JPS60193708A - ハイドロニユ−マチツクサスペンシヨン - Google Patents
ハイドロニユ−マチツクサスペンシヨンInfo
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- JPS60193708A JPS60193708A JP5037884A JP5037884A JPS60193708A JP S60193708 A JPS60193708 A JP S60193708A JP 5037884 A JP5037884 A JP 5037884A JP 5037884 A JP5037884 A JP 5037884A JP S60193708 A JPS60193708 A JP S60193708A
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- Japan
- Prior art keywords
- differential pressure
- liquid
- gas spring
- liquid chamber
- valve
- Prior art date
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/0416—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics regulated by varying the resiliency of hydropneumatic suspensions
- B60G17/0432—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics regulated by varying the resiliency of hydropneumatic suspensions by varying the number of accumulators connected to the hydraulic cylinder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１産業上の利用分野１
本発明は、自動車算のハイドロニューマチックサスペン
ションに関する。
ションに関する。
［従来技術１
第４図に示すように、自動車のサスペンションにおいて
、車輪を車体に懸架する各ストラット体１に、夫々液体
室（ｂｙｄｒａｕｌｉｃ ｃｈａｍｂｅｒ ）２．３と
気体室（ｐｎｅ＋ｎａａｔｉｃ ｃｌ＋ａｍｂｅｒ ）
４Ｉ５とを有する緩衝用の主及び副ガスばね体６，７を
付設し、走行中に車体のロール条件、加減速条件等に応
して主ガスばね体６のみを使用するが、又は両〃スぼね
体６，７を其用するかを切替バルブ８で選択することに
より、サスペンションのばね定数を硬、軟両様に変更で
外るようにしたものは知られており（特開昭５ｌ−６０
３２１）号参照〕、この種のサスペンションはハイドロ
ニューマチックサスペンションと呼称されている。
、車輪を車体に懸架する各ストラット体１に、夫々液体
室（ｂｙｄｒａｕｌｉｃ ｃｈａｍｂｅｒ ）２．３と
気体室（ｐｎｅ＋ｎａａｔｉｃ ｃｌ＋ａｍｂｅｒ ）
４Ｉ５とを有する緩衝用の主及び副ガスばね体６，７を
付設し、走行中に車体のロール条件、加減速条件等に応
して主ガスばね体６のみを使用するが、又は両〃スぼね
体６，７を其用するかを切替バルブ８で選択することに
より、サスペンションのばね定数を硬、軟両様に変更で
外るようにしたものは知られており（特開昭５ｌ−６０
３２１）号参照〕、この種のサスペンションはハイドロ
ニューマチックサスペンションと呼称されている。
ところか、七記従米のハイドロニューマチックサスペン
ションにおいては、主ガスばね体６のみを使用している
時に、ストラット体１に大幅な縮み作用（バンプ）が生
じた場合、ストラット体１内及び液体室２内の内圧か過
度に上昇し、それによくてストラット体１又は主ガスぼ
ね体６が破損したり、それらのシール部から油漏れが生
じることがある。
ションにおいては、主ガスばね体６のみを使用している
時に、ストラット体１に大幅な縮み作用（バンプ）が生
じた場合、ストラット体１内及び液体室２内の内圧か過
度に上昇し、それによくてストラット体１又は主ガスぼ
ね体６が破損したり、それらのシール部から油漏れが生
じることがある。
又、主ガスばね体６のみを使用している際に、ストラッ
ト体１【二大幅な伸長作用（リバウンド）が生じ、主ガ
スばね体６の液体室２のオイルが全量持出されても、な
お、ストラット体１が伸びようとすると、ストラット体
１内及び液体室２内が負圧となってキャビテーションが
発生するが、このキャビテーションもハイドロニューマ
