SU1258321A3 - Устройство дл воздействи на угол излома оси шарнирно сочлененного транспортного средства (его варианты) - Google Patents
Устройство дл воздействи на угол излома оси шарнирно сочлененного транспортного средства (его варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- SU1258321A3 SU1258321A3 SU2969198A SU2969198A SU1258321A3 SU 1258321 A3 SU1258321 A3 SU 1258321A3 SU 2969198 A SU2969198 A SU 2969198A SU 2969198 A SU2969198 A SU 2969198A SU 1258321 A3 SU1258321 A3 SU 1258321A3
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- vehicle
- hydraulic
- hydraulic cylinders
- cylinders
- rods
- Prior art date
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 13
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 10
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims abstract 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 10
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/0871—Fifth wheel traction couplings with stabilising means, e.g. to prevent jack-knifing, pitching, rolling, buck jumping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
- B62D47/02—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus
- B62D47/025—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus articulated buses with interconnecting passageway, e.g. bellows
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
1. Устройство для воздействия на угол излома оси шарнирно сочлененноготранспортного средства, содержащеедва гидроцилиндра, установленных по обе сзороны продольной оси симметриитранспортного средства, штоки которыхшарнирно прикреплены к одной секции транспортного средства, а корпусы- к другой, рабочие полости гидроцилиндровсоединены через клапанныеузлы с гидравлическими камерами гидропневмоаккумуляторов, а каждый. клапанный узел выполнен в виде парал- . лельно установленных и гидравличес ки соединенных между собой регулируемогодросселя и обратного клапана, последний из которых установлен с возможностью перепуска рабочей жидкости по направлению к гидроцилиндру, и механизм управления дросселями, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности в работе, механизм управления дросселямивыполнен в виде двух задающих и двух исполнительных гидроцилиндров, гидравлически соединенных между собой, причем шт оки задающих гидроцилиндровчерез двуплечие рычаги и фрикционнуюпередачу кинематически связаныс подвижным сегментом рулевого механизма, и штоки исполнительных гидроцилиндров связаны с подвижными злементами регулируемых дросселей. 2.Устройство по п. 1, отличающеесятем, что пневматическиеполости гидропневмоаккумуля- торов соединены через регулировочные клапаны с источником давления пневмо- системы торможения транспортного средства, 3.Устройство для взаимодействия на угол перелома оси шарнирно сочлененноготранспортного средства, содержащеедва гидроцилиндра, установ ленных по обе стороны продольной оси симметрии транспортного средства, штокикоторых шарнирно прикреплены к одной се
Description
лени дроссел ми выполнен в виде двух задающих и двух исполнительных гидроцилиндров, гидравлически соединенных между собой, причем шток одного задающего гидроцилиндра кинематически св зан с подвижным сегментом рулевого механизма, шток и корпус другого задающего гидроцилиндра шар- нирно соединены с секи(и ми шарнирно сочлененного транспортного средства, а штоки исполнительных гидроцилиндI
Изобретение относитс к транспортному машиностроению, конкретно к системам рулевого управлени шарнирно сочлененных транспортных средств.
Цель изобретени .- повышение на- дежкости работы.
На фиг. 1 представлено расположение устройства в шарнирно сочлененном автобусе, первый вариант исполнени ; на фиг. 2 - схема данного устройства на фиг.З - расположение устройства в шарнирно сочлененном автобусе,второй вариант исполнени ; на фиг. А - схема устройства по второму варианту исполнени .
По первому варианту исполнени транспортное средство 1 содержит секции 2 и 3, сочлененные между собой посредством шарнира 4, К двум сочлененным транспортным секци м прикреп- лены симметрично по отношению к шарниру 4 два рабочих гидроцилиндра 5. Штоки 6 рабочих гидроцилиндров прикреплены к секции 3, а цилиндры 7 - к секции 2. Кажда из гидравлических рабочих камер 8 гидроцилиндра 5 соединена трубопроводом 9 с клапан- ньм узлом 10.
