DE372741C - Aufbau fuer Verbrennungskraftmaschinen, vorzugsweise fuer Schiffsantrieb, mit gegenlaeufigen Kolben und einem zur UEbertragung von Beanspruchungen unmittelbar auf das Fundament dienenden Traggestell, das den Zylinder umgibt, der an beiden Enden frei ausdehnbar, in der Mitte von einem auf dem Fundament gelagerten Kuehlmantel umfasst ist - Google Patents

Description

• Aufbau für Verbrennungskraftmaschinen, vorzugsweise für Schiffsantrieb, mit gegenläufigen Kolben und einem zur Übertragung von Beanspruchungen unmittelbar auf das Fundament dienenden Traggestell, das den Zylinder umgibt, der an beiden Enden frei ausdehnbar, in der Mitte von einem auf dem Fundament gelagerten Kühlmantel umfaßt ist. Die Erfindung betrifft einen Aufbau für Verbrennungskraftmaschinen mit gegenläufigen Kolhen und einem zur Übertragung von Beanspruchungen unmittelbar auf das Fundament dienenden Traggestell. Ein solchesTraggestell umgibt den Zylinder, und dieser ist, an beiden Enden frei ausdehnbar, in der Mitte umfaßt von einem auf dem Fundament gelagerten Kühlmantel.
• Bei derartigen Maschinen entstehen seitliche Drücke im oberen Teil des Zylinders, die einmal auf dem seitlichen Angriff der Kolbenstangen des oberen der beiden gegenläufigen Kolben beruhen, weiter von Vibrationen des o'_ eren Kolbens herrühren und schließlich auf den Gewichtswirkungen beruhen, die die Schweren Auslaßrohre und sonstigin Maschinenteile hervorbringen. Werden solche Maschinen, wie vom Erfinder beabsichtigt, als Schiffsmaschinen verwendet, so kommen dazu noch die seitlichen Beanspruchungen bei Roll-1-ewegungen des Schiffes.
• Nach der Erfindung werden nun diese seitlichen Beanspruchungen unter Umgehung des unteren Zylinderteiles unmittelbar auf das Fundament übertragen. Das geschieht in der Weise, daß das Traggerüst vom Kühlmantel getrennt ist und mit dem Zylinder in gleitender Verbindung steht. Es ist daher vom Zylindergewicht entlastet und überträgt, wie bemerkt, die Seitendrücke unter Umgehung des unteren Zylinderteiles unmittelbar auf das Fundament.
• In den beiliegenden Zeichnungen ist die Erfindung in der Anwendung auf eine Schiffsölmaschine mit senkrecht liegendem Zylinder und gegenläufigen Kolben beispielsweise dargestellt. Abb. i ist ein mittlerer Schnitt durch den Zylinder, Abb. 2 eine Ansicht. In den Zeichnungen sind bei io und ii die oLeren Teile der Haupttragsäulen der Maschine sichtbar. Auf diesen Säulen ruht ein Brückenstück 12, das seine Auflage auf den Säulen findet und an ihnen befestigt ist. Auf dem Brückenstück ist ein Gerüst aufgebaut, das aus einer Grundplatte 13 mit Säulen 14 besteht. Diese tragen eine Plattform 15, auf der das mit Wassermantel versehene Auslaßrohr der Maschine 16 befestigt ist. Das Auslaßrohr 16 trägt wieder die Kreuzkopfführungen und die anderen Teile für den oberen Maschinenkolben, die allgemein mit dem Buchstaken 17 1-ezeichnet sind.
• Der Art eitszylinder ist aus einem Futter 18 zusammengesetzt, das in einem Lagermantelgehäuse 1g liegt. Dieses Gehäuse ruht mit seinem unteren Endego auf dem Brückenstück 12 auf und ist mit diesem auf beliebige Weise wasserdicht verbunden. Der Durchinesser des Gehäuses 19 ist hei 21 so gewählt, daß es sich dicht an das Futter 18 anlegt, und zwar auf den mittleren Teil desselben. Hier sind auch die beiden Körper aneinander befestigt, so daß das Gewicht des Futters 18 vom Gehäuse 19 getragen wird. Das Brennstof; inspritzventil ist bei 22 in Außenansicht schematisch dargestellt. In derselben Höhe können auch andere Ventile, die erforderlich sind, um eine Verbindung mit dem Innern des Zylinders herzustellen, ihren Platz finden, weil hier keine gegenseitige Bewegung zwischen dein Futter und dem Wassermantel infolge der Ausdehnung beider Teile stattfinden kann. Eine anderweitige feste Verbindung zwischen dem Futter und dem Zylindergehäuse l:esteht nicht, so daß an den Enden das Gehäuse sich frei gegen die Enden des Mantels bewegen kann. Die Teile des Kühlmantels, abgesehen von dem bereits erwähnten Teil r9, können in beliebiger Weise ausgeführt sein. In der dargestellten Ausführungsform wird das untere Ende des Mantels durch eine innere Wandung des Brückenstückes 12 gebildet. Eine Pakkung, die bei 25 angedeutet ist, dichtet den Kühlwasserraum ab.
