DE3742781A1 - Transport-geraet mit einer lastaufnahmevorrichtung und einem zweispurigen fahrwerk - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Transport-Gerät, insbesondere zum Rücken von Stammholz abseits der Straße, mit einer Lastauf­ nahmevorrichtung für Baumstämme und mit einem zweispurigen, motorgetriebenen Fahrwerk.

Bereits bekannt sind große, auch allradgetriebene Rücke- Schlepper zur Holzernte, die durch einen, in einer Stahl­ kabine sitzenden Fahrer bedient werden und im Bestand die gefällten Bäume über Seilschlingen zu sich ziehen und anschließend, etwa bis zu einer Waldstraße, hinter sich herschleifen. Solche Rücke-Schlepper haben sich bei der Holzernte hiebreifer Bestände bestens bewährt, können aber aufgrund ihrer großen Abmessungen und ihres hohen Gewichtes zum Rücken von Schwachholz, welches etwa bei Durchforstungen anfällt, nicht gut verwendet werden. Sie lassen sich in engen, zu durchforstenden Beständen kaum fahren, verdichten den Boden durch ihr hohes Gewicht und verletzen die Rinden oder Wurzelansätze der im Bestand bleibenden Bäume durch ihre Reifen, die Stahlseile oder auch durch die nachgezogenen, gefällten Stämme.

Auch heute noch werden daher zum bestands- und boden­ schonenden Rücken, etwa bei Durchforstungen, Pferde einge­ setzt, die die gefällten Baumstämme über Ketten auch aus engen Beständen ziehen und zu Rücke-Gassen, Waldstraßen od. dgl. vorliefern.

Auch beim Einsatz von Pferden wird jedoch beim Rücken der gefällte Baumstamm am Boden geschleift und kann entsprechend den Jungwuchs im Bestand beschädigen, - ebenso, wie die im Wege stehenden Wurzelansätze und unteren Rindenbe­ reiche der im Bestand bleibenden Bäume. Solche Verletzungen der stehenden Bäume beeinträchtigen deren Wachstum und bieten beispielsweise holzzerstörenden Pilzen eine An­ griffsfläche.

Daneben hat ein Rücken mit Pferden alle Nachteile, die sich aus der Tierhaltung ergeben. Die Pferde müssen zum Rücken ein Mindestalter erreicht haben, bedürfen einer langen, meist einjährigen Einübungszeit, und benötigen - wegen der beim Rücken hohen Belastung und Beanspruchung - lange Er­ holungs- und ggfs. auch mehrwöchige Ausheilzeiten zum Kurieren verschiedener Verletzungen. Zudem ist es in einem modernen Forstbetrieb kaum praktikabel, die Pferde rund um die Uhr und auch an Wochenenden zu pflegen.

Man hat daher im wesentlichen bereits zwei Typen von Schwachholz-Schleppern entwickelt, die bei der Schwachholz- Ernte eingesetzt werden.

So kennt man kleine Vierrad-Schlepper, die teilweise auch eine Knick-Lenkung aufweisen. Solche Schlepper sind in der Regel auch für andere Verwendungszwecke als das Holz­ rücken ausgelegt und stellen kein ausgesprochenes Wald­ fahrzeug dar. Sie sind immer noch vergleichsweise groß und in engen, zu durchforstenden Beständen nur schwer zu fahren. Besteht ihre Schleppeinrichtung in einer Seilwinde mit Seilschlingen, so haben auch sie die oben bereits er­ wähnten Nachteile hinsichtlich des Jungwuchses und der im Bestand bleibenden Bäume.

Zum Rücken in engen Durchforstungsbeständen ist aber auch ein sehr kleines, zweispuriges, motorgetriebenes Rücke- Gerät bekannt, welches sich über zwei, durch einen kleinen Benzin-Motor angetriebene breite Raupen im Gelände bewegt. Dabei wird das Gerät über eine, Steuerbewegungen übertra­ gende Stange von einer nebenher mitlaufenden Bedienperson zum Einsatzort gelenkt. Mittels einer ebenfalls durch den Benzin-Motor angetriebenen und auf dem Fahrwerk des Rück- Gerätes aufsitzenden Seilwinde werden die Baumstämme zu­ nächst herangezogen, um anschließend mit ihrem einen Ende auf einen U-förmigen, auf dem Fahrwerk montierten Träger gehievt und mit ihrem anderen Ende auf einen separaten Nachläufer gelegt zu werden.

