DE3631811C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Solenoidventil, das die
Strömungsrichtung und die Strömungsrate eines Fluides
ändert, und insbesondere auf ein Bremsdruck-Steuer-Sole
noidventil zur Verwendung in einer Antiblockiervorrichtung
eines Fahrzeugs, die ein Blockieren der Räder verhindert,
wenn die Räder bei Betätigung einer Bremse relativ zu
einer Straßenoberfläche rutschen.
Eine Antiblockiervorrichtung weist eine Bremsdruck-Regel-
Ventilvorrichtung, die zwischen einer Radbremse und einem
Bremshauptzylinder angeordnet ist, der in Abhängigkeit von
der Stellung eines Bremskraftverstärkers einen Fluiddruck
erzeugt, um diesen Fluiddruck entweder in dekomprimierter
Form oder verstärkter Form der Radbremse zuzuführen, ein
Fluiddruck-Steuer-Solenoidventil zur Erzeugung eines
Fluiddruckes und dessen Zuführung zu der Bremsdruck-Regel-
Ventilvorrichtung, um einen Bremsdruck-Regel-Kolben der
Vorrichtung anzutreiben, und eine Fluidquellen-Einheit
auf, die ein unter hohem Druck stehendes Fluid einem
zweiten Anschluß bzw. einem Hochdruckanschluß zuführt und
das Fluid von einem ersten Anschluß bzw. einem Niedrig
druckanschluß des Solenoidventils abnimmt. Das Fluiddruck-
Steuer-Solenoidventil weist ein Paar von Solenoidventilen,
einen ersten und zweiten Anschluß sowie einen dritten
Anschluß bzw. einen Ausgangsanschluß auf und führt einer
Bremsdruck-Steuerkammer der Bremsdruck-Regel-Ventilvor
richtung einen steuernden Fluiddruck zu, wodurch an dem
dritten Anschluß ein Fluiddruck erzeugt wird, der von der
Energierung des Paares von Solenoidventilen abhängig ist.
Ein Beispiel einer Antiblockiervorrichtung und eines
Fluiddruck-Steuer-Solenoidventils der oben beschriebenen
Bauart ist der JP-OS 2 24 839/1983 zu entnehmen und ist in
Fig. 3 schematisch dargestellt. Wie in Fig. 3 zu sehen
ist, nimmt ein Bremsdruck-Einstellkolben 7 einer Brems
druck-Regel-Ventilvorrichtung 10 die gezeigte Position ein
und drückt einen Ventilkolben 4 nach rechts, wenn ein
Bremspedal 11 nicht heruntergedrückt ist. Öl 23 aus einem
Ölbehälter 21 wird über ein Druckschaltventil MG 1 und ein
An/Aus-Solenoidventil MG 2 mittels einer Pumpe 22, die von
einer angeschlossenen Maschine betrieben wird, einer
Bremsdruck-Steuerkammer 6 der Ventilvorrichtung 10 zuge
führt. Ein erstes Absperrventil 1 mit einem Ventilsitz 1a
und einem Ventilelement 1b sowie ein zweites Absperrventil
2 mit einem Ventilsitz 2a und einem Ventilelement 2b
bleiben geöffnet, wenn der Kolben 4 an einer nach links
gerichteten Bewegung als Folge der Anlage an das rechte
Ende eines Kolbens 7 mittels der Federwirkung einer
Druckfeder 5 gehindert ist. Wenn das Bremspedal 11 herun
tergedrückt wird, erzeugt ein Hauptzylinder 12 einen
Öldruck, der über eine Leitung 14 zu einem Vorderradzylin
der 16 und über eine Leitung 13, die Vorrichtung 10 und
eine Leitung 15 zu einem Hinterradzylinder 18 übertragen
wird, wodurch eine Bremswirkung auf die Vorderräder 17 und
die Hinterräder 19 aufgebracht wird.
Ein Mikrocomputer 20 ermittelt die Fahrzeuggeschwindigkeit
aus der Drehgeschwindigkeit aller Räder und errechnet ein
Gleitverhältnis der Hinterräder auf der Basis der Fahr
zeuggeschwindigkeit und der Drehgeschwindigkeit der Hin
terräder. Wenn das Gleitverhältnis einen gegebenen Wert
übersteigt, bedeutet das, daß die Hinterräder bezüglich
einer Straßenoberfläche annähernd rutschen, was bei Auf
bringung einer Bremswirkung auf die Räder zu deren
Blockieren führt. Demgemäß wechselt das Solenoidventil MG 1
von einer Stellung, bei der hoher Druck zugeführt, auf
eine andere Stellung, bei der ein geringerer oder verrin
gerter Druck zugeführt wird. Als Folge davon überwiegt in
der Bremsdruck-Steuerkammer 6 ein geringer Druck, was
bewirkt, daß der Kolben 7 nach links bewegt wird. Diese
Bewegung verringert den Öldruck in der Leitung 15, wodurch
die Bremswirkung, die auf die Hinterräder 19 aufgebracht
wird, verringert wird. Dies erlaubt, daß die Drehung der
Hinterräder 19 wiedererlangt wird. Wenn das Gleitverhäl
tnis der Hinterräder unter den gegebenen Wert absinkt,
schließt der Mikrocomputer 20 entweder das Solenoidventil
MG 2, d. h. stellt es auf seine haltende Position, um eine
übermäßige Verringerung des Druckes zu vermeiden oder
ändert das Solenoidventil MG 1 auf eine Verstärkungsstel
lung, wodurch ein hoher Druck zugeführt werden kann, um
die Bremswirkung zu erhöhen. Wenn die haltende Stellung
erreicht ist, hört der Kolben 7 auf, sich schnell zu bewegen,
wodurch eine Verringerung oder ein Anwachsen des Öldruckes
in der Leitung 15 im wesentlichen unterbrochen wird. Wenn
die Verstärkungsstellung eingestellt ist, bewegt sich der
Kolben 7 nach rechts, wodurch der Öldruck in der Leitung
15 anwächst.
In Abhängigkeit von einer Verringerung des Druckes be
schränkt das erste Absperrventil 1 eine Verbindung zwi
schen den Leitungen 15 und 13 mit einer Verbindung über
eine enge Öffnung 3, um die Druckreduzierungswirkung zu
verstärken, und das zweite Absperrventil unterbricht die
Verbindung zwischen den Leitungen 15 und 13, wodurch die
Druckreduzierungswirkung weiter verstärkt wird.
In diesem Fall kann ein Fluiddruck-Steuer-Solenoidventil
FPCV auf einen von vier Zuständen eingestellt werden, d. h.
einen schnellen Reduktions
zustand mit einer hohen Durchflußrate und einem verringer
ten Druck, einem langsamen Druckreduktionszustand mit
einer geringen Durchflußrate und einem geringen Druck,
einem langsamen Verstärkungszustand mit einer geringen
Durchflußrate und einem hohen Druck und einem schnellen
Verstärkungszustand mit einer hohen Durchflußrate und
einem hohen Druck eingestellt werden kann.