チックサスペンションの性能劣化及び耐久性低下の一因
とな。
ト体１【二大幅な伸長作用（リバウンド）が生じ、主ガ
スばね体６の液体室２のオイルが全量持出されても、な
お、ストラット体１が伸びようとすると、ストラット体
１内及び液体室２内が負圧となってキャビテーションが
発生するが、このキャビテーションもハイドロニューマ
チックサスペンションの性能劣化及び耐久性低下の一因
とな。
でいた。
［発明の目的１
本発明は、主及び副ガスばね体を備えたサスペンション
の破損或いは油漏れ、キャビテーション等を確実に防止
できるようにすることを目的としている。
の破損或いは油漏れ、キャビテーション等を確実に防止
できるようにすることを目的としている。
［発明の構成１
このため、本発明は、切換バルブを介して連通された主
及び副ガスばね体の両液体室間に、副ガスばね体内の両
液体室間の差圧か設定範囲外の時にのみ、その両者を連
通させる差圧バルブを上記切換バルブと並列に介設した
ことを基本的な特徴としている。
及び副ガスばね体の両液体室間に、副ガスばね体内の両
液体室間の差圧か設定範囲外の時にのみ、その両者を連
通させる差圧バルブを上記切換バルブと並列に介設した
ことを基本的な特徴としている。
なお、上記差圧バルブとして例えば、互いに逆向きの液
体流通のみを許す２個の一方向バルブを並列に接続した
ものを使用することができる。
体流通のみを許す２個の一方向バルブを並列に接続した
ものを使用することができる。
［発明の効果１
従って本発明によれば、主ガスばね体のみを使用してい
る際に、ストラット体及び主ガスばね体・ の液体室の
内圧が過度に上昇又は下降した場合、即ち、主、副両ガ
スばね体の両液体室の差圧が設定値以上になった場合に
、副ガスばね体の液体室が主ガスばね体の液体室に自動
的に連通し、主ガスばね体及びストラット体に圧力補償
がなされるようになる。それにより、主ガスばね体又は
ストラット体の破損や油漏れ、キャビテーション等は確
実に防止され、ハイドロニューマチックサスペンション
の信頼性、耐久性は大幅に向上する。
る際に、ストラット体及び主ガスばね体・ の液体室の
内圧が過度に上昇又は下降した場合、即ち、主、副両ガ
スばね体の両液体室の差圧が設定値以上になった場合に
、副ガスばね体の液体室が主ガスばね体の液体室に自動
的に連通し、主ガスばね体及びストラット体に圧力補償
がなされるようになる。それにより、主ガスばね体又は
ストラット体の破損や油漏れ、キャビテーション等は確
実に防止され、ハイドロニューマチックサスペンション
の信頼性、耐久性は大幅に向上する。
［実施例１
次に図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明によるハイドロニューマチックサスペン
ションを採用した自動車の前部横断面を模式的に表した
図面であり、図中車体左側のフロントホイール２０を内
外から囲繞するホイールエプロン２１とフロントフェン
ダ−２２とは、車体前後方向に伸びるフレーム２３に固
定されている。
ションを採用した自動車の前部横断面を模式的に表した
図面であり、図中車体左側のフロントホイール２０を内
外から囲繞するホイールエプロン２１とフロントフェン
ダ−２２とは、車体前後方向に伸びるフレーム２３に固
定されている。
又ボンネット２９はボデー（図示せず）に開閉自在にヒ
ンジ結合され、通常は適宜のロック部材によって上記ボ
デーに係止されている。このボンネット２９と上記ホイ
ールエプロン２１とはエンジンルーム２４を画成する。
ンジ結合され、通常は適宜のロック部材によって上記ボ
デーに係止されている。このボンネット２９と上記ホイ
ールエプロン２１とはエンジンルーム２４を画成する。
そして、本発明に係る車体左側フロントサスペンション
２５（以下、単にサスペンション２５と呼、Ｒ）ｉよ、
ホイールエプロン２１とフロントホイール２０間に配置
された伸縮自在のストラット体２８と、エンジンルーム
２４の高温雰囲気内に配置された主、副一対の〃スばね
体２６，２？と、副ガスばね体２６．２７問に並列に介
設される切換バルブ７７及び差圧バルブ７８により基本
的に構成される。
２５（以下、単にサスペンション２５と呼、Ｒ）ｉよ、
ホイールエプロン２１とフロントホイール２０間に配置
された伸縮自在のストラット体２８と、エンジンルーム
２４の高温雰囲気内に配置された主、副一対の〃スばね
体２６，２？と、副ガスばね体２６．２７問に並列に介
設される切換バルブ７７及び差圧バルブ７８により基本
的に構成される。
すなわち、後に詳述するように、上記ストラット体２８
のピストンロッド３０はホイールエプロン２１に固定さ
れ、一方ストラット体２７のシリンダ３１は、断面円弧