Dieses Rücke-Gerät ist als solches verhältnismäßig klein, mit dem angehängten Nachläuferjedoch wieder so lang, daß darunter die Bewegungsfreiheit des Gerätes leidet. Das Heranziehen der Baumstämme gefährdet auch hier unnötig viele Bäume und Jungwuchs. Ein weiterer wesentlicher Nach­ teil dieses vorbekannten Rücke-Gerätes ist zudem, daß die geernteten Baumstämme in der Regel von Hand auf den Nachläufer gelegt werden und daher nur geringere Durch­ messer aufweisen dürfen, was den Anwendungsbereich des Gerätes wiederum einschränkt.

Es besteht daher die Aufgabe, ein Transport-Gerät der eingangs erwähnten Art zu schaffen, welches auch in engen Beständen einfach zu fahren und geländegängig ist, und welches bei einfacher und unkomplizierter Bedienbarkeit und Wartung Schwachholz, aber auch Stammholz mittleren Durchmessers rücken kann. Dabei muß es weitgehend bestands- und bodenschonend einsetzbar sein.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß das lastauf­ nehmende Fahrwerk zweirädrig ist, die beiden Räder etwa koaxial ange­ ordnet und lenkbar sind und zwischen ihnen die Lastaufnahmevorrichtung angeordnet ist, wobei das Fahrwerk bezüglich der Boden­ freiheit und dem Radabstand so bemessen ist, daß der da­ zwischen befindliche Freiraum mindestens dem Querschnitt eines zu transportierenden Baumstammes entspricht. Die Ausbildung des erfindungsgemäßen Transport-Gerätes mit zwei Rädern gibt ihm eine kompakte Bauform und gestattet eine hohe Beweglichkeit im Gelände. Diese Beweglichkeit wird durch die Lenkbarkeit der beiden Räder noch weiter erhöht. Durch Anordnung der Lastaufnahmevorrichtung zwischen den Rädern kann auf eine, den Bestand oft unnötig beeinträchtigende Seilwinde und ent­ sprechend auf ein großflächiges Schleifen der Bäume beim Transport verzichtet werden. Mit dem erfindungsgemäßen Transport-Gerät kann daher bestandsschonend gearbeitet werden. Darüber hinaus eignet es sich aber nicht nur zum Rücken -, d.h. zum Transportieren von Stammholz von seinem ursprünglichen Standort an einen Weg od. dgl. Vielmehr kann es als verhältnismäßig kleines und kompaktes Transport-Gerät auch zum Transpor­ tieren von Stammholz auf Wegen, in Sägewerken od. dgl. verwendet werden. Die hohe Bodenfreiheit des Fahrwerkes gestattet nicht nur den Transport eines zwischen den Rädern gehaltenen Baumes, sondern erhöht zudem auch die Geländegängigkeit des Transport-Gerätes.

Eine besonders vorteilhafte Ausführung der Erfindung sieht vor, daß das Transport-Gerät als Fahrantrieb zumindest einen, netzunabhängig betriebenen Elektromotor aufweist. Die Verwendung eines Elektromotors als Fahrantrieb ist besonders umweltschonend. Er verursacht keine übermäßig beeinträchtigenden Lärm- und Abgasemissionen. Dies ist insbesondere auch für das Bedienpersonal wichtig, welches bei einem kompakten Transport-Gerät unmittelbar in dessen Nähe steht und durch keine Kabine od. dgl. vor Lärm oder Abgasen geschützt wird.

Vorteilhaft ist es, wenn der Fahrantrieb aus zwei, jeweils in den Radnaben angeordneten Motoren besteht. Solche, in den Radnaben angeordnete Motoren erhöhen die Geländegängigkeit des erfindungsgemäßen Transport-Gerätes erheblich. Dabei ist denkbar, daß der Fahrantrieb aus zwei hydrauli­ schen Radnabenmotoren besteht, die etwa durch Radialkolben mit Rollen auf Schrägflächen im Radinneren wirken.