Bei dem
Fluiddruck-Steuer-Solenoidventil FPCV sind die Solenoid
ventile MG 1 und MG 2 als eine Einheit aufgebaut, indem sie
so nebeneinander gestellt sind, daß der Ausgangsanschluß
des Ventils MG 1 und der Eingangsanschluß des Ventils MG 2
auf dem gleichen Niveau liegen. Ein relativ großes und
starres Basiselement trägt die Solenoidventile in einer
einstückigen Weise und weist einen Ventilsitz, der den
Niederdruckanschluß des Ventils MG 1 öffnet oder schließt,
und einen weiteren Ventilsitz auf, der den Ausgangsan
schluß des Ventils MG 2 öffnet oder schließt, wodurch das
Fluiddruck-Steuer-Solenoidventil FPCV einen relativ großen
Bauraum bei seiner Anbringung erfordert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes
Fluiddruck-Steuer-Solenoidventil zu schaffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Fluiddruck-
Steuer-Solenoidventil gemäß Anspruch 1 gelöst.
Diese Fluiddruck-Steuereinheit weist
zwei nacheinander vom Druckmittel zum Verbraucher (B) bzw. vom Verbraucher zum
Rücklauf (C) durchflossene, unabhängige solenoid betätigte
Ventile auf, von denen das erste (100) auf der Seite der Druck
quelle (22) gelegene Ventil ein 3/2-Wegeventil ist, dessen
erster (43a) und zweiter (45a) Anschluß wechselweise sperr
bar mit der Druckquelle (A) bzw. dem Rücklauf (C) und dessen
dritter Anschluß (54) mit
zweiten Ventil (200) einem verbunden ist, das den Verbraucher
speist, und das
in zwei Schaltpositionen stellbar ist, bei deren erster Position die Fluid durch einen
Kanal (83a) zwischen dem dritten Anschluß (54) und dem Verbraucher durchfließt, und bei deren zweiter
Position die Fluid durch nur eine Drossel (83b) dazwischen durchfließt, wobei beide Ventile
in Fluchtung hintereinander in einem gemeinsamen Gehäuse ange
ordnet sind.
Das Fluiddruck-Steuer-Solenoidventil ist aus einem den
Fluidkanal schaltenden Solenoidventil und einem An/Aus-
bzw. einem Auf/Zu-Solenoidventil, aufgebaut, wie es sche
matisch bei dem Solenoidventil FPCV in Fig. 2 mit dem
Bezugszeichen 100 und 200 dargestellt ist, die in vertika
ler Richtung zueinander ausgerichtet sind.
Demgemäß weist das Fluiddruck-Steuer-Solenoidventil eine we
sentlich geringere Querabmessung als die kombinierte
Breite eines Solenoidventilpaares, das nebeneinander ange
ordnet ist, auf.
Das Fluiddruck-Steuer-Solenoidven
til gemäß der Erfindung weist mit anderen Worten einen
kompakten Aufbau auf.
Weitere Ziele, Anwendungen und Vorteile der Erfindung
werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung eines
bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die
beigefügten Zeichnungen vollständig ersichtlich.
Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt eines bevorzugten Ausfüh
rungsbeispiels der Erfindung,
Fig. 2 zeigt ein schematisches Diagramm, das die generelle
Anordnung des den Fluiddruck steuernden Solenoidventils
gemäß der Erfindung zeigt, und
Fig. 3 ist ein schematisches Diagramm einer Antiblockier-
Steuereinheit, in die ein herkömmliches den Fluiddruck
steuerndes Solenoidventil eingebaut ist.
Ein in Fig. 1 dargestelltes den Fluiddruck steuerndes
Solenoidventil FPCV, das ein bevorzugtes Ausführungsbei
spiel der Erfindung darstellt, weist folgende Elemente
auf:
Ein erstes Mittelteil 36 aus einem magnetischen Material
mit einer zylindrischen Außenoberfläche, das einen ersten
Ventilsitz 43, der an seiner oberen Endfläche in der Mitte
der zylindrischen Konfiguration angeordnet ist, einen
ersten Fluidkanal 54, der neben dem ersten Ventilsitz 43
angeordnet ist und von der oberen zur unteren Endfläche
durch das Teil 36 verläuft, und einen zweiten Fluidkanal
44 aufweist, der mit einem Fluiddurchlaß 43a des ersten
Ventilsitzes 43 in Verbindung steht und in eine sich von
der Mitte entfernende Richtung verläuft,
ein erstes Endteil 35 aus einem magnetischen Material mit einer zylindrischen Außenoberfläche, das einen zweiten Ventilsitz 45, der in der Mitte der zylindrischen Konfi guration angeordnet ist und einen ersten Anschluß bzw. einen Niederdruckeingangsanschluß 46 aufweist, der mit einem Fluiddurchlaß 45a des zweiten Ventilsitzes 45 in Verbindung steht,
ein erstes nichtmagnetisches zylindrisches einen Kolben aufnehmendes Teil 34, das mit seinem einen Ende an der oberen Endfläche des ersten Mittelteils 36 und mit seinem anderen Ende an dem ersten Endteil 35 befestigt ist und einen einen Kolben aufnehmenden Raum aufweist, der mit dem ersten und zweiten Ventilsitz 43 bzw. 45 und dem ersten Fluidkanal 54 in Verbindung steht und dessen Mittelachse durch den ersten und zweiten Ventilsitz 43 bzw. 45 ver läuft,
einen ersten Kolben 38 aus einem magnetischen Material, der in dem ersten einen Kolben aufnehmenden Teil 34 ange ordnet ist, dessen Innenraum in ein Paar von Räumen auf teilt und die erste kleine Kugel 41, die gegenüberliegend zu dem ersten Ventilsitz 43 zum Verschließen der Öffnung 43a angeordnet ist, eine zweite kleine Kugel 42, die gegenüberliegend zu dem zweiten Ventilsitz 45 zum Ver schließen der Öffnung 45a angeordnet ist, und einen ersten Bypass-Kanal 52 aufweist, der eine Verbindung zwischen dem Paar unterteilter Räume bildet,
eine erste Schraubendruckfeder 39, um den ersten Kolben 38 nach oben zu drängen,
eine erste elektrische Wicklung 31, die um eine Spule 32 gewickelt ist, die am ersten einen Kolben aufnehmenden Teil 34 angeordnet ist,
ein erstes zylindrisches Joch 37 aus einem magnetischen Material, das seitlich außerhalb der ersten elektrischen Wicklung 31 angeordnet ist und mit seinem einen Ende an dem ersten Mittelteil 36 und an seinem anderen Ende an dem ersten Endteil 35 befestigt ist,
ein zweites Endteil 76 aus einem magnetischen Material mit einer zylindrischen Außenoberfläche, das entgegengesetzt zu der anderen Oberfläche des ersten Mittelteils 36 ange ordnet ist und einen dritten Ventilsitz 83, der einen in der Mitte der zylindrischen Konfiguration angeordneten Fluiddurchlaß 83a und eine diesem benachbart angeordnete Öffnung 83b geringeren Durchmessers aufweist, einen drit ten Anschluß bzw. einen Ausgangsanschluß 85, der mit dem Fluiddurchlaß 83a und der Öffnung 83b des dritten Ventil sitzes 83 in Verbindung steht, und einen zweiten Anschluß bzw. einen Hochdruckeingangsanschluß 84 aufweist,
