DE3750134T2 - Umwandelbarer kinderwagen. - Google Patents

Umwandelbarer kinderwagen.

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Description

    GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die Erfindung betrifft einen mit Rädern versehenen Wagen zum Befördern einer Person, wie z. B. eines Kindes, und insbesondere einen solchen Wagen, der eine bauliche Einrichtung aufweist, um die Räder gleichzeitig wirkend zurückzuziehen, um auf einfache Weise den Wagen in einen Autositz umzuwandeln.
    • VERBUNDENE ANMELDUNGEN
  • Diese Anmeldung ist eine "Continuation-in-part" der US-Anmeldung mit der Serial No. 826,408, "In einen Kindersportwagen umwandelbarer Kinderautositz" von Kip Van Steenburg.
    • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Nichtumwandelbare Autositze, die so gestaltet sind, daß sie einen Säugling oder ein Kleinkind stützen können, sind schon erhältlich. Wenn ein Elternteil das Kind auf eine Einkaufsfahrt mitnimmt, z. B., wird das Kind in den herkömmlichen Kinderautositz gesetzt, bis der Wagen am Einkaufszentrum ankommt. Üblicherweise wird ein gesonderter Kindersportwagen aufgefaltet, und das Kind wird körperlich vom Autositz zum Kindersportwagen verbracht.
  • Im allgemeinen sind solche Kindersportwagen zusammenlegbar, und müssen besonders gehandhabt werden, um in ihre volle Arbeitsgröße und -anordnung umgewandelt zu werden. Die Entfernung eines manchmal unwilligen Kindes aus einem Autositz, um das Kind in den Kindersportwagen zu setzen, ist etwas lästig, insbesondere wenn das Kind anfängt "sich aufzuführen". Für die Rückfahrt muß der Kindersportwagen zusammengelegt werden, um ihn bequem im Wagen unterbringen zu können, und das Kind, das eingeschlafen sein kann, muß zurück in den Autositz verbracht werden.
  • Ein umwandelbarer Kindersportwagen, der in der US-PS No. 2 720 911 von Lantz beschrieben ist, erlaubt es nicht, daß das Kind in dem Kindersportwagen während der Umwandlung in einen Autositz bleibt.
  • Die Räder müssen unabhängig voneinander zurückgezogen werden, und jedes Vorderrad hat seinen eigenen Feststellmechanismus, der getrennt von Hand gelöst werden muß. Der Kindersportwagen muß auf seine Seite gekippt oder deutlich über den Boden angehoben werden, bevor die Räder innerhalb des Oberbaus des Wagens angeordnet werden können. Fernerhin klappt das Lehnenteil während der Umwandlung zusammen und unterstützt das Kind nicht in der Autositzanordnung.
  • Die US-A-4 537 414 zeigt einen umwandelbaren Wagen mit einem Oberbau, Sitzeinrichtungen zum Tragen einer zu transportierenden Person, einer Mehrheit von Radeinrichtungen, Radtrageinrichtungen, Verstelleinrichtungen zum Verstellen der Radeinrichtungen gleichzeitig wirkend zwischen einer ausgefahrenen Stellung und einer zurückgezogenen Stellung, und einem Feststellmechanismus zum Eingriff mit den Verstelleinrichtungen.
  • Die US-A-3 212 788 zeigt auch einen zusammenlegbaren Wagen mit einem Oberbau, Sitzeinrichtungen zum Tragen einer zu transportierenden Person, einer Mehrzahl von Radeinrichtungen, Radtrageinrichtungen, Verstelleinrichtungen zum Verstellen der Radeinrichtungen gleichzeitig wirkend zwischen einer ausgefahrenen Stellung und einer zurückgezogenen Stellung, und einem Feststellmechanismus zum Eingriff mit den Verstelleinrichtungen.
    • ABRISS DER ERFINDUNG
  • Es ist ein Ziel dieser Erfindung, einen verbesserten umwandelbaren Wagen mit Rädern oder anderen Rollvorrichtungen zu schaffen, die bequem und gleichzeitig wirkend zurückziehbar sind, um den Wagen in einen Autositz umzuwandeln.