С каждым клапанным узлом 10 трубо проводом 11 соединена гидравлическа камера 12 соответствующего гидроаккумул тора 13, а его пневматическа камера 14 через обратный клапан 15 трубопроводом 16 соединена с источни Ком 17 давлени . Последний представл ет собой систему пневматического торможени сочлененного автопоезда (не показана). Клапанные узлы имеют одинаковую конструкцию.
ров через качалку и двуплечие рычаги кинематически св заны с подвиж- ными элементами регулируемых дросселей .
А. Устройство по п. 3, отличающеес тем, что пневматические полости гидропневмоаккумул - торов соединены-через регулировочные клапаны с источником давлени пневмо- системы торможени транспортного средства.
Управл емый рулевым колесом 18 и расположеннь й на секции 2 транспортного средства с передней управл емой осью 19 рулевой механизм 20 через передачу 21 передает момент на сошку 22. К последней прикреплен .сегмент 23, к которому напрессована изготовленна из фрикционного мате- рИала колодка 24 с ограниченным хо- доь5, на которую опираютс наход щиес на болтах 25 установочные винты 2 перекидных рычагов 27, выполненных в виде двуплечих рычагов.
К противоположным концам рычагов 27 присоединены гидравлические поршни 28. К жидкостной камере 29 гидроцилиндра 30 присоединены гидропроводы 31 и 32, соединенные с клапанными узлами 10.
Спапанный узел 10 состоит из нижней жидкостной камеры 33, св занной с трубопроводом 9, обратного клапана 34,встроенного в перегородку 35, раздел ющую две камеры, регулирующих дросселей с запорными элементами 36, соединенными рычажными механизмами 37 с гкдрсоцилиндром 38J .которые гидравлически соединены с гидропроводами 3 и 32.
Дл информации водител к пневматическим камерам 14 гидроаккумул торов 13 присоединены манометры 39 и регулировочные клапаны 40.
В устройстве по второму варианту (фиг, 4) позиции 1-17 сохранены прежними . Отличие второго варианта от первого заключаетс в том, что в устройстве предусмотрен блок 41 сравнени , функционально взаимодействующий с клапанными узлами 10.
Передна управл ема ось 42 секции 2 транспортного средства управл етс посредством рулевого управлени 43 через передачу 44 на рулевую сошку 45, угол поворота которой про- порционален углу поворота управл емы передних колес. К рулевой сошке 45 подключен чувствительньш элемент угл поворота управл емых колес,, выполненный в виде задающего гйдроцилиндра 4
Поршень 47 гидроцилиндра 46 соединен шарнирно с рулевой сошкой 45, а его гидравлическа камера 48 соединена трубопроводом 49 с жидкостной камерой 50 гидроцилиндра 51. Пор- шень 52 гидроцилиндра подпружинен пружиной 53 и соединен с входом блока А1 сравнени . Кроме .того, к входу блока 41 сравнени подключен поршень 54 гидроцилиндра 55, жидкостна камера 56 которого трубопроводом 57 соединена с датчиком угла складывани секций, вьтолненным в виде гидроцилиндра 58, корпус 59 которого прикреплен к секции 2 транспортного средства, а поршень 60 - к секции 3 транспортного средства, причем к его жидкостной камере 61 подсоединен трубопровод 57.
Блок 41 сравнени может быть выполнен в виде механической рычажной конструкщ1и, причем поршень 52 и поршень 54 установлены параллельно но в противоположном направлении, к ним посредством шарниров 62 и 63 присоединено плечо 64 сравнени . Рычаги 65 кинематически св заны с плечом 64 сравнени и соединены с соответ ртвующими подв 1жными элемен- тами регулируемых дросселей 66, расположенными в клапанных узлах 10 в соответствующей перегородке 67, 8 которой также установлен обрг1тный кйапан 68.
Б системе установлены манометры 69 и регулировочные клапаны 70.
Устройство по первому варианту выполнени работает следующим образом .
