DE2853420C2 - Mechanisch-hydraulische Knickwinkelsteuerung für den Nachläufer eines Gelenkzugs - Google Patents

Mechanisch-hydraulische Knickwinkelsteuerung für den Nachläufer eines Gelenkzugs

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DE2853420C2
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piston
cylinder
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steering
angle control
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MAN Nutzfahrzeuge AG
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D15/00—Steering not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D47/02—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus
    • B62D47/025—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus articulated buses with interconnecting passageway, e.g. bellows

Description

ander. In einer der beiden AnschJußleitungen der Zylinder/Kolben-Einrichtungen ist eine hydraulische Schwingungdämpfungs-Einrichtung 18 angebracht Schließlich ist in einer der beiden Zylinder/Kolben-Einrichtungen verbindenden Leitung 19 ein elektrisch schaltbares Rückfahr-Freigabeventil 19' angeordnet
Der Schaltkörper des zur Erläuterung der erwünschten Wirkung nur im Prinzip, nicht aber in auszuführender Konstruktion dargestellten Dreistellungs-Ventil 10a hat einen gerade durchgehenden Kanal und einen daran senkrecht anschließenden radialen KanaL Dieses Ventil befindet sich in der in F i g. 4a gezeigten neutralen Stellung, wenn die Schalteinrichtung 10 in der Nullstellung zwischen den beiden Schaltnocken steht Dann sind die beiden Zylinder/Kolben-Einrichtungen durch die beiden Leitungstränge 15/16 und 15/17 in beiden Richtungen miteinander verbunden, so daß auf die Kolben kein Druck ausgeübt wird. Es wird am Dreistellungs-Ventil etwas Spiel gegeben, damit der Nachläufer in geringem Ausmaß schlingern kann und um Einstelltoleranzen zur Verfügung zu haben.
Die in F i g. 4b gezeigte Ventilstellung tritt ein, wenn die Schalteinrichtung 10 gemäß F i g. 3 durch Lenkeinschlag nach rechts auf den linken Schaltnocken 9 aufgelaufen ist Dann wird der Leitungsstrang 15/16 freigegeben. Wegen des sperrenden Rückschlagventils 16" kann Hydraulikfluid nicht mehr von links nach rechts strömen, so daß die Zylinder/Kolben-Einrichtung 3//4/ nicht kürzer werden kann, wodurch das Ausschwenken des Nachläufers nach links gesperrt ist. Die Hydraulikflüssigkeit kann jedoch von rechts nach links strömen, so daß die Zylinder/Kolben-Einrichtung 3,74Γ kürzer werden kann; dadurch kann der Nachläufer so weit nach rechts ausschwenken, bis die Schalteinrichtung 10 auf den Schaltnocken % aufläuft Von hier ab ist eine Vergrößerung des Knickwinkels gesperrt
F i g. 4c zeigt die Stellung des Drei-Stellungs-Ventils 10a bei eingeleiteter Linkskurve.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
45
50
55
60

Claims (6)