状のブラケット３２を介して筒状ナックル３３に接続さ
れている。このナックル３３は、タイヤホイール３４に
固着されたディスクホイール３５に回転自在に接続され
ると共に、サスペンションアーム３６を介して車体前後
方向のフレーム３７により上下動自在に支持されている
。
のピストンロッド３０はホイールエプロン２１に固定さ
れ、一方ストラット体２７のシリンダ３１は、断面円弧
状のブラケット３２を介して筒状ナックル３３に接続さ
れている。このナックル３３は、タイヤホイール３４に
固着されたディスクホイール３５に回転自在に接続され
ると共に、サスペンションアーム３６を介して車体前後
方向のフレーム３７により上下動自在に支持されている
。
次に、第２図に基づいて主及び副ガスばね体２６゜２７
とストラット体２８の構造を詳説すると、主ガスばね体
２６は、上下２つ割りの金属製半球状ハウシ゛ング３８
ａ、３９ａと、両ハウシング３８ａ。
とストラット体２８の構造を詳説すると、主ガスばね体
２６は、上下２つ割りの金属製半球状ハウシ゛ング３８
ａ、３９ａと、両ハウシング３８ａ。
３９ａ内を第１液体室４１ａと、窒素〃ス等が封入され
た気体室４２ａとに区画する湾曲状弾性膜（ラバー等）
４３ａとからなＩ）、該弾性膜４３ａは断面り字形の環
状止め金具４９ａによって両ハウシング３８ａ、３９ａ
に強固に固着され、又両ハウジング３８ａ、３９ａ開に
は漏油防止用の０１Ｊング（図示せず）か挿入されてい
る。
た気体室４２ａとに区画する湾曲状弾性膜（ラバー等）
４３ａとからなＩ）、該弾性膜４３ａは断面り字形の環
状止め金具４９ａによって両ハウシング３８ａ、３９ａ
に強固に固着され、又両ハウジング３８ａ、３９ａ開に
は漏油防止用の０１Ｊング（図示せず）か挿入されてい
る。
一方、各符号のサフィックスｒａＪをｒｂＪに代えて示
す如く、副ガスばね体２７も主ガスばね体２６と同様に
構成されており、但しこの副ガスばね体２７内の第２液
体室４１ｂ及び気体室４２ｂの容積は、主ガスばね体２
６の第１液体室４１ａ及び気体室４２ａのそれより大と
くなるように設定しである。なお両ガスばね体２６．２
７の両下部ハウシング３９ａ、３９ｂには、それぞれ作
動用教本（ダンパーオイル等）の給排口４５ａ、４５ｂ
か形成されている。
す如く、副ガスばね体２７も主ガスばね体２６と同様に
構成されており、但しこの副ガスばね体２７内の第２液
体室４１ｂ及び気体室４２ｂの容積は、主ガスばね体２
６の第１液体室４１ａ及び気体室４２ａのそれより大と
くなるように設定しである。なお両ガスばね体２６．２
７の両下部ハウシング３９ａ、３９ｂには、それぞれ作
動用教本（ダンパーオイル等）の給排口４５ａ、４５ｂ
か形成されている。
又、縮伸自在のストラスト木２８は、主としてピストン
ロッド３（）、シリンダ３１及びシリンダ３１内のピス
トンロッド３０下部に嵌合した筒状ピストン４６から成
り、該ピストン４６（拡大図参照）は、」−下１対のワ
ッシャ６９．７０及び上下１対の可撓ベロー６１．６２
と共に、ピストンロッド３０上端部の雄ねじ部４７に螺
合するロックナツト４８によりロッド３０の段部７２に
共締めされ、このピストン４６はシリンダ３１内筒面に
摺接している。
ロッド３（）、シリンダ３１及びシリンダ３１内のピス
トンロッド３０下部に嵌合した筒状ピストン４６から成
り、該ピストン４６（拡大図参照）は、」−下１対のワ
ッシャ６９．７０及び上下１対の可撓ベロー６１．６２
と共に、ピストンロッド３０上端部の雄ねじ部４７に螺
合するロックナツト４８によりロッド３０の段部７２に
共締めされ、このピストン４６はシリンダ３１内筒面に
摺接している。
ピストン４６は、シリンダ３１内を上方の第３液体室５
６と、下方の第４液体室５７とに区画し、該＄４液体室
５７はピストントン上３υ内の軸方向通路７３及び通路
７４を介して主ガスばね体２６内の第１液体室４１ａに
連通している。
６と、下方の第４液体室５７とに区画し、該＄４液体室
５７はピストントン上３υ内の軸方向通路７３及び通路
７４を介して主ガスばね体２６内の第１液体室４１ａに
連通している。
上記ピストン４６には、例えば１対の軸方向のオリフィ
ス通路５８．５９が穿設され、一方のオリフィス通路５
８の上端開口のベロー６１は、第４液体室５７から第３
液体室５６側への液体流通のみを許す一方向バルブとし
て、又、能力のオリフィス通路５９の下端開口のベロー
６２は、第３液体室５６から第４液本室５７側への液体
流通のみを許容する一方向バルブとして機能するように
なっている。従って、前記フロントホイール２０が上下
動した場合、シリンダ３１とピストン４６及びピストン
ロッド３（）との相対変位は、いずれか一方のオリフィ
ス通路５８もしくは５９による絞り作用によって緩衝さ
れ、ダンパー機能が得られる。