ein zweites nichtmagnetisches zylindrisches, einen Kolben aufnehmendes Teil 74, das an seinem einen Ende an dem unteren Ende des ersten Mittelteils 36 und an seinem anderen Enden an dem zweiten Endteil 76 befestigt ist, das einen einen Kolben aufnehmenden Raum aufweist, der mit dem ersten Fluidkanal 54, dem Durchlaß 83a und der Öffnung 83b des dritten Ventilsitzes in Verbindung steht und dessen Mittelachse durch den Durchlaß 83a verläuft,
einen zweiten Kolben 78 aus einem magnetischen Material, der innerhalb des zweiten einen Kolben aufnehmenden Teils 74 angeordnet ist, dessen Innenraum in ein Paar von Innen räumen unterteilt und der eine dritte kleine Kugel 81, die dem dritten Ventilsitz entgegengesetzt angeordnet ist, um den Durchlaß 83a zu schließen, und einen zweiten Bypass- Kanal 90 aufweist, der eine Verbindung zwischen dem Paar unterteilter Räume bildet,
eine zweite Schraubendruckfeder 79, um den zweiten Kolben 78 nach oben zu drängen,
eine zweite elektrische Wicklung 71, die um eine Spule 72 gewickelt ist, die an dem zweiten einen Kolben aufnehmen den Teil 74 angeordnet ist, wobei dazwischen ein nichtma gnetisches zylindrisches Dichtungselement 82 angeordnet ist,
ein zweites Mittelteil 75 aus einem magnetischen Material mit einer zylindrischen Außenoberfläche, das in der Mitte der zylindrischen Konfiguration an seiner Spitze eine Öffnung, durch die das zweite einen Kolben aufnehmende Teil 74 verläuft, an seinem Boden eine weitere Öffnung größeren Durchmessers, die koaxial die zuerst erwähnte Öffnung fortführt, und einen dritten Bypass-Kanal 75b aufweist, der eine Verbindung zwischen der unteren Öffnung und dem zweiten Fluidkanal 44 bildet, wobei die obere Endfläche des zweiten Mittelteils 75 an dem ersten Mittel teil 36 befestigt ist, und
ein zweites Joch 77 aus einem magnetischen Material, das seitlich außerhalb der zweiten elektrischen Wicklung 71 angeordnet ist und dessen eines Ende an dem zweiten Mit telteil 75 und dessen anderes Ende an dem zweiten Endteil 76 befestigt ist.
ein erstes Endteil 35 aus einem magnetischen Material mit einer zylindrischen Außenoberfläche, das einen zweiten Ventilsitz 45, der in der Mitte der zylindrischen Konfi guration angeordnet ist und einen ersten Anschluß bzw. einen Niederdruckeingangsanschluß 46 aufweist, der mit einem Fluiddurchlaß 45a des zweiten Ventilsitzes 45 in Verbindung steht,
ein erstes nichtmagnetisches zylindrisches einen Kolben aufnehmendes Teil 34, das mit seinem einen Ende an der oberen Endfläche des ersten Mittelteils 36 und mit seinem anderen Ende an dem ersten Endteil 35 befestigt ist und einen einen Kolben aufnehmenden Raum aufweist, der mit dem ersten und zweiten Ventilsitz 43 bzw. 45 und dem ersten Fluidkanal 54 in Verbindung steht und dessen Mittelachse durch den ersten und zweiten Ventilsitz 43 bzw. 45 ver läuft,
einen ersten Kolben 38 aus einem magnetischen Material, der in dem ersten einen Kolben aufnehmenden Teil 34 ange ordnet ist, dessen Innenraum in ein Paar von Räumen auf teilt und die erste kleine Kugel 41, die gegenüberliegend zu dem ersten Ventilsitz 43 zum Verschließen der Öffnung 43a angeordnet ist, eine zweite kleine Kugel 42, die gegenüberliegend zu dem zweiten Ventilsitz 45 zum Ver schließen der Öffnung 45a angeordnet ist, und einen ersten Bypass-Kanal 52 aufweist, der eine Verbindung zwischen dem Paar unterteilter Räume bildet,
eine erste Schraubendruckfeder 39, um den ersten Kolben 38 nach oben zu drängen,
eine erste elektrische Wicklung 31, die um eine Spule 32 gewickelt ist, die am ersten einen Kolben aufnehmenden Teil 34 angeordnet ist,
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ein zweites Endteil 76 aus einem magnetischen Material mit einer zylindrischen Außenoberfläche, das entgegengesetzt zu der anderen Oberfläche des ersten Mittelteils 36 ange ordnet ist und einen dritten Ventilsitz 83, der einen in der Mitte der zylindrischen Konfiguration angeordneten Fluiddurchlaß 83a und eine diesem benachbart angeordnete Öffnung 83b geringeren Durchmessers aufweist, einen drit ten Anschluß bzw. einen Ausgangsanschluß 85, der mit dem Fluiddurchlaß 83a und der Öffnung 83b des dritten Ventil sitzes 83 in Verbindung steht, und einen zweiten Anschluß bzw. einen Hochdruckeingangsanschluß 84 aufweist,
ein zweites nichtmagnetisches zylindrisches, einen Kolben aufnehmendes Teil 74, das an seinem einen Ende an dem unteren Ende des ersten Mittelteils 36 und an seinem anderen Enden an dem zweiten Endteil 76 befestigt ist, das einen einen Kolben aufnehmenden Raum aufweist, der mit dem ersten Fluidkanal 54, dem Durchlaß 83a und der Öffnung 83b des dritten Ventilsitzes in Verbindung steht und dessen Mittelachse durch den Durchlaß 83a verläuft,
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eine zweite Schraubendruckfeder 79, um den zweiten Kolben 78 nach oben zu drängen,
eine zweite elektrische Wicklung 71, die um eine Spule 72 gewickelt ist, die an dem zweiten einen Kolben aufnehmen den Teil 74 angeordnet ist, wobei dazwischen ein nichtma gnetisches zylindrisches Dichtungselement 82 angeordnet ist,
ein zweites Mittelteil 75 aus einem magnetischen Material mit einer zylindrischen Außenoberfläche, das in der Mitte der zylindrischen Konfiguration an seiner Spitze eine Öffnung, durch die das zweite einen Kolben aufnehmende Teil 74 verläuft, an seinem Boden eine weitere Öffnung größeren Durchmessers, die koaxial die zuerst erwähnte Öffnung fortführt, und einen dritten Bypass-Kanal 75b aufweist, der eine Verbindung zwischen der unteren Öffnung und dem zweiten Fluidkanal 44 bildet, wobei die obere Endfläche des zweiten Mittelteils 75 an dem ersten Mittel teil 36 befestigt ist, und
ein zweites Joch 77 aus einem magnetischen Material, das seitlich außerhalb der zweiten elektrischen Wicklung 71 angeordnet ist und dessen eines Ende an dem zweiten Mit telteil 75 und dessen anderes Ende an dem zweiten Endteil 76 befestigt ist.
