DE378169C - Explosionsmotor mit kugelfoermigem Verbrennungsraum - Google Patents
Explosionsmotor mit kugelfoermigem VerbrennungsraumInfo
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- DE378169C DE378169C DEB101704D DEB0101704D DE378169C DE 378169 C DE378169 C DE 378169C DE B101704 D DEB101704 D DE B101704D DE B0101704 D DEB0101704 D DE B0101704D DE 378169 C DE378169 C DE 378169C
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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-
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Description
- Explosionsmotor mit kugelförmigem Verbrennungsraum. Die Kugel ist derjenige Körper, welcher bei einem bestimmten Völuinen die geringste äußere Oberfläche hat. Da bei Fxplosionstnotoren die größten Verluste dadurch entstehen, daß im Augenblick der li;*)clisteil Teinpe ratur viel Wärnie in die Wandungen des I#.xhlosionsraumes hineinfließt und von dort durch Kiilillnittel entfernt wird, so ist die Kugel der günstigste Explosionsratten für Motoren, fla ihre Wände die geringsten Oberflächen haben. Bei hochverdichtenden, langhübigen Verbrennungsmotoren wird trotz der Kugelform die erforderliche Verdichtungshöhe erreicht. Bei Explosionsmotoren jedoch entstehen Vorzündungen bei zu kleinem Verdichtungsratun, so (laß ein kugelf;)rniig gestalteter Verbrennungsraum dort nicht verwendbar war. Der Explosionsmotor hat einen Verdichtungsgral von lnaxinial l : @ und i : 5"5.
- Ferner ist es für die Erreichung hoher t "lililrelizalil erforderlich, den Huh so klein wie irgend möglich zu wählen, tun hohe Kolllengesc@win @ligkeiten zti vermeiden, Diese Bedingungen hallen dazu geführt, (Maß die bisher Bekannten Explosionsmotoren mit flachen, (1.1i. wärmetechnisch ungünstigen \'erl)renntingsrätlinen ausgeführt werden. Auch die Verlegung der Ventile in den Zvlinderdeckel verbesserte nur etwas diese Verhältnisse, ohne sich tatsächlich einem kugelfö rinigen Verbrennungsraum auch nur zu nähern.
- Erst die Ausbildung des Verbrennungsraumes gemäß der Erfindung ermöglicht dies. Der Verdichtungsrahm wird durch den an sich bekannten hochgezogenen Rand des Kolbens verkleinert. Der Rand-wird derart ausgebildet, daß der Kolbenboden die Form einer Halbkugel erhält, deren Radius um die Dicke des Stulprandes kleiner ist als der Radius der Zvlinderbohrung. Ebenso wird anschließend all diesen verkleinerten Radius der Boden des Zylinderkopfes halbkugelförmig ausgebildet. Dieseln Zweck ist auch die innere Form der Ventilteller angepaßt. Es entsteht hierdurch ein kugelförmiger Raum, dessen Durchmesser beträchtlich kleiner ist als die Z_clinderbohrung. Um bei Verwendung dieses 'Mittels zu einer Verdichtung zu kommen, welche unterhalb der Selbstzündungsgrenze des Betriebsstoffes liegt, muß ein bestimmter Hub gewählt werden, der sich bei Kenntnis der Eigenschaften des Betriebsstoffes rechnerisch ermitteln läßt. Da der Durchmesser der Kugel verhältnismäßig klein ist, fällt der Durchinesser des Zylinders im Verhältnis zum Huli viel größer aus, als dies sonst bei Verwendung anderer Mittel möglich wäre.
- Die Ausbildung des Verbrennungsraumes gemäß der Erfindung hat daher folgende Vorteile: 1. günstige Ausbildung des Verbrennungsraumes, a. wärineclichtes Umschließen des Verbrennungsrahmes im Augenblick der höchsten Temperatur, 3. günstiges Hubverhältnis.
- Die Ausführung bildet eine Vereinigung bekannter Mittel zur Erreichung einer neuen Wirlaing. Es sind bereits Motoren bekannt, deren Kolben halbkugelförmig ausgebildet sind. I,s existieren auch 'Motoren, bei denen der Verbrennungsraum zur Hälfte im Z_vlinderdeckel liegt. Die Vereinigung beider Anordnungen durch Bildung einer Kugel, welche kleiner ist als der Durchmesser des Zvlinders. ist mit einer neuen Wirkung verknüpft.
Claims (1)
- PATENT-ANsPRUcH Explosionsmotor mit kugelförmigem Verbrennungsraum, dadurch gekennzeichnet, claß der Kolbenboden durch einen stulpförmig hochgezogenen Rand halbkugelig oder nahezu halbkugelig ausgebilclet ist, während der Zylinderdeckel eine daran änschließende halbkugelige oder nahezu halbkugelige Form hat.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB101704D DE378169C (de) | Explosionsmotor mit kugelfoermigem Verbrennungsraum |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DEB101704D DE378169C (de) | Explosionsmotor mit kugelfoermigem Verbrennungsraum |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE378169C true DE378169C (de) | 1923-07-04 |
Family
ID=6990227
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB101704D Expired DE378169C (de) | Explosionsmotor mit kugelfoermigem Verbrennungsraum |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE378169C (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2898898A (en) * | 1953-12-17 | 1959-08-11 | Gen Motors Corp | Engine |
DE1526328B1 (de) * | 1962-04-10 | 1969-09-11 | Renault | Gemischverdichtende Brennkraftmaschine mit halbkugelfoermigem Brennraum |
EP0016751A2 (de) * | 1980-01-04 | 1980-09-03 | Ford-Werke Aktiengesellschaft | Mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
DE3705047A1 (de) * | 1987-02-18 | 1988-09-08 | Christian Greiner | Viertaktmotor stellvertretend fuer alle explosionsmotoren |
WO1999030014A1 (en) * | 1997-12-09 | 1999-06-17 | Tsai, Artur | The combustion chamber of internal combustion engines |
-
0
- DE DEB101704D patent/DE378169C/de not_active Expired
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EP0016751A3 (en) * | 1980-01-04 | 1980-10-15 | Ford-Werke Aktiengesellschaft | A multi cylinder internal combustion engine |
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