• Der obere Teil des Kühlwassermantels besteht aus einem zylindrischen Teil 26, der auf das obere Ende des Teiles z9 aufgesetzt ist und in gleitenderVerbindung mit diemunteren Teil eines darüberliegenden Zylinders 27 steht. Auch hier ist bei 28 eine abdichtende Packung angedeutet. Der Zylinder 27 ist an seinem oberen Ende wiederum für die Aufnahme einer Dichtungspackung 29 eingerichtet und greift hier zwischen das Auslaßrohr 16 und das Zylinderfutter 18. Eine weitere Packung 3o dichtet das obere Ende des Auslaßrohres gegen den Zylinder 18 ab, und endlich ist noch eine Packungar vorgesehen, an der der Zylinder 18 in den obererwähnten, die oberen Maschinenteile darstellenden Körper 17 eintritt.
• Als Wasserauslaß dient ein Rohr 32, das in den oberen Teil des Auslaßrohres 16 führt. Das umlaufende Wasser tritt in den Mantel' durch Rohre :24 ein, strömt aufwärts durch die Teile 23 und 19 und erfüllt den Raum bis zu dem Teil 21 des Gehäuses. Von hier strömt es durch eine Reihe von Längsnuten, die entweder in der Außenfläche des Zylinderfutters oder in der Innenfläche des Mantels angeordnet sind, und gelangt in den Zylinder 26. Durch diese Nuten 33 wird das erwünschte dichte Anliegen zwischen dem Mantel 21 und dem Futter 18 nicht gestört. Vom Zylinder 26 aus gelangt das Wasser aufwärts und umspült die Auslaßöffnungen 35, indem es durch Längskanäle 34. strömt, die in den Stegen 38 des Zylinderfutters zwischen den Durchgängen 35 vorgesehen sind. Durch diese Anordnung wird eine gleichmäßige Spülung-der Auslaßstege 38 erreicht, die diejenigen Teile bilden, die am leichtesten durch Überhitzung leiden. Von den Kanälen 3¢ aus gelangt das Wasser in den Mantel des Auslaßrohres 16 und von da zum Ablaßrohr 32.
• Die Erfindung ist erläutert in Anwendung bei einer Maschine, in deren Zylinder zwei gegenläufige Kolben 36 und 37 sich bewegen. Selbstverständlich wäre sie aber auch anwendbar auf eine Einkolbemnaschine, und dann würde das Auslaßrohr 16 durch den Zylinderdeckel ersetzt werden, und das Gewicht dieses sowie der mit ihm verbundene Teil würde in derselben Weise wie bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel auf dem Säulengerüst 13, i4., 15 ruhen. Der Wassermantel kann von beliebiger Ausführungsart sein, und es ist ersichtlich, daß bei einer solchen Maschinenart die Anwendung des beschriebenen Traggerüstes für die über demZylinderliegend,en Maschinenteile ebenso wie bei der Maschine mit gegenläufigen Kolben die Erschütterungen .und Seitendrücke, die im oberen Teil der Maschine auftreten, unter Umgehung des Zylinders auf das Maschinengestell überträgt.
• Einer der wichtigsten Vorteile der neuen Bauart ist es, daß bei Anwendung des beschriebenen Traggerüstes das Gußstück für das Zylinderfutter von neinfacher Rohrform sein kann und nur die notwendigen Flanschen und Büchsen zu erhalten braucht; und daß ebenso die verschiedenen Teile des Wassermantels von einfachster Anordnung sein können. Weiter werden die Zylinderpackungen und Ventile durch die Zwischenräume zwischen den einzelnen Säulen hindurch auf das beste zugänglich gemacht.

Claims (2)

1. PATENT-ANsPRÜcIiE: z. Aufbau für Verbrennungskraftmaschinen, vorzugsweise für Schiffsantrieb, mit gegenläufigen Kolben und einem zurübertragung vonBeanspruchungen unmittelbar auf das Fundament dienenden Traggestell, das den Zylinder umgibt, der an beiden Enden frei ausdehnbar, in der Mitte von einem auf dem Fundament gelagerten Kühlmantel umfaßt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Traggerüst (z3, 1q., 15) vom Kühlmantel (i9) getrennt ist und mit dem Zylinder (z8) in gleitender Verbindung steht, so daß es vom Zylindergewicht entlastet ist und die von der Kolbenstange im oberen Zylinderteil herrührenden Seitendrücke unter Umgehung des unteren Zylinderteiles auf das Fundament überträgt.
2. 2. Aufbau nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß der Wassermantel aus zwei Teilen besteht, deren oberer sich achsial gegen den unteren, auf dem Rahmen gelagerten verschieben kann, wobei eine an sich bekannte flüssigkeitsdichte Gleitverbindung (28) zwischen dem unteren Ende des Oberteiles (27) und dem oberen Ende des Unterteiles (26) hergestellt ist.