DE3722048A1 - Brennkraftmaschine, insbesondere ottomotor - Google Patents
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Description
Die Erfindung geht aus von einer Brennkraftmaschine, insbesondere
einem Ottomotor, der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gat
tung.
Abgasrückführsysteme werden bei Brennkraftmaschinen, insbesondere
bei sogenannten Ottomotoren, zur Verringerung der Emission der mit
dem Abgas ausgestoßenen Schadstoffe, insbesondere der Stickoxyde,
vorgesehen. Die Entstehung von Stickoxyden ist von der Temperatur
und dem Sauerstoffgehalt im Brennraum der Verbrennungszylinder ab
hängig. Durch das Zumischen von Abgas zu dem Kraftstoff-Luft-Gemisch
wird beides gesenkt und damit die Schadstoffemission verringert.
Bei einem bekannten Abgasrückführsystem für einen Ottomotor mit Ver
gaser ist das zweite Zumeßorgan als Ringspaltdrossel ausgebildet,
welche die Abgasrückführleitung mit dem dem Vergaser nachgeschalte
ten Ansaugsammelrohr verbindet. Über diese Ringspaltdrossel wird das
unter Überdruck stehende Abgas dem Benzin-Luftgemisch im Ansaugsam
melrohr zugeführt. Das dem zweiten Zumeßorgan im Abgasrückführstrom
stromaufwärts vorgeordnete erste Zumeßorgan ist als Drosselklappe
ausgebildet, die über ein Gestänge mit der Vergaserdrosselklappe ge
koppelt ist. Bei niedrigem, von der Vergaserdrosselklappenstellung
bestimmten Saugrohrdruck wird dabei die dem Ansaugsammelrohr zuge
führte Abgasrückführrate von der Stellung der Drosselklappe in der
Abgasrückführleitung bestimmt, während ab einem bestimmten Saugrohr
druck diese Drosselklappe unwirksam wird und die Abgasrückführrate
ausschließlich von der Ringspaltdrossel festgelegt ist und mit zu
nehmendem Saugrohrdruck abnimmt. Mit diesem Abgasrückführsystem ist
die Zuführung von nur relativ kleinen Abgasrückführraten zulässig,
will man verhindern, daß die Leistung der Brennkraftmaschine abfällt.
Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß durch
die direkte Zuführung der mit hoher Strömungsgeschwindigkeit aus der
Abgasrückführleitung ausströmenden heißen Abgase an den einzelnen
Einlaßventilen die Gemischaufbereitung für jeden Zylinder wesentlich
verbessert wird, insbesondere dann, wenn der Kraftstoff mittels ei
ner sogenannten Jetronic in die Einlaßkammer eingespritzt wird. Die
Turbulenzdüsen erzeugen außerdem eine sehr hohe Ladungsbewegung im
Brennraum. Insgesamt wird dadurch die Verbrennung des Kraft
stoff-Luft-Gemisches in den Brennräumen wesentlich verbessert, wo
durch bei gleicher Leistung eine höhere Abgasrückführrate vorgesehen
werden kann, was zu einer Ersparnis an Kraftstoff bei jeder Zylin
derfüllung führt. Die Brennkraftmaschine benötigt insgesamt weniger
Kraftstoff, was bereits zur Verringerung des Schadstoffausstoßes
führt, der dann zusätzlich mit dem Abgasrückführsystem weiter redu
ziert wird. Turbulenzdüsen sind bekannt und werden zur Zuführung von
Bypaßluft in den Brennraum von Verbrennungszylindern verwendet.
Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind
vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1
angegebenen Schaltungsanordnung möglich.
Durch die Ausgestaltung nach Anspruch 2 wird erreicht, daß das rück
zuführende Abgas jeweils nur über die Turbulenzdüse zugeführt wird,
die dem jeweils ansaugenden Zylinder zugeordnet ist. Das erhöhte die
Ausströmgeschwindigkeit des Abgases an der Turbulenzdüse und somit
die Wirkung auf die Ladungsbewegung des dem Brennraum des jeweiligen
Zylinder der Brennkraftmaschine zugeführten Gemisches.