В состо ний поко рулевого механизма 20 гидравлические поршни 28 наход тс в среднем положении, соответственно запорные элементы 36 открыты, и между рабочей камерой 8 и гидроаккумул тором 13 жидкость мо- ..жат свободно. I протекать в обоих направлени х по трубопроводу 9, клапан- вому узлу 10 и трубопроводу 11.
5 10
t5 20 25
30
д
5
0
Если мен етс угол складывани между секци ми транспортного средства , то из соответствующей рабочей камеры 8 жидкость течет в гидроаккумул тор 13 так, что в нем увеличиваетс давление газа. Одновременно в другую рабочую камеру 8 течет жидкость из аккумул тора 13 так, что в нем давление газа уменьшаетс . В рабочих камерах преобладает такое же давление , как и в соединенных с ними газовых камерах 14, потому сила, вызванна разностью давлений,-создает вокруг шарнира 4 момент, противополож- ньш направлению излома оси. Чем больше угол излома оси, тем больший противодействующий момент создают гидроцилиндры . При пр молинейном движении сочлененных транспортных средств описанный эффект содействует гашению колебаний второй секции транспортного средства, возникающих в поперечном направлении.
При вращении рулевой передачи устройство действует следующим образом . При повороте рулевых колес вправо рулева сошка 22. вращаетс против часовой стрелки, вместе с сегментом 23 фрикционна колодка 24 смещаетс до упора, смешает рычаг 27, гидравлический поршень 28 запирает соответствующий запорный элемент 36 клапанного узла 10. В соответствии с этим рабоча жидкость может проте- кать лишь из другого аккумул тора 13 по трубопроводу 11, обратному клапану 34 и трубопроводу 9 в рабочую камеру 8, т.е. один из гидроцилиндров 7 может работать лишь на раст жение и блокируетс против сжати . Соответствующий гидроцилиндр 7, допус- каюпщй излом оси, определ емьп поворотом рулевых колес вправо, раст гиваетс , а в случае излома оси в про.- тнвоположном направлении (выброс вторичного транспортного средства из поворота ) запираетс .
Между тем поток жгщкости проходит беспреп тственно в обоих направлени х между рабочей камерой 8 и гидроак- кумул тором 13.
Устройство Ю по второму варианту исполнени функционирует следующим образом.
При пр молинейном движении сочлененного автопоезда 1 углы поворота управл емых колес и складывани равны нулю, причем сравнительное плв - 40 64 находитс в среднем положении.
1
ОТКрЫ
дроссгелй 66 клапанного узла 10 Tbij гидравлические камеры 8 гидроци- линдров сообщаютс с зкидкостными {Камерами 12 гидроаккумул торов 13. Рабоча жидкость находитс под давле Нием, имеющимс в пневматических камерак i4,
Если при угле поворота управл а™ мых колес равном нулю секци 3 скла- даваётс в.например, в одном и з направлений s то гидроцилиндр угла складывани сжимаетс 5 жидкость вытекает .из. гидравлической камеры 8 в гндро- ,цилиндр 55, выталкивает поршень 54, вследствие чего сравнительный ры- 4-а.г 65 поворачиваетс вокруг шарнира 62
Рычаг 63 поворачиваетс и смещает подвдасньй элемент дроссел 66 клапанного узла Юз который запираетс , Несмотр на повьшгенное дросселироза- шде, жидкоет-ь может течь из .рабочей камерь 8 гидро дилиндра 5 .по трубопроводу 9 в гидравлическую гсамеру 2 „дашь преодолева усиленное сопротив.-- лехзке, вследствие рабочий ци- ли йдр 5 создает уогшке, н-рен тствую щёе за1шрани10„ При выталкив тйш зтерш н другого подравлического цилинд-; ра 5 жидкость может беспреп тственно течь в гидравлическую I камеру 8 из гидр авличёско й камеры 12 по трубопроводу It через клапанньй узел 10, в котором подвижньй элемент дроссе™ л 65 беспреп тственно открываетс и обратный клапан 68 также пропуска - ет жидкость в этом направлении
0
5
D
5
0
5
При движении на повороте сочлененного транспортного средства при управл емом повороте передних колес устройство функционирует следующим образом.