Das obere Ende des nichtmagnetischen Dichtungsteils 82 ist
in die Öffnung in dem Boden des zweiten Mittelteils 75
eingesetzt und der zweite Anschluß 84 steht mit dem zwei
ten Fluidkanal 44 über einen Spalt, der zwischen dem
zweiten einen Kolben aufnehmenden Teil 74 und der nichtma
gnetischen Dichtung 82 gebildet ist, und über den dritten
Bypass-Kanal 75b in Verbindung. Der erste Anschluß 46 ist
mit den Drainanschluß C (siehe Fig. 2) der Fluidquellen
23, der zweite Anschluß 84 mit einem Hochdruckanschluß
A und der dritte Anschluß 85 mit der Bremsdruck-Steuerkam
mer 6 der Bremsdruck-Regelventilvorrichtung 10 verbunden.
Das Fluidkanal-schaltende-Solenoidventil 100 ist als drei
Anschlüsse zwei Stellungspositionen schaltendes-Solenoidventil ausgebil
det. Die erste elektrische Wicklung 31 ist dabei auf der
Spule 32 angeordnet, um ein Solenoid 53 zu bilden. Das
einen Kolben aufnehmende Teil bzw. Hülse 34, das bzw. die
aus einem nichtmagnetischen Material besteht, ist in die
Spule 32 eingesetzt und das eine Ende der Spule 32 und der
Hülse 34 sind am ersten Endteil 35 angebracht, während das
andere Ende der Spule 32 und der Hülse 34 an dem ersten
Mittelteil 36 befestigt sind. Das erste Joch 37, das aus
einem Material mit einer verringerten Reluktanz bzw. einem
verringertem magnetischen Widerstand besteht, ist zwischen
dem ersten Endteil 35 und dem ersten Mittelteil 36 gehal
ten, um einen magnetischen Weg verringerter Reluktanz zu
bilden.
Der erste Kolben 38, der in die Hülse 34 eingesetzt ist,
weist im wesentlichen die Form eines Dreieckprismas auf,
dessen drei Spitzen im Querschnitt gesehen abgerundet
sind. Der erste Kolben 38 ist mit einer Ausnehmung 38a in
Richtung des ersten Mittelteils 36 ausgebildet, in die die
erste Schraubendruckfeder 39 eingesetzt ist, um zwischen
dem Mittelteil 36 und dem Kolben 38 zu wirken. In der
Ausnehmung 38a ist ein Ende eines Ventilhilfsteils 30
angebracht, an dessen anderem Ende das erste Ventilelement
bzw. die erste kleine Kugel 41 mittels Hartlötens ange
bracht ist. Das zweite Ventilelement bzw. die zweite
kleine Kugel 42 ist an dem anderen Ende des Kolbens 38
angelötet. Das erste Mittelteil 36 ist an einer der Kugel
41 entgegengesetzten Stelle mit dem ersten Ventilsitz 43
versehen und der Ventilsitz 43 ist mit dem zweiten Fluid
kanal 44 ausgebildet, der mit dem zweiten Anschluß 84 in Ver
bindung steht. Das erste Endteil 35 ist an einer der
zweiten Kugel 42 gegenüberliegenden Stelle mit dem zweiten
Ventilsitz 45 versehen und der Durchlaß 45a des zweiten
Ventilsitzes 45 steht mit dem ersten Anschluß 46 in Ver
bindung. Die Kombination der Kugel 41 mit dem ersten
Ventilsitz 43 bildet ein Hochdruck-Schaltventil 51, während
die Kombination der zweiten Kugel 42 mit dem zweiten
Ventilsitz 45 ein Niederdruck-Schaltventil 50 bildet. Es ist
anzumerken, daß zwischen dem ersten Endteil 35 und der
Hülse 34 ein O-Ring 47 dichtend angeordnet ist, während
zwischen dem ersten Mittelteil 36 und der Hülse 34 ein
weiterer O-Ring 48 dichtend angeordnet ist. Der erste
Bypass-Kanal bildet eine Verbindung zwischen dem Raum um
das Hochdruck-Schaltventil 51 und dem Raum um das Nieder
druck-Schaltventil 50 und steht des weiteren mit dem er
sten Fluidkanal 54 in Verbindung, der sowohl den Ausgangsanschluß
des Solenoidventils 100 und ebenfalls den Eingangsanschluß
des Solenoidventils 200 als auch den Eingangsschluß des Solenoidventils
100 und ebenfalls den Ausgangsschluß des Solenoidventils 200 bildet.
Das die Durchflußrate steuernde Solenoidventil 200 ist als
zwei Anschlüsse zwei Stellungsposition, die Durchflußrate steuerndes
Solenoidventil ausgebildet. Die zweite elektrische
Wicklung 71 ist dabei auf der Spule 72 angeordnet, um ein
Solenoid 73 zu bilden. Das zweite einen Kolben aufnehmende
Teil bzw. Hülse 74, das bzw. die aus einem nichtmagneti
schen Material besteht, ist in die Spule 72 eingesetzt und
das eine Ende der Hülse 74 ist mittels Hartlötens an dem
ersten Mittelteil 36 befestigt, während das andere Ende
der Hülse 74 mittels Hartlötens an dem zweiten Endteil 76
befestigt ist. Demgemäß sind die Innen- und die Außenseite
der Hülse 74 gegeneinander abgedichtet. Das Dichtungsele
ment 82 aus einem nichtmagnetischen Material ist zwischen
der Innenseite der Spule 72 und der Hülse 74 angeordnet
und weist von der Hülse 74 einen Abstand auf. Ein O-Ring
63 ist dichtend zwischen dem einen Ende des Dichtungsele
mentes 82 und dem zweiten Endteil 76 angeordnet. Das
andere Ende des Dichtungselementes 82 ist mittels Hartlö
tens an dem zweiten Mittelteil 75 befestigt, an dem ein
Ende der Spule 72 befestigt ist. Ein O-Ring 61 bildet eine
Dichtung zwischen dem zweiten Mittelteil 75 und dem ersten
Mittelteil 36. Das zweite Joch 77, das aus einem Material
mit geringerer Reluktanz gebildet ist, ist zwischen dem
zweiten Mittelteil 75 und dem zweiten Endteil 76 gehalten,
um einen magnetischen Weg verringerter Reluktanz zu bil
den.
