an bestimmten Tagen der Woche vorgegeben werden. Die Anzeige 16 dient der Instruktion des Bedienungspersonals und der Modusauswahl durch Menü sowie der Anzeige des eingestellten Tagesprogrammes. Das Bediengehäuse 12 weist auf der Rückseite eine hier nicht dargestellte Leiterplatte mit einem Mikroprozessor und zugeordnete Elemente auf, um die entsprechenden Funktionen zu ermöglichen. In das Hauptgehäuse 10 ist von hinten und im unteren Teil ein Batteriegehäuse 18 eingesetzt. Die Zuführung der Batteriespannung zu einem gedruckten Schaltkreis innerhalb des Bediengehäuses 12 erfolgt über Kontaktverbinder 20 und Kontaktverbinder auf dem gedruckten Schaltkreis selbst, wenn das Hauptgehäuse 10 mit dem Bediengehäuse 12 zusammengesetzt wird. Das Hauptgehäuse 10 weist eine Zwischenwand 22 mit einem Uförmigen Ausschnitt 24 auf, in den eine noch zu beschreibende motorische Antriebseinrichtung eingesetzt wird. In Höhe des U-förmigen Ausschnittes 24 ist das Hauptgehäuse 10 mit einer nach hinten abstehenden Schürze 26 versehen. In einer Einbuchtung 28 an dem Hauptgehäuse 10 gelangt ein Befestigungshebel 30 zur Anlage, wenn er ein ortsfestes Antriebsgehäuse 32 mit dem Hauptgehäuse 10 verriegelt.
Die motorische Antriebseinrichtung umfaßt einen Gleichstrommotor 34 mit einer Getriebeeinheit 36, die beide in einer entsprechend geformten Ausnehmung eines Gehäuses 38 eingesetzt sind. Das Gehäuse 38 weist in seinem hinteren Teil 40 einen auf den Ausschnitt 24 im Hauptgehäuse 10 angepaßten U-förmigen Querschnitt auf und geht nach vorne konisch in einen kreisrunden Flansch 42 über. Einschnitte 47 in dem Flansch 42 gestatten eine Verformung dieses Flansches. Auf dem flachen Teil des Uförmigen Gehäuseteils 40 ist eine Steckerleiste 44 angeordnet, deren Stifte über Druchbrüche 46 mit den Anschlüssen des Motors 34 und eines auf einer Motorwelle 50 sitzenden Potentiometers 48 für die Positionsrückmeldung verbunden sind.
Die Motorwelle 50 ist auf eine Gewindespindel 52 aufgesteckt, welche ihrerseits in eine Mutter 54 eingreift. Die Mutter 54 ist mit einem radial abstehenden Zapfen 56 versehen, und sie stützt sich über eine Überlastfeder 58 in einem Überlasttopf 60 ab. Nach Einsatz der Mutter 54 und der Überlastfeder 58 in den Überlasttopf 60 werden Bördelfahnen 62 an dem Überlasttopf 60 nach innen gebogen, so daß die genannten Teile eine miteinander verbundene Einheit bilden.
Diese Einheit ist in eine entsprechende Bohrung 64 eines Adapter- und Toleranzringes 66 eingesetzt, wobei die Bohrung 64 mit einer achsparallelen Nut 68 versehen ist, in die der Zapfen 56 über einen entsprechenden Ausschnitt 70 in dem Überlasttopf 60 eingreift. Der Adapter- und Toleranzring 66 ist an einem ringförmigen Teil 72 mit einer Rasterung 74 und mit Skalen versehen, und er weist einen sich nach hinten erstreckenden rohrförmigen Ansatz 76 auf. Mit diesem Ansatz 76 greift der in eine entsprechende Bohrung 84 im Antriebsgehäuse 32.
Das Antriebsgehäuse 32 weist einen Verbindungsstutzen 80 auf, der mit Längsschlitzen 78 parallel zu seiner Achse versehen ist und der mittels einer Überwurfmutter 86 mit einem nicht-dargestellten Heizkörperventil verbunden werden kann. Ferner ist das Antriebsgehäuse 32 mit konzentrisch zu der Bohrung 84 angef ormten Stegen 82 versehen, in die der Ringflansch 42 des Aufnehmergehäuses 38 einrastet, um alle Teile der Antriebseinrichtung miteinander zu verbinden.