Поршень 47 при вращении рулевого колеса вправо выталкивает рабочую жидкость из гидроцилиндра 46, При этом жидкость по трубопроводу 49 подаетс в жидкостную камеру 50 гидроцилиндра 515 поршень которого перемещаетс , сжима пружину 53 и поворачива рычаг 65.
ЕСЛИ транспортное средство движетс на повороте без заносаj то угол излома оси соответствует углу поворота управл емых колес, т.е. гидро- .Ц1ШИНДР 58 раздвигаетс , в жидкостную камеру 61 по трубопроводу 57 по- дае.тс жидкость гидроцилиндра 55, так что поршень 54 поворачивает рычаг 65. .Когда углы складывани секций и поворота управл емых колес вза- нмно соответствуют друг другу, поршни 52.и 54 движутс таким образом, что рьгааг 65 не воздействует на под- вюкнь е элементы дросселей 66 и клапанные узлы 10 открыты.
Если угол складывани секций отличаетс от угла поворота управл емых колес, то рычаг 65 закрывает соответствующий дроссель 66 и один из клапанных узлов 10 будет прикрыватьс , преп тству неправомерному рассогла- сованию углов
Л2
63
Л
ГУ
W
(puf.l
,«г
43
iftua.S
фи.
Редактор М.Петрова
Составитель В . Калмыков
Техред М.Ход нич Корректор С.Шекмар
Заказ 5044/60Тираж 571Подписное
ВНИИГШ Государственного комитета СССР
по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб,, д. 4/5
Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна , 4
Claims (4)
1. Устройство для воздействия
на угол излома оси шарнирно сочлененного транспортного средства, содержащее два гидроцилиндра, установленных по обе стороны продольной оси симметрий транепортного средства, штоки которых шарнирно прикреплены к одной секции транспортного средства, а корпусы - к другой, рабочие полости гидроцилиндров соединены через клапанные узлы с гидравлическими камерами гидропневмоаккумуляторов, а каждьй. клапанный узел выполнен в виде парал- . лельно установленных и гидравлически соединенных между собой регулируемого дросселя и обратного клапана, последний из которых установлен с возможностью перепуска рабочей жидкости по направлению к гндроцилиндру, и механизм управления дросселями, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности в работе, механизм управления дросселями выполнен в виде двух задающих и двух исполнительных гидроцилиндров, гидравлически соединенных между собой, причем штоки задающих гидроцилиндров через двуплечие рычаги и фрикционную передачу кинематически связаны с подвижным сегментом рулевого механизма, и штоки исполнительных гидроцилиндров связаны с подвижными элементами регулируемых дросселей,
2. Устройство поп. 1, отличающееся тем, что пневматические полости гидропневмоаккумуляторов соединены через регулировочные клапаны с источником давления пневмосистемы торможения транспортного средства.
3. Устройство для взаимодействия на угол перелома оси шарнирно сочлененного транспортного средства, содержащее два гидроцилиндра, установленных по обе стороны продольной оси симметрии транспортного средства, штоки которых шарнирно прикреплены
к одной секции транспортного средства, а корпусы - к другой, рабочие полости гидроцилиндров соединены через клапанные узлы с гидравлическими камерами гидропневмоаккумуляторов, а каждый клапанный узел выполнен в виде параллельно установленных и гидравлически соединенных между собой регулируемого дросселя и обратного клапана, последний из которых установлен с возможностью перепуска рабочей жидкости по направлению к гидроцилиндру, и механизм управления дросселями, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности в работе, механизм управЗЦ .... 1258321 А 3
1258321
ления дросселями выполнен .в виде двух задающих и двух исполнительных гидроцилиндров, гидравлически соединенных между собой, причем шток одного задающего гидроцилиндра кинематически связан с подвижным сегментом рулевого механизма, шток и корпус другого задающего гидроцилиндра шарнирно соединены с секциями шарнирно сочлененного транспортного средства, а штоки исполнительных гидроцилиндров через качалку и двуплечие рычаги кинематически связаны с подвижными элементами регулируемых дросселей .