  • Es ist ein weiteres Ziel dieser Erfindung, einen solchen Wagen zu schaffen, der in einer Anordnung ein Autositz ist, der auf einfache Weise aus dem Auto entfernbar ist, ohne das Kind vom Sitz abzuschnallen, der sich leicht in einen Kindersportwagen umwandeln läßt und der, nach der Verwendung als ein Kindersportwagen, in einen Autositz rückumwandelbar ist, wiederum ohne das Kind zu stören.
  • Die Erfindung entstand aus der Erkenntnis, daß ein wirklich wirkungsvoller, in einen Autositz umwandelbarer Kindersportwagen durch einen Wagen mit Rädern, die gleichzeitig wirkend ausfahren, um den Wagen rollbar zu transportieren und sich bequem in einen nicht-zusammenklappbaren Oberbau gleichzeitig wirkend zurückziehen, erreicht werden kann.
  • Demgemäß schafft die Erfindung einen umwandelbaren Wagen mit:
  • einem Oberbau (1, 62) mit einer Sitzeinrichtung (4) zum Befördern einer zu transportierenden Person;
  • einer Mehrzahl von Radeinrichtungen (34, 34¹, 36 : 72, 74);
  • Radtrageinrichtungen (6), die beweglich mit dem Oberbau (1, 62) verbunden sind, um die Radeinrichtungen (34, 34¹, 36 : 72, 74) rollbar zu tragen um den Oberbau (1, 62) zu transportieren, wenn die Radtrageinrichtungen (6) und die Radeinrichtungen (34, 34¹, 36 : 72, 74) sich in der ausgefahrenen Stellung befinden, die Radtrageinrichtungen (6) weisen eine Mehrzahl von Stützteilen (68, 70 : 80, 82) auf, (je) eines um getrennt jede Radeinrichtung (34, 34¹, 36 : 72, 74) zu tragen, und die in einem vorderen Satz und einem hinteren Satz angeordnet sind, wobei jedes der Stützteile (68, 70 : 80, 82) getrennte Schwenkverbindungen mit dem Oberbau (1, 62) hat;
  • Verstelleinrichtungen (76, 78), die mit den Radtrageinrichtungen (6) wirkverbunden sind, um die Radeinrichtungen (34, 34¹, 36 : 72, 74) gleichzeitig wirkend zwischen der ausgefahrenen Stellung und einer zurückgezogenen Stellung im Oberbau (1, 62) zu verstellen, indem sie den vorderen Satz in der vorderen und oberen Richtung während des Zurückziehens und den rückwärtigen Satz in der hinteren und oberen Richtung antreiben, die Verstelleinrichtung weist auf erste Antriebseinrichtungen zum Bewegen eines von den vorderen und den rückwärtigen Sätzen zwischen der ausgefahrenen und der zurückgezogenen Stellung, wobei die ersten Antriebseinrichtungen handbetätigbare Einrichtungen aufweisen, die mit mindestens einem der Stützteile verbunden sind, um das Stützteil zwischen der ausgefahrenen und der zurückgezogenen Stellung zu bewegen, und zweite Antriebseinrichtungen zum Verbinden des verbleibenden Satzes und der ersten Antriebseinrichtungen, um diesen anderen Satz zwischen der ausgefahrenen und der zurückgezogenen Stellung zu bewegen;
  • einem Feststellmechanismus (16, 17, 18) zum Eingriff mit den Einrichtungen zum Verstellen, wobei der Feststellmechanismus (16, 17, 18) durch einen Benutzer zum Lösen der Radeinrichtungen (34, 34¹, 36 : 72, 74) aus der ausgefahrenen Stellung betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die erste bzw. die zweite Antriebseinrichtung erste und zweite Rolleneinrichtungen (122, 124) aufweisen, wobei jede Rolleneinrichtung mit mindestens einem Stützteil wirkverbunden ist, und die zweite Antriebseinrichtung so ausgestattet und angeordnet ist, daß sie des weiteren Seileinrichtungen aufweist, die die ersten und zweiten Rolleneinrichtungen verbinden, um die Rolleneinrichtungen und ihre entsprechenden Stützteile gleichzeitig wirkend anzutreiben.
