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Bremsvorrichtung für Fahrzeuge mit Antrieb durch unter dem Wasserspiegel
ausgetriebenes Gas. Die Erfindung bezweckt eine Verbesserung an der Brenisvorrichtun-
für Fahrzeuge mit Antrieb durch unter dein Wasserspiegel ohne wesentlichen Überdruck
ausgetriebenes Gas.
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Bei bekannten Fahrzeugen dieser Art kann man (las Gas (z. B. Luft),
welches unter normalen Umständen längs der üblichen, sich über die volle oder den
größeren Teil der Schiffsbreite erstreckenden schrägen Hinter= fläche zum Wasserspiegel
emporsteigt, auch längs dem Buge entweichen lassen, uni das Schiff rückwärts ztt
treiben. Dies ist aber nur dann möglich, wenn das Schiff nicht bereits vorwärts
fährt, ini letzteren Falle würde sich die ohne wesentlichen Überdruck austretende
Luft, auch wenn sie in der Fahrtrichtung und etwa parallel zum Schiffsborten ausgelassen
würde, durch den sehr erheblichen Wasserwiderstand sofort in bezug auf das Schift
nach hinten bewegen, und es würde das Schiff einfach über die Luftschicht hinwegfahren.
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Mit Rücksicht auf diesen Umstand bietet es Schwierigkeiten, ein nach
dem genannten Verfahren arbeitendes Fahrzeug rasch zum Stillstand zu bringen oder
dessen Fahrt plötzlich zu verringern. Hauptzweck der vorliegenden Erfindung ist
nun, diesem Übelstande abzuhelfen, und zwar durch Anwendung von an sich bekannten
umlegbaren Bremsplatten.
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Im wesentlichen liegt die Erfindung darin, daß die Bremsplatten in
der Nähe des oberen Endes der schrägen Hinterfläche um querschiffs gerichtete Achsen
drehbar sind und sich unter normalen Umständen flach gegen die Hinterfläche legen.
Mit Rücksicht hierauf, daß die ebene schräge Hinterfl.,iche sich über die volle
oder den größeren Teil der Schiffsbreite erstreckt, bietet die drehbare Befestigung
der während der Bremsung sehr großen Drücken ausgesetzten Bleche ini Gegensatz zu
bekannten Anordnungen technisch keine Schwierigkeiten. Vorteilhaft «-erden die Bremsbleche
mit Gegengewichten derart verbunden, daß sie immer (las Bestreben haben, sich flach
gegen die Hinterfläche zti legen. Das Gegengewicht läßt sich -zweckmäßig in Form
eines in einem stehenden Zvlinder bewegbaren Kolbens ausführen, so daß man durch
Einlassen eines Druckmittels unter dem Kolben diesen hebt und die Senkbewegung des
Bremsbleches einleitet: der Wasserdruck veranlaßt dann die weitere Drehung des Bleches,
welches in vertikaler Lage durch geeignete :Mittel daran verhindert «-erden soll,
sich weiter nach hinten zu drehen. In seiner Höchstlage wird das kolbenförmige Gegengewicht
beispielsweise durch Federn oder vorzugsweise durch ein Luftkissen gebremst.
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Die beschriebene Bremsvorrichtung kann vorteilhaft auch in an sich
bekannter Weise für die Steuerung des Fahrzeuges benutzt «erden. Verwendet man beispielsweise
drei nebeneinander angeordnete Bremsbleche, so kann man durch das Herunterlassen
des Backbord- oder Steuerbordbleches das Fahrzeug sich über Backbord oder Steuerbord
drehen lassen; hierbei kann man den Gasaustritt an derjenigen Seite, wo das Bremsblech
in Wirkung tritt, absperren und so das die Drehung bewirkende Moment vergrößern.