Die bevorzugte Ausführung sieht jedoch vor, daß der Fahran­ trieb aus zwei, jeweils in den Radnaben angeordneten und die Räder vorzugsweise über jeweils ein Planetengetriebe an­ treibenden Elektromotoren besteht. In den Radnaben ange­ ordnete Elektromotoren erhöhen nicht nur die Geländegängig­ keit des erfindungsgemäßen Transport-Gerätes, - sie ermöglichen vielmehr auch dessen einfachen Aufbau, geringe Reparatur­ anfälligkeit und leichte Wartung.

Auf einen Wechselstrom-Umwandler oder -Erzeuger kann ver­ zichtet werden, wenn der/die Elektromotoren Gleichstrom­ motoren ist/sind und als Stromquelle zumindest eine in einer Wechselschublade befindliche, aufladbare Batterie dient. Durch die Einsparung dieses zusätzlichen Gewichtes wird das erfindungsgemäße Transport-Gerät leichter und dement­ sprechend auch bodenschonender.

Die Wechselschublade ermöglicht ein leichtes Auswechseln der Batterien und dient der leichten Handhabung des Gerätes; durch Auswechseln der Batterien kann es auch über einen längeren Zeitraum betrieben werden.

Um eine einfache und leichte Bedienbarkeit der Elektro­ motoren zu gewährleisten, ist es vorteilhaft, wenn der oder die Elektromotoren über mindestens einen, vorzugsweise zwei Drehgriffe steuerbar sind. Die ohnehin schon gute Gelände­ gängigkeit des Transport-Gerätes wird gesteigert, wenn die Elektromotoren über zwei Drehgriffe getrennt steuerbar sind. Somit kann zur Überwindung eines Hindernisses einer der beiden Motoren mit voller Kraft betrieben werden, während der andere Motor nur eine gedrosselte Kraft aufbringen muß.

Eine hohe Bodenfreiheit des Fahrwerks und ausreichend Platz zum Trans­ portieren eines zwischen den Rädern gehaltenen Baumes läßt sich erreichen, wenn das Fahrwerk in Portalbauweise ausgebildet ist.

Eine vorteilhafte Ausführung des erfindungsgemäßen Transport-Gerätes sieht vor, daß die Lastaufnahmevorrichtung mindestens einen, vorzugsweise zwei gegeneinander bewegbare, sichelförmige Zangen-Greifer aufweist. Solche Zangen-Greifer sind - im Gegensatz zu Seil- oder Ketten-Ausrüstungen - einfach zu bedienen. Eine Ausführung mit zwei gegeneinander bewegbaren Zangen-Greifern umschließt schnell den zu transportierenden Baum und hält ihn sicher und fest.

Nach Aufnahme eines Baumstammes wird dieser durch die Zangen-Greifer an das Fahrwerk gepreßt. Um das Fahrwerk des Transport-Gerätes zu schonen, aber auch um den sicheren Halt des Stammes in der Mitte beider Räder zu gewährleisten, ist es vorteilhaft, wenn die Lastaufnahmevorrichtung ein, vorzugsweise mindestens zwei, insbesondere am vorderen und hinteren Endbereich des Fahrwerks angeordnete Widerlager hat. Zweckmäßigerweise weist dabei jedes Widerlager der Lastaufnahmevorrichtung zwei in einem vorzugsweise stumpfen Winkel zueinander angeordnete Berührungsflächen auf, so daß jeder Baumstamm, unabhängig von seinem Durchmesser, praktisch in der Mitte der Räder gehalten wird.