  • Der Wagen kann weiters einen Feststellmechanismus zum lösbaren Feststellen der ersten Antriebseinrichtung aufweisen, um die Stützteile in der ausgefahrenen Stellung zu sichern. Der Feststellmechanismus weist vorzugsweise ein einziges Element auf, auf das durch einen Benutzer des Wagens Kraft übertragen wird, um die erste Antriebseinrichtung und den Feststellmechanismus außer Eingriff voneinander zu bringen. Die von Hand betätigbare Einrichtung kann ein Querträger, der zwischen zweien der Stützteile angebracht ist, sein.
  • Der Oberbau weist vorzugsweise Einrichtungen zur Aufnahme der Radeinrichtungen in der zurückgezogenen Stellung auf, wie z. B. einen Hohlraum, der auf jeder Seite des Oberbaus durch einander gegenüberstehende Wände gebildet wird, und die Einrichtungen zur Verstellung bewegen die Radeinrichtungen derart, daß sie in der zurückgezogenen Stellung über den pfannenartigen Vertiefungen ruhen. Die Einrichtungen zum Verstellen können jede der Radeinrichtungen bogenförmig in einer im wesentlichen senkrechten Ebene bewegen, derart, daß alle Radeinrichtungen sich in die vordere und rückwärtige Richtung im Verhältnis zum Oberbau bewegen. Die Sitzeinrichtung kann ein starres Lehnenteil aufweisen, das einstellbar schwenkbar im Verhältnis zum Rest des Oberbaus sein kann. Die Sitzeinrichtung bleibt während der Verstellung der Radeinrichtungen zwischen der ausgefahrenen und der zurückgezogenen Stellung benutzbar.
    • BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Weitere Erfindungsgegenstände, Merkmale und Vorteile werden aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen und den beigefügten Zeichnungen ersichtlich werden; in denen:
  • Fig. 1 eine Seitenansicht eines umwandelbaren Wagens gemäß der Erfindung, die die ausgefahrene und zurückgezogene Stellung der Räder zeigt ist;
  • Fig. 2 eine axonometrische Teil-Schnittperspektive des Wagens der Fig. 1 mit entferntem Verdeck und nach vorne bewegtem Griff ist;
  • Fig. 3 eine axonometrische Explosionszeichnung der Windentrommeln und Seile der Fig. 2 ist;
  • Fig. 4 eine vergrößerte Ansicht eines Teiles des in Fig. 3 gezeigten Feststellmechanismus ist;
  • Fig. 5 eine Seitenansicht der Stoßdämpfervorrichtung innerhalb einer der Trommeln der Fig. 3 ist; und
  • Fig. 6 eine vergrößerte Ansicht der in Fig. 2 gezeigten Radaufnahmen ist.
  • Diese Erfindung kann durch einen Wagen verwirklicht werden, der eine Anzahl von Rädern aufweist, die gleichzeitig wirkend zwischen einer ausgefahrenen Stellung, in der der Wagen als ein Kindersportwagen dient, und einer zurückgezogenen Stellung, in der der Wagen als ein Autositz dient, bewegt werden. Jedes Rad wird durch ein gesondertes Stützteil getragen. Die Stützteile sind durch ein Rollen- und Seil-System oder eine andere Verbindung so miteinander verbunden, daß eine Bewegung eines oder mehrerer der Stützteile die übrigen Stützteile antreibt, um die Räder gleichzeitig wirkend zwischen der ausgefahrenen und der zurückgezogenen Stellung zu verstellen.
  • Ein umwandelbarer Wagen 60 gemäß dieser Erfindung ist in Fig. 1 gezeigt. Der Wagen 60 weist den Oberbau 62 mit einem Verdeck 64 und einem Griff 66, in der Kindersportwagenstellung gezeigt, auf. Stützteile 68, 70 tragen drehbar Räder 72 bzw. 74 und sind in der ausgefahrenen Stellung gezeigt. Wenn der Wagen 60 in einen Autositz umgewandelt werden soll, werden die Stützteile 68, 70 und ihre zugehörigen Räder gleichzeitig wirkend in das Innere des Oberbaus 62 verstellt, wie gestrichelt dargestellt ist.