Der zweite Kolben 78, der in die Hülse 74 eingesetzt ist,
weist im wesentlichen die Form eines Dreieckprismas auf,
wobei seine drei Spitzen im Querschnitt gesehen ähnlich
wie beim ersten Kolben 38 abgerundet sind. Der Kolben 78
ist mit einer Ausnehmung 78a in Richtung des zweiten
Endteils 76 versehen, in die die zweite Schraubendruckfe
der 79 eingesetzt ist, um zwischen dem dritten Ventilsitz
83, der an dem zweiten Endteil ausgebildet ist, und der
Ausnehmung 78a zu wirken. Das eine Ende eines Ventilhilfs
elementes 80 ist in der Ausnehmung 78a befestigt, während
sein anderes Ende mittels Hartlötens mit dem dritten Ven
tilelement bzw. der dritten kleinen Kugel 81 verbunden
ist. Der dritte Ventilsitz 83 ist mit einem Durchlaß 83a
größeren Durchmessers, der mittels der dritten Kugel 81
geöffnet oder geschlossen werden kann, und mit der Öffnung
83b geringeren Durchmessers ausgebildet, die offen bleibt.
Ein Filter 86 ist auf der Rückseite des dritten Ventilsit
zes 83 oder auf der entgegengesetzten Seite angeordnet,
die mit der zweiten Kugel 81 in Anlage gerät, wobei der
Durchlaß 83a und die Öffnung 83b in das Filter münden.
Demgemäß steht der Innenraum der Hülse 74 mit dem dritten
Anschluß über den Durchlaß 83a und die Öffnung 83b, die in
dem dritten Ventilsitz 83 ausgebildet sind, und über das
Filter 86 in Verbindung. Der zweite Fluidkanal 44 steht
mit dem zweiten Anschluß 84 über einen Zwischenraum zwi
schen der Hülse 74 und dem Dichtungselement 82 und über
den dritten Bypass-Kanal 75b, der in dem zweiten Mittel
teil 75 ausgebildet ist, in Verbindung.
Der erste Fluidkanal 54, der den Ausgangsanschluß des
Solenoidventils 100 darstellt, steht mit dem Innenraum der
Hülse 74 und demgemäß mit dem Raum um die dritte Kugel 81
über den zweiten Bypass-Kanal 90 in Verbindung. Ein Ab
standshalter 62 ist auf der dem Mittelteil 36 zugewandten
Seite der Hülse 74 angeordnet, um den zweiten Kolben 78 an
einem Verschließen des ersten Fluidkanals 54 auf der dem
ersten Mittelteil 36 naheliegende Seite zu verhindern.
Die Kombination der dritten Kugel 81 am zweiten Kolben 78
mit dem Durchlaß 83a des dritten Ventilsitzes 83 bildet
ein einen Ausgang schaltendes Ventil 91. Wenn der zweite
Kolben 78 das Ventil 91 öffnet, dient die Kombination des
Durchlasses 83a mit einem vergrößerten Öffnungsdurchmesser
und der Öffnung 83b mit verringertem Durchmesser dazu, die
Durchflußrate durch den dritten Ausgangsanschluß 85 zu
begrenzen. Andererseits begrenzt die Öffnung 83b geringe
ren Durchmessers die Durchflußrate durch den dritten Aus
gangsanschluß 85, wenn das Ventil 91 geschlossen ist.
Das den Fluidkanal schaltende Solenoidventil 100 und das
die Durchflußrate steuernde Solenoidventil 200 sind mit
tels eines zylindrischen Gehäuses 95 einstückig aneinander
befestigt. Das zweite Endteil 76 ist an der Bremsdruck-
Regelventilvorrichtung 10 befestigt und die Leitung, die
eine Verbindung zwischen beiden bildet, ist mittels O-
Ringen 64 und 65 abgedichtet. Die Verwendung des zylindri
schen Gehäuses 75 hängt von der Konstruktion der Umgebung
in der die beiden Solenoidventile 100 und 200 angeordnet
werden ab.
Umfangsabschnitte des ersten Mittelteils 36, des zweiten
Mittelteils 75, des ersten Jochs 37 und des zweiten Jochs
77 sind teilweise weggelassen, wodurch im Gehäuse 95 ein
Raum mit einer Mulde 36a, die durch den weggelassenen Teil
des ersten Mittelteils 36 gebildet ist, und einer Mulde
75a, die durch den weggelassenen Teil des zweiten Mittel
teils 75 gebildet ist, ausgebildet. Ein elektrisches Kabel
96 ist mit seinem einen Ende mit Anschlüssen innerhalb
dieses Raumes verbunden, die mit der ersten und der zwei
ten elektrischen Wicklung 31 bzw. 71 verbunden sind. Das
Kabel 96 verläuft durch eine Gummimuffe 97, die in eine
Öffnung in dem Gehäuse 95 so eingesetzt ist, daß sie von
der Vorrichtung FPCV abgenommen werden kann.
Das den Fluidkanal bzw. die Durchflußrate schaltende Sole
noidventil, das in der oben beschriebenen Weise aufgebaut
ist, arbeitet folgendermaßen: Es sei angenommen, daß der
zweite Anschluß bzw. der Hochdruckanschluß 84 mit dem
Hochdruckanschluß der Pumpe 22, der dritte Anschluß bzw.
der Ausgangsanschluß 85 mit der Bremsdruck-Steuerkammer 6
der Bremsdruck-Regelventilvorrichtung 10 und der erste
Anschluß bzw. der Niederdruckanschluß 46 mit dem Drainan
schluß des Ölbehälters 21 verbunden ist, wie in Fig. 2
dargestellt ist.
