DE3631811C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Solenoidventil, das die Strömungsrichtung und die Strömungsrate eines Fluides ändert, und insbesondere auf ein Bremsdruck-Steuer-Sole­ noidventil zur Verwendung in einer Antiblockiervorrichtung eines Fahrzeugs, die ein Blockieren der Räder verhindert, wenn die Räder bei Betätigung einer Bremse relativ zu einer Straßenoberfläche rutschen.

Eine Antiblockiervorrichtung weist eine Bremsdruck-Regel- Ventilvorrichtung, die zwischen einer Radbremse und einem Bremshauptzylinder angeordnet ist, der in Abhängigkeit von der Stellung eines Bremskraftverstärkers einen Fluiddruck erzeugt, um diesen Fluiddruck entweder in dekomprimierter Form oder verstärkter Form der Radbremse zuzuführen, ein Fluiddruck-Steuer-Solenoidventil zur Erzeugung eines Fluiddruckes und dessen Zuführung zu der Bremsdruck-Regel- Ventilvorrichtung, um einen Bremsdruck-Regel-Kolben der Vorrichtung anzutreiben, und eine Fluidquellen-Einheit auf, die ein unter hohem Druck stehendes Fluid einem zweiten Anschluß bzw. einem Hochdruckanschluß zuführt und das Fluid von einem ersten Anschluß bzw. einem Niedrig­ druckanschluß des Solenoidventils abnimmt. Das Fluiddruck- Steuer-Solenoidventil weist ein Paar von Solenoidventilen, einen ersten und zweiten Anschluß sowie einen dritten Anschluß bzw. einen Ausgangsanschluß auf und führt einer Bremsdruck-Steuerkammer der Bremsdruck-Regel-Ventilvor­ richtung einen steuernden Fluiddruck zu, wodurch an dem dritten Anschluß ein Fluiddruck erzeugt wird, der von der Energierung des Paares von Solenoidventilen abhängig ist.

Ein Beispiel einer Antiblockiervorrichtung und eines Fluiddruck-Steuer-Solenoidventils der oben beschriebenen Bauart ist der JP-OS 2 24 839/1983 zu entnehmen und ist in Fig. 3 schematisch dargestellt. Wie in Fig. 3 zu sehen ist, nimmt ein Bremsdruck-Einstellkolben 7 einer Brems­ druck-Regel-Ventilvorrichtung 10 die gezeigte Position ein und drückt einen Ventilkolben 4 nach rechts, wenn ein Bremspedal 11 nicht heruntergedrückt ist. Öl 23 aus einem Ölbehälter 21 wird über ein Druckschaltventil MG 1 und ein An/Aus-Solenoidventil MG 2 mittels einer Pumpe 22, die von einer angeschlossenen Maschine betrieben wird, einer Bremsdruck-Steuerkammer 6 der Ventilvorrichtung 10 zuge­ führt. Ein erstes Absperrventil 1 mit einem Ventilsitz 1a und einem Ventilelement 1b sowie ein zweites Absperrventil 2 mit einem Ventilsitz 2a und einem Ventilelement 2b bleiben geöffnet, wenn der Kolben 4 an einer nach links gerichteten Bewegung als Folge der Anlage an das rechte Ende eines Kolbens 7 mittels der Federwirkung einer Druckfeder 5 gehindert ist. Wenn das Bremspedal 11 herun­ tergedrückt wird, erzeugt ein Hauptzylinder 12 einen Öldruck, der über eine Leitung 14 zu einem Vorderradzylin­ der 16 und über eine Leitung 13, die Vorrichtung 10 und eine Leitung 15 zu einem Hinterradzylinder 18 übertragen wird, wodurch eine Bremswirkung auf die Vorderräder 17 und die Hinterräder 19 aufgebracht wird.

Ein Mikrocomputer 20 ermittelt die Fahrzeuggeschwindigkeit aus der Drehgeschwindigkeit aller Räder und errechnet ein Gleitverhältnis der Hinterräder auf der Basis der Fahr­ zeuggeschwindigkeit und der Drehgeschwindigkeit der Hin­ terräder. Wenn das Gleitverhältnis einen gegebenen Wert übersteigt, bedeutet das, daß die Hinterräder bezüglich einer Straßenoberfläche annähernd rutschen, was bei Auf­ bringung einer Bremswirkung auf die Räder zu deren Blockieren führt. Demgemäß wechselt das Solenoidventil MG 1 von einer Stellung, bei der hoher Druck zugeführt, auf eine andere Stellung, bei der ein geringerer oder verrin­ gerter Druck zugeführt wird. Als Folge davon überwiegt in der Bremsdruck-Steuerkammer 6 ein geringer Druck, was bewirkt, daß der Kolben 7 nach links bewegt wird. Diese Bewegung verringert den Öldruck in der Leitung 15, wodurch die Bremswirkung, die auf die Hinterräder 19 aufgebracht wird, verringert wird. Dies erlaubt, daß die Drehung der Hinterräder 19 wiedererlangt wird. Wenn das Gleitverhäl­ tnis der Hinterräder unter den gegebenen Wert absinkt, schließt der Mikrocomputer 20 entweder das Solenoidventil MG 2, d. h. stellt es auf seine haltende Position, um eine übermäßige Verringerung des Druckes zu vermeiden oder ändert das Solenoidventil MG 1 auf eine Verstärkungsstel­ lung, wodurch ein hoher Druck zugeführt werden kann, um die Bremswirkung zu erhöhen. Wenn die haltende Stellung erreicht ist, hört der Kolben 7 auf, sich schnell zu bewegen, wodurch eine Verringerung oder ein Anwachsen des Öldruckes in der Leitung 15 im wesentlichen unterbrochen wird. Wenn die Verstärkungsstellung eingestellt ist, bewegt sich der Kolben 7 nach rechts, wodurch der Öldruck in der Leitung 15 anwächst.