  • Dieser Aufbau erzielt einen Radstand, d. h. einen Abstand von vorne nach hinten zwischen den Rädern 74, 72, der größer ist als die Länge des Oberbaus 62, wenn die Räder in der ausgefahrenen Stellung sind. Der große Radstand liefert eine erhöhte Stabilität, wenn der Wagen 60 als ein Kindersportwagen benutzt wird, und dennoch sind die Räder in den Oberbau 62 zurückziehbar, um einen Autositz zu liefern, der in die übliche Lücke von 43 bis 46 cm (17 oder 18 Zoll) zwischen dem Rücksitz und dem rückwärtigen Teil des Vordersitzes vieler Autos paßt.
  • Der Wagen 60 wird mit mehr Einzelheiten in Fig. 2 gezeigt, mit dem gestrichelt gezeichneten Verstellsystem 76, den verbindenden Stützteilen 68, 70 und dem Verstellsystem 78, das die Stützteile 80, 82 verbindet. Wie weiter unten beschrieben, wird die Lösestange 84 durch den Benutzer des Wagens 60 betätigt, um das Stützteil 68, 82 aus der ausgefahrenen Stellung zu befreien, was wiederum die Stützteile 70, 80 löst. Die Drehfeder 86 leistet einer Vorwärtsdrehung der Lösestange 84 Widerstand und spannt sie in der durch den Pfeil 87 angezeigten Richtung vor. Der Griff 66 ist in der Kinderwagen-Stellung gezeigt auf dem Anschlag 90 durch den Riegel 91 statt auf dem Anschlag 88 festgelegt, wie in Fig. 1 gezeigt. Die Lehne 92 wird schwenkbar, durch Ziehen der Lösestange 94 gegen Vorspannfedern 96, 98 um ein Ende der Stange 94 aus den Zähnen 100 auszuklinken, eingestellt.
  • Der Wagen 60 kann in seiner Stellung durch Schieber 102, 104 innerhalb des Querträgers 106 zum Eingriff mit den Rädern 72, 108 festgelegt werden. Der Querträger 106 ist teilweise weggeschnitten, um die Stange 110 zu zeigen, die durch die Speichen des Rades 108 hindurchgeht.
  • In der zurückgezogenen Stellung ruhen die Stützteile 68, 70 in dem Hohlraum 112, der durch parallele Wände 114, 116 gebildet ist. Entsprechend ruhen die Stützteile 80, 82 innerhalb des Hohlraumes 118. Der Querträger 106 wird in Ausnehmungen, die in den Wänden 114, 120 gezeigt sind, aufgenommen.
  • Das Verstellsystem 78 ist mit mehr Einzelheiten in Fig. 3 gezeigt und hat Rollen 122, 124, die als Windentrommeln für Seile 126 und 128 dienen. Z. B. ist das Seil 128 am Ende 130 mit der Rolle 124 und am Ende 132 mit der Rolle 122 verbunden. Die Seile 126, 128 liegen in Nuten, die um die Rollen 122, 124 herumgehen.
  • Wenn die Stützteile und Räder des Wagens in der ausgefahrenen Stellung sind, ruht ein Ende der Lösestange 84 im Loch 134 der Rolle 124. Die Lösestange 84 legt die Rolle 124 in dieser Stellung fest, und die Seile 126, 128 halten die vordere Rolle 122 um das Stützteil 80 und sein zugehöriges Rad in der ausgefahrenen Stellung festzulegen. Die Drehung der Stange 84 in Richtung des Pfeiles 136, z. B. durch Stellen der Ferse eines Fußes auf den Querträger 106 und Drücken mit der Zehe gegen die Biegung 138, befreit die Rolle 124, so daß sie sich so drehen kann, daß die Stange 84? festgelegt in ihrer Stellung relativ zum Oberbau, es der Rolle 124 erlaubt, sich an ihr vorbeizudrehen, derart, daß das Ende der Stange 84 sich durch die Nut 140 bewegt während das Gewicht des Oberbaus 62 ihn zum Boden zieht. Die Drehung der Rolle 124 treibt die Rolle 122 durch die Seile 126, 128 in die entgegengesetzte Richtung. Die Stützteile 68, 70, 80, 82 werden dadurch gleichzeitig wirkend in die vordere und hintere Richtung gedrängt, wobei jedes in einer senkrechten Ebene sich bogenförmig bewegt. Sobald der Oberbau 62 auf dem Boden ruht, hebt der Benutzer den Querträger 106 an, um ihn in den Ausnehmungen in den Wänden 114, 120, Fig. 2, anzuordnen. Die Stützteile 70, 80 und ihre zugehörigen Räder werden dadurch auch in die Hohlräume 112, 118 gezogen.