Die Weiterbildung nach Anspruch 4 hat ebenfalls die oben zu An
spruch 2 genannten Vorteile. Dabei wird vorteilhafterweise weiterhin
die Luftzufuhr über das Saugrohr in keiner Weise beeinträchtigt und
gegenüber der Ausführung nach Anspruch 2 der Füllungsgrad der Brenn
räume verbessert und eine sehr genaue Steuerung der Abgasrückführ
menge erzielt. Dies beruht auch auf dem Umstand, daß, solange der
jeweilige Zylinder nicht zur Ansaugung mit dem Saugrohr verbunden
ist, kein Abgas in das Saugrohr gelangt beziehungsweise dort unkon
trolliert vorgelagert wird.
Durch die Verlagerung des ersten Zumeßorgans an das Abgassammelrohr
und damit in den Bereich hoher Temperatur werden bei sich abkühlen
dem Abgas sonst auftretende Verschmutzungen und Ruß- und Kondensat
ablagerungen im ersten Zumeßorgan vermieden. Das als Stellwerk,
z. B. Drosselklappe oder Dosierventil, ausgebildete erste Zumeßorgan
hat damit eine höhere Lebensdauer und der Drift der Abgasrückführra
te ist geringer.
Das Vorsehen einer temperaturgesteuerten Klappe, vorzugsweise einer
Bimetallklappe, in der Abgasrückführleitung unmittelbar an deren Ab
zweig von Abgassammelrohr verhindert die Abgasrückführung bei kalter
Brennkraftmaschine, da die Klappe während des Warmlaufs der Brenn
kraftmaschine die Abgasrückführleitung geschlossen hält.
Die Zuführung von mehr oder weniger großen Abgasrückführraten verzö
gert die Entflammung des Gemisches in dem Brennraum, was durch ent
sprechende Vorverlegung des Zündzeitpunktes, also des Zündwinkels
α Z , kompensiert wird. Infolge Verschmutzung der und Ablagerung in
den Zumeßorganen läßt sich ein Absinken der Abgasrückführrate bei
unveränderten Zumeßorganen zumindest langfristig nicht vermeiden.
Dies führt bei konstant früh liegendem Zündwinkel zur Vorentflam
mung, Überhitzung und schließlich zur Zerstörung der Verbrennungs
kolben. Dies wird gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung
durch die Regelung des Zündzeitpunktes auf optimale Verbrennungslage
im Brennraum mittels eines elektronischen Steuergerätes vermieden,
dem neben anderen Parametern zur Steuerung des Zündwinkels und der
Einspritzdauer bei Einspritzsystemen, wie Drosselklappenstellung,
Drehzahl und Temperatur, auch noch der Verbrennungsverlauf in den
Brennräumen zugeführt wird. Dieser Verbrennungsverlauf kann in be
kannter Weise optisch dadurch gefaßt werden, daß durch eine Zündker
ze mit eingebautem lichtdurchlässigen Stab der Lichtverlauf im
Brennraum gemessen wird. Der optimale Zündzeitpunkt ist dann er
reicht, wenn das Lichtmaximum zu einem bestimmten, vorgesehenen Zeit
punkt auftritt. Es ist aber auch möglich, den Verbrennungsverlauf
durch Messung des Druckes im Brennraum zu erfassen, wo wiederum der
Zündzeitpunkt durch den Zeitpunkt des Druckmaximums charakterisiert
ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird dem elektronischen
Steuergerät auch noch die mittels einer Lambda-Sonde in dem Abgas
sammelrohr gemessene Luftzahl g zugeführt. Das elektronische Steuer
gerät stellt dann den Zündwinkel α Z und die Einspritzdauer t i so
ein, daß λ = 1 wird. Mit einem dem Abgassammelrohr nachgeschalteten
Katalysator können dann niedrigstmögliche Schadstoffemissionswerte
erzielt werden.
Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausfüh
rungsbeispielen in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen in schematischer Darstellung
Fig. 1 und 2 jeweils einen Längsschnitt einer
Brennkraftmaschine (ausschnittsweise) mit einem
Abgasrückführsystem,
Fig. 3 eine Ausgestaltung des in Fig. 1 und 2 vorgesehenen
Sammelbehälters kombiniert mit einem Verteiler und
Fig. 4 eine zweite Ausführungsform des Sammelbehälters mit
Verteiler.
Von der in Fig. 1 ausschnittsweise und schematisch dargestellten
Brennkraftmaschine ist ein Verbrennungszylinder 10 zu sehen, in dem
ein Brennraum 11 von einem Hubkolben 12 einerseits und einem den
Verbrennungszylinder 10 stirnseitig abschließenden Zylinderkopf 13
begrenzt wird. Der Zylinderkopf 13 enthält eine Einlaßkammer 14, die
von einem Einlaßventil 15 zum Brennraum 11 hin abgeschlossen ist und
eine Auslaßkammer 16, die von einem Auslaßventil 17 zum Brennraum 11
hin abgeschlossen ist. Die Einlaßkammer 14 ist - gegebenenfalls unter
Zwischenschaltung eines Auslaßstutzens - an ein Abgassammelrohr 19
angeschlossen. Im Zylinderkopf 13 ist ferner eine in den Brenn
raum 11 hineinragende Zündkerze 20 eingeschraubt. Die Zündkerze 20
ist als Sonderzündkerze ausgebildet, in deren Mittelelektrode ein
lichtdurchlässiger Stab eingebaut ist, durch welchen hindurch die
Lichtemission im Brennraum 11 und deren Verlauf erfaßt werden kann.
Die Zündkerze 20 ist mit einer Hochspannungszündvorrichtung 22 ver
bunden, die nur schematisch angedeutet ist. Außerdem ist im Zylin
derkopf 13 noch eine in die Einlaßkammer 14 hineinragende Einspritz
düse 21 angeordnet, über welche eine von einer mit 23 bezeichneten
Verteilerstoffeinspritzpumpe zugemessene Kraftstoffmenge in die
Einlaßkammer 14 eingespritzt wird. Bei einer vierzylindrigen Brenn
kraftmaschine sind insgesamt vier identisch aufgebaute Verbrennungs
zylinder 10 mit Zylinderkopf 13 vorgesehen, die alle an das Ansaug
sammelrohr 18 und an das Abgassammelrohr 19 angeschlossen sind.
Zur Erzielung einer geringen Schadstoffemission ist die Brennkraft
maschine mit einem Abgasrückführsystem 24 ausgerüstet. Dieses weist
eine vom Abgassammelrohr 19 abzweigende Abgasrückführleitung 25, die
z. B. als Edelstahlschlauch ausgeführt sein kann, einen an die Ab
gasrückführleitung 25 angeschlossenen Sammelbehälter 26 und vom Sam
melbehälter 26 zu je einem Zylinder 10 führende Abgaszuführleitun
gen 27 auf. Die Abgaszuführleitungen 27 führen bis in die Einlaßkam
mern 14 in den Zylinderköpfen 13 der Verbrennungszylinder 10 hinein
und enden dort jeweils in einer sogenannten Turbulenzdüse 28, deren
Öffnung unmittelbar am Einlaßventil 15 angeordnet ist. Solche Turbu
lenzdüsen 28 sind bekannt und werden bei Brennkraftmaschinen zur Zu
fuhr von Bypaßluft in den Brennraum von Verbrennungszylindern ver
wendet. Sie bestehen aus einem gekrümmten Röhrchen mit einer als
Drossel wirkenden Mündungsöffnung. An der Mündungsstelle der Abgas
rückführleitung 25 in dem Sammelbehälter 26 ist eine Drosselklap
pe 29 als erstes Zumeßorgan für die Abgasrückführrate angeordnet.