ス通路５８．５９が穿設され、一方のオリフィス通路５
８の上端開口のベロー６１は、第４液体室５７から第３
液体室５６側への液体流通のみを許す一方向バルブとし
て、又、能力のオリフィス通路５９の下端開口のベロー
６２は、第３液体室５６から第４液本室５７側への液体
流通のみを許容する一方向バルブとして機能するように
なっている。従って、前記フロントホイール２０が上下
動した場合、シリンダ３１とピストン４６及びピストン
ロッド３（）との相対変位は、いずれか一方のオリフィ
ス通路５８もしくは５９による絞り作用によって緩衝さ
れ、ダンパー機能が得られる。
一方、ピストンロッド３０上端部は、その小径雄ねじ部
５０に螺合したロックナツト５１によってラバーマウン
ト５３に固定され、このラバーマウント５３は前述の如
くホイールエプロン２１の下面に締着されている。
５０に螺合したロックナツト５１によってラバーマウン
ト５３に固定され、このラバーマウント５３は前述の如
くホイールエプロン２１の下面に締着されている。
又、ピストンロッド３０は、シリンダ３１の内外に、ロ
ッド３０の軸方向移動量を規制するためのストンパ６３
，６４を有している。なお、６５゜６６は２種類のオイ
ルシール、６７は断面り字形の環状スペーサ、６８は環
状キャップである。
ッド３０の軸方向移動量を規制するためのストンパ６３
，６４を有している。なお、６５゜６６は２種類のオイ
ルシール、６７は断面り字形の環状スペーサ、６８は環
状キャップである。
両ガスはね体２６．２７の第１．第２液体室４］ａ、４
１ｂ開には、１対の通路７５．７６が並列に配設さｉ’
ｔ、通路７５には図示の遮断位置（ばね定数アップ位置
）Ａと連通位置（はね定数ダウン位置）Ｂとの開で切換
可能な電磁式切換バルブ（はね定数変更用バルブ）７７
が、又通路７６には本発明による差圧バルフ７８が夫々
介設されている。
１ｂ開には、１対の通路７５．７６が並列に配設さｉ’
ｔ、通路７５には図示の遮断位置（ばね定数アップ位置
）Ａと連通位置（はね定数ダウン位置）Ｂとの開で切換
可能な電磁式切換バルブ（はね定数変更用バルブ）７７
が、又通路７６には本発明による差圧バルフ７８が夫々
介設されている。
すなわち、上記切換バルブ７７を遮断位置Ａにセットし
た場合は、主ガスばね体２６の第１液体室４１．ａのみ
がストラット体２８の第４液体室５７に連通し、ストラ
ット体２８の伸縮作用は高いぼね定数でもって緩衝され
、一方、切換バルブ７７を連通位置Ｂにセットした場合
は、両ガスはね体２６．２７の第１及び第２液体室４１
ａ、４１ｂがストラット体２８の第４液体室５７に連通
し、ストラット体の伸縮作用はより低いはね定数でもっ
て緩衝されるように構成されている。
た場合は、主ガスばね体２６の第１液体室４１．ａのみ
がストラット体２８の第４液体室５７に連通し、ストラ
ット体２８の伸縮作用は高いぼね定数でもって緩衝され
、一方、切換バルブ７７を連通位置Ｂにセットした場合
は、両ガスはね体２６．２７の第１及び第２液体室４１
ａ、４１ｂがストラット体２８の第４液体室５７に連通
し、ストラット体の伸縮作用はより低いはね定数でもっ
て緩衝されるように構成されている。
又、上記差圧バルブ７８は、例えば互いに逆向外の液体
流通のみを許す１対の一方向バルア８１゜８２を並列に
接続して構成され、しかも各一方向ハルブ８１．８２は
両液体室４１ａ、４１ｂ間の差圧が設定範囲内の時は、
順方向の液体流通をも阻止すべく所定の背圧が与えられ
、チェック機能を付与されている。従って、切換バルブ
７７を遮断位置Ａにセットした際、両液体室４］ａ、４
１ｂの差圧が設定範囲内の場合は、両液体室４１ａ。
流通のみを許す１対の一方向バルア８１゜８２を並列に
接続して構成され、しかも各一方向ハルブ８１．８２は
両液体室４１ａ、４１ｂ間の差圧が設定範囲内の時は、
順方向の液体流通をも阻止すべく所定の背圧が与えられ
、チェック機能を付与されている。従って、切換バルブ
７７を遮断位置Ａにセットした際、両液体室４］ａ、４
１ｂの差圧が設定範囲内の場合は、両液体室４１ａ。
４１ｂ間が完全に遮断され、一方、両液体室４１ａ。
４１１）の差圧が設定範囲外となった場合は、差圧バル
ブ７８のいずれかの一方向バルブ８１．８２か導通状態
となって両液体室４１ａ、４１ｂが連通されるようにな
る。
ブ７８のいずれかの一方向バルブ８１．８２か導通状態
となって両液体室４１ａ、４１ｂが連通されるようにな
る。
前記エンジンルーム２４内には、オイルリザーバ８２に
連通する車高調整用のオイルポンプ８３が備えられ、こ
のオイルポンプ８３の吐出側は、通路８６を介して前記
ピストンロッド３０内の通路７３に連通し、車高アップ
位置Ｃ１図示の中立位置Ｅ及び車高ダウン位置Ｆの開で