Um ein völliges und breites Öffnen der Zangen-Greifer zu ermöglichen, dürfen diese nicht bis zum Boden reichen. Auch bewirkt die große Boden­ freiheit des Transport-Gerätes, daß die Zangen-Greifer entsprechend hoch angeordnet sind. Eine besonders vorteilhafte Ausführung der Erfindung sieht daher vor, daß der/die Zangen-Greifer vor und/oder hinter den Rädern, vorzugsweise etwas außerhalb des Bereiches ihres Radumfanges und insbesondere am äußeren Randbereich des Fahrwerks angeordnet ist/sind. Dadurch können die Zangen-Greifer durch Kippen des gesamten Transport-Ge­ rätes in den Bodenbereich herabgeführt werden. Eine solche Ausbildung des erfindungsgemäßen Transport-Gerätes ermöglicht es, daß mittels der Zangen- Greifer sowohl Schwachholz geringeren Durchmessers, als auch solches mittleren und größeren Durchmessers aufgenommen und gerückt werden kann. Ist das erfindungsgemäße Transport-Gerät sowohl vor als auch hinter den Rädern mit Zangen-Greifern ausgestattet, so kann auch lediglich ein Wider­ lager genügen, um einen Baumstamm sicher etwa in der Mitte der Räder zu halten.

Eine einfache und dennoch leistungsstarke Lastaufnahme­ vorrichtung läßt sich dadurch erreichen, daß diese zur Betäti­ gung der Zangen-Greifer hydraulische, vorzugsweise elektro­ hydraulische Bewegungsantriebe aufweist. Zweckmäßigerweise weist das Transport-Gerät eine nachlauffreie Lenkung auf. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn jeder Radträger der lenkbaren Räder bei horizontaler Ausrichtung des Transport-Gerätes um eine vorzugsweise etwa lotrecht zur Radachse verlaufende Lenkachse drehbar gelagert ist, wobei die gedachten Verlängerungen von Lenk- und Radachse sich schneiden. Ein solcher Nachlauf wäre bei einem zweirädrigen Fahrzeug überflüssig. Der fehlende Nachlauf hat im übrigen eine sehr direkte Lenkung zur Folge, was die Beweglichkeit des erfindungsgemäßen Trans­ port-Gerätes in engen Beständen erhöht.

Eine einfache Ausführung der Lenkung besteht darin, daß die Räder durch einen vorzugsweise etwa mittig zwischen ihnen angeordneten Lenkstock lenkbar sind, wobei vorzugweise eine Schubstange die am Lenkstock angreifenden Lenkbe­ wegungen auf die Radträger überträgt und die Räder über eine Lenkverbindungsstange miteinander verbunden sind.

Denkbar ist, daß der Lenkstock über eine vorzugsweise ein- oder zwei­ armig ausgebildete Haltevorrichtung lenkbar ist, die über den Umriß des Transport-Gerätes in Fahrtrichtung etwa 1,5 bis 3,0 m, vorzugsweise etwa 2,0 m übersteht. Die Haltevor­ richtung dient dazu, das Transport-Gerät beim Fahren zu lenken, aber auch gleichzeitig im Gleichgewicht zu halten. Das Gleichgewicht des zweirädrigen, durch die Batterien nicht ganz leichten Transport-Gerätes läßt sich besser halten, wenn die Haltevorrichtung - entsprechend den Hebelge­ setzen - sehr lang ist. Eine zu lange Haltevorrichtung ist aber beim Fahren durch enge Bestände wiederum hinderlich. Daher ist es vorteilhaft, wenn die Haltevorrichtung etwa 1,5 bis 3,0 m, vorzugsweise etwa 2,0 m übersteht. Insbesondere auch durch eine etwa 2,0 m überstehende Haltevorrichtung läßt sich das Transport-Gerät zum Aufnehmen von Baumstämmen leicht und einfach kippen und anschließend, trotz eines im Bereich seiner Enden aufgenommenen Baumes wieder in die Horizontale bringen.