In Abhängigkeit von einer Verringerung des Druckes be­ schränkt das erste Absperrventil 1 eine Verbindung zwi­ schen den Leitungen 15 und 13 mit einer Verbindung über eine enge Öffnung 3, um die Druckreduzierungswirkung zu verstärken, und das zweite Absperrventil unterbricht die Verbindung zwischen den Leitungen 15 und 13, wodurch die Druckreduzierungswirkung weiter verstärkt wird.

In diesem Fall kann ein Fluiddruck-Steuer-Solenoidventil FPCV auf einen von vier Zuständen eingestellt werden, d. h. einen schnellen Reduktions­ zustand mit einer hohen Durchflußrate und einem verringer­ ten Druck, einem langsamen Druckreduktionszustand mit einer geringen Durchflußrate und einem geringen Druck, einem langsamen Verstärkungszustand mit einer geringen Durchflußrate und einem hohen Druck und einem schnellen Verstärkungszustand mit einer hohen Durchflußrate und einem hohen Druck eingestellt werden kann.

Bei dem Fluiddruck-Steuer-Solenoidventil FPCV sind die Solenoid­ ventile MG 1 und MG 2 als eine Einheit aufgebaut, indem sie so nebeneinander gestellt sind, daß der Ausgangsanschluß des Ventils MG 1 und der Eingangsanschluß des Ventils MG 2 auf dem gleichen Niveau liegen. Ein relativ großes und starres Basiselement trägt die Solenoidventile in einer einstückigen Weise und weist einen Ventilsitz, der den Niederdruckanschluß des Ventils MG 1 öffnet oder schließt, und einen weiteren Ventilsitz auf, der den Ausgangsan­ schluß des Ventils MG 2 öffnet oder schließt, wodurch das Fluiddruck-Steuer-Solenoidventil FPCV einen relativ großen Bauraum bei seiner Anbringung erfordert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes Fluiddruck-Steuer-Solenoidventil zu schaffen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Fluiddruck- Steuer-Solenoidventil gemäß Anspruch 1 gelöst.

Diese Fluiddruck-Steuereinheit weist zwei nacheinander vom Druckmittel zum Verbraucher (B) bzw. vom Verbraucher zum Rücklauf (C) durchflossene, unabhängige solenoid betätigte Ventile auf, von denen das erste (100) auf der Seite der Druck­ quelle (22) gelegene Ventil ein 3/2-Wegeventil ist, dessen erster (43a) und zweiter (45a) Anschluß wechselweise sperr­ bar mit der Druckquelle (A) bzw. dem Rücklauf (C) und dessen dritter Anschluß (54) mit zweiten Ventil (200) einem verbunden ist, das den Verbraucher speist, und das in zwei Schaltpositionen stellbar ist, bei deren erster Position die Fluid durch einen Kanal (83a) zwischen dem dritten Anschluß (54) und dem Verbraucher durchfließt, und bei deren zweiter Position die Fluid durch nur eine Drossel (83b) dazwischen durchfließt, wobei beide Ventile in Fluchtung hintereinander in einem gemeinsamen Gehäuse ange­ ordnet sind.

Das Fluiddruck-Steuer-Solenoidventil ist aus einem den Fluidkanal schaltenden Solenoidventil und einem An/Aus- bzw. einem Auf/Zu-Solenoidventil, aufgebaut, wie es sche­ matisch bei dem Solenoidventil FPCV in Fig. 2 mit dem Bezugszeichen 100 und 200 dargestellt ist, die in vertika­ ler Richtung zueinander ausgerichtet sind. Demgemäß weist das Fluiddruck-Steuer-Solenoidventil eine we­ sentlich geringere Querabmessung als die kombinierte Breite eines Solenoidventilpaares, das nebeneinander ange­ ordnet ist, auf. Das Fluiddruck-Steuer-Solenoidven­ til gemäß der Erfindung weist mit anderen Worten einen kompakten Aufbau auf.

Weitere Ziele, Anwendungen und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen vollständig ersichtlich.

Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt eines bevorzugten Ausfüh­ rungsbeispiels der Erfindung,

Fig. 2 zeigt ein schematisches Diagramm, das die generelle Anordnung des den Fluiddruck steuernden Solenoidventils gemäß der Erfindung zeigt, und

Fig. 3 ist ein schematisches Diagramm einer Antiblockier- Steuereinheit, in die ein herkömmliches den Fluiddruck steuerndes Solenoidventil eingebaut ist.

Ein in Fig. 1 dargestelltes den Fluiddruck steuerndes Solenoidventil FPCV, das ein bevorzugtes Ausführungsbei­ spiel der Erfindung darstellt, weist folgende Elemente auf:

Ein erstes Mittelteil 36 aus einem magnetischen Material mit einer zylindrischen Außenoberfläche, das einen ersten Ventilsitz 43, der an seiner oberen Endfläche in der Mitte der zylindrischen Konfiguration angeordnet ist, einen ersten Fluidkanal 54, der neben dem ersten Ventilsitz 43 angeordnet ist und von der oberen zur unteren Endfläche durch das Teil 36 verläuft, und einen zweiten Fluidkanal 44 aufweist, der mit einem Fluiddurchlaß 43a des ersten Ventilsitzes 43 in Verbindung steht und in eine sich von der Mitte entfernende Richtung verläuft,
ein erstes Endteil 35 aus einem magnetischen Material mit einer zylindrischen Außenoberfläche, das einen zweiten Ventilsitz 45, der in der Mitte der zylindrischen Konfi­ guration angeordnet ist und einen ersten Anschluß bzw. einen Niederdruckeingangsanschluß 46 aufweist, der mit einem Fluiddurchlaß 45a des zweiten Ventilsitzes 45 in Verbindung steht,
ein erstes nichtmagnetisches zylindrisches einen Kolben aufnehmendes Teil 34, das mit seinem einen Ende an der oberen Endfläche des ersten Mittelteils 36 und mit seinem anderen Ende an dem ersten Endteil 35 befestigt ist und einen einen Kolben aufnehmenden Raum aufweist, der mit dem ersten und zweiten Ventilsitz 43 bzw. 45 und dem ersten Fluidkanal 54 in Verbindung steht und dessen Mittelachse durch den ersten und zweiten Ventilsitz 43 bzw. 45 ver­ läuft,
einen ersten Kolben 38 aus einem magnetischen Material, der in dem ersten einen Kolben aufnehmenden Teil 34 ange­ ordnet ist, dessen Innenraum in ein Paar von Räumen auf­ teilt und die erste kleine Kugel 41, die gegenüberliegend zu dem ersten Ventilsitz 43 zum Verschließen der Öffnung 43a angeordnet ist, eine zweite kleine Kugel 42, die gegenüberliegend zu dem zweiten Ventilsitz 45 zum Ver­ schließen der Öffnung 45a angeordnet ist, und einen ersten Bypass-Kanal 52 aufweist, der eine Verbindung zwischen dem Paar unterteilter Räume bildet,
eine erste Schraubendruckfeder 39, um den ersten Kolben 38 nach oben zu drängen,
eine erste elektrische Wicklung 31, die um eine Spule 32 gewickelt ist, die am ersten einen Kolben aufnehmenden Teil 34 angeordnet ist,
ein erstes zylindrisches Joch 37 aus einem magnetischen Material, das seitlich außerhalb der ersten elektrischen Wicklung 31 angeordnet ist und mit seinem einen Ende an dem ersten Mittelteil 36 und an seinem anderen Ende an dem ersten Endteil 35 befestigt ist,
ein zweites Endteil 76 aus einem magnetischen Material mit einer zylindrischen Außenoberfläche, das entgegengesetzt zu der anderen Oberfläche des ersten Mittelteils 36 ange­ ordnet ist und einen dritten Ventilsitz 83, der einen in der Mitte der zylindrischen Konfiguration angeordneten Fluiddurchlaß 83a und eine diesem benachbart angeordnete Öffnung 83b geringeren Durchmessers aufweist, einen drit­ ten Anschluß bzw. einen Ausgangsanschluß 85, der mit dem Fluiddurchlaß 83a und der Öffnung 83b des dritten Ventil­ sitzes 83 in Verbindung steht, und einen zweiten Anschluß bzw. einen Hochdruckeingangsanschluß 84 aufweist,
ein zweites nichtmagnetisches zylindrisches, einen Kolben aufnehmendes Teil 74, das an seinem einen Ende an dem unteren Ende des ersten Mittelteils 36 und an seinem anderen Enden an dem zweiten Endteil 76 befestigt ist, das einen einen Kolben aufnehmenden Raum aufweist, der mit dem ersten Fluidkanal 54, dem Durchlaß 83a und der Öffnung 83b des dritten Ventilsitzes in Verbindung steht und dessen Mittelachse durch den Durchlaß 83a verläuft,
einen zweiten Kolben 78 aus einem magnetischen Material, der innerhalb des zweiten einen Kolben aufnehmenden Teils 74 angeordnet ist, dessen Innenraum in ein Paar von Innen­ räumen unterteilt und der eine dritte kleine Kugel 81, die dem dritten Ventilsitz entgegengesetzt angeordnet ist, um den Durchlaß 83a zu schließen, und einen zweiten Bypass- Kanal 90 aufweist, der eine Verbindung zwischen dem Paar unterteilter Räume bildet,
eine zweite Schraubendruckfeder 79, um den zweiten Kolben 78 nach oben zu drängen,
eine zweite elektrische Wicklung 71, die um eine Spule 72 gewickelt ist, die an dem zweiten einen Kolben aufnehmen­ den Teil 74 angeordnet ist, wobei dazwischen ein nichtma­ gnetisches zylindrisches Dichtungselement 82 angeordnet ist,
ein zweites Mittelteil 75 aus einem magnetischen Material mit einer zylindrischen Außenoberfläche, das in der Mitte der zylindrischen Konfiguration an seiner Spitze eine Öffnung, durch die das zweite einen Kolben aufnehmende Teil 74 verläuft, an seinem Boden eine weitere Öffnung größeren Durchmessers, die koaxial die zuerst erwähnte Öffnung fortführt, und einen dritten Bypass-Kanal 75b aufweist, der eine Verbindung zwischen der unteren Öffnung und dem zweiten Fluidkanal 44 bildet, wobei die obere Endfläche des zweiten Mittelteils 75 an dem ersten Mittel­ teil 36 befestigt ist, und
ein zweites Joch 77 aus einem magnetischen Material, das seitlich außerhalb der zweiten elektrischen Wicklung 71 angeordnet ist und dessen eines Ende an dem zweiten Mit­ telteil 75 und dessen anderes Ende an dem zweiten Endteil 76 befestigt ist.

Das obere Ende des nichtmagnetischen Dichtungsteils 82 ist in die Öffnung in dem Boden des zweiten Mittelteils 75 eingesetzt und der zweite Anschluß 84 steht mit dem zwei­ ten Fluidkanal 44 über einen Spalt, der zwischen dem zweiten einen Kolben aufnehmenden Teil 74 und der nichtma­ gnetischen Dichtung 82 gebildet ist, und über den dritten Bypass-Kanal 75b in Verbindung. Der erste Anschluß 46 ist mit den Drainanschluß C (siehe Fig. 2) der Fluidquellen 23, der zweite Anschluß 84 mit einem Hochdruckanschluß A und der dritte Anschluß 85 mit der Bremsdruck-Steuerkam­ mer 6 der Bremsdruck-Regelventilvorrichtung 10 verbunden.