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Auch ohne einseitige Absperrung des Gasaustrittes läßt sich indessen
ein stark vergrößertes Drehmoment erzielen. Wie bei derartigen Fahrzeugen üblich,
sieht man vorteilhaft unter dem Boden und der schrägen Einterfläche eine Anzahl
sich nahezu über die ganze Schiffslänge erstreckender Rippen vor, welche zur Führung
der Luft dienen und ein seitliches Entweichen der Luft verhindern sollen. Bei Verwendung
von drei Bremsblechen sieht man beispielsweise vier solche lZippcn vor, wodurch
unter dem Boden drei Kanäle entstehen; in jedem Kanal, der selbst noch durch Längsrippen
unterteilt sein kann, ist ein Bremsblech angeordnet. Gemäß der
Erfindung
kann man nun 'die beiden äußeren Rippen unmittelbar vor den Drehachsen der Bremsbleche
über einen .entsprechenden Abstand ausschneiden, wodurch sich folgendes ergibt:
Soll das fahrende Schiff über Steuerbord drehen, so läßt man das Steuerbordbreinsblech
herunter, ohne jedoch den Luftaustritt an der Steuerbordseite zu unterbinden. Die
durch den Backbordkanal nach hinten entweichende Luft und der durch das Steuerbordbremsblech
hervorgerufene Wasserwiderstand erzeugen ein Drehmoment in dem gewünschten Sinne.
Gleichzeitig aber findet die durch den Steuerbordkanal emporsteigende und durch
das heruntergelassene Steuerbordbreinsblech nach hinten abgesperrte Luft Gelegenheit,
durch den erwähnten Ausschnitt in der Steuerbordluftführungsrippe seitlich, d. h.
nach Steuerbord, zu entweichen, wodurch sie längs der Seite des Schiffes aufsteigt
und hierauf einen Druck ausübt sowie einen Wasserstrom etwa rechtwinklig zur Schiffsseite
erzeugt, der durch seine Reaktion auf die Steuerbordseite des Hinterschiffes die
Drehung über Steuerbord in hohem Maße fördert.
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Letzteres Steuerverfahren hat den Vorteil, auch dann mit Erfolg anwendbar
zu sein, wenn das Schiff stilliegt; ein gewöhnliches Ruder ist dann bekanntlich
vollständig wirkungslos.
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In der Zeichnung ist Abb. i ein schematischer Längsschnitt des hinteren
Teiles eines Fahrzeuges nach der Erfindung, während Abb.2 in kleinerem Maßstabe
die Hinteransicht desselben bei herunterhängenden Bremsblechen veranschaulicht.
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Mit a und b sind zwei Decke, mit c die über den größeren Teil der
Schiffsbreite ebene, schräg auflaufende Hinterfläche, mit d, e, f,
g
vier unter am Schiffsboden und an der Hinterfläche befestigte Luftführungsrippen
bezeichnet. Hinten an der Fläche c sind drei j e zwischen zwei Rippen angeordnete
Bremsbleche h, ä, j um wagerechte, entsprechend gelagerte Wellen k drehbar
befestigt. Jedes Blech ist einer Kette l angelenkt, die durch ein Loch im Schiffsboden
und durch ein mit Kettenscheiben in, n versehenes Rohr o hochgeführt ist und an
einem in einem stehenden "Zylinder p angeordneten, als Gegengewicht dienenden Kolben
q angreift. Unten kann durch ein Rohr r Preßluft in den Zylinder zugelassen werden.
Bei vertikal herunterhängendem Blech befindet sich der Kolben q in seiner im dargestellten
Beispiel durch Federn s begrenzten Höchstlage; liegt das Bremsblech flach gegen
die schräge Hinterfläche c, so befindet sich der Kolben q nahe am Zylinderboden.
Hebt sich der Kolben q aus seiner niedrigsten Lage unter der Wirkung von Preßluft
an, so fällt das Bremsblech durch eigene Schwere entsprechend herunter; bei vorwärts
fahrendem Schiffe wird es dann weiter durch den Wasserdruck schnell in seine Vertilkallage
gedrückt.
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Die Federn s können vorteilhaft durch eine Luftbremsung ersetzt werden;
der Zylinder kann dann sowohl als Preß- wie als Bremszylinder ausgeführt sein.
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. Auf der Hinterseite der Bremsbleche sind Verstärkungsrippen tvorgesehen.
Die äußeren Verstärkungsrippen der Bleche 1i und j sind vorzugsweise derart
angeordnet und so hoch, claß sie bei flach gegen das Schiff anliegenden Bremsblechen
die Ausschnitte der äußeren festen Luftführungsrippen ausfüllen.