Ein zu transportierender Baumstamm wird zunächst durch die Lastaufnahmevorrichtung im Bereich seines einen Endes vom Boden aufgenommen und anschließend gehalten und gleichzei­ tig über den Boden geschleift. Die Beeinträchtigungen des Jungwuchses, der Wurzelansätze und der unteren Rindenbe­ reiche sind wegen der geringen Auflagefläche des Baumstammes beim Transport durch den Bestand vergleichsweise gering. Um aber beim Transport der nebenherlaufenden Bedienperson eine einfache Bedienung zu ermöglichen und um in sehr engen Durchforstungsbeständen mehr Beweglichkeit zu erreichen, ist es vorteilhaft, wenn die Haltevorrichtung mit dem Lenk­ stock über eine Kupplung, vorzugsweise eine Rastkupplung kuppelbar ist und im ausgekuppelten Zustand gegenüber dem Lenkstock vorzugsweise um 360° verdrehbar ist. Mittels einer solchen Kupplung läßt sich die Haltevorrichtung ge­ genüber dem Lenkstock auch so einstellen, daß die Be­ dienperson in Fahrtrichtung neben dem Transport-Gerät herlaufen kann.

Gerade in einem unwegsamen Waldgelände mit herumliegenden Baumstämmen und Ästen besteht die Gefahr, daß die Bedien­ person stolpert und ihr die Haltevorrichtung entgleitet. Damit das Transport-Gerät sich in einem solchen Fall nicht un­ kontrolliert weiterbewegt, ist es vorteilhaft, wenn als Handgriffe der Haltevorrichtung der/die den Fahrantrieb steuernde Drehgriff(e) dienen/dient. Beim - auch unbeabsichtigten - Loslassen der den Fahrantrieb steuernden Drehgriffe stoppt gleichzeitig auch das Transport-Gerät in seiner Vorwärtsbe­ wegung.

Zwar kann das erfindungsgemäße Transport-Gerät grundsätzlich - in leicht gekippter Lage - auf den sichelförmigen Zangen- Greifern abgestellt werden. Auch läßt sich das Gerät durch die lange Haltevorrichtung bequem fahren; dies wird noch dadurch unterstützt, daß das Gewicht des Fahrwerks und der Batterie bereits vor allem durch die Radträger abgestützt wird und über die Haltevorrichtung also praktisch nur noch im Gleichgewicht zu halten ist.

Um das Transport-Gerät aber unter Schonung der Zangen-Greifer abstellen und das Gerät noch bequemer zum Einsatzort fahren zu können, ist es zweckmäßig, daß es ein zusätzliches, vor­ zugsweise seitlich in einer Spur angeordnetes, zweckmäßiger­ weise automatisch bei Kraftschluß der Lastaufnahmevorrichtung nach oben klappbares Hilfs- oder Stützrad aufweist.

Zusätzliche Ausgestaltungen der Erfindung sind in weiteren Unteransprüchen aufgeführt. Nachstehend wird diese anhand eines vorteilhaften Ausführungsbeispieles in Verbindung mit den Zeichnungen noch näher erläutert: Es zeigt

Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Transport-Gerät in Seiten­ ansicht,

Fig. 2 ein vergleichbares Transport-Gerät, von hinten betrachtet und

Fig. 3 das Transport-Gerät in Draufsicht.

Fig. 1 zeigt ein im ganzen mit 1 bezeichnetes erfindungsge­ mäßes Transport-Gerät oder Rücke-Gerät. Es hat ein zwei­ spuriges, lastaufnehmendes Fahrwerk 2 mit zwei Rädern 3. In jeder Radnabe der Räder 3 sitzt ein Radnabenmotor 4, der als Elektromotor ausgebildet ist und durch eine, in einer Wechsel­ schublade sitzende Batterie 5 mit Strom versorgt wird. Deutlich zu erkennen ist, daß Radträger 6 der Räder 3 bei horizontaler Ausrichtung des Transport-Gerätes 1 wie in Fig. 1 etwa lotrecht zur Radachse drehbar gelagert sind.

Die Räder werden durch einen etwa mittig zwischen ihnen an­ geordneten Lenkstock oder Dreh- oder Schwenkbolzen 7 gelenkt. Dabei überträgt eine Schubstange 8 die am Lenkstock 7 angreifenden Lenkbewegungen auf die Radträger 6. Die Räder 3 sind über eine Lenkver­ bindungsstange 9 verbunden. Die Ausbildung des erfindungsge­ mäßen Transport-Gerätes 1 mit lediglich zwei Rädern 3 bringt eine kompakte Bauform und eine hohe Beweglichkeit des Gerätes mit sich; diese Beweglichkeit wird durch die Lenkbarkeit der beiden Räder 3 noch weiter erhöht.