  • Das Schließverhältnis von Stange 84 und Rolle 124 wird in Fig. 4 gezeigt. Die Lasche 142 wird durch die Drehfedern 86, Fig. 2, in eine zur Nut 140 senkrechte Ausrichtung vorgespannt. Die Drehung der Stange 84 jedoch richtet die Lasche 142 zur Nut 140 aus und erlaubt eine Drehung der Rolle 124. Das andere Ende der Stange 84 greift gleicherweise in die Rolle ein, die zum Stützteil 68 gehört.
  • Stützteil 82, Fig. 3, und Rolle 124 werden durch den (Gewinde-)Bolzen 150 drehbar am Oberbau festgelegt. Der Stift 152 greift gleitend in die Rolle 124 ein, wie in Fig. 5 gezeigt. Die Rolle 124 weist die Nut 154, die den Stift 152 aufnimmt, auf. Die Druckfeder 156 ermöglicht die Bewegung der Rolle 124 und des Stützteils 82 relativ zueinander und wirkt als Stoßdämpfer.
  • Der untere Bereich des Oberbaus 62 wird in Fig. 6 mit mehr Einzelheiten gezeigt. Führungen 160, 162 tragen einen Stift, der durch sie und eingreifende Abschnitte der Lehne 92 hindurchgeht. Die Platte 164 dient als der Sitz. Die Pfanne 166 fängt Matsch, Schmutz oder Wasser, die von den Rädern in der zurückgezogenen Stellung innerhalb des Hohlraumes 112 tropfen können, auf. Der Hohlraum 168 zwischen den Wänden 114, 120 dient als Ablage.
  • Leichte, feste Materialien werden für den Oberbau 62 und die Stützteile bevorzugt um das Anheben des Wagens und das Anordnen auf dem Sitz eines Autos zu erleichtern. Die Erfindung ist nicht auf ein Seil- und Seilrolle-System beschränkt, aber diese Antriebsanordnung ist erwünscht, da sie ein geringes Gewicht aufweist. Alternativ können Anordnungen wie im Eingriff befindliche Kunststoffzahnräder oder andere Verbindungen benutzt werden.

Claims (11)

1. Umwandelbarer Wagen mit:
einem Oberbau (62) mit einer Sitzeinrichtung zum Befördern einer zu transportierenden Person;
einer Mehrzahl von Radeinrichtungen (72, 74);
Radtrageinrichtungen, die beweglich mit dem Oberbau (62) verbunden sind, um die Radeinrichtungen (72, 74) rollbar zu tragen um den Oberbau (62) zu transportieren, wenn die Radtrageinrichtungen und die Radeinrichtungen (72, 74) sich in der ausgefahrenen Stellung befinden, die Radtrageinrichtungen weisen eine Mehrzahl von Stützteilen (68, 70 : 80, 82) auf, (je) eines um getrennt jede Radeinrichtung (72, 74) zu tragen, und die in einem vorderen Satz und einem hinteren Satz angeordnet sind, wobei jedes der Stützteile (68, 70 : 80, 82) getrennte Schwenkverbindungen mit dem Oberbau (62) hat;
Verstelleinrichtungen (76, 78), die mit den Radtrageinrichtungen wirkverbunden sind, um die Radeinrichtungen (72, 74) gleichzeitig wirkend zwischen der ausgefahrenen Stellung und einer zurückgezogenen Stellung im Oberbau (62) zu verstellen, indem sie den vorderen Satz in der vorderen und oberen Richtung während des Zurückziehens und den rückwärtigen Satz in der hinteren und oberen Richtung antreiben, die Verstelleinrichtung weist auf erste Antriebseinrichtungen zum Bewegen eines von den vorderen und den rückwärtigen Sätzen zwischen der ausgefahrenen und der zurückgezogenen Stellung, wobei die ersten Antriebseinrichtungen handbetätigbare Einrichtungen aufweisen, die mit mindestens einem der Stützteile verbunden sind, um das Stützteil zwischen der ausgefahrenen und der zurückgezogenen Stellung zu bewegen, und zweite Antriebseinrichtungen zum Verbinden des verbleibenden Satzes und der ersten Antriebseinrichtungen, um diesen anderen Satz zwischen der ausgefahrenen und der zurückgezogenen Stellung zu bewegen;