Wenn die Solenoide 53, 73 der beiden Solenoidventile 100,
200 anfangs deenergiert sind (Schnellverstärkungszustand),
wird der Öldruck des zweiten Anschlusses 84 über den
Zwischenraum zwischen dem Dichtungselement 82 und der
Hülse 74, über den dritten Bypass-Kanal 75b, der in dem
zweiten Mittelteil 75 gebildet ist, und den zweiten Fluid
kanal 44 des ersten Mittelteils 36 geleitet und so dem
Durchlaß 43a des ersten Ventilsitzes 43 zugeführt. Wenn
der Durchlaß 43a geöffnet und der Durchlaß 45a des zweiten
Ventilsitzes 45 geschlossen ist, steigt der Öldruck im
Innenraum der Hülse 34 und der Öldruck im ersten Fluidka
nal 54 und dem Innenraum der Hülse 74 an. Wenn die dritte
Kugel 81 ihre obere Position eingenommen hat, um den
Durchlaß 83a des dritten Ventilsitzes 83 geöffnet zu hal
ten, fließt das Öl über den Durchlaß 83a und die Öffnung
83b geringeren Durchmessers und dann über das Filter 86
und den dritten Anschluß 85 und wird in die Bremsdruck-
Steuerkammer 6 eingeleitet. Wenn die Solenoide 53, 73 der
beiden Solenoidventile 100, 200 deenergiert sind, wird der
Kolben 7 gemäß Fig. 3 nach rechts bewegt, bis er in
seiner äußersten rechten Position zum Stehen kommt, wie es
in Fig. 3 dargestellt ist. Wenn von dem Schnellreduk
tionszustand oder dem Langsamreduktionszustand auf den
Schnellverstärkungszustand übergegangen wird, was später
beschrieben wird, erzeugt die nach rechts gerichtete Be
wegung des Kolbens 7 ein relativ schnelles Anwachsen des
Bremsdruckes.
Wenn nur der Solenoid 73 des Solenoidventils 200 energiert
ist (Langsamverstärkungszustand), ist der Durchlaß 83a des
dritten Ventilsitzes 83, der einen vergrößerten Durchmes
ser aufweist, geschlossen, wodurch der Kolben 7 um ein
verringertes Maß nach rechts bewegt wird, was dem
Bremsdruck erlaubt, mit einer geringen Rate anzusteigen.
Wenn der Solenoid 53 des Solenoidventils 100 energiert
ist, während der Solenoid 73 des Solenoidventils 200 wei
terhin deenergiert ist (Schnellreduktionszustand), ist der
Durchlaß 43a des ersten Ventilsitzes 43 geschlossen, der
Durchlaß 45a des zweiten Ventilsitzes 45 und der Durchlaß
83a des Ventilsitzes 83 sind geöffnet, wodurch der Öldruck
am zweiten Anschluß 84 nicht in den Innenraum der Hülse 34
geleitet wird, die nun mit dem ersten Anschluß 46 in
Verbindung steht. Demgemäß wird das Öl in der Bremsdruck-
Steuerkammer 6 in die Drainleitung des Ölbehälters 21 über
den dritten Anschluß 85, das Filter 86, den Durchlaß 83a
und die Öffnung 83b, den zweiten Bypass-Kanal 90, den
ersten Fluidkanal 54, den ersten Bypass-Kanal 52, den
zweiten Ventilsitz 45 und den ersten Anschluß 46 verla
gert. Wenn nur der Solenoid 53 des Solenoidventils 100
energiert ist, wird also der Öldruck in der Bremsdruck-
Steuerkammer 6 reduziert, wodurch der Kolben 7 veranlaßt
wird, sich nach links zu bewegen und den Bremsdruck zu
verringern. Wenn das Öl durch den Durchlaß 83a und die
Öffnung 83b fließt, erfolgt die Verringerung bzw. die
Reduktion des Öldruckes und demgemäß des Bremsdruckes
schnell.
Wenn die Solenoide 53 und 73 der beiden Solenoidventile
100 und 200 energiert sind (Langsamreduktionszustand), ist
der Durchlaß 83a des dritten Ventilsitzes geschlossen, so
daß der Kolben 9 um ein reduziertes Maß nach links bewegt
wird, was eine Reduktion des Bremsdruckes im geringeren
Maße bewirkt.
Ein an dem zweiten Anschluß 84 angebrachtes Filter 94
verhindert das Eindringen von Staub oder sonstigen Fremd
körpern, die in dem von den Fluidquellen 21, 22 der Sole
noidventil-Vorrichtung FPCV zugeführten Öl enthalten sein
kann, wodurch der Bremsdruck-Steuerkammer ein staubfreies
Öl zugeführt wird. Das Filter 86, das am Boden des dritten
Ventilsitzes 83 angebracht ist, hält jeglichen Staub aus
dem Öl zurück, das von der Bremsdruck-Steuerkammer zurück
geleitet wird, wodurch staubfreies Öl zu den Fluidquellen
zurückkehrt. Diese Filter 94 und 86 dienen der Verhinde
rung eines Verstopfens der Durchlässe 43a, 45a und 83a des
ersten, zweiten bzw. dritten Ventilsitzes als auch der
Öffnung 83b.
Vorstehend ist nur ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
erläutert worden. Es liegt jedoch für den Fachmann auf der
Hand, daß zahlreiche Änderungen und Abwandlungen ausführ
bar sind, ohne den Rahmen und den Grundgedanken der Erfin
dung zu verlassen. Es ist z. B. möglich, das erste Endteil
35 statt mit einer zentralen Kreisöffnung, wie es in Figur
1 dargestellt ist, die das obere Ende der Hülse 34 auf
nimmt, mit einem Absatz auszubilden, der in die Hülse 34
hineinragt. In entsprechender Weise ist es möglich, das
erste Mittelteil 36 statt mit dem Absatz, der in die Hülse
34 hineinragt und in Fig. 1 dargestellt ist, mit einer
zentralen kreisförmigen Öffnung zu versehen, die das
untere Ende der Hülse 34 aufnimmt. Alternativ kann die
erste Schraubendruckfeder 39 zwischen dem ersten Endteil
35 und dem ersten Kolben 38 angeordnet sein, wobei das
Solenoidventil 100 so angeordnet sein kann, daß der erste
Ventilsitz 43 geschlossen und der zweite Ventilsitz geöff
net ist, wenn die erste elektrische Wicklung 31 deener
giert ist. Genauso kann das Solenoidventil 200 ebenfalls
so abgewandelt werden, daß der Durchlaß 83a des dritten
Ventilsitzes geschlossen ist, wenn die zweite elektrische
Wicklung 71 deenergiert ist. Als weitere Alternativen kann
der zweite Anschluß 84 an dem ersten Endteil 35 ausgebil
det sein und der dritte Bypass-Kanal kann außerhalb der
Hülse 34 vorgesehen sein, um eine Verbindung zwischen dem
zweiten Anschluß 84 und dem zweiten Fluidkanal 44 zu
bilden, oder das erste und das zweiten Mittelteil 36 bzw.
75 können von einem einzigen Mittelteil ersetzt werden,
das eine Konfiguration aufweist, die einer kombinierten
Konfiguration dieser beiden Elemente entspricht.