1 2 lenkzugs, gemäß dem Oberbegriff des Patentan- Patentansprüche: spruchs 1. Um den zum jeweiligen Lenkeinschlag passenden
1. Mechanisch-hydraulische Knickwinkelsteue- Knickwinkel feststellen und diesen an ein die Zylinder/ rung für den Nachläufer eines Gelenkzugs, z. B. ei- 5 Kolben-Einrichtung steuerndes Schaltventil weiterzunes Gelenkbusses, vorwiegend mit Heckantrieb am geben, wird nach der DE-OS 24 20 203 eine elektroai-Nachläufer, mit zwei den Knickwinkel zwischen sehe Einrichtung verwendet
Vorderwagen und Nachläufer begrenzenden Zylin- Derartige Einrichtungen sind für rauhen Betrieb un-
der/Kolben-Einrichtungen, die in Abhängigkeit vom geeignet und mit den in üblichen Werkstätten vorhan-
Lenkeinschlag des Vorderwagens und dem Knick- 10 denen Mitteln und dem vorhandenen Personal kaum zu
winkel gesteuert werden, dadurch gekenn- warten.
zeichnet, daß im Drehpunkt (7) zwischen dem Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Knick-
Vorderwagen (1) und dem Nachläufer (2) eine Dreh- Winkelsteuerung der eingangs genannten Art so zu ver-
scheibe (8) oder ein Drehring oder ein Segment von bessern, daß durch die Verwendung einfacher und ro-
diesen angeordnet ist, an der bzw. an dem eine über 15 buster Bauelemente die Wartung vereinfacht und die
einen Lenker (12) mit dem Lenkmechanismus des Betriebssicherheit erhöht wird.
Vorderwagens verbundene Schubstange (11) bzw. Diese Aufgabe wird Eiit den kennzeichnenden Merkein, dazwischengeschaltetes Viergelenkgetriebe an- malen des Anspruchs 1 gelöst Die Ansprüche 2 bis 4 greift, und daß die beiden Zylinder/Kolben-Einrich- enthalten Merkmale der dargestellten beispielhaften tungen (3/4/ und 3J4r) von der Stellung der Dreh- 20 Ausführung der Steuerung für die Zylinder/Kolben-Einscheibe bzw. des Drehrings gesteuert werden. richtung, während die Ansprüche 5 und 6 eine weitere
2. Knickwinkelsteuerung nach Anspruch 1, da- Ausgestaltung der Erfindung betreffen.
durch gekennzeichnet, daß auf der Drehscheibe (8) Die Erfindung wird nun anhand der Zeichnung mit
bzw. auf dem Drehring eine linke und eine rechte einem Ausführungbeispiel erläutert; es zeigt
kreisringförmige Schaltnockenbahn (9/ bzw. 9r) an- 25 F i g. 1 einen Gelenkzug mit der erfindungsgemäßen
gebracht sind, die mit einer am Nachläufer sitzenden Ausbrechsicherung in Draufsicht,
Schalteinrichtung (10) zusammenwirken. F i g. 2 die erfindungsgemäße Steuerung für die Zylin-
3. Knickwinkelsteuerung nach Anspruch 2, da- der/Kolben-Einrichtung,
durch gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtung Fig.3 die dazugehörende hydraulische Schaltung,
(10) ein Dreistellungs-Ventil (10a,} steuert, das drei 30 und
Anschlußstellen (15',16', 17') aufweist, daß die zuerst F i g. 4a für Geradeausfahrt,
genannte Anschlußstelle (15') über eine Leitung (15) F i g. 4b für eine Rechtskurve, und
zur linken Zylinder/Kolben-Einrichtung (3/4/) führt, F i g. 4c für eine Linkskurve vergrößert die Stellung
während die weiter genannten Anschlußstellen (16', des Dreiwege-Ventils.
17') über je eine Leitung (16 bzw. 17) zur rechten 35 Gemäß F i g. 1 ist im Drehpunkt 7 zwischen dem Vor-Zylinder/Kolben-Einrichtung (3^4r) führen, und daß derwagen 1 und dem Nachläufer 2 eine Drehscheibe 8 diese beiden Leitungen je ein entgegengesetzt zum oder ein Drehring oder auch bloß ein Segment von anderen wirkendes Rückschlagventil (16" bzw. 17") diesen angebracht. Die Drehscheibe wird über ein Kurenthalten, beigetriebe in durch dessen Abmessungen bestimmter
4. Knickwinkelsteuerung nach Anjpruch 3, da- 40 Abhängigkeit vom Lenkeinschlag verdreht. Hierzu entdurch gekennzeichnet, daß das Dreistellungsventil hält das Kurbelgetriebe eine lange Schubstange 11, die (10a,) so gesteuert wird, daß bei Geradeausfahrt alle über Lenker 12 von der Länge A mit der Lenkschubstandrei Anschlußstellen (15', 16', 17') miteinander ver- ge 13 und im Abstand I2 in entgegengesetzter Richtung bunden sind (F i g. 4a), daß bei Rechtseinschlag der an der Drehscheibe 8 angreift, so daß die Drehrichtung Lenkung die Leitung (15) der linken Zylinder/Kol- 45 umgekehrt wird. Das Ausmaß der Drehung dieser ben-Einrichtung (3/4/) mit der Leitung (16) verbun- Drehscheibe entspricht dabei mit hinreichender Genauden ist, deren Rückschlagventil (16") eine Strömung igkeit dem jeweils richtigen Knickwinkel β zwischen des Hydraulikfluids von rechts nach links zuläßt Vorderwagen und Nachläufer, der weder über- noch (F i g. 4b), während bei Linkseinschlag der Lenkung unterschritten werden soll.
jene Lenkung (15) mit der Leitung (17) verbunden 50 Die seitlich angeordneten Zylinder/Kolben-Einrich-
ist, deren Rückschlagventil (17") eine Strömung von tungen 3/4/ und 3^4r zwischen den beiden Wägen be-
links nach rechts zuläßt (F i g. 4c). grenzen den bei Kurvenfahrt eintretenden Knickwinkel
5. Knickwinkelsteuerung nach Anspruch 4, da- auf seine jeweils richtige Größe.
durch gekennzeichnet, daß in wenigstens einer der Zur Einstellung dieser Zylinder/Kolben-Einrichtungs-
beiden Anschlußleitungen der Zylinder/Kolben-Ein- 55 längen dient folgende Einrichtung:
richtungen eine hydraulische Schwingungsdämp- Auf der Drehscheibe 8 oder auf dem Drehring ist ein
fungs-Einrichtung (18) angebracht ist (F i g. 4). linker Schaltnocken 9/ und ein rechter Schaltnocken 9r
6. Knickwinkelsteuerung nach Anspruch 4 oder 5, mit konzentrischer Kreisbahn angebracht, die mit einer dadurch gekennzeichnet, daß in einer die beiden Zy- am Nachläufer sitzenden Schalteinrichtung 10 zusamlinder/Kolben-Einrichtungen verbindenden Leitung 60 menwirken, die wiederum ein Dreistellungs-Ventil 10a (13) ein elektrisch schaltbarcs Rückfahr Freigabe steuert. Dieses hat gemäß Fig.4 drei Abschlußsteüen, ventil (19') angeordnet ist (F ig. 4). nämlich zwei Anschlußstellen 16' und 17', die über je
eine ein Rückschlagventil 16" bzw. 17" enthaltende Lei-
tung 16 bzw. 17 zur rechten Zylinder/Kolben-Einrich-
65 tung 3^4r führen; ferner eine Anschlußstelle 15', die über eine Leitung 15 zur linken Zylinder/Kolben-Ein-
Die Erfindung betrifft eine mechanisch-hydraulische richtung 3/4/führt.
Knickwinkelsteuerung für den Nachläufer eines Ge- Die Rückschlagventile wirken entgegengesetzt zuein-
DE2853420A 1978-12-11 1978-12-11 Mechanisch-hydraulische Knickwinkelsteuerung für den Nachläufer eines Gelenkzugs Expired DE2853420C2 (de)

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