Das Fluidkanal-schaltende-Solenoidventil 100 ist als drei Anschlüsse zwei Stellungspositionen schaltendes-Solenoidventil ausgebil­ det. Die erste elektrische Wicklung 31 ist dabei auf der Spule 32 angeordnet, um ein Solenoid 53 zu bilden. Das einen Kolben aufnehmende Teil bzw. Hülse 34, das bzw. die aus einem nichtmagnetischen Material besteht, ist in die Spule 32 eingesetzt und das eine Ende der Spule 32 und der Hülse 34 sind am ersten Endteil 35 angebracht, während das andere Ende der Spule 32 und der Hülse 34 an dem ersten Mittelteil 36 befestigt sind. Das erste Joch 37, das aus einem Material mit einer verringerten Reluktanz bzw. einem verringertem magnetischen Widerstand besteht, ist zwischen dem ersten Endteil 35 und dem ersten Mittelteil 36 gehal­ ten, um einen magnetischen Weg verringerter Reluktanz zu bilden.

Der erste Kolben 38, der in die Hülse 34 eingesetzt ist, weist im wesentlichen die Form eines Dreieckprismas auf, dessen drei Spitzen im Querschnitt gesehen abgerundet sind. Der erste Kolben 38 ist mit einer Ausnehmung 38a in Richtung des ersten Mittelteils 36 ausgebildet, in die die erste Schraubendruckfeder 39 eingesetzt ist, um zwischen dem Mittelteil 36 und dem Kolben 38 zu wirken. In der Ausnehmung 38a ist ein Ende eines Ventilhilfsteils 30 angebracht, an dessen anderem Ende das erste Ventilelement bzw. die erste kleine Kugel 41 mittels Hartlötens ange­ bracht ist. Das zweite Ventilelement bzw. die zweite kleine Kugel 42 ist an dem anderen Ende des Kolbens 38 angelötet. Das erste Mittelteil 36 ist an einer der Kugel 41 entgegengesetzten Stelle mit dem ersten Ventilsitz 43 versehen und der Ventilsitz 43 ist mit dem zweiten Fluid­ kanal 44 ausgebildet, der mit dem zweiten Anschluß 84 in Ver­ bindung steht. Das erste Endteil 35 ist an einer der zweiten Kugel 42 gegenüberliegenden Stelle mit dem zweiten Ventilsitz 45 versehen und der Durchlaß 45a des zweiten Ventilsitzes 45 steht mit dem ersten Anschluß 46 in Ver­ bindung. Die Kombination der Kugel 41 mit dem ersten Ventilsitz 43 bildet ein Hochdruck-Schaltventil 51, während die Kombination der zweiten Kugel 42 mit dem zweiten Ventilsitz 45 ein Niederdruck-Schaltventil 50 bildet. Es ist anzumerken, daß zwischen dem ersten Endteil 35 und der Hülse 34 ein O-Ring 47 dichtend angeordnet ist, während zwischen dem ersten Mittelteil 36 und der Hülse 34 ein weiterer O-Ring 48 dichtend angeordnet ist. Der erste Bypass-Kanal bildet eine Verbindung zwischen dem Raum um das Hochdruck-Schaltventil 51 und dem Raum um das Nieder­ druck-Schaltventil 50 und steht des weiteren mit dem er­ sten Fluidkanal 54 in Verbindung, der sowohl den Ausgangsanschluß des Solenoidventils 100 und ebenfalls den Eingangsanschluß des Solenoidventils 200 als auch den Eingangsschluß des Solenoidventils 100 und ebenfalls den Ausgangsschluß des Solenoidventils 200 bildet.

Das die Durchflußrate steuernde Solenoidventil 200 ist als zwei Anschlüsse zwei Stellungsposition, die Durchflußrate steuerndes Solenoidventil ausgebildet. Die zweite elektrische Wicklung 71 ist dabei auf der Spule 72 angeordnet, um ein Solenoid 73 zu bilden. Das zweite einen Kolben aufnehmende Teil bzw. Hülse 74, das bzw. die aus einem nichtmagneti­ schen Material besteht, ist in die Spule 72 eingesetzt und das eine Ende der Hülse 74 ist mittels Hartlötens an dem ersten Mittelteil 36 befestigt, während das andere Ende der Hülse 74 mittels Hartlötens an dem zweiten Endteil 76 befestigt ist. Demgemäß sind die Innen- und die Außenseite der Hülse 74 gegeneinander abgedichtet. Das Dichtungsele­ ment 82 aus einem nichtmagnetischen Material ist zwischen der Innenseite der Spule 72 und der Hülse 74 angeordnet und weist von der Hülse 74 einen Abstand auf. Ein O-Ring 63 ist dichtend zwischen dem einen Ende des Dichtungsele­ mentes 82 und dem zweiten Endteil 76 angeordnet. Das andere Ende des Dichtungselementes 82 ist mittels Hartlö­ tens an dem zweiten Mittelteil 75 befestigt, an dem ein Ende der Spule 72 befestigt ist. Ein O-Ring 61 bildet eine Dichtung zwischen dem zweiten Mittelteil 75 und dem ersten Mittelteil 36. Das zweite Joch 77, das aus einem Material mit geringerer Reluktanz gebildet ist, ist zwischen dem zweiten Mittelteil 75 und dem zweiten Endteil 76 gehalten, um einen magnetischen Weg verringerter Reluktanz zu bil­ den.