Es ist ein einen Fluiddruck steuerndes Solenoidventil zur
Erzeugung eines Öldruckes vorgesehen, der einen den
Bremsdruck steuernden Kolben in der Weise antreibt, daß
ein den mit den Rädern verbundenen Bremsen in Abhängigkeit
vom Herunterdrücken eines Bremspedals zugeführter Ölbrems
druck auf ein geringes Niveau eingestellt wird, um ein
hohes Gleitverhältnis der Räder bezüglich der Straßenober
fläche zu vermeiden, und auf ein hohes Niveau eingestellt
wird, wenn das Gleitverhältnis verringert ist. Ein schal
tendes Solenoidventil ist an der oberen Endfläche eines
Mittelteils, das aus einem magnetischen Werkstoff besteht
und einen ersten Fluidkanal aufweist, der es von seiner
oberen zu seiner unteren Endfläche durchläuft, angebracht,
um den ersten Fluidkanal wahlweise mit einem Eingangsan
schluß verringerten Druckes und einem Eingangsanschluß
hohen Druckes zu verbinden. Ein schaltendes Solenoidven
til, das die Verbindung zwischen dem ersten Fluidkanal und
dem Ausgangsanschluß öffnet oder schließt, ist an der
unteren Endfläche des Mittelteils angeordnet. Das Sole
noidventil weist eine Öffnung verringerten Durchmessers
auf, die eine Verbindung zwischen dem ersten Fluidkanal
und dem Ausgangsanschluß aufrechterhält.
Claims (12)
1. Fluiddrucksteuereinheit, insbesondere für den Brems
druck einer Antiblockiervorrichtung an Kraftfahrzeugen,
mit zwei nacheinander vom Druckmittel zum Verbraucher (B)
bzw. vom Verbraucher zum Rücklauf (C) durchflossenen, un
abhängigen Solenoid betätigten Ventilen, von denen das
erste (100) auf der Seite der Druckquelle (22) gelegene
Ventil ein 3/2-Wegeventil ist, dessen erster (43a) und
zweiter (45a) Anschluß wechselweise sperrbar mit der
Druckquelle (A) bzw. dem Rücklauf (C) und dessen dritter
Anschluß (54) mit einem zweiten Ventil (200) verbunden
ist, das den Verbraucher speist, und das zwei Schaltposi
tionen hat, bei deren erster Position das Fluid durch
einen Kanal (83a) zwischen dem dritten Anschluß (54) und
dem Verbraucher fließt, und bei deren zweiter Position
das Fluid durch nur eine Drossel (36) fließt, dadurch ge
kennzeichnet, daß beide Ventile in Fluchtung hintereinan
der in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind.
2. Fluiddrucksteuereinheit nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das zweite Ventil (200) ein 2/2-Wege
ventil ist, dessen erster Anschluß mit dem dritten An
schluß (54) des ersten Ventils (100) verbunden ist, und
dessen zweiter Anschluß (83a) mit dem Verbraucher (B)
verbunden ist, und daß die Fluiddrucksteuereinheit eine
Beipassdrossel (83b) aufweist, die mit dem dritten An
schluß (54) des ersten Ventils (100) und dem Verbraucher
(B) verbunden ist.
3. Fluiddrucksteuereinheit nach Anspruch 2, gekennzeich
net durch ein erstes Endteil (34), ein Mittelteil (36,
75) und ein zweites Endteil (74), wobei das erste Ventil
(100) zwischen dem ersten Endteil (34) und Mittelteil
(36, 75) angeordnet ist, das zweite Ventil (200) zwischen
dem Mittelteil (36, 75) und dem zweiten Endteil (74) ange
ordnet ist, und das Mittelteil (36, 75) den dritten An
schluß (54) des ersten Ventils (100) aufweist.
4. Fluiddrucksteuereinheit nach Anspruch 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Mittelteil (36, 75) einen Ventil
sitz (43) aufweist, der den ersten Anschluß (43a) des er
sten Ventils (100) umfaßt.
5. Fluiddrucksteuereinheit nach Anspruch 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß das erste Endteil (34) einen Ventilsitz
(45) aufweist, der den zweiten Anschluß (45a) des ersten
Ventils (100) umfaßt.
6. Fluiddrucksteuereinheit nach Anspruch 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß das zweite Endteil (74) einen Ventil
sitz (83) hat, der den zweiten Anschluß (83a) des zweiten
Ventils (200) und die Beipassdrossel (83b) aufweist.
7. Fluiddrucksteuereinheit nach Anspruch 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß das erste Ventil (100) ein erstes, zy
lindrisches, einen Kolben aufnehmendes Teil (34), dessen
eines Ende an der oberen Endfläche des Mittelteils (36)
und dessen anderes Ende an dem ersten Endteil (35) befe
stigt ist und das einen Kolben aufnehmenden Raum auf
weist, der mit dem ersten und zweiten Ventilsitz (43 bzw.
45) und dem ersten Fluidkanal (54) in Verbindung steht,
wobei die Mittelachse des Raumes durch den ersten und
zweiten Ventilsitz (43 bzw. 45) verläuft,
einen ersten Kolben (38) aus einem magnetischen Werk stoff, der in das erste einen Kolben aufnehmenden Teil (34) eingesetzt ist, um dessen Inneres in ein Paar von Räumen zu unterteilen, und der ein erstes Ventilelement (41), das gegenüberliegend zu dem ersten Ventilsitz (43) angeordnet ist, um den Durchlaß (43a) zu verschließen, ein zweites Ventilelement (42) das gegenüberliegend zu dem zweiten Ventilsitz (45) angeordnet ist, um den Durch laß (45a) zu verschließen und einen ersten Bypass-Kanal (52) aufweist, der eine Verbindung zwischen dem Paar un terteilter Räume bildet,
eine erste Federeinrichtung (39), um den ersten Kolben (38) in eine Richtung entlang der Mittelachse des ersten einen Kolben aufnehmenden Teils (34) zu drängen,
eine erste elektrische Wicklung (31), die um das erste einen Kolben aufnehmende Teil (34) herum angeordnet ist, und
ein erstes Joch (37) aus einem magnetischen Werk stoff, das seitlich außerhalb der ersten elektrischen Wicklung (31) angeordnet ist und dessen eines Ende an dem Mittelteil (36) und dessen anderes Ende an dem ersten Endteil (75) befestigt ist, aufweist.
einen ersten Kolben (38) aus einem magnetischen Werk stoff, der in das erste einen Kolben aufnehmenden Teil (34) eingesetzt ist, um dessen Inneres in ein Paar von Räumen zu unterteilen, und der ein erstes Ventilelement (41), das gegenüberliegend zu dem ersten Ventilsitz (43) angeordnet ist, um den Durchlaß (43a) zu verschließen, ein zweites Ventilelement (42) das gegenüberliegend zu dem zweiten Ventilsitz (45) angeordnet ist, um den Durch laß (45a) zu verschließen und einen ersten Bypass-Kanal (52) aufweist, der eine Verbindung zwischen dem Paar un terteilter Räume bildet,
eine erste Federeinrichtung (39), um den ersten Kolben (38) in eine Richtung entlang der Mittelachse des ersten einen Kolben aufnehmenden Teils (34) zu drängen,
eine erste elektrische Wicklung (31), die um das erste einen Kolben aufnehmende Teil (34) herum angeordnet ist, und
ein erstes Joch (37) aus einem magnetischen Werk stoff, das seitlich außerhalb der ersten elektrischen Wicklung (31) angeordnet ist und dessen eines Ende an dem Mittelteil (36) und dessen anderes Ende an dem ersten Endteil (75) befestigt ist, aufweist.