Die Drosselklappe 29 ist über eine Koppelstange 30 mit der Luftdros
selklappe 31 verbunden, die in üblicher Weise in einem dem Ansaug
rohr 18 vorgeschalteten Luftansaugstutzen 32 angeordnet ist und über
das Fahrpedal verstellt wird. Bei Vergasermotoren ist diese Drossel
klappe 31 im an dieser Stelle sitzenden Vergaser angeordnet und wird
als Vergaserdrosselklappe bezeichnet. Mit Verstellung der Luftdros
selklappe 31 wird auch die Drosselklappe 29 synchron verstellt, wo
bei im niedrigen Druckbereich im Ansaugsammelrohr 18 die in den Sam
melbehälter 26 und dann über die Turbulenzdüse 28 dem jeweiligen
Verbrennungszylinder 10 zugeführten Abgasrückführrate mit zunehmen
dem Saugrohrdruck von Null an zunächst stark ansteigt. Ab einer be
stimmten Stellung der Luftdrosselklappe 31 ist die Drosselklappe 29
voll geöffnet und damit als Zumeßorgan wirkungslos. Die zugemessene
Abgasrückführrate wird nunmehr allein von der ein zweites Zumeßorgan
bildenden Turbulenzdüse 28 bestimmt, wobei die Zumeßrate mit zuneh
mendem Saugrohrdruck kontinuierlich absinkt.
Zur optimalen Einstellung des Zündwinkels α Z und der über die Ein
spritzdüse 21 eingespritzten Kraftstoffmenge, welche durch die Ein
spritzdauer t i festgelegt wird, ist ein elektronisches Steuerge
rät 33 vorgesehen, welches diese beiden Größen aus Betriebsparame
tern der Brennkraftmaschine generiert. Solche Parameter sind die
Stellung α DK der Luftdrosselklappe 31, die Drehzahl n der Brenn
kraftmaschine, die Brennraumtemperatur, die über die Temperatur ϑ W
des den Zylinderkopf 13 durchströmenden Kühlwassers erfaßt wird, der
Lichtverlauf im Brennraum 11 und die Luftzahl λ, die durch eine in
dem Abgassammelrohr 19 angeordnete Lambdasonde 34 gemessen wird. Die
Einspritzdauer t i und der Zündwinkel α Z , d. h., der Zündzeit
punkt bezogen auf den Kurbelwinkel, werden von dem Steuergerät 33 so
eingestellt, daß die Verbrennungslage optimal ist, d. h., ein Maximum
an Energieumsetzung erzielt wird und die Luftzahl im Abgas λ = 1
wird. Mit einem an das Abgassammelrohr 19 angeschlossenen Katalysa
tor werden damit niedrigstmögliche Emissionswerte erreicht.
Bei dem in Fig. 20 dargestellten weiteren Ausführungsbeispiel ist
das Abgasrückführsystem 24 in einigen Teilen modifiziert. Die wie
derum ausschnittsweise dargestellte Brennkraftmaschine ist unverän
dert. Gleiche Bauteile sind daher mit gleichen Bezugszeichen verse
hen, die in Bezug auf das Abgasrückführsystem jedoch um 100 erhöht
sind.
Im Unterschied zu dem Abgasrückführsystem in Fig. 1 ist bei dem Ab
gasrückführsystem 124 nach Fig. 2 das erste Zumeßorgan nicht als
Drosselklappe, sondern als Dosierventil 135 ausgebildet, das nahe
dem Abzweig der Abgasrückführleitung 125 vom Ansaugsammelrohr 18 an
geordnet ist und die Abgasrückführleitung 125 in einem extrem kurzen
Leitungsabschnitt 136 zum Abgassammelrohr 19 und einen längeren Lei
tungsabschnitt 137 zum Sammelbehälter 126 unterteilt. Vom Sammelbe
hälter 126 führen wieder kurze Abgaszuführleitungen 127 zu den ein
zelnen Turbulenzdüsen 128, die in gleicher Weise wie in Fig. 1 un
mittelbar an jedem Einlaßventil 15 angeordnet sind.