Der zweite Kolben 78, der in die Hülse 74 eingesetzt ist, weist im wesentlichen die Form eines Dreieckprismas auf, wobei seine drei Spitzen im Querschnitt gesehen ähnlich wie beim ersten Kolben 38 abgerundet sind. Der Kolben 78 ist mit einer Ausnehmung 78a in Richtung des zweiten Endteils 76 versehen, in die die zweite Schraubendruckfe­ der 79 eingesetzt ist, um zwischen dem dritten Ventilsitz 83, der an dem zweiten Endteil ausgebildet ist, und der Ausnehmung 78a zu wirken. Das eine Ende eines Ventilhilfs­ elementes 80 ist in der Ausnehmung 78a befestigt, während sein anderes Ende mittels Hartlötens mit dem dritten Ven­ tilelement bzw. der dritten kleinen Kugel 81 verbunden ist. Der dritte Ventilsitz 83 ist mit einem Durchlaß 83a größeren Durchmessers, der mittels der dritten Kugel 81 geöffnet oder geschlossen werden kann, und mit der Öffnung 83b geringeren Durchmessers ausgebildet, die offen bleibt. Ein Filter 86 ist auf der Rückseite des dritten Ventilsit­ zes 83 oder auf der entgegengesetzten Seite angeordnet, die mit der zweiten Kugel 81 in Anlage gerät, wobei der Durchlaß 83a und die Öffnung 83b in das Filter münden. Demgemäß steht der Innenraum der Hülse 74 mit dem dritten Anschluß über den Durchlaß 83a und die Öffnung 83b, die in dem dritten Ventilsitz 83 ausgebildet sind, und über das Filter 86 in Verbindung. Der zweite Fluidkanal 44 steht mit dem zweiten Anschluß 84 über einen Zwischenraum zwi­ schen der Hülse 74 und dem Dichtungselement 82 und über den dritten Bypass-Kanal 75b, der in dem zweiten Mittel­ teil 75 ausgebildet ist, in Verbindung.

Der erste Fluidkanal 54, der den Ausgangsanschluß des Solenoidventils 100 darstellt, steht mit dem Innenraum der Hülse 74 und demgemäß mit dem Raum um die dritte Kugel 81 über den zweiten Bypass-Kanal 90 in Verbindung. Ein Ab­ standshalter 62 ist auf der dem Mittelteil 36 zugewandten Seite der Hülse 74 angeordnet, um den zweiten Kolben 78 an einem Verschließen des ersten Fluidkanals 54 auf der dem ersten Mittelteil 36 naheliegende Seite zu verhindern.

Die Kombination der dritten Kugel 81 am zweiten Kolben 78 mit dem Durchlaß 83a des dritten Ventilsitzes 83 bildet ein einen Ausgang schaltendes Ventil 91. Wenn der zweite Kolben 78 das Ventil 91 öffnet, dient die Kombination des Durchlasses 83a mit einem vergrößerten Öffnungsdurchmesser und der Öffnung 83b mit verringertem Durchmesser dazu, die Durchflußrate durch den dritten Ausgangsanschluß 85 zu begrenzen. Andererseits begrenzt die Öffnung 83b geringe­ ren Durchmessers die Durchflußrate durch den dritten Aus­ gangsanschluß 85, wenn das Ventil 91 geschlossen ist.

Das den Fluidkanal schaltende Solenoidventil 100 und das die Durchflußrate steuernde Solenoidventil 200 sind mit­ tels eines zylindrischen Gehäuses 95 einstückig aneinander befestigt. Das zweite Endteil 76 ist an der Bremsdruck- Regelventilvorrichtung 10 befestigt und die Leitung, die eine Verbindung zwischen beiden bildet, ist mittels O- Ringen 64 und 65 abgedichtet. Die Verwendung des zylindri­ schen Gehäuses 75 hängt von der Konstruktion der Umgebung in der die beiden Solenoidventile 100 und 200 angeordnet werden ab.

Umfangsabschnitte des ersten Mittelteils 36, des zweiten Mittelteils 75, des ersten Jochs 37 und des zweiten Jochs 77 sind teilweise weggelassen, wodurch im Gehäuse 95 ein Raum mit einer Mulde 36a, die durch den weggelassenen Teil des ersten Mittelteils 36 gebildet ist, und einer Mulde 75a, die durch den weggelassenen Teil des zweiten Mittel­ teils 75 gebildet ist, ausgebildet. Ein elektrisches Kabel 96 ist mit seinem einen Ende mit Anschlüssen innerhalb dieses Raumes verbunden, die mit der ersten und der zwei­ ten elektrischen Wicklung 31 bzw. 71 verbunden sind. Das Kabel 96 verläuft durch eine Gummimuffe 97, die in eine Öffnung in dem Gehäuse 95 so eingesetzt ist, daß sie von der Vorrichtung FPCV abgenommen werden kann.

Das den Fluidkanal bzw. die Durchflußrate schaltende Sole­ noidventil, das in der oben beschriebenen Weise aufgebaut ist, arbeitet folgendermaßen: Es sei angenommen, daß der zweite Anschluß bzw. der Hochdruckanschluß 84 mit dem Hochdruckanschluß der Pumpe 22, der dritte Anschluß bzw. der Ausgangsanschluß 85 mit der Bremsdruck-Steuerkammer 6 der Bremsdruck-Regelventilvorrichtung 10 und der erste Anschluß bzw. der Niederdruckanschluß 46 mit dem Drainan­ schluß des Ölbehälters 21 verbunden ist, wie in Fig. 2 dargestellt ist.