4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что пневматические полости гидропневмоаккумуляторов соединены-через регулировочные клапаны с источником давления пневмосистемы торможения транспортного средства.
1
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HUAU000430 HU182844B (hu) | 1979-08-21 | 1979-08-21 | Csuklásszögbefolyásoló berendezés energiatárolóval csuklós jármüvekhez |
| HUAU000429 | 1979-08-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1258321A3 true SU1258321A3 (ru) | 1986-09-15 |
Family
ID=26318353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU2969198A SU1258321A3 (ru) | 1979-08-21 | 1980-08-20 | Устройство дл воздействи на угол излома оси шарнирно сочлененного транспортного средства (его варианты) |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4365685A (ru) |
| BG (1) | BG43858A3 (ru) |
| CS (1) | CS268504B2 (ru) |
| DD (1) | DD155312A5 (ru) |
| DE (1) | DE3031620A1 (ru) |
| PL (1) | PL128776B1 (ru) |
| SU (1) | SU1258321A3 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2547966C1 (ru) * | 2014-03-11 | 2015-04-10 | Юрий Феликсович Черняков | Рулевая система управления трактором поворотом полурам |
| RU2555875C1 (ru) * | 2014-05-05 | 2015-07-10 | Юрий Феликсович Черняков | Рулевая система поворота балки моста и полурам трактора |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GR79630B (ru) * | 1982-08-18 | 1984-10-31 | Falkenried Fahrzeug Gmbh | |
| DE3442030A1 (de) * | 1983-11-25 | 1985-06-05 | Hamburger Hochbahn Ag, 2000 Hamburg | Vorrichtung zum stabilisieren des knickwinkels eines gelenkzugs |
| US4771851A (en) * | 1986-10-15 | 1988-09-20 | J. I. Case Company | Steering control system for articulated vehicle |
| US4802545A (en) * | 1986-10-15 | 1989-02-07 | J. I. Case Company | Steering control system for articulated vehicle |
| US4903976A (en) * | 1988-05-27 | 1990-02-27 | Atlantic Richfield Company | Locking mechanism for self steering semi-trailer |
| DE3912383C1 (ru) * | 1989-04-14 | 1990-06-28 | Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De | |
| WO1990012725A1 (en) * | 1989-04-18 | 1990-11-01 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Steering wheel position compensator of fully hydraulic steering system |
| JPH0345471A (ja) * | 1989-07-14 | 1991-02-27 | Komatsu Ltd | 全油圧式ステアリングシステムのハンドル位置補正装置 |
| DE4007684A1 (de) * | 1990-03-10 | 1991-09-12 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Gelenkdaempfungsvorrichtung an gelenkomnibussen |
| EP2303668B1 (en) * | 2008-06-18 | 2015-08-26 | Volvo Construction Equipment AB | A straight motion assisting device for a work machine |
| US9126626B1 (en) * | 2014-09-17 | 2015-09-08 | Robert Dennis Dieleman | Apparatus for steering a boom support vehicle and method of use |
| WO2018049475A1 (en) | 2016-09-15 | 2018-03-22 | Terex Australia Pty Ltd | Crane counterweight and suspension |
| US11548573B1 (en) * | 2021-08-20 | 2023-01-10 | David M Regen | Jackknife prevention apparatus |
| CN117818745B (zh) * | 2024-03-04 | 2024-05-07 | 太原理工大学 | 一种闭式液压直驱回路的铰接车辆动力转向系统 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2606920A1 (de) * | 1974-04-26 | 1977-09-01 | Hamburger Hochbahn Ag | Verriegelungsvorrichtung fuer einen gelenkbus |
| US3905438A (en) * | 1974-11-01 | 1975-09-16 | Westinghouse Air Brake Co | Hydraulic steering system for off-highway vehicle |
| US4109742A (en) * | 1977-02-24 | 1978-08-29 | Iowa Manufacturing Company | Steering and width controls for expandable tandem rollers |