Der Lenkstock 7 ist über eine zweiarmig ausgebildete Halte­ vorrichtung 10 drehbar, die in Fahrtrichtung etwa 2,0 m über den Umriß des Transport-Gerätes 1 übersteht. Auf der Halte­ vorrichtung 10 sitzt ein Fahrtrichtungsschalter 11 zur Vor- und Rückwärtsschaltung des Transport-Gerätes 1, sowie eine Batterie-Kapazitätsanzeige 12 und ein Not-Aus-Schalter 13. Die Haltevorrichtung 10 wird an zwei Drehgriffen 14 ge­ halten, die dem Gasgriff eines Motorrades sehr ähneln und mit denen die Radnaben-Motoren 4 gesteuert werden können. Beim insbesondere unbeabsichtigten Loslassen der Drehgriffe 14 wird den als Elektromotoren ausgebildeten Radnaben- Motoren 4 kein weiterer Batteriestrom zugeführt. Die Haltevorrichtung 10 ist mit dem Lenkstock 7 über eine Rast­ kupplung 15 kuppelbar und kann im ausgekuppelten Zustand gegenüber dem Lenkstock 7 um 360° verdreht werden. Diese drehbare Ausbildung der Haltevorrichtung 10 gegenüber dem Lenkstock 7 vereinfacht die Bedienbarkeit des Transport-Gerätes 1 und erhöht dessen Beweglichkeit auch in sehr engen Durch­ forstungsbeständen.

In Fig. 1 sind sichelförmige Zangen-Greifer 16 vor den Rä­ dern 3 zu erkennen, die im Bereich des Radumfanges der Räder 3, am äußeren Rand des Fahrwerks angeordnet sind. Die sichelförmigen Zangen-Greifer 16 gehören zu einer Last­ aufnahmevorrichtung 17, die Schwachholz, aber auch Stammholz mittleren Durchmessers aufnehmen kann.

Die Lastaufnahmevorrichtung weist elektro-hydraulische Bewegungsantriebe auf, die über eine Elektro-Hydraulik-Pumpe 18 und Hydraulik-Zylinder 19 betrieben werden. Denkbar wäre aber auch, die Zangen-Greifer 16 der Last­ aufnahmevorrichtung 17 über eine elektrische Spindelbetätigung zu bewegen. Über den äußeren Rand des Fahrwerks 2 ist ein als Schwenkrolle ausgebilde­ tes Stützrad 20 kippbar, welches ebenfalls in einer Spur der Räder 3 läuft und durch einen Kipphebel 21 auf den Boden geschwenkt werden kann.

Fig. 2 zeigt das erfindungsgemäße Transport-Gerät 1 von hinten. Deutlich zu erkennen ist die Lastaufnahmevorrichtung 17, die zwei gegeneinander bewegbare, sichelförmige Zangen-Greifer 16 und wenigstens ein Widerlager 22 aufweist, mit in einem stumpfen Winkel zueinander angeordneten Berührungsflächen 23. Dabei ist die Lastaufnahme­ vorrichtung 17 zwischen den koaxial und lenkbar ausgebildeten Rädern 3 des lastaufnehmenden Fahrwerks 2 angeordnet. Das Fahrwerk 2 ist in Portalbau­ weise ausgebildet und bezüglich seiner Bodenfreiheit und seinem Radabstand so bemessen, daß der dazwischen befindliche Freiraum min­ destens dem Querschnitt eines zu transportierenden Baumes entspricht. Der zu transportierende Baum wird von der Last­ aufnahmevorrichtung 17 aufgenommen und während des Trans­ portes sicher zwischen den Rädern 3 gehalten. Da der Baum­ stamm nur noch mit einem Ende über den Boden geschliffen wird und das Transport-Gerät sehr beweglich zu fahren ist, be­ einträchtigt das andere, auf dem Boden schleifende Ende des Baumes den Jungwuchs und den bodennahen Rindenbereich der im Bestand bleibenden Bäume nur verhältnismäßig gering.