切換可能な電磁式切換バルブ８４に連通している。
連通する車高調整用のオイルポンプ８３が備えられ、こ
のオイルポンプ８３の吐出側は、通路８６を介して前記
ピストンロッド３０内の通路７３に連通し、車高アップ
位置Ｃ１図示の中立位置Ｅ及び車高ダウン位置Ｆの開で
切換可能な電磁式切換バルブ８４に連通している。
第１図において、車高制御手段（マイクロコンピュータ
等）８５は、適宜の車高センサー（図示せず）から入力
される実際の車高の所定時間内における平均値Ｓと、任
意に設定された目標車高Ｐとを比較し、両者の開に偏差
が存在する場合には、その偏差に応じて、車高アップ信
号Ｕ又は車高ダウン信号りを発信するように構成されて
いる。
等）８５は、適宜の車高センサー（図示せず）から入力
される実際の車高の所定時間内における平均値Ｓと、任
意に設定された目標車高Ｐとを比較し、両者の開に偏差
が存在する場合には、その偏差に応じて、車高アップ信
号Ｕ又は車高ダウン信号りを発信するように構成されて
いる。
すなわち、実際の車高（平均値）Ｓが目標車高Ｐより低
くなった場合は、その差高分に相当する所定時間の車高
アップ信号Ｕが発せられ、車高調整用電磁式切換バルブ
８４は所定時間だけ車高アップ位置Ｃに切換えられる。
くなった場合は、その差高分に相当する所定時間の車高
アップ信号Ｕが発せられ、車高調整用電磁式切換バルブ
８４は所定時間だけ車高アップ位置Ｃに切換えられる。
それによって、オイルリザーバ８２内のダンパーオイル
は、オイルポンプ８３により通路８６゜７４を介してス
トラット体２８に圧送され、ピストンロッド３０内の通
路７３（第２図）を介して第４液体室５７に強制的に導
入されて、前記差高分だけ車高がアップされる。
は、オイルポンプ８３により通路８６゜７４を介してス
トラット体２８に圧送され、ピストンロッド３０内の通
路７３（第２図）を介して第４液体室５７に強制的に導
入されて、前記差高分だけ車高がアップされる。
一方、実際の車高（平均値）Ｓが目標車高Ｐより高い場
合は、車高制御手段８５からその差高分に相当する所定
時間の車高ダウン信号りが発せられ、切換バルブ８４は
所定時間だけ車高ダウン位置Ｆに切換えられる。
合は、車高制御手段８５からその差高分に相当する所定
時間の車高ダウン信号りが発せられ、切換バルブ８４は
所定時間だけ車高ダウン位置Ｆに切換えられる。
それにより、第２図の第４液体室５７内のダンパーオイ
ルの一部は、通路７３．８６及び８７を介してオイルリ
ザーバ８２に復流し、前記差高分だけ車高ダウンする。
ルの一部は、通路７３．８６及び８７を介してオイルリ
ザーバ８２に復流し、前記差高分だけ車高ダウンする。
又、第１図のぼね定数変更手段９０は、車体のロール条
件Ｇ、車速条件Ｈ及び加減速条件Ｉ等に応じて前記切替
バルブ７７にぽね定数アップ信号ＵＵ又はばね定数ダウ
ン信号ＤＤを発するように構成されている。図示のばね
定数アップ位置Ａは、例えば、旋回走行時や加減速走行
時等に好適である。
件Ｇ、車速条件Ｈ及び加減速条件Ｉ等に応じて前記切替
バルブ７７にぽね定数アップ信号ＵＵ又はばね定数ダウ
ン信号ＤＤを発するように構成されている。図示のばね
定数アップ位置Ａは、例えば、旋回走行時や加減速走行
時等に好適である。
一方、直線的な路上で定速走行を行なう時等の通常走行
時は、ばね定数変更手段９０がらぼね定数ダウン信号Ｄ
Ｄが発信され、切換バルブ７７が連通位置Ｂに切換えら
れてぼね定数がダウン腰よりソフトな乗心地が得られる
ようになる。なお、図示しないが、車体右側のフロント
サスペンションも同様に構成され、該右側フロントサス
ペンションの主及び副ガスばね体はエンジンルーム２４
内に設置されている。又、リヤサスペンションも略同様
に構成され、該リヤサスペンションの主、副ガスぽね体
は単室或いはトランクルーム等リヤーホイール近傍の高
温の車体内部に設置される。
時は、ばね定数変更手段９０がらぼね定数ダウン信号Ｄ
Ｄが発信され、切換バルブ７７が連通位置Ｂに切換えら
れてぼね定数がダウン腰よりソフトな乗心地が得られる
ようになる。なお、図示しないが、車体右側のフロント
サスペンションも同様に構成され、該右側フロントサス
ペンションの主及び副ガスばね体はエンジンルーム２４
内に設置されている。又、リヤサスペンションも略同様
に構成され、該リヤサスペンションの主、副ガスぽね体
は単室或いはトランクルーム等リヤーホイール近傍の高
温の車体内部に設置される。
上述のように、本発明は、切換バルブ７７をばね定数ア
ップ位置Ａにセットして主ガスばね体２６のみで緩衝を
行なっている際に、ストラット体２８に大幅な伸縮作用
が生じて第４及び第１８ｆＬ体室５７．４１ａの内圧が
過度に上昇又は下降した場合、換言すれば第１．第２液
体室４１ａ、 ４１ｂ間の差圧が設定範囲外になった場