einem Feststellmechanismus zum Eingriff mit den Einrichtungen zum Verstellen, wobei der Feststellmechanismus durch einen Benutzer zum Lösen der Radeinrichtungen (72, 74) aus der ausgefahrenen Stellung betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß
die erste bzw. die zweite Antriebseinrichtung erste und zweite Rolleneinrichtungen (122, 124) aufweisen, wobei jede Rolleneinrichtung mit mindestens einem Stützteil wirkverbunden ist, und die zweite Antriebseinrichtung so ausgestattet und angeordnet ist, daß sie des weiteren Seileinrichtungen aufweist, die die ersten und zweiten Rolleneinrichtungen verbinden, um die Rolleneinrichtungen und ihre entsprechenden Stützteile gleichzeitig wirkend anzutreiben.
2. Umwandelbarer Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die von Hand betätigbaren Einrichtungen ein Querverbindungsteil (106), das zwischen mindestens zwei der Stützteile verbunden ist, sind.
3. Umwandelbarer Wagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß er einen Feststellmechanismus zum lösbaren Feststellen der ersten Antriebseinrichtungen zum Sichern der Stützteile in der ausgefahrenen Stellung aufweist.
4. Umwandelbarer Wagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Feststellmechanismus ein einziges Element aufweist, auf das durch einen Benutzer des umwandelbaren Wagens Kraft ausgeübt wird, um die ersten Antriebseinrichtungen und den Feststellmechanismus außer Eingriff voneinander zu bringen.
5. Umwandelbarer Wagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Oberbau (62) Einrichtungen zur Aufnahme der Radeinrichtungen in der zurückgezogenen Stellung aufweist.
6. Umwandelbarer Wagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen zur Aufnahme, auf jeder Seite des Oberbaus (62), eine Vertiefung (112, 118), die durch einander gegenüberstehende Wände (114, 116) gebildet wird, aufweisen.
7. Umwandelbarer Wagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen zur Aufnahme weiter eine Pfanne (166) zwischen jedem Satz einander gegenüberstehender Wände aufweisen, und daß die Einrichtungen zum Verstellen die Radeinrichtungen so bewegen, daß sie oberhalb und über den Pfannen (166) in der zurückgezogenen Stellung ruhen.
8. Umwandelbarer Wagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen zum Verstellen jede Radeinrichtung bogenförmig in einer im wesentlichen senkrechten Ebene bewegen.
9. Umwandelbarer Wagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzeinrichtungen ein starres Lehnenteil (92) aufweisen.
10. Umwandelbarer Wagen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das starre Lehnenteil (92) einstellbar schwenkbar relativ zum Rest des Oberbaus (62) ist.
11. Umwandelbarer Wagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzeinrichtungen während der Verstellung der Radeinrichungen während der ausgefahrenen und der zurückgezogenen Stellung benutzbar bleiben.
DE3750134T 1986-10-08 1987-10-02 Umwandelbarer kinderwagen. Expired - Fee Related DE3750134T2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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US06/916,945 US4736959A (en) 1986-02-05 1986-10-08 Convertible carriage
PCT/US1987/002539 WO1988002714A1 (en) 1986-10-08 1987-10-02 Improved convertible stroller

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