Aus dem Vergleich von Fig. 1 mit Fig. 2 läßt sich die Funktionsweise der Lastaufnahmevorrichtung 17 erkennen. Sie ist im Bereich des Radumfanges der Räder 3 angeordnet und kann durch Kippen der Haltevorrichtung 10 bis in den bodennahen Bereich heruntergeführt werden. Damit kann die Lastaufnahmevorrichtung 17 auch auf dem Boden liegende Baum­ stämme sicher greifen und aufnehmen. Der zwischen den Rädern 3 aufgenommene Baumstamm wird mit seinem einen Ende durch die Zangen-Greifer 16 an die prismenförmigen Wider­ lager 22 gepreßt. Die Bedienperson kann das von den Zangen- Greifern 16 gehaltene Ende des Baumstammes leicht und bequem anheben, indem sie die Haltevorrichtung 10 wieder in eine etwa horizontale Lage bringt. Während das eine Ende des zu transportierenden Baumstammes durch die Lastaufnahmevorrich­ tung 17 etwas über dem Boden gehalten wird, liegt das andere Ende des Baumstammes am Boden auf. Dadurch wird gleich­ zeitig das Transport-Gerät 1 in seiner Lage abgestützt. Das Stützrad 20, welches in dieser Phase nicht benötigt wird, kann mittels des Kipphebels 21 nach oben geschwenkt werden. Denkbar ist aber auch, daß das Stützrad automatisch über einen, über die Hydraulik der Zangen-Greifer 16 gesteuer­ ten Hydraulikzylinder angehoben wird. Auf diese Weise kann der Baumstamm leicht und bequem durch den zu durchforstenden Bestand, etwa bis zu einer Rücke-Gasse oder einer Waldstraße transportiert werden.

Durch die in einer Wechselschublade sitzenden, auswechsel­ baren Batterien 5 ist auch ein längerer Betrieb des er­ findungsgemäßen Transport-Gerätes 1 im Wald möglich.

Fig. 3 zeigt schließlich das Transport-Gerät 1 in Draufsicht und veranschaulicht die Lenkbarkeit der Räder 3. Die Be­ dienperson kann das Transport-Gerät 1 über die am Lenkstock 7 an­ greifende Haltevorrichtung 10 lenken. Dabei greift sie an den Drehgriffen 14 an, die gleichzeitig die in den Radnaben der Räder 3 sitzenden Radnaben-Motoren 4 steuern. Im Sicht­ feld der Bedienperson sitzen auf der Haltevorrichtung 10 die Fahrtrichtungsschalter 11, die Batterie-Kapazitätsan­ zeige 12 sowie der Not-Aus-Schalter 13. Durch Auskuppeln der Haltevorrichtung 10 kann diese gegenüber dem Lenkstock 7 nach rechts oder links verdreht werden, so daß dasTransport- Gerät 1 auch von der Seite bequem gelenkt und bedient werden kann.

Alle vorbeschriebenen oder in den Ansprüchen aufgeführten Einzelmerkmale können einzeln oder in beliebiger Kombi­ nation miteinander erfindungswesentlich sein.

Claims (21)

1. Transport-Gerät, insbesondere zum Rücken von Stammholz abseits der Straße mit einer Lastaufnahmevorrichtung für Baumstämme und mit einem zweispurigen motorgetriebenen Fahr­ werk, dadurch gekennzeichnet, daß das lastauf­ nehmende Fahrwerk (2) zweirädrig ist, die beiden Räder (3) etwa koaxial angeordnet und lenkbar sind, und zwischen ihnen die Lastaufnahmevorrichtung (17) angeordnet ist, wo­ bei das Fahrwerk (2) bezüglich der Bodenfreiheit und dem Radabstand so bemessen ist, daß der dazwischen befindliche Freiraum mindestens dem Querschnitt eines zu transportieren­ den Baumstammes entspricht.

2. Transport-Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Transport-Gerät (1) als Fahrantrieb zumindest einen, netzunabhängig betriebenen Elektromotor aufweist.

3. Transport-Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrantrieb aus zwei, jeweils in den Radnaben an­ geordneten Motoren (4) besteht.