Das Dosierventil 135 weist zwei Ventilanschlüsse 138 und 139 auf,
von denen der Ventilanschluß 138 mit dem Leitungsabschnitt 136 und
der Ventilanschluß 139 mit dem Leitungsabschnitt 137 verbunden sind.
Die beiden Ventilanschlüsse 138 und 139 stehen über eine Ventilöff
nung 140 miteinander in Verbindung, die von einem Ventilglied 141
gesteuert wird, das mit einem die Ventilöffnung 140 umgebenden Ven
tilsitz 142 zusammenwirkt. Der Ventilsitz 142 ist ringförmig ausge
bildet, auf dem sich das Ventilglied 141 mit einem kegelförmigen
Schließkörper 143 unter der Wirkung einer Ventilschließfeder 144
in seiner unbetätigten Grundstellung aufsetzt. Das Ventilglied 141
ist über einen Bowdenzug 145 mit der Luftdrosselklappe 31 oder un
mittelbar mit dem durch einen Doppelpfeil 48 angedeuteten Fahrpedal
verbunden. Das Dosierventil 135 arbeitet in gleicher Weise wie die
Drosselklappe 29 in Fig. 1. Durch die Verlegung des Dosierven
tils 135 unmittelbar in den Hochtemperaturbereich des Abgassammel
rohrs 19 wird es von heißeren Abgasen durchströmt als die Drossel
klappe 29 in Fig. 1, so daß hier weniger Ruß- und Kondensatablage
rung auftreten. Damit ist die durch solche Ablagerungen bewirkte
Veränderung der bei gleicher Ventilgliedstellung zugemessenen Abgas
rückführrate wesentlich geringer.
In dem Leitungsabschnitt 136 zwischen Dosierventil 135 und dem Ab
gassammelrohr 19 ist noch eine Klappe 146 angeordnet, mit welcher
der Einlaß der Abgasrückführleitung 125 verschlossen oder geöffnet
werden kann. Die Klappe 146 ist von einem Bimetall 147 derart ge
steuert, daß sie die Abgasrückführleitung 125 unterhalb einer vorge
gebenen Temperatur des Abgasstromes geschlossen hält und oberhalb
dieser Vorgabetemperatur öffnet. Dadurch wird die Abgasrückführung
während des Warmlaufs der Brennkraftmaschine blockiert.
In Fig. 2 ist ferner in jedem der Ansaugrohre 50, die vom Ansaug
sammelrohr 18 zu den einzelnen Zylindern beziehungsweise Brennräu
men 11 der Brennkraftmaschine führen, ein in Richtung Brennraum 11
öffnendes Rückschlagventil 51 angeordnet, das als Flatterventil oder
als Membranventil ausgebildet ist. Dieses Rückschlagventil sitzt je
weils stromaufwärts der Einspritzdüse und verhindert, daß aus den
Ansaugrohren 50, die gerade nicht zum zugehörigen Brennraum 11 über
das Einlaßventil 15 verbunden sind, kein rückgeführtes Abgas zum ge
rade ansaugenden Zylinder geführt werden kann. Das Rückschlagventil
verhindert also ein Rückströmen von aus der Turbulenzdüse austre
tendem Abgas in Richtung Ansaugsammelrohr 18 und damit zu den ande
ren Ansaugrohren 50. Damit wird erreicht, daß das rückzuführende Ab
gas ausschließlich immer über die Turbulenzdüse zugeführt wird, die
dem jeweils ansaugenden Zylinder zugeordnet ist. Dies erhöht die
Austrittsgeschwindigkeit und damit die Verwirbelung und Aufbereitung
des über die Einspritzdüse 21 in den angesaugten Luftstrom einge
brachten Kraftstoffs. Diese Ausgestaltung kann natürlich auch bei
der Ausführung nach Fig. 1 verwendet werden oder auch bei Verga
ser-Brennkraftmaschinen mit analogem Vorteil.