Figur 2 zeigt die Steuervorrichtung im zusammengebauten Zustand, wobei der Fachmann erkennt, wie die gemäß Figur 1 auseinandergebauten und hier mit gleichen Bezugszeichen versehenen Teile zusammengebaut werden. Man erkennt, daß das Bediengehäuse 12 über eine Rastnase 88 mit dem Hauptgehäuse 10 verriegelt ist und daß das Aufnehmergehäuse 38 für den Motor 34 und die Getriebeeinheit mit seinem Ringflansch 42 hinter die Stege 82 des Antriebsgehäuses 32 greift. Der Adapter- und Toleranzring 66 ist hierdurch axial im Antriebsgehäuse 32 gesichert. Ferner ist das Batteriegehäuse 18 in das Hauptgehäuse 10 eingeschoben und mittels einer Rastnase 89 an einem federnden Gehäuseteil 91 mit dem Hauptgehäuse verriegelt. Der Befestigungshebel 30 sichert das Antriebsgehäuse 32 in dem Hauptgehäuse 10, und die Schürze 26 übergreift weitgehendst die Überwurfmutter 86, wenn das Hauptgehäuse 10 auf die motorische Antriebseinheit aufgesteckt ist.
Insgesamt sind nun Stellbewegungen der Mutter 54 bzw. des Überlasttopfes 60 in folgender Weise möglich:
Erstens kann über den Motor 34, die zwischengeschaltete Getriebeeinheit 36, die Motorwelle 50 und die Gewindespindel 52 eine axiale Stellbewegung der Mutter 54 bzw. des Überlasttopfes 60 erzielt werden, da die Mutter 54 in dem Adapter- und Toleranzring 66 gegen Drehung gesichert ist, und der Adapter- und Toleranzring 66 seinerseits in noch zu beschreibender Weise gegen eine Rotation gesichert ist. Zweitens kann bei abgezogenem Hauptgehäuse 10 und Bediengehäuse 12 das Aufnehmergehäuse 38 für den Motor 34 von Hand gedreht werden, so daß eine normale Handverstellung des Ventils möglich ist. Drittens kann bei ebenfalls abgezogenem Hauptgehäuse 10 und Bediengehäuse 12 der Adapter- und Toleranzring 66 an seiner zugänglichen Rasterung 74 verstellt werden, woraus eine axiale Stellbewegung des an der nicht-dargestellten Ventilspindel angreifenden Überlasttopfes 60 resultiert.
Figur 3 zeigt die motorische Antriebseinheit im zusammengebauten Zustand, wobei nur die wichtigsten Teile mit Bezugsziffern versehen sind. Aus dieser Figur und aus dem Schnitt gemäß Figur 6 ist erkennbar, daß das Antriebsgehäuse 32 einen Ausschnitt 94 aufweist, durch den die Rasterung 74 zugänglich ist, um von Hand den Adapter- und Toleranzring 66 zu verstellen, wobei eine Rastnase 92 an einem federnden Teil 90 des Antriebsgehäuses 32 dieser Verstellung entgegenwirkt und bei einer motorischen Verstellung oder einer Handverstellung der gesamten Einheit eine Relativdrehung zwischen dem Adapter- und Toleranzring 66 und dem Antriebsgehäuse 32 verhindert.
Aus Figur 4 ist entnehmbar, daß das Aufnehmergehäuse 38 eine Ausnehmung 96 aufweist, die auf die Form und Abmessung des Motors bzw. der Getriebeeinheit zugeschnitten ist, um diese Antriebsteile drehsicher im Aufnehmergehäuse 38 zu lagern.
Aus Figur 5 ist entnehmbar, daß das Aufnehmergehäuse 38 an seinem U-Umfang mit Einkerbungen 98 versehen ist, damit das Aufnehmergehäuse 38 bei einer Handeinstellung wie ein Handgriff verdrehbar ist. Der Befestigungshebel 30 ist mittels einer Schraube 100 an dem Antriebsgehäuse 32 gelagert und kann bei Bedarf in die andere durch die Schraube 100' vorgegebene Position umgesetzt werden.