Wenn die Solenoide 53, 73 der beiden Solenoidventile 100, 200 anfangs deenergiert sind (Schnellverstärkungszustand), wird der Öldruck des zweiten Anschlusses 84 über den Zwischenraum zwischen dem Dichtungselement 82 und der Hülse 74, über den dritten Bypass-Kanal 75b, der in dem zweiten Mittelteil 75 gebildet ist, und den zweiten Fluid­ kanal 44 des ersten Mittelteils 36 geleitet und so dem Durchlaß 43a des ersten Ventilsitzes 43 zugeführt. Wenn der Durchlaß 43a geöffnet und der Durchlaß 45a des zweiten Ventilsitzes 45 geschlossen ist, steigt der Öldruck im Innenraum der Hülse 34 und der Öldruck im ersten Fluidka­ nal 54 und dem Innenraum der Hülse 74 an. Wenn die dritte Kugel 81 ihre obere Position eingenommen hat, um den Durchlaß 83a des dritten Ventilsitzes 83 geöffnet zu hal­ ten, fließt das Öl über den Durchlaß 83a und die Öffnung 83b geringeren Durchmessers und dann über das Filter 86 und den dritten Anschluß 85 und wird in die Bremsdruck- Steuerkammer 6 eingeleitet. Wenn die Solenoide 53, 73 der beiden Solenoidventile 100, 200 deenergiert sind, wird der Kolben 7 gemäß Fig. 3 nach rechts bewegt, bis er in seiner äußersten rechten Position zum Stehen kommt, wie es in Fig. 3 dargestellt ist. Wenn von dem Schnellreduk­ tionszustand oder dem Langsamreduktionszustand auf den Schnellverstärkungszustand übergegangen wird, was später beschrieben wird, erzeugt die nach rechts gerichtete Be­ wegung des Kolbens 7 ein relativ schnelles Anwachsen des Bremsdruckes.

Wenn nur der Solenoid 73 des Solenoidventils 200 energiert ist (Langsamverstärkungszustand), ist der Durchlaß 83a des dritten Ventilsitzes 83, der einen vergrößerten Durchmes­ ser aufweist, geschlossen, wodurch der Kolben 7 um ein verringertes Maß nach rechts bewegt wird, was dem Bremsdruck erlaubt, mit einer geringen Rate anzusteigen.

Wenn der Solenoid 53 des Solenoidventils 100 energiert ist, während der Solenoid 73 des Solenoidventils 200 wei­ terhin deenergiert ist (Schnellreduktionszustand), ist der Durchlaß 43a des ersten Ventilsitzes 43 geschlossen, der Durchlaß 45a des zweiten Ventilsitzes 45 und der Durchlaß 83a des Ventilsitzes 83 sind geöffnet, wodurch der Öldruck am zweiten Anschluß 84 nicht in den Innenraum der Hülse 34 geleitet wird, die nun mit dem ersten Anschluß 46 in Verbindung steht. Demgemäß wird das Öl in der Bremsdruck- Steuerkammer 6 in die Drainleitung des Ölbehälters 21 über den dritten Anschluß 85, das Filter 86, den Durchlaß 83a und die Öffnung 83b, den zweiten Bypass-Kanal 90, den ersten Fluidkanal 54, den ersten Bypass-Kanal 52, den zweiten Ventilsitz 45 und den ersten Anschluß 46 verla­ gert. Wenn nur der Solenoid 53 des Solenoidventils 100 energiert ist, wird also der Öldruck in der Bremsdruck- Steuerkammer 6 reduziert, wodurch der Kolben 7 veranlaßt wird, sich nach links zu bewegen und den Bremsdruck zu verringern. Wenn das Öl durch den Durchlaß 83a und die Öffnung 83b fließt, erfolgt die Verringerung bzw. die Reduktion des Öldruckes und demgemäß des Bremsdruckes schnell.

Wenn die Solenoide 53 und 73 der beiden Solenoidventile 100 und 200 energiert sind (Langsamreduktionszustand), ist der Durchlaß 83a des dritten Ventilsitzes geschlossen, so daß der Kolben 9 um ein reduziertes Maß nach links bewegt wird, was eine Reduktion des Bremsdruckes im geringeren Maße bewirkt.

Ein an dem zweiten Anschluß 84 angebrachtes Filter 94 verhindert das Eindringen von Staub oder sonstigen Fremd­ körpern, die in dem von den Fluidquellen 21, 22 der Sole­ noidventil-Vorrichtung FPCV zugeführten Öl enthalten sein kann, wodurch der Bremsdruck-Steuerkammer ein staubfreies Öl zugeführt wird. Das Filter 86, das am Boden des dritten Ventilsitzes 83 angebracht ist, hält jeglichen Staub aus dem Öl zurück, das von der Bremsdruck-Steuerkammer zurück­ geleitet wird, wodurch staubfreies Öl zu den Fluidquellen zurückkehrt. Diese Filter 94 und 86 dienen der Verhinde­ rung eines Verstopfens der Durchlässe 43a, 45a und 83a des ersten, zweiten bzw. dritten Ventilsitzes als auch der Öffnung 83b.

Vorstehend ist nur ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert worden. Es liegt jedoch für den Fachmann auf der Hand, daß zahlreiche Änderungen und Abwandlungen ausführ­ bar sind, ohne den Rahmen und den Grundgedanken der Erfin­ dung zu verlassen. Es ist z. B. möglich, das erste Endteil 35 statt mit einer zentralen Kreisöffnung, wie es in Figur 1 dargestellt ist, die das obere Ende der Hülse 34 auf­ nimmt, mit einem Absatz auszubilden, der in die Hülse 34 hineinragt. In entsprechender Weise ist es möglich, das erste Mittelteil 36 statt mit dem Absatz, der in die Hülse 34 hineinragt und in Fig. 1 dargestellt ist, mit einer zentralen kreisförmigen Öffnung zu versehen, die das untere Ende der Hülse 34 aufnimmt. Alternativ kann die erste Schraubendruckfeder 39 zwischen dem ersten Endteil 35 und dem ersten Kolben 38 angeordnet sein, wobei das Solenoidventil 100 so angeordnet sein kann, daß der erste Ventilsitz 43 geschlossen und der zweite Ventilsitz geöff­ net ist, wenn die erste elektrische Wicklung 31 deener­ giert ist. Genauso kann das Solenoidventil 200 ebenfalls so abgewandelt werden, daß der Durchlaß 83a des dritten Ventilsitzes geschlossen ist, wenn die zweite elektrische Wicklung 71 deenergiert ist. Als weitere Alternativen kann der zweite Anschluß 84 an dem ersten Endteil 35 ausgebil­ det sein und der dritte Bypass-Kanal kann außerhalb der Hülse 34 vorgesehen sein, um eine Verbindung zwischen dem zweiten Anschluß 84 und dem zweiten Fluidkanal 44 zu bilden, oder das erste und das zweiten Mittelteil 36 bzw. 75 können von einem einzigen Mittelteil ersetzt werden, das eine Konfiguration aufweist, die einer kombinierten Konfiguration dieser beiden Elemente entspricht.