8. Fluiddrucksteuereinheit nach Anspruch 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß das zweite Ventil (200)
ein zweites, zylindrisches, einen Kolben aufnehmendes Teil (74), dessen eines Ende an der unteren Endfläche des Mittelteils (36) und dessen anderes Ende an dem zweiten Endteil (76) befestigt ist und das einen einen Kolben aufnehmenden Raum aufweist, der mit dem ersten Fluidkanal (54) und dem dritten Ventilsitz (83) in Verbindung steht, wobei eine Mittelachse des Raumes durch den dritten Ven tilsitz (83) verläuft,
einen zweiten Kolben (78) aus einem magnetischen Werk stoff, der innerhalb des zweiten, einen Kolben aufnehmen den Teils (74) angeordnet ist, um dessen Innenraum in ein Paar von Räumen zu unterteilen, und der ein drittes Ven tilelement (81), das dem dritten Ventilsitz (83) gegen überliegend angeordnet ist, um dessen Durchlaß (83a) zu verschließen, und einen zweiten Bypass-Kanal (90) auf weist, der eine Verbindung zwischen dem Paar von unter teilten Räumen bildet,
eine zweite Federeinrichtung (79), um den zweiten Kolben (78) in eine Richtung entlang der Mittelachse des zwei ten, einen Kolben aufnehmenden Teils (74) zu drängen, eine zweite, elektrische Wicklung (71), die um das zweite, einen Kolben aufnehmende Teil (74) herum angeord net ist, und
ein zweites Joch (77) aus einem magnetischen Werkstoff, das seitlich außerhalb der zweiten elektrischen Wicklung (71) angeordnet ist und dessen eines Ende an dem Mittel teil (36, 75) und dessen anderes Ende an dem zweiten End teil (76) befestigt ist, aufweist.
ein zweites, zylindrisches, einen Kolben aufnehmendes Teil (74), dessen eines Ende an der unteren Endfläche des Mittelteils (36) und dessen anderes Ende an dem zweiten Endteil (76) befestigt ist und das einen einen Kolben aufnehmenden Raum aufweist, der mit dem ersten Fluidkanal (54) und dem dritten Ventilsitz (83) in Verbindung steht, wobei eine Mittelachse des Raumes durch den dritten Ven tilsitz (83) verläuft,
einen zweiten Kolben (78) aus einem magnetischen Werk stoff, der innerhalb des zweiten, einen Kolben aufnehmen den Teils (74) angeordnet ist, um dessen Innenraum in ein Paar von Räumen zu unterteilen, und der ein drittes Ven tilelement (81), das dem dritten Ventilsitz (83) gegen überliegend angeordnet ist, um dessen Durchlaß (83a) zu verschließen, und einen zweiten Bypass-Kanal (90) auf weist, der eine Verbindung zwischen dem Paar von unter teilten Räumen bildet,
eine zweite Federeinrichtung (79), um den zweiten Kolben (78) in eine Richtung entlang der Mittelachse des zwei ten, einen Kolben aufnehmenden Teils (74) zu drängen, eine zweite, elektrische Wicklung (71), die um das zweite, einen Kolben aufnehmende Teil (74) herum angeord net ist, und
ein zweites Joch (77) aus einem magnetischen Werkstoff, das seitlich außerhalb der zweiten elektrischen Wicklung (71) angeordnet ist und dessen eines Ende an dem Mittel teil (36, 75) und dessen anderes Ende an dem zweiten End teil (76) befestigt ist, aufweist.
9. Fluiddrucksteuereinheit nach Anspruch 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß die erste Federeinrichtung eine Schrau
bendruckfeder (39) aufweist, die zwischen dem Mittelteil
(36, 75) und dem ersten Kolben (38) angeordnet ist, um
den ersten Kolben in eine Richtung zu drängen, in der er
den Durchlaß (45a) des zweiten Ventilsitzes (45) ver
schließt, und daß die zweite Federeinrichtung eine zweite
Schraubendruckfeder (79) aufweist, die zwischen dem zwei
ten Endteil (76) und dem zweiten Kolben (78) angeordnet
ist, um den zweiten Kolben (78) in eine Richtung zu drän
gen, in der er den Durchlaß (83a) des dritten Ventilsit
zes (83) öffnet.
10. Fluiddrucksteuereinheit nach Anspruch 8 oder 9, da
durch gekennzeichnet, daß der zweite Anschluß (84) in dem
zweiten Endteil (76) ausgebildet ist und mit dem zweiten
Fluidkanal (44) über einen Fluidkanal, der neben der Außen
seite des zweiten, einen Kolben aufnehmenden Teils
(74) gebildet ist, in Verbindung steht.
11. Fluiddrucksteuereinheit nach einem der Ansprüche 8
bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das erste als
auch das zweite Joch (37 bzw. 77) eine zylindrische Kon
figuration aufweisen, daß der Radius der zylindrischen
äußeren Seitenoberfläche des Mittelteils (36, 75), der
Radius der zylindrischen äußeren Seitenoberfläche des er
sten und zweiten Endteils (35 bzw. 76) und der Radius der
zylindrischen äußeren Seitenoberfläche des ersten und
zweiten Joches (37 bzw. 77) im wesentlichen gleich sind
und daß ein zylindrisches Gehäuseteil (95) vorgesehen
ist, dessen eines Ende an dem ersten Endteil (35) und
dessen anderes Ende an dem zweiten Endteil (76) ange
bracht ist, um die zylindrischen äußeren Seitenoberflächen
des ersten und zweiten Endteils (35 bzw. 76), des
Mittelteils (36, 75) und des ersten und zweiten Joches
(37 bzw. 77) einzufassen.
12. Fluiddrucksteuereinheit nach einem der Ansprüche 8
bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die zylindrische äu
ßere Seitenoberfläche des Mittelteils (36, 75) teilweise
weggelassen ist, um eine Mulde zu bilden, in der ein Ende
eines elektrischen Kabels (96) an Anschlüssen der ersten
und zweiten elektrischen Wicklung (31 bzw. 71) verbunden
ist, und daß das zylindrische Gehäuseteil (95) mit einem
Loch ausgebildet ist, das nahe der Mulde angeordnet ist
und durch das das Kabel (96) hindurchführt.
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