In Abwandlung zur vorstehenden Ausgestaltung ist gemäß Fig. 3 ein
Sammelbehälter 226 vorgesehen, der an die Stelle der Sammelbehäl
ter 26 beziehungsweise 126 der Ausführungen nach Fig. 1 und 2
tritt. Der Sammelbehälter 226 besteht aus einem geschlossenen Kreis
zylinder, auf dessen einer Stirnseite 53 die Abgasrückführleitung 25
beziehungsweise 125 eintritt und auf dessen anderer Stirnseite 54
die einzelnen Abgaszuführleitungen 27, 127 abführen. Diese Abgaszu
führleitungen sind im Kreis mit regelmäßigen Abständen und in der
Saugfolge der ihnen zugeordneten Brennräume angeordnet. Durch den
Sammelbehälter 226 führt axial eine Antriebswelle 55, die an der ei
nen Stirnseite 53 nach außen ragt und dort über die Kurbelwelle der
Brennkraftmaschine oder deren Nockenwelle angetrieben wird und auf
der anderen Seite in der anderen Stirnseite 54 gelagert ist. Dicht
angrenzend an die Innenseite der anderen Stirnseite 54 weist die An
triebswelle eine Ventilscheibe 56 auf, die die gesamte Innenseite
der anderen Stirnseite 54 abdeckt und eine Steueröffnung 57 auf
weist, über die bei der Drehung der Antriebswelle 54 nacheinander
jeder der Abgaszuführleitungen 27 mit dem Innenraum des Sammelbehäl
ters 226 in Verbindung kommen. Diese Ventilscheibe 56 mit Antriebs
welle 55 stellt einen Verteiler 58 dar, über den je nach Drehstel
lung der Ventilscheibe der über die Abgasrückführleitung 25 zuge
führte Abgasstrom in jeweils die Abgasführleitung 27, 127 weiterge
leitet wird, die zum gerade ansaugenden Zylinder führt.
In alternativer Ausgestaltung zu Fig. 3 ist gemäß Fig. 4 der dort
gezeigte Sammelbehälter 326 ebenfalls kreiszylindrisch ausgebildet.
Nur mündet dort die Abgasrückführleitung 25, 125 koaxial ein und es
führen die Abgasrückführleitungen 27, 127 an der Umfangswand 59 des
Sammelbehälters 326 ab. Als Ventilscheibe 156 ist hier nun ein topf
förmiger Körper vorgesehen, der mit seiner Umfangswand 60 die Innen
seite der Umfangswand 59 des Sammelbehälters abdeckt und mit einer
Steueröffnung 157 analog zur Ausgestaltung nach Fig. 3 die ein
zelnen Abgasrückführleitungen 25, 125 ansteuert. Dazu wird die topf
förmige Ventilscheibe 156 durch eine Stirnseite durch die Sammelbe
hälterwand geführte Antriebswelle synchron zur Brennkraftmaschinen
drehzahl bewegt.
Mit diesen Ausgestaltungen wird exakt die zuzumessende Abgasrück
führmenge ausschließlich jeweils der Turbulenzdüse 28, 128 zuge
führt, die dem jeweils im Ansaugtakt befindlichen Zylinder zugeord
net ist. Es stellt sich eine optimale Abgaseinströmgeschwindigkeit
an der Turbulenzdüse ein und es wird jegliche Fehlzumessung oder Ab
gasrückführmengenvorlagerungen bei anderen, gerade nicht im Ansaug
takt befindlichen Zylindern vermieden. Weiterhin kann die dem Bren
ner jeweils zugeführte Gasmenge ungehindert zuströmen, was den Fül
lungsgrad des Brennraums gegenüber der Ausgestaltung gemäß Fig. 2
verbessert.