Es ist ein einen Fluiddruck steuerndes Solenoidventil zur Erzeugung eines Öldruckes vorgesehen, der einen den Bremsdruck steuernden Kolben in der Weise antreibt, daß ein den mit den Rädern verbundenen Bremsen in Abhängigkeit vom Herunterdrücken eines Bremspedals zugeführter Ölbrems­ druck auf ein geringes Niveau eingestellt wird, um ein hohes Gleitverhältnis der Räder bezüglich der Straßenober­ fläche zu vermeiden, und auf ein hohes Niveau eingestellt wird, wenn das Gleitverhältnis verringert ist. Ein schal­ tendes Solenoidventil ist an der oberen Endfläche eines Mittelteils, das aus einem magnetischen Werkstoff besteht und einen ersten Fluidkanal aufweist, der es von seiner oberen zu seiner unteren Endfläche durchläuft, angebracht, um den ersten Fluidkanal wahlweise mit einem Eingangsan­ schluß verringerten Druckes und einem Eingangsanschluß hohen Druckes zu verbinden. Ein schaltendes Solenoidven­ til, das die Verbindung zwischen dem ersten Fluidkanal und dem Ausgangsanschluß öffnet oder schließt, ist an der unteren Endfläche des Mittelteils angeordnet. Das Sole­ noidventil weist eine Öffnung verringerten Durchmessers auf, die eine Verbindung zwischen dem ersten Fluidkanal und dem Ausgangsanschluß aufrechterhält.

Claims (12)

1. Fluiddrucksteuereinheit, insbesondere für den Brems­ druck einer Antiblockiervorrichtung an Kraftfahrzeugen, mit zwei nacheinander vom Druckmittel zum Verbraucher (B) bzw. vom Verbraucher zum Rücklauf (C) durchflossenen, un­ abhängigen Solenoid betätigten Ventilen, von denen das erste (100) auf der Seite der Druckquelle (22) gelegene Ventil ein 3/2-Wegeventil ist, dessen erster (43a) und zweiter (45a) Anschluß wechselweise sperrbar mit der Druckquelle (A) bzw. dem Rücklauf (C) und dessen dritter Anschluß (54) mit einem zweiten Ventil (200) verbunden ist, das den Verbraucher speist, und das zwei Schaltposi­ tionen hat, bei deren erster Position das Fluid durch einen Kanal (83a) zwischen dem dritten Anschluß (54) und dem Verbraucher fließt, und bei deren zweiter Position das Fluid durch nur eine Drossel (36) fließt, dadurch ge­ kennzeichnet, daß beide Ventile in Fluchtung hintereinan­ der in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind.

2. Fluiddrucksteuereinheit nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das zweite Ventil (200) ein 2/2-Wege­ ventil ist, dessen erster Anschluß mit dem dritten An­ schluß (54) des ersten Ventils (100) verbunden ist, und dessen zweiter Anschluß (83a) mit dem Verbraucher (B) verbunden ist, und daß die Fluiddrucksteuereinheit eine Beipassdrossel (83b) aufweist, die mit dem dritten An­ schluß (54) des ersten Ventils (100) und dem Verbraucher (B) verbunden ist.

3. Fluiddrucksteuereinheit nach Anspruch 2, gekennzeich­ net durch ein erstes Endteil (34), ein Mittelteil (36, 75) und ein zweites Endteil (74), wobei das erste Ventil (100) zwischen dem ersten Endteil (34) und Mittelteil (36, 75) angeordnet ist, das zweite Ventil (200) zwischen dem Mittelteil (36, 75) und dem zweiten Endteil (74) ange­ ordnet ist, und das Mittelteil (36, 75) den dritten An­ schluß (54) des ersten Ventils (100) aufweist.

4. Fluiddrucksteuereinheit nach Anspruch 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Mittelteil (36, 75) einen Ventil­ sitz (43) aufweist, der den ersten Anschluß (43a) des er­ sten Ventils (100) umfaßt.

5. Fluiddrucksteuereinheit nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das erste Endteil (34) einen Ventilsitz (45) aufweist, der den zweiten Anschluß (45a) des ersten Ventils (100) umfaßt.

6. Fluiddrucksteuereinheit nach Anspruch 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das zweite Endteil (74) einen Ventil­ sitz (83) hat, der den zweiten Anschluß (83a) des zweiten Ventils (200) und die Beipassdrossel (83b) aufweist.