4. Transport-Gerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrantrieb aus zwei hydraulischen Radnaben- Motoren (4) besteht.

5. Transport-Gerät nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrantrieb aus zwei, jeweils in den Radnaben ange­ ordneten und die Räder (3) vorzugsweise über jeweils ein Planetengetriebe antreibenden Elektromotoren besteht.

6. Transport-Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der/die Elektromotoren Gleichstrom- Motoren ist/sind und als Stromquelle zumindest eine, in einer Wechselschublade befindliche, aufladbare Batterie (5) dient.

7. Transport-Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Elektromotoren über mindestens einen, vorzugsweise zwei Drehgriffe (14) steuerbar sind.

8. Transport-Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Fahrwerk (2) in Portalbauweise ausgebildet ist.

9. Transport-Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Lastaufnahmevorrichtung (17) mindestens einen, vorzugsweise zwei gegeneinander be­ wegbare, sichelförmige Zangen-Greifer (16) aufweist.

10. Transport-Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da­ durch gekennzeichnet, daß die Lastaufnahmevorrichtung (17) mindestens ein, vorzugsweise zwei, insbesondere am vorderen und hinteren Endbereich des Fahrwerks (2) ange­ ordnete Widerlager (22) hat.

11. Transport-Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurchge­ kennzeichnet, daß der/die Zangen-Greifer (16) vor und/oder hinter den Rädern (3) vorzugsweise etwas außerhalb des Bereiches ihres Radumfanges und insbesondere am äußeren Randbereich des Fahrwerks (2) angeordnet ist/sind.

12. Transport-Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Lastaufnahmevorrichtung (17) zur Betätigung der Zangen-Greifer (16) hydraulische, vorzugsweise elektro-hydraulische Bewegungsantriebe aufweist.

13. Transport-Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß es eine nachlauffreie Lenkung aufweist.

14. Transport-Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Radträger (6) der lenkbaren Räder (3) bei horizontaler Ausrichtung des Transport-Ge­ rätes (1) etwa lotrecht zur Radachse drehbar gelagert ist, wobei die gedachten Verlängerungen von Lenk- und Radachse sich schneiden.

15. Transport-Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder (3) durch einen, vorzugs­ weise etwa mittig zwischen ihnen angeordneten Lenk­ stock (7) lenkbar sind, wobei vorzugsweise eine Schub­ stange (8) die am Lenkstock (7) angreifenden Lenkbe­ wegungen auf die Radträger (6) überträgt und die Räder (3) über eine Lenkverbindungsstange (9) mitein­ ander verbunden sind.

16. Transport-Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 15 dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkstock (7) über eine, vor­ zugsweise ein- oder zweiarmig ausgebildete Haltevorrichtung (10) lenkbar ist, die über den Umriß des Transport-Gerätes (1) in Fahrtrichtung etwa 1,5 bis 3,0 m, vorzugsweise etwa 2,0 m übersteht.

17. Transport-Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtung (10) mit dem Lenkstock (7) über eine Kupplung, vorzugsweise eine Rastkupplung (15) kuppelbar ist und im ausgekuppelten Zustand gegenüber dem Lenkstock (7) vorzugsweise um 360° verdrehbar ist.

18. Transport-Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß als Handgriffe der Haltevorrichtung (10) der/die den Fahrantrieb steuernde Drehgriff(e) (14) dienen(dient).

19. Transport-Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Transport-Gerät (1) ein zusätzliches vorzugsweise seitlich in einer Spur angeordnetes, zweckmäßigerweise automatisch bei Kraftschluß der Lastaufnahmevorrichtung nach oben klappbares Hilfs- oder Stützrad (20) aufweist.

20. Transport-Gerät nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfs- oder Stützrad (20) kleiner als die Räder (3) des lastaufnehmenden Fahrwerks (2) und vorzugs­ weise als Schwenkrolle ausgebildet ist.

21. Transport-Gerät nach einem der Ansprüche 10 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Widerlager (22) der Lastaufnah­ mevorrichtung (17) zwei in einem vorzugsweise stumpfen Winkel zueinander angeordnete Berührungsflächen (23) aufweist.