DE3731014A1

DE3731014A1 - Mechanisch-hydraulische servolenkung

Info

Publication number: DE3731014A1
Application number: DE19873731014
Authority: DE
Inventors: Eugen Dipl Ing Bihlmaier; Martha Bihlmaier
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-09-16
Filing date: 1987-09-16
Publication date: 1989-03-30

Description

Die bekannten Servolenkungen haben einen hohen Druckverlust innerhalb ihres Kreis laufs durch die im Gehäuse verdeckt geführten Bohrungen. Jede Kante und Umlenkung ergibt einen Strömungswiderstand, der überlinear zur Drucksteigerung steigt. Darum müssen für diese Servolenkungen für Gefahrenfälle die Drücke sehr hoch eingestellt werden.

Bleibt bei diesen bekannten elektronischen Servolenkungen das gelenkte Rad bei "Geschwindigkeit 0" am Bordstein hängen, so kommt automatisch der statische Druck von 120-150 bar, den das Druckregelventil liefert, und kann empfindliche Felgen zer stören.

Dies soll durch strömungstechnisch günstige Gestaltung der Leitungen vermieden werden. Im vorliegenden Fall kann eine Einstellung des Druckregelventils auf 25 bis 30 bar genügen.

Bei Mittelstellung des Vierweg-Schieberteils (20) sind die Hydraulikleitungen (12 und 13) zum Lenkgehäuse abgedeckt. Der Bypass-Schieberteil (19) gibt den Bypass (15/17) frei, damit das Öl bei mechanischer Lenkung leicht von einem Teil des Arbeitszylinders zu anderen fließen kann.

Der Spalt b am Bypass-Schieberteil (19), beispielsweise 0,6 mm, muß immer größer als die Überdeckung (a) am Steuerschieber (20) ausgelegt werden.

Diese Lösung kann für Pkw und Nutzfahrzeuge eingesetzt werden. Bei Nutzfahrzeugen kann diese verdeckte Schaltbreite (a) als schmaleres Band ausgelegt werden. Diese Übergangsphase zur hydraulischen Lenkung (Fig. 4 und 5) kann für schwere Fahrzeuge eine erwünschte leichte hydraulische Hilfe für die mechanische Lenkung bei Schnell fahrt bringen.
Zu Fig. 1

1 Lenkgetriebe
2 Gesamtschieber
3 Lenkgetriebe, Deckelseite
4 Lenkspindel
5 Schieberkörper
6 Buchse aus Genauguß mit vorgegossenen Strömungsnuten und verdeckten Kanälen 15 ª, 17 ª, 18 aa (Fig. 2 und 3) und 12 b
7 Mittenfeder
8 Lenkgehäuse
10 Lenkhelfpumpe
11 Druckregelventil
12 Druckleitung
12 ª Abzweigung Druckleitung
12 b Abzweigung Druckleitung 12 ª verdeckt in Buchse 6
13 Rücklauf
15 Bypassleitung, Schema
15 ª verdeckte Bypassleitung
17 Bypassleitung, Schema
17 ª verdeckte Bypassleitung
18 ª Ölleitung zum Lenkgetriebe, Gehäuseseite
18 aa dieselbe als verdeckter Kanal in Buchse 6 (Fig. 2 und 3)
18 b Ölleitung zum Lenkgehäuse, Deckelseite
19 Bypassschieberteil
20 Servoschieberteil
22 Schiene, Lenkmutter

Zu Fig. 2 Schnitt A-A,
Zu Fig. 3 Schnitt B-B,
Zu Fig. 4 Tabelle, Spalt a und b, Druckverlauf p für Pkw,
Fig. 5 Tabelle, schmaler Spalt a und breiter Spalt b, Druckverlauf p für Lkw.

Claims

1. Mechanisch-hydraulische Servolenkung mit einem Schieber 2, gekennzeichnet dadurch, daß der Schieber aus einem mechanisch-hydraulischen Teil 20 und einem Bypass 19 besteht.

2. Mechanisch-hydraulische Servolenkung nach Anspruch 1, gekennzeichnet da durch, daß der Schieberteil 20 bei Mittellage mit seinen 2 Nocken den Ölzu- und den Ölablauf zum Lenkgetriebe abschließt mit einer Überdeckung a nach beiden Seiten.

3. Mechanisch-hydraulische Servolenkung nach Anspruch 1, gekennzeichnet da durch, daß der Bypassschieberteil 19 mit seinen 2 Nocken bei Mittellage den Öl zu- und Ölablauf zu den Bypassleitungen 15 und 17 freigibt und zwei Spalte b offenhält.

4. Mechanisch-hydraulische Servolenkung nach Anspruch 2 und 3, gekennzeichnet dadurch, daß der Spalt b größer als der Spalt a ist.

5. Mechanisch-hydraulische Servolenkung nach Anspruch 1, gekennzeichnet da durch, daß die Strömungsnuten des Schiebers 5 und der Buchse 6 mit einem Radius R ausgerundet sind (Fig. 1).

6. Mechanisch-hydraulische Servolenkung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Ausmündungen der Strömungsnuten in der Buchse 6 mit einem Radius R ausgerundet sind (Fig. 2 und 3).

7. Mechanisch-hydraulische Servolenkung nach Anspruch 5, 6 und 9, gekennzeichnet dadurch, daß die Buchse 6 mit Nuten, Ausmündungen und verdeckten Leitungen durch Feinguß vorgearbeitet sind (Fig. 1, 2 und 3).

8. Mechanisch-hydraulische Servolenkung nach Anspruch 2, 3 und 4, gekennzeichnet dadurch, daß durch Variation der Spalte a und b ein mechanisch-hydraulisches Zwischenfeld erzeugt wird, das die manuelle Beanspruchung beim Lenken, vor allem bei Nutzfahrzeugen, kleinhält und den Kontakt zur Straße garantiert (Fig. 4 und 5).

9. Mechanisch-hydraulische Servolenkung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Leitungen 12 ª, 15, 17, 18 ª als verdeckte Leitungen 12 b , 15 ª, 17 ª und 18 aa durch die Buchse geführt werden.