7. Fluiddrucksteuereinheit nach Anspruch 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das erste Ventil (100) ein erstes, zy­ lindrisches, einen Kolben aufnehmendes Teil (34), dessen eines Ende an der oberen Endfläche des Mittelteils (36) und dessen anderes Ende an dem ersten Endteil (35) befe­ stigt ist und das einen Kolben aufnehmenden Raum auf­ weist, der mit dem ersten und zweiten Ventilsitz (43 bzw. 45) und dem ersten Fluidkanal (54) in Verbindung steht, wobei die Mittelachse des Raumes durch den ersten und zweiten Ventilsitz (43 bzw. 45) verläuft,
einen ersten Kolben (38) aus einem magnetischen Werk­ stoff, der in das erste einen Kolben aufnehmenden Teil (34) eingesetzt ist, um dessen Inneres in ein Paar von Räumen zu unterteilen, und der ein erstes Ventilelement (41), das gegenüberliegend zu dem ersten Ventilsitz (43) angeordnet ist, um den Durchlaß (43a) zu verschließen, ein zweites Ventilelement (42) das gegenüberliegend zu dem zweiten Ventilsitz (45) angeordnet ist, um den Durch­ laß (45a) zu verschließen und einen ersten Bypass-Kanal (52) aufweist, der eine Verbindung zwischen dem Paar un­ terteilter Räume bildet,
eine erste Federeinrichtung (39), um den ersten Kolben (38) in eine Richtung entlang der Mittelachse des ersten einen Kolben aufnehmenden Teils (34) zu drängen,
eine erste elektrische Wicklung (31), die um das erste einen Kolben aufnehmende Teil (34) herum angeordnet ist, und
ein erstes Joch (37) aus einem magnetischen Werk­ stoff, das seitlich außerhalb der ersten elektrischen Wicklung (31) angeordnet ist und dessen eines Ende an dem Mittelteil (36) und dessen anderes Ende an dem ersten Endteil (75) befestigt ist, aufweist.

8. Fluiddrucksteuereinheit nach Anspruch 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das zweite Ventil (200)
ein zweites, zylindrisches, einen Kolben aufnehmendes Teil (74), dessen eines Ende an der unteren Endfläche des Mittelteils (36) und dessen anderes Ende an dem zweiten Endteil (76) befestigt ist und das einen einen Kolben aufnehmenden Raum aufweist, der mit dem ersten Fluidkanal (54) und dem dritten Ventilsitz (83) in Verbindung steht, wobei eine Mittelachse des Raumes durch den dritten Ven­ tilsitz (83) verläuft,
einen zweiten Kolben (78) aus einem magnetischen Werk­ stoff, der innerhalb des zweiten, einen Kolben aufnehmen­ den Teils (74) angeordnet ist, um dessen Innenraum in ein Paar von Räumen zu unterteilen, und der ein drittes Ven­ tilelement (81), das dem dritten Ventilsitz (83) gegen­ überliegend angeordnet ist, um dessen Durchlaß (83a) zu verschließen, und einen zweiten Bypass-Kanal (90) auf­ weist, der eine Verbindung zwischen dem Paar von unter­ teilten Räumen bildet,
eine zweite Federeinrichtung (79), um den zweiten Kolben (78) in eine Richtung entlang der Mittelachse des zwei­ ten, einen Kolben aufnehmenden Teils (74) zu drängen, eine zweite, elektrische Wicklung (71), die um das zweite, einen Kolben aufnehmende Teil (74) herum angeord­ net ist, und
ein zweites Joch (77) aus einem magnetischen Werkstoff, das seitlich außerhalb der zweiten elektrischen Wicklung (71) angeordnet ist und dessen eines Ende an dem Mittel­ teil (36, 75) und dessen anderes Ende an dem zweiten End­ teil (76) befestigt ist, aufweist.

9. Fluiddrucksteuereinheit nach Anspruch 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die erste Federeinrichtung eine Schrau­ bendruckfeder (39) aufweist, die zwischen dem Mittelteil (36, 75) und dem ersten Kolben (38) angeordnet ist, um den ersten Kolben in eine Richtung zu drängen, in der er den Durchlaß (45a) des zweiten Ventilsitzes (45) ver­ schließt, und daß die zweite Federeinrichtung eine zweite Schraubendruckfeder (79) aufweist, die zwischen dem zwei­ ten Endteil (76) und dem zweiten Kolben (78) angeordnet ist, um den zweiten Kolben (78) in eine Richtung zu drän­ gen, in der er den Durchlaß (83a) des dritten Ventilsit­ zes (83) öffnet.

10. Fluiddrucksteuereinheit nach Anspruch 8 oder 9, da­ durch gekennzeichnet, daß der zweite Anschluß (84) in dem zweiten Endteil (76) ausgebildet ist und mit dem zweiten Fluidkanal (44) über einen Fluidkanal, der neben der Außen­ seite des zweiten, einen Kolben aufnehmenden Teils (74) gebildet ist, in Verbindung steht.

11. Fluiddrucksteuereinheit nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das erste als auch das zweite Joch (37 bzw. 77) eine zylindrische Kon­ figuration aufweisen, daß der Radius der zylindrischen äußeren Seitenoberfläche des Mittelteils (36, 75), der Radius der zylindrischen äußeren Seitenoberfläche des er­ sten und zweiten Endteils (35 bzw. 76) und der Radius der zylindrischen äußeren Seitenoberfläche des ersten und zweiten Joches (37 bzw. 77) im wesentlichen gleich sind und daß ein zylindrisches Gehäuseteil (95) vorgesehen ist, dessen eines Ende an dem ersten Endteil (35) und dessen anderes Ende an dem zweiten Endteil (76) ange­ bracht ist, um die zylindrischen äußeren Seitenoberflächen des ersten und zweiten Endteils (35 bzw. 76), des Mittelteils (36, 75) und des ersten und zweiten Joches (37 bzw. 77) einzufassen.

12. Fluiddrucksteuereinheit nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die zylindrische äu­ ßere Seitenoberfläche des Mittelteils (36, 75) teilweise weggelassen ist, um eine Mulde zu bilden, in der ein Ende eines elektrischen Kabels (96) an Anschlüssen der ersten und zweiten elektrischen Wicklung (31 bzw. 71) verbunden ist, und daß das zylindrische Gehäuseteil (95) mit einem Loch ausgebildet ist, das nahe der Mulde angeordnet ist und durch das das Kabel (96) hindurchführt.