| DE2732081C3 (de) * | 1977-07-15 | 1982-01-14 | Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, 7900 Ulm | Hydraulische Lenkübertragungsvorrichtung für Fahrzeuge |
| DE2741120A1 (de) * | 1977-09-13 | 1979-03-22 | Daimler Benz Ag | Knickschutzsteuerung fuer gelenkzuege |
| DE2748713C2 (de) * | 1977-10-29 | 1986-11-27 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Beeinflussung des Knickwinkels für einen Gelenkzug |
| DE2853420C2 (de) * | 1978-12-11 | 1986-12-18 | M A N Nutzfahrzeuge GmbH, 8000 München | Mechanisch-hydraulische Knickwinkelsteuerung für den Nachläufer eines Gelenkzugs |
-
1980
- 1980-08-20 SU SU2969198A patent/SU1258321A3/ru active
- 1980-08-20 CS CS805707A patent/CS268504B2/cs unknown
- 1980-08-20 DD DD80223407A patent/DD155312A5/de unknown
- 1980-08-21 BG BG8048899A patent/BG43858A3/xx unknown
- 1980-08-21 DE DE19803031620 patent/DE3031620A1/de active Granted
- 1980-08-21 US US06/180,093 patent/US4365685A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-08-21 PL PL1980226346A patent/PL128776B1/pl unknown
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Вьшоженна за вка DE К 2748713, кл. В 62 D 9/00, 1979. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2547966C1 (ru) * | 2014-03-11 | 2015-04-10 | Юрий Феликсович Черняков | Рулевая система управления трактором поворотом полурам |
| RU2555875C1 (ru) * | 2014-05-05 | 2015-07-10 | Юрий Феликсович Черняков | Рулевая система поворота балки моста и полурам трактора |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BG43858A3 (en) | 1988-08-15 |
| DD155312A5 (de) | 1982-06-02 |
| PL128776B1 (en) | 1984-02-29 |
| DE3031620A1 (de) | 1981-03-26 |
| DE3031620C2 (ru) | 1987-12-23 |
| CS268504B2 (en) | 1990-03-14 |
| US4365685A (en) | 1982-12-28 |
| PL226346A1 (ru) | 1981-05-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SU1258321A3 (ru) | Устройство дл воздействи на угол излома оси шарнирно сочлененного транспортного средства (его варианты) | |
| JP3120859B2 (ja) | 切り替え可能なロール・スタビライザバー | |
| SU1032997A3 (ru) | Устройство дл ограничени угла складывани шарнирно-сочлененных секций автопоезда | |
| US7360777B2 (en) | Vehicle suspension system | |
| US8960697B2 (en) | Suspension device for vehicle | |
| US7686309B2 (en) | Hydraulic system for a vehicle suspension | |
| US5597180A (en) | Vehicle roll control apparatus | |
| EP0349584B2 (en) | Vehicle suspension system | |
| KR20080045702A (ko) | 안티-롤 바를 구비한 차량 | |
| US3848932A (en) | Vehicle braking systems having height sensing proportioning valve | |
| US4747614A (en) | Hydraulic cylinder mechanism | |
| CA1184510A (en) | Steering system and compensating valve | |
| US4940106A (en) | Articulated vehicle with hydraulic steering | |
| US3199892A (en) | Vehicle spring suspensions | |
| US2998243A (en) | Fluid suspension leveling valve | |
| JPS60193708A (ja) | ハイドロニユ−マチツクサスペンシヨン | |
| US4050552A (en) | Individual load-sensitive vale devices for vehicle fluid pressure braking systems | |
| GB2032361A (en) | Steering valve arrangement for vehicles | |
| US4077617A (en) | Vehicle leveling valve device with dampening arrangement | |
| GB1574709A (en) | Control valve assemblies | |
| RU2663562C1 (ru) | Узел моста | |
| SU426901A1 (ru) | Гидравлический привод поворота транспортного средства | |
| JP2981109B2 (ja) | 車両のスタビライザ装置 | |
| US1243586A (en) | Mechanism for operating air-compressors, &c. | |
| US2918303A (en) | Device for regulating the response rate of fluid suspension leveling valves |