合に、差圧パル７′７８が直ちに両液体室４１ａ、４］
、ｂを連通させて圧力補償を行なう構成となっているた
め、主ガスばね体２６又はストラット体２８が破損した
り、これらの部材で油漏れやキャビテーションが発生す
るようなことはなくなる。なお、図示の如く、副ガスば
ね体２７の容積を主ガスばね体２６のそれより大きくす
ると、高ばね定数時及び低ばね定時数において、夫々好
適なばね定数を得ることができる。
ップ位置Ａにセットして主ガスばね体２６のみで緩衝を
行なっている際に、ストラット体２８に大幅な伸縮作用
が生じて第４及び第１８ｆＬ体室５７．４１ａの内圧が
過度に上昇又は下降した場合、換言すれば第１．第２液
体室４１ａ、 ４１ｂ間の差圧が設定範囲外になった場
合に、差圧パル７′７８が直ちに両液体室４１ａ、４］
、ｂを連通させて圧力補償を行なう構成となっているた
め、主ガスばね体２６又はストラット体２８が破損した
り、これらの部材で油漏れやキャビテーションが発生す
るようなことはなくなる。なお、図示の如く、副ガスば
ね体２７の容積を主ガスばね体２６のそれより大きくす
ると、高ばね定数時及び低ばね定時数において、夫々好
適なばね定数を得ることができる。
第３図は、ストラット体２８の伸縮の度合と、シリンダ
３０の内圧との関係を表わしており、図中横軸の正領域
はストラット体２８が基準位置より縮められた場合に対
応し、一方横軸の負領域はストラット体２８が基準位置
より伸長された場合に対応している。
３０の内圧との関係を表わしており、図中横軸の正領域
はストラット体２８が基準位置より縮められた場合に対
応し、一方横軸の負領域はストラット体２８が基準位置
より伸長された場合に対応している。
同図中に、主ガスぽね体２６あみを緩衝部材として使用
する場合のばね特性を実線で示す如く、本発明において
は、ストラ・７Ｆ体２８力伏幅に縮められてシリンダ内
圧か一定値Ｐ１を越える場合にシリンダ内圧が急激に上
昇したり（従来のばね特性を示す一点鎖線Ｃ参照）、ス
トラット体２８が大幅に伸長されてシリンダ内圧が一定
値Ｐ２以下となる時にシリンダ内圧が急激に下降する（
一点鎖線ｄ参照）ような欠点は解消されている。なお同
図中点線は主及び副ガスばね体２６．２７の両方を緩衝
部材として使用する場合のぼね特性である。
する場合のばね特性を実線で示す如く、本発明において
は、ストラ・７Ｆ体２８力伏幅に縮められてシリンダ内
圧か一定値Ｐ１を越える場合にシリンダ内圧が急激に上
昇したり（従来のばね特性を示す一点鎖線Ｃ参照）、ス
トラット体２８が大幅に伸長されてシリンダ内圧が一定
値Ｐ２以下となる時にシリンダ内圧が急激に下降する（
一点鎖線ｄ参照）ような欠点は解消されている。なお同
図中点線は主及び副ガスばね体２６．２７の両方を緩衝
部材として使用する場合のぼね特性である。
本発明を実施するに当り、ダンパーオイルに代わる作動
用液体として適宜の不凍液等を使用することもできる。
用液体として適宜の不凍液等を使用することもできる。
更に又、パワーステアリング用のオイルポンプをストラ
ット体２８における車高調整に兼用し、パワーステアリ
ング用オイルをストラット体２８の作動用液体として使
用することも可能である。又、剛力゛スばね体２７を２
個以上設け、主ガスばね体２６と各主ガスばね体２６開
に、夫々ばね定数変更用の切換バルブ７７と差圧バルブ
７８を介設する構成としても良い。
ット体２８における車高調整に兼用し、パワーステアリ
ング用オイルをストラット体２８の作動用液体として使
用することも可能である。又、剛力゛スばね体２７を２
個以上設け、主ガスばね体２６と各主ガスばね体２６開
に、夫々ばね定数変更用の切換バルブ７７と差圧バルブ
７８を介設する構成としても良い。
第１図は本発明によるハイドロニューマチックサスペン
ションを採用した自動車の前部横断面を模式的に表した
図面、＄２図はハイドロニューマチックサスペンション
の断面図、第３図はストラットの伸縮度とシリンダ庄内
の関係を表わすグラフ、第４図は従来例の原理図である
。 ２６・・・主ガスばね体、 ２７・・・副ガスばね体、
２８・・・ストラット体、３０ ・・・ピストンロッド
、３１−・・シリンダ、４１ａ＋ ４ ｌｂ、 ５７−
・・液体室、４２ａ、４２ｂ・・・気体室、４６・・・
ピストン、７３．７４・・・第１通路、 ７６・・・第
２通路、７８・・・差圧バルブ、８１．８２・・・一方
向バルブ。 特許出願人 東洋工業株式会社
ションを採用した自動車の前部横断面を模式的に表した
図面、＄２図はハイドロニューマチックサスペンション
の断面図、第３図はストラットの伸縮度とシリンダ庄内
の関係を表わすグラフ、第４図は従来例の原理図である
。 ２６・・・主ガスばね体、 ２７・・・副ガスばね体、