Claims

1. Heizkörperventil-Steuervorrichtung, die an ein Heizkörperventil anflanschbar ist, um einen Ventilstößel des Heizkörperventils axial zu verschieben, welche eine motorische Antriebseinheit und ein Hauptgehäuse aufweist, das die motorische Antriebseinheit aufnimmt und Bedien-, Anzeige-, Steuer- und Stromversorgungsmittei besitzt, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

A. die motorische Antriebseinheit umfaßt:

a) ein Aufnahmegehäuse (38) zur Aufnahme eines Motors (34), und

b) ein stationäres Antriebsgehäuse (32), wobei

c) das Aufnahmegehäuse (38) rotierbar an dem Antriebsgehäuse (32) angeflanscht ist, und

B. das Hauptgehäuse (10) umfaßt

d) eine Ausnehmung (24), in die das Aufnahmegehäuse (38) eingreift, wenn das Hauptgehäuse mit dem stationären Antriebsgehäuse (38) verbunden ist, wobei die Ausnehmung (24) und das Aufnahmegehäuse (32) so ausgestaltet sind, dar eine Relativbewegung des Hauptgehäuses (10) und des Aufnahmegehäuses verhindert wird, wenn beide miteinander verriegelt sind, eine Drehung des Aufnahmegehäuses aber ermöglicht wird, wenn das Hauptgehäuse aus dem stationären Antriebsgehäuse und aus dem Aufnahmegehause entfernt wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (24) und das Aufnahmegehäuse (38) eine U-Form aufweist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei der Motor (34) über eine Getriebeeinheit (36) auf eine Antriebswelle (50) einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (50) über einen Positionsgeber (48) mit einer Gewindespindel (52) in Antriebsverbindung steht, wobei die Gewindespindel (52) ihrerseits in eine Mutter (54) eingreift, die in einem Adapter- und Toleranzring (66) gegen Drehung gesichert ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Mutter (54) sich über eine überlastfeder (58) in einer Topfhüise (60) abstützt, die ihrerseits mit dem Ventilstößel des Heizkörperventils in Antriebsverbindung steht.

5. Vorrichtung nach Ahspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Mutter (54) einen radial abstehenden Zapfen (56) aufweist, der durch eine Nut (70) in der Topfhülse (60) in eine Nut (68) im Adapter- und Toleranzring (66) eingreift.

6. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Adapter- und Toleranzring (66) in dem an dem Heizkörperventil angeflanschten Antriebsgehäuse (32) drehbar gelagert ist, wobei zur Verriegelung eine Rändelung (74) am Außenumfang des Adapter- und Toleranzringes (66) mit einer federnden Klinge (92) an dem Antriebgehäuse (32) zusammenwirkt.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Antriebsgehäuse (32) ein Befestigungshebel (30) gelagert ist zur Verriegelung des Hauptgehäuses (10) mit der motorischen Antriebseinheit (30-84) im aufgesteckten Zustand.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7 mit Batterien in einem Stromversorgungsteil, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromversorgungsteil als Batterieeinschub (18) ausgebildet ist, der von der Rückseite in das Hauptgehäuse (10) einschiebbar ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Batterieeinschub (18) parallel zu der motorischen Antriebseinrichtung (30-84) erstreckt.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Hauptgehäuse (10) eine die Flanschverbindung (80,86) zwischen der motorischen Antriebseinrichtung und dem Heizkörperventil übergreifende Schürze (26) aufweist.

11. Vorrichtung n&ch Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungshebel (30) in zwei Positionen (100,100') an dem Antriebsgehäuse (32) angeordnet werden kann, wobei die beiden Positionen symmetrisch zur Längsachse liegen.