DE3725404C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gelenklager für hydraulische Schwingungsdämpfer, bestehend aus einem sphärischen Gelenklager mit einer zylindrischen Bohrung, welches auf einem Anlenkungszapfen eines Fahrzeuges dreh- und schwenkbar gelagert und beidseitig durch elastische Dichtungen nach außen abgedichtet ist.

Es sind Gelenklager bekannt (z. B. DE-PS 19 35 542), die aus einem Gelenkkopf bestehen, der mit einem sphärischen Gelenklager auf einem Anlenkungszapfen eines Fahrzeuges dreh- und schwenkbar gelagert und beidseitig durch elastisch verformbare Dichtungsringe nach außen abge­ dichtet ist.

Diese Gelenklager sind harten Beanspruchungen im Fahr­ betrieb ausgesetzt, so daß eine gute Schmierung und Ab­ dichtung des Gelenklagers besonders wichtig ist. Die Ver­ wendung von sphärischen Gelenklagern dient dazu, daß bei Einfederung der Radaufhängung keine zusätzlichen Momente auf den Stoßdämpfer aufgebracht werden, die nachteilige Querkräfte auf die Kolbenstangenführung und den Dämp­ fungskolben des Schwingungsdämpfers aufbringen. Nach­ teilig ist jedoch, daß durch das sphärische Gelenklager eine Bewegung des Schwingungsdämpfers um seine Längsachse (Z-Achse) möglich ist.

Darüber hinaus sind Elastomergelenklager von Teleskop­ schwingungsdämpfern bekannt (z. B. DE-GM 77 32 948), bei denen in einem Gelenkkopf eine Elastomerhülse aufgenommen ist. Bei einer Einfederung wird die Elastomerhülse vorge­ spannt, wobei im allgemeinen eine Winkelbewegung des inneren fahrzeugfesten Lagers relativ zu der äußeren dämpferfesten Aufnahme entsteht. Durch diese winkelige Verspannung wirken sowohl auf die Kolbenstangenführung wie auf den Kolben des Schwingungsdämpfers zusätzliche Momente.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Gelenklager eines Schwingungsdämpfers nicht nur die Abdichtung des sphärischen Gelenklagers zu schaffen, sondern einerseits eine Abwinkelung des Schwingungsdämpfers in Abhängigkeit der Einfederung der Radaufhängung zu gewährleisten, ohne daß zusätzliche Rückstellmomente und damit Querkräfte auftreten, und andererseits eine Drehung des Schwingungs­ dämpfers um die Längsachse (Z-Achse) auf ein Minimum zu begrenzen.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Dichtung über einem Teil des Umfangs, in etwa rechtwinkelig zur Z-Achse, zwischen dem Lagerring und der Innenbuchse Anschläge bildet, die in entsprechenden Ebenen der Winkelbegrenzung des Gelenklagers dienen.

Vorteilhaft ist bei dieser Ausbildung, daß zu der ein­ wandfreien Abdichtung des Gelenklagers die Anschläge eine Verdrehung der inneren Hülse des sphärischen Gelenk­ lagers in einer Verdrehrichtung verhindern. Diese Ver­ drehrichtung wird durch die Längsachse des Schwingungs­ dämpfers bestimmt und soll verhindern, daß sich der Schwingungsdämpfer um seine Längsachse verdreht. Eine Einfederung des Schwingungsdämpfers bei normalem Fahr­ betrieb ist dabei problemlos ausführbar.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 einen Schnitt durch ein Gelenklager eines Schwingungsdämpfers,

Fig. 2 eine Ansicht des in Fig. 1 dargestellten Gelenk­ lagers.

Die Fig. 1 zeigt ein Gelenklager 1, welches der Lagerung eines Schwingungsdämpfers (nicht dargestellt) dient. Der Lagerring 2 ist mit einer zylindrischen Bohrung 3 versehen, wobei zwischen einer das sphärische Gelenklager 4 tragenden Zwischenhülse 8 eine elastische Hülse 7 angeordnet ist. Die Zwischenhülse 8 dient dabei der Aufnahme des Außenteiles des sphärischen Gelenklagers 4. Die Innenbuchse 9 dagegen trägt das innere Teil des sphärischen Gelenklagers 4. Die Innenbuchse 9 wird auf einem Anlenkungszapfen des nicht dargestellten Fahrzeuges gelagert. Das sphärische Gelenklager 4 dient dabei der gelenkigen Lagerung des Schwingungsdämpfers sowohl um die Y-Achse als auch der Bewegung um die Gelenkachse X.

Die Dichtungen 5 sind an den Stirnseiten zwischen den gelenkig miteinander verbundenen Teilen angeordnet und dichten den Innenraum ab, so daß das sphärische Gelenk­ lager 4 geschützt ist. Die Dichtungen 5 sind über einem Teil des Umfanges mit Anschlägen 6 versehen, die der Winkelbegrenzung der Innenbuchse 9 gegenüber dem Lagerring 2 dienen und die somit eine Bewegung um die Längsachse Z entsprechend begrenzen.

Aus Fig. 2 ist zu entnehmen, daß die Anschläge 6 in einem Teilbereich des Umfanges und die Dichtung 5 über dem gesamten Umfang verlaufend angeordnet sind, so daß der Schwingungsdämpfer um die Z-Achse nur eine geringe Winkelbewegung ausführen kann. Um die Y-Achse ist eine größere Bewegungsfreiheit möglich.

Claims (1)

1. Gelenklager für hydraulische Schwingungsdämpfer, be­ stehend aus einem sphärischen Gelenklager mit einer zylindrischen Bohrung, welches auf einem Anlenkungs­ zapfen eines Fahrzeuges dreh- und schwenkbar gelagert und beidseitig durch elastische Dichtungen nach außen abgedichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (5) über einem Teil des Umfangs, in etwa rechtwinkelig zur Z-Achse, zwischen dem Lagerring (2) und der Innenbuchse (9) Anschläge (6) bildet, die in entsprechenden Ebenen der Winkelbegrenzung des Gelenklagers (4) dienen.