２８・・・ストラット体、３０ ・・・ピストンロッド
、３１−・・シリンダ、４１ａ＋ ４ ｌｂ、 ５７−
・・液体室、４２ａ、４２ｂ・・・気体室、４６・・・
ピストン、７３．７４・・・第１通路、 ７６・・・第
２通路、７８・・・差圧バルブ、８１．８２・・・一方
向バルブ。 特許出願人 東洋工業株式会社
Claims (2)
- （１）車体と車輪との間に配置され、シリンダ、ピスト
ンロンド及びピストンを有する伸縮自在なストラット体
と、夫々液体室と気体室とを備え、ばね機能を有する主
及び副ガスばね体と、両ガスばね体間に並列に介設され
る切換バルブ及び差圧バルブとを有し、上記差圧バルブ
は上記両ガスばね体内の両液体室の差圧が設定範囲外の
時にのみ、その両者を連通させるように構成されている
ことを特徴とするハイドロニューマチックサスペンショ
ン。 - （２）上記差圧バルブは、互いに逆向きの液体流通のみ
を許す２個の一方向バルブを並列に接続して構成したこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のハイドロニ
ューマチックサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5037884A JPS60193708A (ja) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | ハイドロニユ−マチツクサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5037884A JPS60193708A (ja) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | ハイドロニユ−マチツクサスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60193708A true JPS60193708A (ja) | 1985-10-02 |
| JPH0585372B2 JPH0585372B2 (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=12857211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5037884A Granted JPS60193708A (ja) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | ハイドロニユ−マチツクサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60193708A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62117108U (ja) * | 1986-01-20 | 1987-07-25 | ||
| JPS62137812U (ja) * | 1986-02-25 | 1987-08-31 | ||
| JPH0345413A (ja) * | 1989-07-14 | 1991-02-27 | Mazda Motor Corp | 車両のサスペンション装置 |
| US5016911A (en) * | 1988-07-29 | 1991-05-21 | Mazda Motor Corporation | Automotive suspension system |
| JPH03262720A (ja) * | 1990-03-14 | 1991-11-22 | Hino Motors Ltd | ハイドロニューマチックサスペンション装置 |
| US5390948A (en) * | 1990-10-15 | 1995-02-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Active vehicle suspension system and a control method therefor |
| FR2805492A1 (fr) * | 2000-02-28 | 2001-08-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de regulation pour une suspension de vehicule automobile |
| EP1634734A1 (en) * | 2004-09-10 | 2006-03-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic suspension system |