Claims (17)
1. Brennkraftmaschine, insbesondere Ottomotor, mit einer Mehrzahl
von Verbrennungszylindern, deren Brennräume jeweils über mindestens
ein Einlaßventil und eine Einlaßkammer mit einem eine Drosselklappe
enthaltenden Ansaugsammelrohr und über mindestens ein Auslaßventil
und eine Auslaßkammer mit einem Abgassammelrohr in Verbindung ste
hen, und mit einem Abgasrückführsystem, das eine vom Abgassammelrohr
abzweigende Abgasrückführleitung und eine daran angeschlossene Ab
gasdosiereinrichtung mit zwei im Abgasrückführstrom hintereinander
angeordneten Zumeßorganen aufweist, von denen das stromaufwärtslie
gende Zumeßorgan gemeinsam mit der Drosselklappe betätigt wird, da
durch gekennzeichnet, daß das im Abgasrückführstrom stromabwärtslie
gende zweite Zumeßorgan von einer der Mehrzahl der Verbrennungszy
linder (10) entsprechenden Zahl von Turbulenzdüsen (28; 128) gebil
det ist, von denen jeweils eine einem Verbrennungszylinder (10) zu
geordnet und unmittelbar am Einlaßventil (15) angeordnet ist, und
daß dem ersten Zumeßorgan (29; 135) ein Sammelbehälter (26; 126) im
Abgasrückführstrom nachgeordnet ist, von dem separate Abgaszuführ
leitungen (27; 127) zu den Turbulenzdüsen (28; 128) führen.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
stromaufwärts der Einmündung einer jeden Turbulenzdüse in zum jewei
ligen Zylinder führenden Ansaugrohr (50) der Brennkraftmaschine ein
in Richtung Zylinder öffnendes Rückschlagventil (51) vorgesehen ist.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das Rückschlagventil (51) ein Membranventil ist.
4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Abgasrückführleitungen mit dem Sammelbehälter (226, 326) über
einen Verteiler (58) verbunden sind, der synchron zur Brennkraftma
schine von dieser angetrieben ist und durch den in der Saugfolge der
Zylinder (10) der Brennkraftmaschine nur die dem jeweils ansaugenden
Zylinder zugeordnete Abgaszuführleitung (27; 127) mit dem Sammelbe
hälter (226, 326) verbindbar ist.
5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Verteiler (58) aus einer eine kreisförmige Stirnseite (54) des
Sammelbehälters (226) abdeckenden, mit einer Steueröffnung (57)
versehenen, rotierend angetriebenen Ventilscheibe (56) besteht und
die Abgaszuführleitungen (27, 127) von der Stirnseite (54) im Ak
tionskreis der Steueröffnung (57) und in der Saugfolge der diesen
zugeordneten Zylinder aufeinanderfolgend abführen.
6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Verteiler aus einer topfförmigen, synchron zur Brennkraftmaschi
ne routierend angetriebenen Ventilscheibe (156) besteht, die mit
ihrer Umfangswand (60) an die entsprechende Umfangswand (59) eines
kreiszylindrischen Sammelbehälters (326) anliegt und dort eine Steu
eröffnung (157) aufweist, die mit den an der Umfangswand (59) des
Sammelbehälters (326) entsprechend der Saugfolge der zugeordneten
Zylinder der Brennkraftmaschine abführenden Abgaszuführleitungen
(27, 127) zusammenwirkt.
7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1-6, dadurch gekennzeichnet,
daß das erste Zumeßorgan (135) in unmittelbarer Nähe des Abgassam
melrohrs (19) angeordnet ist.
8. Brennkraftmaschinen nach Anspruch 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß das
erste Zumeßorgan als Drosselklappe (29) ausgebildet ist, die mit der
im Ansaugsammelrohr (18) angeordneten Drosselklappe (31) mechanisch
gekoppelt ist.
9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1-7, dadurch gekennzeichnet,
daß das erste Zumeßorgan als mechanisch betätigbares Dosierventil
(135) ausgebildet ist, das über einen Bowdenzug (145) mit der im An
saugsammelrohr (18) angeordneten Drosselklappe (31) oder mit einem
mit der Drosselklappe (31) gekoppelten Fahrpedal (48) verbunden ist.
10. Brennkraftmaschine nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
das Dosierventil (135) über zwei Ventilanschlüsse (138, 139) zwi
schen zwei Leitungsabschnitten (136, 137) der Abgasrückführleitung
(125) angeschlossen ist, von denen der eine Leitungsabschnitt (136)
von dem Abgassammelrohr (19) abzweigt und der andere in dem Sammel
behälter (126) mündet, daß die Ventilanschlüsse (138, 139) über eine
Ventilöffnung (140) miteinander in Verbindung stehen, daß ein mit
einer Ventilfeder (144) in Ventilschließrichtung belastetes Ventil
glied (141) mit einem die Ventilöffnung (140) umgebenden Ventilsitz
(142) zum Sperren und Freigeben der Ventilöffnung (140) mit stetig
anwachsendem Öffnungsquerschnitt zusammenwirkt und daß das Ventil
glied (141) mit dem in Ventilöffnungsrichtung wirkenden Bowdenzug
(145) verbunden ist.
11. Brennkraftmaschine nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
das Ventilglied (141) einen kegelförmig ausgebildeten Ventil
schließkörper (143) aufweist, mit welchen sich das Ventilglied (141)
auf dem ringförmigen Ventilsitz (142) aufsetzt.
12. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 9-11, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Dosierventil (135) über einen extrem kurzen
ersten Leitungsabschnitt (136) der Abgasrückführleitung (125) mit
dem Abgassammelrohr (19) und dem Sammelbehälter (126) über extrem
kurze Abgaszuführleitungen (127) mit den Turbulenzdüsen (128) ver
bunden ist.
13. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1-12, dadurch ge
kennzeichnet, daß in der Abgasrückführleitung (125) unmittelbar am
Abzweig von Abgassammelrohr (19) eine den Leitungsquerschnitt unter
halb einer Vorgabetemperatur sperrende und oberhalb der Vorgabetem
peratur freigebende Klappe (146), vorzugsweise bimetallgesteuerte
Klappe, angeordnet ist.
14. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1-13, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Zündzeitpunkt des im Brennraum (11) des Ver
brennungszylinders (10) gezündeten Verbrennungsgemisches, vorzugs
weise zylinderindividuell, auf optimale Verbrennungslage geregelt
ist.
15. Brennkraftmaschine nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß
ein elektronisches Steuergerät (33) vorgesehen ist, dem als Ein
gangsparameter die Stellung (α DK ) der im Ansaugsammelrohr (18)
angeordneten Drosselklappe (31), die Drehzahl (n) der Brennkraftma
schine, die von einer im Abgassammelrohr (19) angeordneten Lambda
sonde (34) gemessene Luftzahl (λ), die am Zylinderkopf (10) gemessene
Kühlwassertemperatur (ϑ W ) und der im Brennraum (11) des Verbren
nungszylinders (10) erfaßte Verbrennungsverlauf zugeführt sind und
das aus den Eingangsparametern eine Stellgröße für den Zündwinkel
(α Z ) und für die Einspritzdauer (t i) ) der über eine Einspritzdüse
(21) eingespritzten Kraftstoffmenge generiert.
16. Brennkraftmaschine nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß
der Verbrennungsverlauf in bekannter Weise durch optische Erfassung
des Lichtverlaufs im Brennraum (11) des Verbrennungszylinders (10)
gewonnen wird.
17. Brennkraftmaschine nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekenn
zeichnet, daß am Abgassammelrohr (19) ein Katalysator angeschlossen
ist und daß das elektronische Steuergerät (33) den Zündwinkel (α Z )
und das mittels Vergaser oder Einspritzdüse erzeugte Kraft
stoff-Luft-Gemisch so einstellt, daß die Luftzahl (λ) auf "1" gere
gelt wird.
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