| NL1027207C2 (nl) * | 2004-10-08 | 2006-04-11 | Gebema Beheer B V | Inrichting voor het inlaten van vloeistof in een vloeistofreservoir voor een hydraulische schokdemper en hydraulische schokdemper voorzien van een dergelijke inrichting. |
| EP2258961A3 (en) * | 2009-06-05 | 2017-10-11 | Fox Factory, Inc. | Apparatus and methods for a vehicle shock absorber |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5483224A (en) * | 1977-12-14 | 1979-07-03 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Operation controller for hydropneumatic suspension |
-
1984
- 1984-03-15 JP JP5037884A patent/JPS60193708A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5483224A (en) * | 1977-12-14 | 1979-07-03 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Operation controller for hydropneumatic suspension |
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| JPH03262720A (ja) * | 1990-03-14 | 1991-11-22 | Hino Motors Ltd | ハイドロニューマチックサスペンション装置 |
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| US7273209B2 (en) | 2004-09-10 | 2007-09-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Suspension apparatus |
| NL1027207C2 (nl) * | 2004-10-08 | 2006-04-11 | Gebema Beheer B V | Inrichting voor het inlaten van vloeistof in een vloeistofreservoir voor een hydraulische schokdemper en hydraulische schokdemper voorzien van een dergelijke inrichting. |
| WO2006038792A1 (en) * | 2004-10-08 | 2006-04-13 | Gebema Beheer B.V. | Device for letting in liquid into a liquid reservoir for a hydraulic shock absorber and hydraulic shock absorber provided with such a device |
| EP2258961A3 (en) * | 2009-06-05 | 2017-10-11 | Fox Factory, Inc. | Apparatus and methods for a vehicle shock absorber |
| US10240655B2 (en) | 2009-06-05 | 2019-03-26 | Fox Factory, Inc. | Apparatus and methods for a vehicle shock absorber |
| US10704640B2 (en) | 2009-06-05 | 2020-07-07 | Fox Factory, Inc. | Apparatus and methods for a vehicle shock absorber |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0585372B2 (ja) | 1993-12-07 |
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